Stavitelé mostu Pelješac si mohou vydechnout. Po čtyřech měsících trápení v padesát metrů hluboké trubce potápěči odřezali kus ocelové trubky, který byl „zaseknutý“ ve tvrdé vápencové skále, což způsobilo, že se zdeformovalo a nebylo možné jej zabetonovat. váží více než dvě tuny.
Projekt stavby mostu byl kvůli tomu několik dní blokován, ale nyní může konečně pokračovat dál. Pokud by potápěči tuto náročnou práci na sloupu S12 na straně Pelješacu úspěšně nezvládli, ocelové bloky by byly z Číny marně dodány, protože by je nebylo kam umístit.
Pilot uvízl ve vápenci, takže kompaktní skála zdeformovala konec trubky, kterou již nebylo možné udeřit pneumatickým kladivem, a musela být „zapuštěna“ do země dalších sedm metrů. Nepomohly žádné sofistikované nástroje, a tak Číňané povolali potápěče ze společnosti „Stijeg“ ze Splitu, kteří se specializují na práci pod vodou. Nejprve začali s kumulativními minami, které se pokoušely narovnat hlaveň, a když chyběly výsledky, potápěči použili novou taktiku; elektrody a hydraulický nůž, aby odřezal a vytáhl zkreslenou část ocelové trubky.
- Potápěli jsme se směsí helia, kyslíku a dusíku, abychom snížili dopad opilosti v mořských hlubinách. Udělali jsme více než 200 ponorů, což znamená asi padesát hodin. Do potrubí mohl vstoupit pouze jeden muž, protože tam nebylo místo pro dva. První myšlenkou bylo rozřezat potrubí kumulativními náplněmi, což bylo kvůli vlivu zvýšeného tlaku šesti barů úspěšné jen částečně. Poté jsme začali řezat trubky elektrodami a hydraulickým řezačem - pracovní postup popisuje vedoucí potápěčského týmu Dalibor Prikaski.
Zatímco čínští pracovníci ve dne v noci prováděli práce na stavbě rozpětí, které dávaly mostu Pelješac jeho obrysy, v mořském dně se odehrávalo skutečné drama. Sestoupit do hromady metru a půl široké trubky o celkové délce padesáti metrů, odříznout zdeformovanou část, nejprve kumulativními minami a poté specializovanými frézami, bylo možné zabetonovat pilotní základ pilíře mostu, bylo nesmírně komplikované a riskantní. .
- Na velikonoce v hloubce 25 metrů pod hladinou moře uvízla pilotní roura ve vápencové skále. Ta extrémně pevná pilotní noha se zdeformovala. Problém nastal, když do této trubky vložili vrták, který prohloubil díru o dalších sedm stop a dále ukotvil a zajistil pilíř mostu. Když se práce zasekly, přišel tým „Vlajky“ a my jsme se nejprve několik dní potápěli, abychom problém vůbec diagnostikovali. Pracovní podmínky byly nemožné, špatná viditelnost a deformace trubek jsme většinou určovali dotykem - zdůrazňuje Boran Martić ze společnosti "Stijeg", která byla nositelem těchto náročných podmořských prací.
- Zpočátku jsme zkoušeli kumulativní miny, ale neuspěli jsme kvůli velkému tlaku v mořském dně, takže jsme to vzdali. Pak jsme začali řezání elektrod s podporou našeho profesora z FESB ve Splitu, Nikša Krnić , který má doktorát z podvodní řezání a svařování. Byl v tom všem naší profesionální podporou - říká Martic.
- Řezání elektrodami znamená oddělení kyslíku a vodíku, což je výbušný plyn, což tuto práci ještě více zneškodnilo. Za normálních pracovních podmínek to není problém, ale zde měl potápěč na druhé straně 25 metrů mořského dna, a proto nemohly unikat plyny - vysvětluje Martić a dodává, že v případě problémů by na mechanické řezání přešli pomocí hydraulického nářadí.
- Každý ponor v tubě je pro potápěče extrémně obtížný. Měl aktivních patnáct minut na práci v tak neobvyklých podmínkách. Jedná se o jedinečnou operaci na světě. Ropné společnosti řezaly pilíře pomocí drahých robotů, poté hromady sušily a vyráběly suché komory, aby nástroje mohly fungovat. Na Pelješackém mostě to ale nebylo možné, a tak jsme provedli jakýsi potápěčský thriller - říká Martić, který je obzvláště hrdý na to, že se nikomu nic nestalo, a dělo se to za abnormálních podmínek, kdy byly použity nejprve kumulativní výbuchy, pak exotermické elektrody a nakonec mechanické řezání pomocí hydraulického nářadí.
https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatsk ... a-15017456
https://slobodnadalmacija.hr/dalmacija/ ... va-1042709