Hlavně nebýt PPP, tak se to v úseku Žiar - Nitra staví doteď po kouskách, pokud vůbec.
Pokud jde o Blavu, tak si myslím, že by lepší bylo pokračování R1 podél I/62 a od Sence D1 v režimu 2x3 až 2x4. Bratislava je vzhledem k Slovensku na okraji, takže zatížení D1 bude vždy vysoké.

Sorry pánové, opravdu jsem neměl zájem trolovat... Tak to už prosím nechte být, zjevně jsme si neporozuměli.

R1 sa planuje potiahnut rovno po Bratislavsky obchvat, v linku je buduca krizovatka D4xR1 zatial iba v 1/2profile. zatial sa tento usek bude vyuzivat ako prelozka cesty II/572.
http://www.openstreetmap.org/#map=15/48 ... 4&layers=H
http://www.ndsas.sk/220-useky/44364s44895c

Aktualizoval jsem zcela zastaralý obsah prvního a druhého příspěvku v tématu včetně odkazů v rámci celé témy.

Modifikace trasování koridoru, Rýchlostná cesta R1, úsek Korytnica - Ružomberok

http://www.enviroportal.sk/sk/eia/detai ... uzomberok-

Vláda hodlá do konce volebního období dokončit veškerou přípravu na trase R1 Banská Bystrica - Ružomberok včetně dalších studií a následně vyhlásit alespoň soutěž na výstavbu. Taková je plánovaná vize, více zde: viewtopic.php?f=210&t=5426

Další úsek: Slovenská Ľupča - Korytnica

http://www.enviroportal.sk/sk/eia/detai ... -korytnica

V poslednom čase vedľa R1 vyrástlo niekoľko reštaurácii, dalšie súkromné parkovisko/reštaurácia rastie vedľa R1 pri exite 62 Beladice. Volať sa bude "Terminal R1" a nebude to klasická koliba, na aké sme zvyknutí, ale bude to skôr budova v modernom štýle.

Ten tunel Hradište v plánovaném úseku R1 (BB-KR) má mít kolik km?

Téměř 8,5 km. Papír snese hodně. Ale tak možná se to jednou (za 20 a více let) i postaví.

Proč si teda vláda dala takový svazácký závazek, když samotná výstavba nehrozí?

Již jste se ptal a né jednou, proč dostává přednost D1 a nikoliv R1 a i další debaty, tak si zkuste domyslet, proč politici dávají sliby, které nenaplní.

Aktuální vývoj a video k tomu:

https://www.youtube.com/watch?v=9kP1LP7nxOM

Proč ta ironie? Jsme přeci na fóru, kde se v první řadě diskutuje, a k tomu myslím patří i kladení dotazů.

Ano, na fóru opravdu jsme. Ale diskutovat o nesmyslech, to po mně nechtějte. Protože vše co je nějak nad limit je nesmysl, respektivě je to hezké pro voliče, ale je to nerealizovatelné. Ono se hezky naslibuje jak se bude budovat ve všech regionech Slovenska, ale ve výsledku a) nejsou pozemky, po b) nejsou studie a příprava, po c) nejsou peníze. Tohle všechno trvá minimálně 10 let než se dá zakopnout do země i jinde ve světě. V zemích jako Slovensko pak i 20 let. Ale nejde o trasování, i když zde se teprve ta trasa formuje a posuzuje. Tady to měla být kdysi R3, nyní je to R1, ale ve výsledku se stále jedná o relativně utopistický úsek tunelem popod Donovaly. Kdyby disponovalo Slovensko nějakým zdrojem pro výstavbu, kdyby se dávalo jenom na výstavbu (bez přípravy (pozemků atd.), údržby a oprav) alespoň 900 mil. € tak by bylo možno říkat, že se bude stavět i R1 přes Nízké Tatry. To by značilo 3,6 mld. € za 4 roky, což by stačilo na výstavbu složitých úseků, které se i časově budou 4 roky budovat, tedy tak D1 jak D3 anebo nyní zde R1. Po překonání těchto by se dalo mluvit o tom, že by výstavba posunula do dalších regionů, bylo by možno rozestavět mnoha deseti km dlouhé úseky na R2/R7, protože by se to v pohodě stačilo realizovat. Jsou jen 2 scénáře pro rozvoj dálniční sítě: vybudovat kostru na základě intenzit nehledě na cenu, což je příklad Slovenska, protože kostra se nedá zrealizovat bez výstavby složitých úseků s dlouhými tunelami a mosty anebo výstavbu formovat lehčím terénem a na intenzity až tak nekoukat a snažit se odlehčovat tranzit z těch přeplněných úseků na novo budované, ale to by obnášelo urychlenou realizaci aby opravdu ty vozidla při jízdě bodu A do bodu B nepoužili exponovaný úsek (na kterém mají možná vedlejší cil cesty) a opravdu jeli i jinudy. Slovensko ale ten první scénář realizuje příliš dlouho a problémem se stávají i kdysi nepodstatnější silniční spojení, protože světová motorizace, systém výroby a návaznosti logistiky k tomu přispěl více jak je snesitelné vzhledem k vynakládaným zdrojům. Navíc stoupají provozní náklady na stávající infrastrukturu, což si začíná vyžadovat pozornost na úsecích v provozu, část respektivě 10% dálniční sítě je přetížených, tedy kapacitně vyčerpaných. Kostra nestojí, vedlejší dluhší tahy také ne, stávající km jsou přetížené a co je hlavní při těchto finančních suchotách se po dostavbě mnoha těch tunelů zvýší podstatně náklady na údržbu a provoz, což si vyžádá další zdroje navíc. Přitom dálniční nálepka je 50€ na rok pro os. vůz, mýto kopíruje ceny sousedů, není již kam moc zvedat. Je možno pozvednout na 60€ ale to není nic zásadního. A když se to ještě srovná s dálniční nálepkou jinde tak to začíná být drahé. I když levnější než-li výkonové mýto. Ale to je již o jiném.

Já rozumím tomu, že vy nerozumíte proč padají sliby anebo termíny o úsecích a že nerozumíte na jakém principu se vlastně staví a proč se nestaví atd. proč se nevyhodnotí tendr, který se ví s výsledkama již 3. měsíc, ale všechno je o penězích. Slovensko i kdyby nyní mělo k dispozici 1,5 mld. € určeno pro realizaci 100 km R2, tak není schopno je rozestavět. Asi 45% by šlo ale je nutno to vysoutěžit, ostatním km chybí příprava. Kdyby ale nyní někdo dal 1,5 mld. € na D1, tak by se to dalo téměř ihned řešit; samozřejmě s tendrováním. Přestavba BA-TT zhltne 200 mil. € (záleží od toho co se nanovo vystaví nad dálnicí a jak dopadne upgrade MÚK), Turany - Hubová to dorovná do miliardy. Zbytek pohltí 2. tubus Braniska a upgrade Prístavného mostu v BA. To je tedy pro příklad výše napsaného.

Vy si můžete želat pokračování realizace R1 do Ružomberka. Státním rozpočtem, EU fondami ani výnosem z mýta to nebude. Zbývá jen PPP a to tady nikdo nevyhlásí, dokud se neví co bude s dostavbou BA okruhu (D4) a co bude na D1 (Turany - Hubová).

Díky.
Mě jen přišlo, že si ty informace o R1 trochu protiřečí. Ne vždy jsem si jistý, co je od Vás suchá informace a co komentář, takže jsem asi suchou informaci o tom, co slibuje vláda SR zaměnil za zprávu-komentář, že se něco děje, resp., že se vláda rozhodla rozjíždět další PPP. Že se čeká, jak dopadne D4, mě vůbec nenapadlo. Naopak jsem si myslel, že celkem hladká soutěž na D4 vede vládu k přípravě dalšího PPP.

Já tady pouze informuji. Pokud dávám svůj názor, pohled, vysvětlení, tak poznáte že se o to jedná. To, že si leccos odporuje je jiná věc. Ostatně to je normální, odjakživa si po roce 1998 leccos odporuje ohledně termínů dostavby byl jinde názor ministra dopravy, premiéra a odborníků v rámci těch samotných vlád. Já jenom informuji, nemám problém s tím uvést, že ministr dopravy prohlásí rok A, šéf NDS rok B, premiér rok C a odborníci dají pohled D. Je to fórum, názor si udělejte dle vícero prohlášení a faktů. To samé se týká kdy se kde začne stavět, st. tajemník chodí po Slovensku a naslibuje 20 násobek možného. Něco ovšem trefí. Není na mně, abych řešil zda to co on anebo někdo další prohlásí je anebo není pravda.

U nás je to stejné, slibuje jak Sobotka, tak Ťok, ale kdyby se sečetly všechny vyřčené sliby, tak každého praští do očí, že je to totální pitomost, která je na světelná léta vzdálená realitě...

Úprava křižovatky Sielnica na R1 bude stát 2,6 mil. € (s DPH)

viewtopic.php?f=210&t=5524

*cena je 57% oproti původnímu odhadu
*v článku je rozepsán nejen náklad na upgrade, ale i samotné práce

Napojenie na R1 mešká, stavať ho začnú na budúci rok

*napojení obce Lehota na R1

NDS připravuje opravu mosta na R1 při Kováčovej

viewtopic.php?f=213&t=5843

*v soutěži na to odhaduje cenu 2,78 mil. € bez DPH

Do provozu byl odevzdán přivaděč do průmyslového parku z R1A u Nitry: Hodnota zákazky je 5,8 mil. € bez DPH. Investorem je MH Invest II, s.r.o., která spadá pod Ministerstvo hospodárstva SR. Další informace: http://www.transport.sk/spravy/cestna-d ... oreny.html a zde i fotogalerie: http://www.nitralive.sk/vystavba/infras ... z-prejazdu .



Omezení na R1 pro realizaci PHS

NDS připravuje podklady pro studii realizovatelnosti na prodloužení R1 až k Bratislave: viewtopic.php?f=213&t=5884 .

Jaky smysl ma potom rozsireni D1? Nebo intenzity vychazeji na 2 paralelni kapacitni komunikace vedle sebe?