(CZ) Získali jsme plán dostavby dálnic. Na většinu zapomeňte

[martini]

Získali jsme plán dostavby dálnic. Na většinu zapomeňte
Aktuálně.cz
Petr Holub

Česká vláda si vzala velké sousto, když chtěla postavit příliš hustou síť dálnic podle socialistických plánů ze sedmdesátých let.

Ačkoli je v republice rozestavěna řada dálnic, Brusel nyní vzkázal, že dá jen tolik peněz, že páteří české silniční dopravy zůstane v roce 2015 spojení z Německa do Polska přes Plzeň, Prahu, Brno a Ostravu.

K dosavadním odbočkám do Liberce, Hradce Králové, Bratislavy a Olomouce se nově přiřadí dvě dálnice. Po první se bude jezdit z hlavního města přes Ústí nad Labem do Drážďan, po druhé z Hranic na Moravě přes Frýdek-Místek do Polska.

K tomu se už podaří dostavět jen kratší úseky, ze kterých bude nejdůležitější dvojí napojení Zlínska na dálnici D1.

Bilanci zlepší několik nových obchvatů, které pomohou Nymburku, Kolínu, Moravským Budějovicím, Příboru a Valašskému Meziříčí.

Čtěte více: Česko zpomaluje Evropu, zdržuje síť evropských dálnic
Slamečka vybral oběti. Seznam silnic, které nebudou

Bruselská podmínka
Takovou dálniční síť v roce 2015 ukazuje inventura, kterou pod názvem Dopravní sektorové strategie vypracoval společný řídící orgán Operačního programu Doprava, kde pracují pražští a bruselští úředníci.

Dnes je rozestavěno dvanáct dálnic či rychlostních silnic a do roku 2015 budou tedy dokončeny pouze tři z nich.

Pak končí přísun evropských dotací, a pokud Češi nenajdou nové peníze, zůstanou z většiny plánovaných dálnic jen torza.

Brusel si tuto strategii vyžádal s podmínkou, že bez ní nebude české stavby podporovat. Češi dosud stavěli bez ohledu na to, jestli budou na dokončení stále dražších staveb peníze nebo ne.

Grafika
Na dálnice nebudou peníze. Které z nich se dokončí?

Alternativa k D1 nebude
Úctyhodný je výčet tras, které se už stavět začaly, ale dokončeny nebudou.

V první řadě to platí pro druhé spojení Prahy s Moravou, které by po silnici R35 odlehčilo přecpané dálnici D1. Peníze nejsou na severní část pražského okruhu ani na "jihočeskou" dálnici do Českých Budějovic.

V kategorii rozestavěných zůstanou také rychlostní silnice z Prahy do Písku, Karlových Varů a do Chomutova, spojení z Hradce Králové na polskou hranici a do Turnova, nebo rychlostní silnice z Břeclavi přes Uherské Hradiště do Hulína.

Kde jsou nové zdroje
Podobně jako v posledních pěti letech má Ředitelství silnic a dálnic ještě letos na nové stavby 45 miliard korun. Tato částka se však už za dva roky sníží na polovinu a pak dále klesá k 13 miliardám v roce 2015, kdy skončí přísun dotací z Bruselu.

Stavebníci se pak už budou muset spolehnout na přímé dotace ze státního rozpočtu, které se podle prognózy nemají snižovat, na část výnosů ze spotřební daně za benzín a z mýtného.

Dostavět rozestavěné se podle analýzy podaří pouze v tom případě, že se najdou další peníze.

Experti nabízejí optimistickou variantu, která předpokládá přístup k novým zdrojům. Podle ní se zvýší na dvojnásobek dotace od státu, který jen za nové silnice zaplatí z rozpočtu anebo z výnosu spotřební daně 20 miliard. Dalších dvacet miliard bude i nadále posílat Evropská komise a stejnou částku dodají soukromí investoři v PPP projektech.

Optimismus bez potlesku
Pokud příští vlády vyplní naděje optimistů, bude se mohutně stavět i po roce 2015. Do roku 2020 bude hotov severní pražský obchvat a nevýznamná rychlostní silnice na Chomutov.

Ale i při optimistické verzi bude nutné čekat na dokončení důležitých staveb nejméně patnáct let.

To platí v první řadě pro alternativu k dálnici D1 z Hradce Králové do Olomouce a pro dálnici D3 z Prahy do Českých Budějovic. Týká se to i rychlostní silnice do Karlových Varů a spojení Břeclav-Hulín.

[martini]

Diskuse k tématu je zde.

Něco dalšího z tohoto soudku ve včerejších zprávách TV Prima (od minuty 12:57)