Ad. mosty: To už je nějak definováno třípruhové uspořádání a nebo to berou jako např šířku dvoupruhu se stoupacím pruhem? Moc tomu nerozumím.

Taky nevím, ale údajně ano.
Tady je zajímavé povídání o třípruzích v okolních státech: http://www.psp.cz/cgi-bin/win/kps/pi/prace/pi-5-281.pdf
A tady je nějaká anotace na změnu kategorií z ledna 2009: http://www.technickenormy.cz/csn-73-610 ... -a-dalnic/

Nicméně podle komparativní studi CDV (viz první odkaz) to lze i podle stávající normy z roku 2004, cituji:

"Jak je patrné, v současnosti platná ČSN 73 6101 nestanoví žádnou ze základních ani z odvozených kategorií jako třípruhovou. Tím ovšem není vyloučeno uspořádání vybraných úseků silnic do tří pruhů (viz dále).
Článek 9.4.4 k tomu uvádí: Pokud výhledová intenzita silničního provozu na dvoupruhové silnici převyšuje její úrovňovou intenzitu, ale nedosahuje úrovňové intenzity směrově rozdělené čtyřpruhové silnice, je možné řešit tento případ zvětšením počtu jízdních pruhů o další jízdní pruh střídavě pro každý dopravní směr (v předchozím znění ČSN toto ustanovení chybělo). Délka úseků se dvěma jízdními pruhy v jednom dopravním směru a jedním pruhem v druhém dopravním směru má být podle povahy terénu a dopravy nejméně 800 m a nejvíce 2000 m."

Předpokládám správně, že to omezení zhora (2000 m) je tam z důvodu umožnění předjíždění v opačném směru?

Jo, taky to předpokládám.

Jinak už se těším na nějakej ten náš první 3pruh ... odhaduju to na dva kandidáty - I/3 Mirošovice - Benešov a I/48 Bělotín - Nová jičín + Příbor - Rychaltice.

PS: Udělejte někdo vláko "třipruhové silnice" a přesuňte nás tam prosím.

... z toho snad bude v dohledne dobe R48, ne

Nevím jestli 2 km je zrovna optimální, ale borci asi vědí o tom své.

Tak už jsem vás přesunul.

S tou I/48 bych to reálně neviděl, zvlášť když je tam připravována přestavba na R48.
Ještě bych viděl jednoho kandidáta I/13 Ostrov - Kadaň.

Dovedl bych si to představit i na I(R)/35 mezi Jičínem a Turnovem, ale tam se hraje o jinou ligu.

Koukal jsem do toho PDF a v Německu mají kategorii RQ15,5 m, ale je to vlastně 11,5m asfalt + 2,5m a 1,5m zpevněná krajnice. Nešlo by to teda u nás aplikovat pouhým přeznačením z kategorie S11,5? Bylo by to bez odstaveného pruhu, ale náklady minimální. Snad jsem to správně vyhodnotil.

Minimální kategorie, na které to lze bezpečně vyznačit je dle mě S 13,5. Teď se v tom nebudu znova hrabat, někde už jsme to tu řešili. Pak to najdu a požádáme o přesun sem.

EDIT: Už jsem to našel, tak to hodím i sem:

Přeznačení S 11,5/80 na střídavý třípruh není podle mě dost bezpečně možné (i kdyby to norma dovolovala, bezpečnost by nebyla skoro žádná, spíše by došlo k jejímu rapidnímu snížení).
c=0,25
v1=0,25
a=3,50
a=3,25
v2=0,25 (zde první primární problém, oddělení protisměru by muselo být fyzické)
a=3,50
v1=0,25
c=0,25 (zde sekundární problém - nemožnost objetí odstaveného vozidla)

Teoreticky "minimální" bezpečná kategorie pro střídavý třípruh je S 13,5/100(80)
Abychom si rozumněli tak popis kategorií je zde: http://www.ceskedalnice.cz/odborne-info ... komunikaci
c=0,50
v1=0,25
a=3,50
a=3,25
v2=0,50 (z důvodů většího rozdělení protisměrů dvojitou plnou čarou)
a=3,50
v1=0,25
c=1,50

To martini: Díky za zajímavý rozbor. Se šířkou 13,5 m souhlasím, 11,5 m by nebyla bezpečná. Aplikaci této kategorie si umím představit například na silnici I/43 v trase Svitávka-Svitavy.

Jedna z prvních "oficiálních" info o možném třípruhu:

Silnice Most - Litvínov se nerozšíří

BTW vtipný je to ilustrační foto, respektive popisek u něj

Tak trochu oživíme zapadlé vlákno

Ve studii R35 Turnov - Jičín se na straně 36 (41) objevil příčný řez děleného (!) třípruhu kategorie S14,75 s odakzem na normu ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic, takže už nejspíš kategorii máme Měla by být určena pro intenzity od 11 do 25 tis. voz./24 hod.

Nekdy v 70. letech jsem byl na Slovensku a silnice I/66 byla v nekterych usecich mezi B. Bystrici a Breznem tripruhova. A pokud si dobre pamatuju, uvazovalo se o tripruhu na obchvatu Trebechovic na I/11. Navic jedna z vyhlasek (cislo 100/rocnik uz nevim) obsahovala cast o provozu na triproudovych komunikacich.

V 70. letech existovaly třípruhové úseky, ale pruhy byly odděleny přerušovanou čárou. Myšlenka byla taková, že střední pruh bude pro předjíždění. Jenže se zjistilo, že to nefunguje a ve středním pruhu docházelo k čelním srážkám, tak se tyto úseky přemalovaly na klasické 2+1.

To bylo třeba na I/35 Olomouc-Lipník (dnešní II/635) u Velkého Újezdu.

Tak máme další normovaný třípruh



Pokud tomu dobře rozumím tak uprostřed je jenom dvojitá čára. Takže oproti tomu hypotetickému S14,75 z výše uvedené EIA je to nedělený třípruh. Oproti normálnímu dvoupruhovému půlprofilu se to liší zpěvněním části budoucího SDP.

Našel jsem dva materiály k třípruhům
http://konference.cityplan.cz/soubory/a ... _Satra.pdf
http://www.audit-bezpecnosti.cz/file/si ... danim-2-1/

Odnesl jsem si z nich, že když to má být bezpečné, tak se tam musí dát svodidlo lanové/betonové...

Jo ten příklad rakouské S3 do Hollabrunu je historií, dnes jsou tam pro "velký" úspěch betonová svodidla.

Musí /nemusí - to je věčný boj. Německá norma relativně čerstvě zavedla třípruhové uspořádání bez svodidel, u nás se zvažují kromě téhle i další dvě varianty - balisety nebo lanová svodidla. Balisety nemají funkci zádržného systému, lanová svodidla velmi omezenou, ale alespoň se u nich dá mluvit o směrovém dělení tudíž by na nich šla zvýšit rychlost nad 90 km/h. Takže to ještě bude ještě boj. každopádně by to chtělo v podmínkách ČR systémově otestovat všechny tři typy a případně se k nějakému přiklonit obecně.

Mě by teď zajímaly data nehodovosti z těch zemí v závislosti na intenzitě (průměrné denní i špičkové).

U těch svodidel bych viděl hlavní problém pro záchranku a hasiče, protože je to neprůjezdné (je to i jako nevýhoda v tom dokumentu).

Kde to nejlépe vyzkoušet?

Je někde k dohledání statistika nehod z toho úseku Veselí - ČB? Tam přece je kus jako nedělený třípruh(dokonce "obousměrný").

U toho Hollabrunu je vždy u jednopruhé části odstavný pruh, úzká hrdla (mostky) jsou specielně označeny, aby tam při zácpě nikdo nezůstal stát. Bez tohoto řešení si to opravdu neumím představit, prostě to musí být "tří-a-půl-pruh".

Tady se píše o Slow bay, což je zajímavý způsob pro předjetí pomalejších aut na Novém Zelandu.

slow vehicle bays na NZ fungují jinak (pokud se za 3 roky toto pravidlo nezměnilo) - spíše než o pomalý pruh jde o záliv (poměrně krátký, většinou cca 200 m), do kterého mají pomalá vozidla za povinnost najet, pokud brání vozidlům za sebou v jízdě běžnou rychlostí, a pokračovat tímto pruhem a na jeho konci případně i zastavit, dokud brání vozidlům za sebou v jízdě normální rychlostí. toto je princip SVB, narozdíl od passing lane, což je předjížděcí pruh, který se odpojuje a připojuje vpravo (v ČR by to bylo vlevo).

Slow vehicle bays v oficiálních novozélandských silničních pravidlech - Land Transport (Road User) Rule 2004

Probíralo se to i v jiném vlákně, ale pro úplnost dám i sem.

Sudop Praha 05/2013 – Možnosti aplikace uspořádání 2+1 na silnice I. trídy v ČR:

http://www.decinskeforum.cz/wp-content/uploads/2014/02/Mo%C5%BEnosti-uspo%C5%99%C3%A1d%C3%A1n%C3%AD-2+1.pdf