nedávno se řešilo v tématu http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=55&t=6301

"ostrůvky" po příjezdu do obce, které aspoň v Plzeňském kraji rostou a rostou.
nic proti tomu, zbrzdí to lépe i kamiony. ale nyní nově (06/2018) např. v obci Měcholupy (I/20 Plzeň-Nepomuk) jsou z každé strany příjezdu do obce.
Momentálně tam žádná před-značka upozorňující na toto zlepšení není, což ze směru od Plzně není zrovna příjemné. Stavba vypadá dokončená (žádná značka snižující rychlost a označování práci na silnici tam nyní není), tak už to asi bude na hotovo a kolaudováno...
Čekal bych v naší přeznačkované zemi aspoň upozornit na takové novinky a dát tam tu značku, nebo jestli čekají, až to tam někdo pořádně orve

Železniční most v km 3,0 mezi Doubím a Březovou, stav k 11.8.




Zeď je již hotová a v celém úseku je položen asfalt. Zbývá asfaltování přilehlých komunikací a naznačení VDZ a může se začít používat.

odkaz na oznámení EIA: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_JHC873

Napočítal jsem správně jen 2 nové MÚK? Přijde mi to jako velmi minimalistický plán. MÚK by snesla i další místa, resp. by mohla být úrovňová křížení pojata velkoryseji, třeba jako u Nové Hospody. Podle všeho nejsou plánovány ani připojovací pruhy u obou ČSPH u Protivína.
Jinak mě zajímal hlavně úsek Vodňany-Nová Hospoda, který je nejužším úsekem mezi Pískem a ČB. Překvapilo mě, že povede v původní stopě, asi i bez nějakých větších terénních úprav. A pak taky křížení s tratí 193 (Dívčice-Netolice), která je léta mimo provoz, ale není definitivně zrušená. Tam bude vlastně jediná přeložka a most zahrnující jak místní komunikaci tak i trať.

Tak jim to tam do EIA napiš, že chceš takovou a makovou variantu.

I/20 Kasejovice, obchvat - oznámení EIA
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_PLK1894

...a ke stavbě Kasejovice, obchvat už i samostatný leták (03/2019):
https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/426 ... bchvat.pdf

Já nevím, mě pořád ty úpravy I/20 mezi Plzní a Pískem přijdou nekoncepční. Mělo by se to řešit nějakou D19, která by přebrala auta Plzeň-Písek + Plzeň-ČB + Plzeň-Tábor + samozřejmě všechno mířící do těchto míst z větší dálky než z Plzně. Auta do Písku a ČB by se odpojovala na D4 a dále pokračovala do Písku a po I/20 do ČB, zbytek na Tábor dál po D19 a dále k D1. V současné době vede do Tábora I/19, do Písku I/20, obě 2-pruhy a navíc do budoucna je stejně potřeba vyřešit úsek Tábor(D3)-Pelhřimov(D1) takže > D19 místo tady těch všech polovičatých úprav. Uvědomuje si to ŘSD nebo vůbec s nějakou takovou dálnicí nepočítá ? Protože pohledem na dálniční síť je tohle opravdu díra. Nemluvě o potřebě ubrat tranzitu na D1,D5 a hlavně D0... Navíc by se pak nejspíš nemusel rozšiřovat úsek D1 Mirovšovice-Humpolec.

Myslím, že pro plnohodnotnou dálnici v tomhle koridoru ještě dlouho nebude ospravedlnění. Stačí se podívat na pentlogram sčítání dopravy a mapu hustoty obyvatelstva.

Tak zrovna takovýhle argument je dost zcestný, na I/19 mezi Plzní a Táborem pořád 19 000 aut, na I/20 20 tisíc aut. A to tam nemáme přesun tranzitu z D1+D0+D5, který je snad největší tranzit v celé ČR, protože převážná část z Moravy jede tudy. Jediný úsek, který by nebyl možná ideálně vytížen zůstává případná křižovatka s D4 až křižovatka s D3 u Tábora. Tam by se to možná nedostalo k 20 000, možná . Od D3 k Pelhřimovu už je to zase lepší, tipuju tak ke 30 tisícům, dojde totiž k nějakému přesunu z I/34 po dodělání D3 do Budějovic, od Pelhřimova k D1 by se mohla dálnice realizovat klidně s přehledem dneska, intenzity jsou zde naprosto alarmující a aut bude jen přibývat, a přesto jsou zde plánovány obchvaty obcí ve 2-pruhu nechápu ...
Jako minimálně mezi D3 a D1 by se měly chystat 4-pruhové obchvaty a pak případně zkapacitnit stávající silnice, ale dle mě je lepší to naplánovat rovnou s výhledem na nějakou budoucí D19, aby prostě výsledná trasa Plzeň-Humpolec byla kratší a rychlejší než stávající dálnice.

Kde? Asi koukám na jinou mapu...

Ha, splést si intenzitu s čísly silnic, to je dobrej fail

Tak to teda je Popravdě ta I/19 mi byla pořád divná ... Moc se omlouvám, mapku jsem otevřel a mrkl na 2 čísla a zavřel
Každopádně, když by se o D19 začalo dnes mluvit a začala se chystat, tak se bude realizovat nejspíš po dokončení stávající sítě, takže intenzity dozajista narostou. Nebo hold začít uvažovat o zkapacitnění D0 mezi D5 a D1, úsek od MÚK s D3 po D1 bude potřeba určitě i bez severní části okruhu ...

Nebylo toto sčítání děláno při uzavírce Žďákovského mostu?

vypadá to tak...


dle mě ta I/19 PLZ-TA není až tak podstatná v dálkově dopravě, pokud bude kvalitní I/20 + I/29, tak ji může klidně nahradit. Nechci napsat ji převést na II, pod MD na tom bude lépe než pod krajem.
spíš udělat něco jako R(D)20 Vary-ČB a pak navázat u Písku s R(D)19 směr - Tábor -Morava....
+ v Písku vyřešit severní obchvat a je to...
a číslo I/29 použít z Oltyně na Rožmitál a Losiná

Intenzity to jasně ukazují, I/20 od Plzně lépe řeší směr ČB, zároveň Hora, Strakonice, Šumava...

Nechápu, že řeší obchvat Kasejovic, když nemají vyřešenou Losinou, Chválenice, Chocenice , Sedlice a další...

Relace PLZ - TA po I/19 má jeden problém a to most na trase, který je buď málo únosný, anebo se pod něj nevejdou NA. Teď si to přesně nevybavuji, který to je.

Kasejovice si obchvat rozhodně zaslouží.
Nejde jen o Kasejovice, ale i tuto pitomou zatáčku:
https://en.mapy.cz/zakladni?x=13.755708 ... itch=0.159
Z Kasejovic je jede z kopce a zatáčka je opravdu prudká.

Co se týče propojení Plzeň - Humpolec, tak z Plzně je naplánovaný 4-pruhový Losiná obchvat. Mezi Táborem a Humpolcem se asi bude muset zvýšit počet pruhů - po dokončení obchvatů na I/19 a D3 vzroste na tomto úseku intenzita. Mezi Táborem a Losinou se uvidí. Zatím jsou letáky na několik obchvatů na I/20 - Chválenice, Kasejovice, Sedlice. Studie je na další části I/20 a na I/29 a I/19 Písek-Tábor.
https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/237 ... -tabor.pdf

Osobně preferuji pro delší časový horizont D20 v trase Plzeň - Nepomuk - Blatná - Písek - Vodňany - České Budějovice. Samozřejmě, že se toho nedočkám, ale začít alespoň těmi výjezdy z Plzně za Losinou na křižovatku s I/19 a z Českých Budějovic za Češňovice na křižovatku s II/145 by se mohlo poměrně brzy. A veškeré obchvaty jako Kasejovic, Sedlice, Chválenic jedině dobře. A trochu je plánovat s případným rozšířením. Ve velké vylepšení I/29 moc nevěřím - třeba Podolský most těžko půjde předělat.

To by mohl být tenhle. Silnici 1. třídy vyloženě sluší

To bude tento podjezd v Nezvěsticích https://mapy.cz/s/3pUJ7 a další problém byl Žďákovský most https://www.google.cz/maps/@49.503843,1 ... 312!8i6656

Žďákov je již opraven bez omezení (mimo MPR 60Km/h) - byl jsem tam o víkendu a vypadá moc hezky.

jojo Žďákovskej už funguje:)

jinak I/19 Lety-Plzeň nemá moc potenciál jako jednička. Jedna výhoda tam je, že tam nejsou tranzitní kamiony

Já to vidím tak, že Humpolec-Tábor se bude poměrně brzo stejně muset předělávat na 4-pruh, od Pelhřimova už dnes, protože po dokončení obchvatů a D3 intenzity vzrostou. Dále je potřeba postavit obchvaty na trase I/20 mezi Plzní a Pískem a Pískem a ČB a mít celou I/20 mezi Plzní a ČB v 4-pruhu nebo 3-pruhu, o tom žádná. Ale proč právě nespojit tu část I/20 po Písek a I/19 Tábor-Humpolec a nepřistavět kousek mezi Pískem/D4 a Táborem a vytvořit tak prostě dálniční alternativu západ-východ. D5,D0 i D1 by to velice uvítaly O to mi jde, že se tou "D19" vyřeší obchvaty na té I/20 a od Tábora po Humpolec se stejně stavět musí ... přijde mi škoda dělat na I/20 pouhé obchvaty, protože touhle cesto se nejspíš nedostaneme do situace, že by to i po spojení s I/19 bylo kratší než D1+D0+D5. Samotné relaci Plzeň-Písek by to vůbec nevadilo, že by jela po D19 a musela se napojit na D4 severně od Písku a pokračovat po D4, pořád by to bylo rychlejší než po stávající I/20.

hurá....
Tečko I/20 a II/188 se snad změní k lepšímu...
https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/krizo ... -zpravy_vb

a ještě doplním, že SZDC plánuje úpravu přejezdu na lokálce Nepomuk-Blatná, nově by měl být přejezd se světelnou signalizací...