Koncesionář: Největším PPP hráčem je Slovensko

viewtopic.php?f=135&t=1947

Další rozhovor s ERIC DELOBELem - šéfem konzorcia Granvia.

V 04/2010 se na výstavbě podílelo: přes 2.200 lidí, 462 stavebních strojů a 511 dopravních prostředků.

Mostní objekt Lehota byl v 06/2010 stavebně ukončený.

Práce se zaměřili hlavně na základání mostů, stavění oporních zdí atd.

Výstavba R1 jde rychle dopředu:

*v 06/2010 zde pracovalo na 52 km již 2.700 lidí
*rovněž zde bylo téměř 700 stavebních strojů a stejně tak i dopravních prostředků
*celkem je zde zapojených již přes 100 dodavatelů
*dohání se mírný skluz pro dlouhé deště z minulého období
*práce výrazně pokročili na mnoha desítkách objektů: mosty, oporné zdi a další silničné objekty
*rovněž se výrazně pokračuje v zemních pracích a začala i výstavba silniční kanalizace

Nová vláda toto PPP plně respektuje. Časem (až se fin. trhy stabilizují) chce ale dohodou dosáhnout zlevnění - konkrétně snížit splátky.

To by neměl být problém, protože tak je i smlouva nastavená.

Po první animaci je zde i druhá animace

http://pr1bina.sk/sk/galeria/video/221-2-faza

*rozdíl je v tom, že nyní je animace kompletní

Jen doplním, že na některých objektech R1 se již dělají živiční povrchy.

Novinky - postup výstavby na jednom z úseků

viewtopic.php?f=135&t=2346

*v článku naleznete informaci, co pak se to dovezlo v 80 kamionech ze Španělska

Tenhle týden byl na stavbě podpredseda parlamentu R. Fico s exministrem dopravy (dnes poslancem parlamentu) Ľ. Vážnym. Snažili se o poslaneckou kontrolu, i když na to neměli právomoc, společnost Granvia jim vyhověla. Fico zářil spokojeností a říkal, že tohle je nyní jedna z největších staveb na Slovensku.

Dne 14.7. se tato část R1 přejmenovala: PR1BINA

http://www.pr1bina.sk/sk

Mostní objekty na soukromé R1, 2. část

http://www.asb.sk/inzinierske-stavby/do ... -5152.html

Dobrý den vespolek. V úterý jsem jel trasu Nitra - Zvolen. Novostavba R1 - PR1B1NA je kromě úseku Hronský Benadik - - Čaradice stále "ve výstavbě". Podle stavu, který byl vidět ze staré silnice je pro provoz vše hotové včetně vodorovného DZ. V provozu to mělo být od září. Neznáte někdo nový termín zprovoznění?
Druhý dotaz. Jak je vymyšleno finální napojení R1 od Zvolena a silnice č 50 směr Handlová, Starý Hrozenkov v oblasti Žiaru nad Hronom? Momentálně se musí využít severní MUK, sjet na 1/65 a pak po 1/50 přes Žiar n/H.
Děkuji.

V budoucnu by I/50 měla být napojena přes nový obchvat Žiaru a MÚK s R1 - asi takto:

Děkuji, je pravda, že zárodky budoucí možné MUK v daném prostoru na R1 jsou. Mmch si nedovedu představit, že by se v Česku při výstavbě D/R ten obchvat a MUK nepostavili rovnou.

Já ano. Třeba Český Těšín ... R48 hotová a I/11 až později, ale to nebude ten správný případ, tam se to stavělo časově vesměs společně.
Daleko lepší je je I/34 České Budějovice - Lišov, tam je postavenná část MÚK s D3 (či I/3) včetně mostu, a stále tam už 12 let nic napojeného není...

Anebo asi nikdy nevyužitá MÚK Tučapy dálnic D1 a D47

Předávání vázne "jen" na papírech. Koncesionář nepřipravil vše co dle smlouvy měl dostatečně včas a stát logicky trvá na dodržení smlouvy - koncesionář bude za pozdní zprovoznění penalizován.

Otevirani je naplanovano na 26.10.2011, no konecne, takze pokud mate cestu po teto trase tak ji zkuste prelozit po tomto termine, at si uzijete pohodlneho a rychleho cestovani, dost bylo uz nervu...

kolik tedy ssz/eurovia zaplati to penale ze nedodrzeni terminu?

tak to penale je asi nemusi trapit, viz cisla:

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-5377110 ... u-jednotku

Penale se platit nebude, protoze na nej koncesni smlouva nepamatovala jedinym "trestem" pro ne tak jsou pokracene platby za dostupnost kdy 3-4 tydny stala silnice nevyuzita a tudiz stat neplatil za provoz.

JPP. Pokud by jste chtěl, tak si tu smlouvu můžete přečíst, je celá na webu slovenské vlády a sepsaná dle smluvního standardu SOPC 4, který samozřejmě s kompenzacemi za nezprovoznění počítá. Část je však tak jak jste napsal. Neběží platby za dostupnost a v nich je samozřejmě i úhrada značných částí investic a finančních nákladů.

Za 2,5 měsíce projelo mezi Nitrou a Zlatými Moravcemi již 1.000.000 aut. Odhad byl na intenzity 5-7 tisíc za 24h, realita je 12.000 za 24h.

To je jedna informace, která přešla každým významím médiem na Slovensku.

Další informace: strana Smer-SD zneužila ve své kampani logo registrované koncesionářem.



Logo Pr1bina bylo do 24h smazané. Zavádějící je i fakt, že to nebyly 2 roky výstavby ale o nějaký ten měsíc navíc.

Pokud lze za "JPP" povazovat generalniho reditele sekce silnicni dopravy a pozemnich komunikaci a investicnich projektu ministersva dopravy SR Milína Kaňuščáka, tak opravdu JPP.

Dal jsem si praci a nasel vynatek z textu:
"Celkovo je na tomto úseku 527 objektov a technicky je odovzdaných 99 objektov, 289 objektov začalo technické odovzdanie, ostatné ešte nezačali technické odovzdanie," povedal Kaňuščák. Tento proces je podľa neho mimo dosahu ministerstva, keďže za jeho realizáciu zodpovedá koncesionár.

Napriek týmto skutočnostiam však štát nemôže spoločnosť sankcionovať, keďže koncesná zmluva to neumožňuje. "Koncesná zmluva nepozná takéto sankcie alebo penále," konštatoval Kaňuščák. Potvrdil však, že ohlásený termín dokončenia, ktorým je koniec októbra tohto roku, je reálny.

viz napr. http://spravy.pravda.sk/papiere-k-r1-za ... nomika_p01 a jinde ve slovenskem tisku

No flame. At je to tak nebo tak, jiste je ze zadne sankce nejsou uplatnovane.

To je otázka zprovoznění a dokončení (kolaudace). Konsesionář je obvykle placen od data zprovoznění 95% částí platby. Pokud však nebude do určitého data rychlostní cesta zkolaudována, tak opět na to smlouva určitě pamatuje, to je základ. Nevím co pan ředitel četl nebo ne a co překroutili novináři.

jedna již historická fotečka z výstavby ..