Právě je 24.10.2020 15:38:26




Odeslat nové téma Toto téma je zamknuté. Nemůžete posílat nové příspěvky ani odpovídat na starší.  [ Příspěvků: 57 ]  Přejít na stránku Předchozí  1, 2, 3
 Vládní dokumenty a materiály 
Autor Zpráva
VIP

Příspěvky: 14156
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Vládní dokumenty a materiály
Stávající ministr dopravy Árpád Érsek šéfuje min. dopravy od 08/2016. Ustál ledacos. Dokázal zrychlit přípravu useků dálniční sítě na jihu Slovenska. Nepochybně je to důležité. Výstavba na severu napředuje a připravují se úseky a staví se jak v rámci D1 tak D3 a i R3 a R4. Důležité je zesilnit přípravu a následně výstavbu i Z-V tahů jižněji. Celkově zrychlil přípravy na 200 km rozsahu dálniční sítě, 50 km se tendruje/staví. Zlepšil se i výkup pozemků v těchto trasách atd.

Zde je text a mapa jeho činnosti, přičemž je to spíše analýza stavu a situace a vnímaní autora textu, že ministr pochází z jižního Slovenska. Není to vládní dokument ani materiál, ale je to spracovaná činnost ministra v konkrétním ohledu, že on sám je z jihu a zaměřilo se to do dálniční činnosti ministerstva. :arrow:

Érsekov tím investoval do sto kilometrov diaľnic na juhu aj na úkor iných regiónov

Daniela Krajanová

Na juhu Slovenska sú diaľniční manažéri pri nákupe projektov úspešnejší než inde.

Ak by sa naplnili diaľničné sľuby politikov, šoféri by raz jazdili z Bratislavy do Košíc autostrádou nielen cez Žilinu, ale aj cez Lučenec a Rimavskú Sobotu. Z Oravy by sa autostrádou pohodlne odviezli cez Bystricu až do Maďarska.

No ani tým sa výpočet oficiálnych diaľničných plánov nekončí. Politici postupne rozkreslili po Slovensku 1800 kilometrov diaľnic. Neexistuje však jednoznačný a záväzný plán o tom, kedy má byť hotový posledný kilometer a hlavne, v akom poradí sa to udeje.

Zatiaľ je hotových len 700 kilometrov, stavali ich 50 rokov pri priemernom tempe 14 kilometrov ročne. Preto je mimoriadne dôležité, aby sa investície sústredili najprv tam, kde je situácia najvážnejšia a kde neexistujú porovnateľne efektívne alternatívy.

Inak budú na diaľnicu čakať dlhšie tam, kde ju potrebujú naliehavejšie.

Čo Érsek pripraví, budú stavať po ňom

O tom, kde sa napokon stavia, rozhodujú niekedy peniaze, niekedy geológia, niekedy schopnosti diaľničných manažérov, politické inštrukcie, no veľmi často predovšetkým chýbajúce projekty.

Od prípravy po slávnostné strihanie pásky uplynie v priemere štrnásť rokov, väčšinu z toho zaberajú štúdie, výkupy pozemkov, projekty, povolenia. Kvôli príprave jednej diaľnice tak Národná diaľničná spoločnosť obvykle musí zorganizovať niekoľko nákupov.

Čo sa projektuje dnes, bude limitovať ďalších ministrov pri objednávke diaľnic. Politicky je výhodnejšie poklopávať základné kamene a strihať pásky než investovať do neviditeľných projektov. Preto občas ministri siahajú po hotovom s argumentom, že iné na stavbu pripravené nie je alebo aby investícia nevyšla nazmar.

Preto je dobrou správou, že aktuálne vedenie ministerstva dopravy za posledné tri roky úspešne zorganizovalo nákup niektorej fázy projektovania a prípravy pre asi 200 kilometrov diaľnic.

Keby sa postavili všetky naraz, vyšlo by to na investíciu za približne tri miliardy eur (dostavba celej diaľničnej siete sa odhaduje asi na 20 miliárd eur).

Tender pre Kysuce sa nevydaril

Érsekov tím rozbehol objednávku na postup v príprave pre viac než 10 úsekov diaľnic a rýchlostných ciest. Bez problémov sú obhájiteľné najmä posledné súťaže: pre 22 kilometrov diaľnice na Kysuciach (D3), kde pre diaľnice v minulosti organizovali aj protest.

D3 je prirodzeným pokračovaním D1, a keď ju dostavajú, dokáže na seba prevziať osobnú aj nákladnú prepravu zaťažujúcu miestne obce.

MAPA: https://a-static.projektn.sk/2019/10/dialniceersek3.jpg

Zelenou sú plánované, červenou rozostavané a čiernou hotové úseky diaľnic a rýchlostných ciest. Mapa – NDS

Na ilustráciu: medzi Kysuckým Novým Mestom a Oščadnicou denne prejde okolo 14-tisíc áut, z toho asi pätina sú nákladiaky nad 3,5 tony.

„D3 spája Poľsko a Česko, priemyselné oblasti Katovice a Ostrava,“ vysvetlil v minulosti bývalý investičný riaditeľ NDS Juraj Čermák.

Na porovnanie: na juhu pri Rožňave, kde vláda plánuje autostrádu s tunelom Soroška, jazdí denne okolo 6-tisíc áut, z toho asi desatina sú nákladiaky.

Aj v porovnaní s inými regiónmi to vyzerá na Kysuciach relatívne vážne nielen vzhľadom na intenzity, ale aj nehodovosť:

Zdroj – ÚHP, IFP

Preto je mimoriadnou správa, že v auguste objednali diaľniční manažéri od Dopravoprojektu projekty pre úsek od Brodna po Kysucké Nové Mesto.

Píšu, že nemohli skôr, lebo sa dokončovala predchádzajúca etapa prípravy.

Inštitút INEKO ich argument vyvracia a hovorí, že jednoducho nevidí dôvod, prečo nemohli začať o pol roka skôr.

„Aj súčasný minister Érsek tak meškanie stavby ďalej zväčšuje, hoci jeho príspevok je ešte malý v porovnaní so stratenými rokmi 2012 až 2016,“ píše portál cesty.ineko.sk. V tých rokoch šéfovali výstavbe diaľnic Ján Počiatek s tajomníkom Viktorom Stromčekom (obaja za Smer) a príprava tohto úseku D3 sa takmer nepohla.

Najnovší termín pre dostavbu tohto úseku je rok 2025.

Diaľničiari porušili pri Kysuciach zákon

Zásadne lepšie to nevyzerá ani s priľahlým úsekom od Kysuckého Nového Mesta po Oščadnicu.

Časť správy je, že NDS už zorganizovala súťaž o projekty, ibaže na zbytočne veľkorysé riešenie.

„Pravdepodobne opäť skončí v šuplíku,“ píše portál cesty.ineko.

Prvý pokus kúpiť diaľnici nové projekty navyše nevyšiel. Súťaž o aktualizáciu dokumentov nariadil zrušiť diaľničným manažérom Úrad pre verejné obstarávanie. Stotožnil sa s námietkou jedného zo záujemcov, ktorý podozrieval diaľničných manažérov z diskriminácie.

Diaľničným manažérom sa tým zrútil tender, ktorý začali organizovať v septembri minulého roka. Ďalší pokus avizovali na september, zatiaľ o ňom nie je zmienka vo vestníku verejného obstarávania.

Pri nákupe projektov sú podobné patálie s Úradom pre verejné obstarávanie na rozdiel od iných súťaží skôr vzácnosťou.

Menší problém mali diaľničiari v roku 2017 s prvými projektmi, ktoré objednávala aktuálna generácia diaľničných manažérov. Súťaže museli vypísať nanovo pre príležitosť zarátať ich do eurofondov, zmluvy o projekty sú už podpísané.

Vysoké nasadenie na juhu

Medzi takéto diaľnice patria úseky južnej R2 v teréne pri Zacharovciach. Postup diaľničných manažérov pri príprave tejto diaľnice ukazuje, že ich priorita môže byť viac v tejto lokalite než inde. V teréne pri Zacharovciach vykupovali pozemky ešte skôr, než mali v rukách dokumentáciu na stavebné povolenie. Postup býva opačný, pretože inak hrozí predraženie.

„Buď projektantov pri navrhovaní technického riešenia obmedzia požiadavkou rešpektovať už vykúpené zábery pozemkov, alebo zostane časť plochy vykúpených pozemkov nevyužitá a nové zábery bude potrebné dovykupovať,“ píše INEKO na diaľničnom webe cesty.ineko.sk.

V tomto teréne objednali diaľničiari dokumenty pre zúženú verziu diaľnice, teda s dvomi pruhmi namiesto tradičných štyroch. INEKO to vidí ako relatívne dobrú investíciu, najmä v porovnaní s ostatnými časťami južnej diaľnice.

„Práve tu má súčasná cesta z celého južného ťahu najhoršie parametre (spolu so Soroškou),“ píše portál inštitútu INEKO.

Preferujú juh

Vo finále je z 200 plánovaných kilometrov diaľnic, ktorých objednávky pokročili za Érseka, na južnej autostráde takmer polovica. Niektoré sú na južnom ťahu od Bratislavy (R7) alebo ďalej pokračujú smerom na Košice (R2).

Pre niektoré sa objednal pokrok v príprave, pre iné posledný stupeň prípravy pred tendrom, niektoré sa možno ani nebudú stavať.

Sú medzi nimi úseky R7 od Dunajskej Stredy do Nových Zámkov, od Nitry smerom na Topoľčany (R8) alebo pri Moldave nad Bodvou.

Analytik inštitútu INEKO Ján Kovalčík predpokladá, že týmto regiónom sa dá s dopravou pomôcť aj inak a rýchlejšie než diaľnicou.

„Niežeby tam nepotrebovali lepšie cesty, ale dopravne primeraným, lacnejším a asi jediným reálne financovateľným riešením by bola nová cesta I. triedy, najmä v smere na Topoľčany i Nové Zámky. A s ohľadom na závažnosť dopravných problémov v niektorých iných regiónoch celoslovenské priority rozvoja rýchlociest určite nie sú pri Moldave ani Rimavskej Sobote,“ povedal dávnejšie Kovalčík.

Podobne efektívnejšie riešenie než nová autostráda od Nitry po Partizánske sa dá zvážiť cez dobrú investíciu do ciest prvej triedy.

Naopak, logiku dávajú menšie projekty pri Ružomberku alebo Trenčíne, ale aj tam vidno komplikácie. Projekty pre úsek od Trenčianskej Turnej po Mníchovu Lehotu už takmer objednali, napriek hotovej súťaži sme nenašli zmienku o podpísanej zmluve.

Ministerstvo dopravy opakuje, že na rozdiel od predchodcov projekty opätovne naštartovali. „Diaľnice a rýchlostné cesty sa pripravujú všade tam, kde sú dlhodobo plánované a potrebné,“ povedala hovorkyňa ministerstva Karolína Ducká.

Ministerstvo tiež píše, že investície nasmerovali aj na juh, pretože miestna infraštruktúra bola roky zanedbávaná, „čoho dôsledkom je aj vysoká nezamestnanosť“.

Detailný pohľad na nákupy projektov z posledných rokov naznačuje, že tempo a nasadenie sú vyššie v južných oblastiach, kde je akútny dopravný problém nižší, než napríklad na Kysuciach. Argument ministerstva o tom, že chýbajúca infraštruktúra sa prejavuje vo vysokej nezamestnanosti, spochybnili dávnejšie analytici z Útvaru hodnota za peniaze.

Nakoniec ministerstvo argumentuje aj tým, že príprava diaľnic má niekoľko stupňov, a tak budú nabiehať postupne, čo dá budúcemu vedeniu ministerstva priestor na kvalifikované rozhodnutia.

A tiež: „Súčasný minister podpísal projekty na Kysuciach, pri Prešove a Košiciach“.

Ide o zákazky, ktoré rozbehol Érsekov predchodca Ján Počiatek. Kritici im vyčítali predraženie, keďže prekonávali miestne rekordy v cene za kilometer.

V ére Érseka rozbehli vlastné zákazky o stavebné práce pre takmer 50 kilometrov diaľnic a rýchlostných ciest. Dva tendre stihli aj uzavrieť.

Je málo pravdepodobné, že budúca vláda nedokončí rozbehnuté súťaže. Pripadne jej aj kľúčová debata o tom, ako ďalej s úsekom D1 Turany – Hubová. Ako jediná časť budúceho ťahu medzi Bratislavou a Košicami sa stále nedostal ani po moment, aby preň zorganizovali stavebný tender. Náklady naň sa odhadujú asi na 900 miliónov eur.

Zdroj: https://e.dennikn.sk/1564017/ersekov-ti ... v/?ref=tit
_________________________

Je to dobře popsané ve smyslu přípravy a další výstavby, ale je celkem logické, že se výstavba připravuje i jinde než jen na severu. Zaměřit pozornost na to, že se pro zpomalení 10 km na D3 zrychlila příprava 200 km na jihu je hloupé. Faktem je, že pokud se maďarské strany zjednotí, tak pravděpodobně vyhrají volby na jaro 2020 a mohou možná určovat co se bude nebo nebude stavět, pokud budou ve vládě a budou moct dohlédnout na dopravní projekty a regionální rozvoj. Ale i pokud ne, tak je vytvořen předpoklad pro rozvoj výše uvedeného. A i nadále je možnost realizovat D1/D3 v nákladech výše než 1 mld. €, takže bude co stavět i na tom severu. Přesněji i s tunelem Višňové a dalšími stavbami 1,5 mld. €.

Nepochybně se posouvá jih Slovenska někam, kde ještě nebyl, protože ministerstvo zaměřilo pozornost na obchvaty měst na jihu jako je Šala nebo Komárno. Investuje se tam do oprav silnic i mostů, ale to se děje všude. Ve stavu, kdy nestojí ani 1/2 dálniční sítě a kdy je 1/2 silnic I. třídy ve špatném stavu je ale snadné hledat rozdíly a rozpory co se má v nejbližším období opravit nebo postavit, protože všechno to najednou to nebude.

Nemělo by se to ale vnímat tak, že se rozvíjí jih na úkor severu nebo jiných regionů, ale tak, že se začalo něco dělat i na tom zanedbávaném jihu.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Přehled 2019
čtěte+hlasujte


18.10.2019 16:07:19
Profil Zobrazit autorovy stránky
VIP

Příspěvky: 14156
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Vládní dokumenty a materiály
Čo prinesie nový stavebný zákon? (čeká se na něj hodně dlouho)

Čo prinesie nový zákon o územnom plánovaní?

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Přehled 2019
čtěte+hlasujte


17.11.2019 9:44:00
Profil Zobrazit autorovy stránky
VIP

Příspěvky: 14156
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Vládní dokumenty a materiály
Útvar hodnoty za peníze, což je "nástroj", který má posuzovat jednotlivé projekty z hlediska návratnosti vložených prostředků a případně projekty ruší nebo na nich navrhuje úsporná opatření zveřejnil studii, ve které se jasně říká, že na Slovensku chybí dobudovat 1000 km dálnic a rychlostních silnic a k tomu dalších 538 km silnic I. třídy. Když se k tomu připočítá i rekonstrukce havarijních silnic I. třídy včetně nevyhovujúcích úseků, tak by se na to muselo vynaložit až 23 mld. €. Ročně nejde na tyto potřeby dohromady ani 1 mld. €. Problémem nejsou jen peníze, které chybí systémově, ale i absence určení priorit s výhledem na dekádu dopředu.

De facto to všechno se ví a situace se zhoršuje 2 dekády a já na to třeba 2 dekády upozorňuji i s dalším výhledem. Narůstá deficit těchto investicí; před nedávnem byl 8, poté 12, 16 a již 23 mld. €.

V této souivislosti dodám, že z hlediska vyčerpanosti EU fondů je Slovensko v dopravě na čísle pod 40%. Na dočerpání asi 64% zbývají ještě 4 roky. A to se mluví o navyšování této kapitoly. Zakontrahováno je hodně, ale se nestaví z různých důvodů.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Přehled 2019
čtěte+hlasujte


25.12.2019 17:08:44
Profil Zobrazit autorovy stránky
VIP

Příspěvky: 14156
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Vládní dokumenty a materiály
Ani za 4 roky této vlády se nepovedlo prosadit nový stavební zákon. Stále tak platí ten z roku 1976, pouze několikrát prošel doplněním. Ten nový má řešit problém s černými stavbami a další; ale je zjevné, že není vůle. Neschopnost a ostuda. Do parlamentu už jej ministerstvo ani nebude předkládat.

Rovněž se nepovedlo sloučit NDS a SSC. Komise k tomu byla, ale prostě na to není vůle, pouze hromada argumentů, proč se to nepovedlo.


Arpád Érsek je bez pochyb jeden z nejhorších ministrů dopravy jaký kdy toto ministerstvo vedl a to přitom od léta 2016. Jeho se totiž rekonstrukce vlády nedotkla. K dispozici měl přitom ohromné peníze z EU fondů a adekvátní politickou sílu, ale neschopnost čerpat je, neschopnost jeho lidí dotáhnout proces VO do úspěšného konce. Neschopnost uhlídat proces mld. € projektu v rámci PPP na obchvat Bratislavy D4/R7. Neschopnost posunout dopředu železnice, neschopnost provést VO na opravy vozovek, kdy už peníze na to vláda vyčlenila, tak SSC to nedokáže vytendrovat. Všechno bude :arrow: později, neví se kdy.

Stav silnic I. třídy se zhoršil; 1/2 z nich je v nevyhovujícím nebo havarijním stavu. Mosty jsou neustále v horším stavu. Stav rozvoje dálniční sítě je jedna katastrofa. Železniční doprava škoda mluvit. Stav mostů v zemi se zhoršuje. Rozkradený mýtný systém. Velmi slabý RR a téměř nulová výstavba nájemných bytů. Výsledkem je rostoucí nezpokojenost obyvatelstva; protesty za výstavbu obchvatů. Blokáda silnic dopravcemi, zemědělcemi, nezpokojenost automobilového průmyslu, který bije na poplach každým rokem co se týče plynulosti provozu. Hlavní dálniční úseky stojí, jednoduchší se staví se slabou připraveností a ještě se rozdělují na menší jako kdyby to byl problém najednou připravit a tendrovat 20 km R-profilu.

V 02/2020 budou nové volby a uvidíme jaký program se tady nastaví na další roky. Je toho hodně, co musí stát nastavit z hlediska financování oprav a výstavby silnic, dálnic i železnic.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Přehled 2019
čtěte+hlasujte


19.1.2020 14:43:21
Profil Zobrazit autorovy stránky
VIP

Příspěvky: 14156
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Vládní dokumenty a materiály
Je po volbách, vláda je sestavená a novým ministrem dopravy se stal Andrej Doležal. Programové vyhlášení vlády se formuje a nový ministr musí řešit tak jak všichni pandemii. Působí za politické seskupení Hnutie Sme Rodina - Boris Kollár, které prosazovalo velké investice do infrastruktury; od bydlení po dopravu s vyjmutím státních firem mimo veřejný dluh a formu státního PPP. Uvidíme jak se to povede zakomponovat do vládních materiálů vzhledem ke stávající krizi.
Příloha:
12510456_116931045355855_4550925931380524389_n.jpg
12510456_116931045355855_4550925931380524389_n.jpg [ 27.61 KiB | Zobrazeno 3170 krát ]

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Přehled 2019
čtěte+hlasujte


23.3.2020 10:04:52
Profil Zobrazit autorovy stránky
VIP

Příspěvky: 14156
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Vládní dokumenty a materiály
rozhovory s výše uvedeným novým ministrem dopravy: viewtopic.php?f=116&t=5&p=211083#p211083

a tady ještě i videorozhovor s ním:



*vláda disponuje ústavní většinou a bude snaha odlehčit stávající legislativní proces, který zpomaluje celkovou dobu výstavby neúměrným prodlužováním procesu přípravy díky možnostem připomínek a odvolání zůčastněných stran (D1 po 20 min.)

programové vyhlášení finišuje; pro pandemii koronaviru se nebere na tento aspekt takový důraz jako doposud

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Přehled 2019
čtěte+hlasujte


14.4.2020 20:39:14
Profil Zobrazit autorovy stránky
VIP

Příspěvky: 14156
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Vládní dokumenty a materiály
Vláda schválila dôležitý dokument. Určuje budúcnosť ciest na ďalšiu dekádu :arrow:

https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... astrukture

https://www.mindop.sk/uploads/PRIORITY_FINAL.pdf

https://www.mindop.sk/priority

celý seznam priorit zde: https://www.mindop.sk/uploads/PRIORITY_ ... _FINAL.pdf

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Přehled 2019
čtěte+hlasujte


21.9.2020 23:27:01
Profil Zobrazit autorovy stránky
Zobrazit příspěvky za předchozí:  Seřadit podle  
Odeslat nové téma Toto téma je zamknuté. Nemůžete posílat nové příspěvky ani odpovídat na starší.  [ Příspěvků: 57 ]  Přejít na stránku Předchozí  1, 2, 3




Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 3 návštevníků


Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru
Nemůžete odpovídat v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete přikládat soubory v tomto fóru

Hledat:
Přejít na:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group.
Designed by Vjacheslav Trushkin for Free Forums/DivisionCore.
Český překlad – phpBB.cz