České dálnice > Diskusní fórum

V nové publikaci ŘSD 70 let ve fotografii mě zaujalo pár obrázků

"Nový" úsek Praha - Mirošovice

Doba se výrazně změnila, žádná svodidla uprostřed. Keře nebo zelený plácačky proti oslnění taky nic, za to s neomezenou ;o)

Pamatujete někdo to žluté vodorovné značení? Proč to bylo? Myslel jsem, že se u nás nikdy nepoužívalo a ono ejhle.

Stavba SJM

Krásná historie, nebýt kačerovského depa, málem bych to nepoznal.

Severní Korea

Na vjezdu do města vítá šoféry nápis "Pětiletku dodržíme". Hlavně, že soudruzi zapoměli na konci 40. let dát D1 do plánu další pětiletky.

Na té první fotce trochu nechápu ten připojovací pruh
Škoda, že jsme u té neomezené rychlosti nezůstali

Přesně stejný tři fotky jsem si vybral taky -- pěkný dílo to je, hlavně ta intenzita provozu je fantastická a zelený pláně roztylský, bez metra a sídliště, taky dobrý.
Připojovací pruh je původní normální nájezd od Průhonic, dneska je tam nějaká delší protažená jitrnice, uvnitř smyčky benzinka a za ní lídl. Pokud se nepletu tak tady http://www.mapy.cz/#x=133406784@y=135655616@z=15@mm=F a focený je to z místa, kde stojí druhá benzinka směrem do města.

Ta žlutá mi vrtá hlavou...

Není to toto místo? http://foto.ceskedalnice.cz/nase-foto/p ... /d1f08.jpg

me na ty fotce od pruhonic zaujala tragicka kvalita povrchu. to se tehdy bezne davaly do provozu nove vybudovane, ale presto uz zaplatovane silnice?

jinak co se tyce publikace, tak pro ni mam jen sama superlativa. nadhera!

O té žluté se tam dočtete taky. A ta fotka je opravdu z místa, kde dneska stojí panel s cenama u benzinky .. umístění cedule 500 m před výjezdem zůstalo jako jedinný pevný bod

No ten "připojovák" je minimálně zvláštní v tom, že od Průhonic se vjíždí bez připojovacího pruhu přímo do stoupacího pruhu směr Brno...

To foto je věřte nevěřte z nadjezdu silnice Průhonice - Čestlice

Jo z mostu by to mohlo bejt, je sotva 200m od zobrazený cedule, jen ta stará fotka je asi podstatně delšim ohniskem než ta nová na odkaze (která je z něj určitě taky), tak to má jinou perspektivu. Na tom, že se vjíždí bez připojovacího pruhu přímo do stoupacího pruhu, neni bohužel nic tak zvláštního, to je na pár dalších místech na D1 dodnes, ovšem spíš u výjezdů z pump a parkovišť. Při tom provozu tenkrát to jistě nebyl problém .. spíš se divim, proč by tam vůbec byl stoupací pruh, když je to od křižovatky už prakticky na rovině?

Na plánování stoupáků se vztahovala i tehdy stejná poučka o rychlosti návrhového vozidla kleasjící pod X0 km/h jako dnes, akorát tehdy mělo to posuzované vozidlo trochu jiné výkonové parametry, dnes už se ty stoupáky nevrhují podstatně méně. Ostatně na tom stoupání D8ky do Krušných hor je to celkem výrazně znát... Ono tam mírné stoupání je už od mostu přes Botič až k mostu Čestlice - Dobřejovice...

banjo píše:me na ty fotce od pruhonic zaujala tragicka kvalita povrchu. to se tehdy bezne davaly do provozu nove vybudovane, ale presto uz zaplatovane silnice?

jinak co se tyce publikace, tak pro ni mam jen sama superlativa. nadhera!

Zrovna, když jsem na to teď večír koukal, mě to napadlo taky. Ty flastry tam.

No právě od mostu přes Botič ano, tam to stoupá cca o 20m, ale v celym prostoru křižovatky už je placka na úrovni vrstevnice 300m, skoro s mírnym poklesem, a teprve těsně před mostem z Průhonic do Čestlic začíná mírný stoupání k dalšímu mostu z Čestlic do Dobřejovic. Takže ten stoupák mohl být v křižovatce klidně ukončenej, a začínat zas až u toho mostu, pokud tomu nebrání nějaký jiný normový ustanovení. Viz kromě místního seznání i vrstevnice na turistický verzi mapy -- http://www.mapy.cz/#x=133406784@y=135655616@z=13@mm=T

No já se ani nehádám, mě to taky není úplně jasný, ale třeba tam měli spočítaný, že se to návrhový vozidlo nestačí v místě MÚK rozjet natolik aby dosáhlo opět požadované rychlosti a pak už je to zase jen kousek k tomu dalšímu stoupáku Jen spekulace... Ale pro mě pořád lepší dlouhej stoupák, než některý ty krátký vybočovací hrůzy na D5 u Přimdy...

Hádat se nehádám, jen jsem chtěl pochopit proč. Ale jak už jsem psal, prostě to při tehdejších intenzitách (a Průhonice byla ospalá víska, MUK s okreskou) nikomu nevadilo. Jinak si jeden nemůže bejt jistej ani uprostřed dlouhýho stoupacího pruhu u Šternova, že mu ten zadní kamion nevjede do pravýho přes plnou .. bych to všude přemaloval na otevřenej třetí pruh. Ostatně u těch Průhonic je to tak vlastně po přestavbě vyřešený taky.

Nebo ty fotky na straně 46-47 jak se dělal ten dvoupatrový most jsou fakt unikátní!

Ohledne zlute barvy se na jednom miste publikace pise:

"Přechod ze žlutého na bílé vodorovné dopravní značení. Když se
ukázalo, že naše i evropské normy připouštějí bílé značení i pro
dálnice, bylo od devizového nákupu žluté barvy upuštěno."

Jinak knizka je super, autori maji muj obdiv

Martine, o tom žlutém značení psal už M.Prášil ve své knize, mrkni i tam. Tam snad bylo i kdy se to zase zrušilo (nějak záhy).

Já bych si zde také vypíchl některé věci, které se ve zmíněné knize zase líbí mně:

Str. 23: Stavba obloukových mostů přes velká údolí (Sedlický potok) s pomocí klasické dřevěné skruže a staveništní lanovky přes údolí, tedy úplně jiným způsobem, než se staví dnes např. most Opárno. Zde je otázka, kde jinde se ještě stavěl v tomto mezidobí klasický obloukový most?

Budu postupně doplňovat...

Například v Podolsku, ten je ale silniční a podařilo se ho během války dokončit http://cs.wikipedia.org/wiki/Podolsk%C3%BD_most a na dálnici jsou pokud vim tři. Nezapomeňte, že pocházejí konstrukčně ze třicátých let, i když se dostavovaly v padesátých.
Předpjaté rovné "moderní" trámy se snad poprvé objevily na většim rozpětí až u Zvíkova v šedesátých letech. http://www.libri.cz/databaze/mosty/

A ještě jeden OT most, ale stojí za to i když je ocelovej -- http://www.casopisstavebnictvi.cz/ctyri ... 8_I06-7_07 (možná nějaké téma "vyjímečné stavby"? nenašel jsem, kdyžtak to přesuňte ..)

Díky moc za informace a Zvíkovském mostu, vůbec jsem netušil, že je tak výjimečný. Ten článek je skvělý.

Martin z Ostravy píše:Díky moc za informace a Zvíkovském mostu, vůbec jsem netušil, že je tak výjimečný. Ten článek je skvělý.

Myslíte Žďákovskej most?

Jo

Mně by zajímali nějaké informace, kolik peněz se dávalo na výstavbu dálnic v poměru k HDP.

Martin z Ostravy píše:Jo

Diaľničiar píše:Mně by zajímali nějaké informace, kolik peněz se dávalo na výstavbu dálnic v poměru k HDP.

Hmm, zajímavá otázka, jak tohle vlastně tehdy bylo. Popravdě řečeno ale nevím, kolik % HDP to je dnes?

HDP ČR v roce 2008 3706 mld Kč. Rozpočet SFDI na 2008 - skutečné čerpání cca 100 mld Kč. Z toho plyne, že na výstavbu jde cca 2,7 % HDP ČR. Ale v těch 100 mld jsou zahrnuty i zdroje OPD, úvěry EIB atd.