Už to nejde upravit. Když vize - teď se musí zabrat. Ne brzdit a zpomalovat, protože se zabere naposledy, co se výstavby týče. Kdo jí ještě nemá.
Proč? Protože teď se bude značně preferovat železnice, VRT, metro. (ona se měla již značně budovat po 2010, ale prakticky Španělsko to dělalo a zbytek ne; jen E vyčerpalo 1/2 peněz ze všech v EU). Teď je pandemie a jdou eko- reformy a finance. A dálnic tam již není. To je jedno, že peníze tam jsou, ale kam mají jít?  Ty plány bude schvalovat Brusel. Slovensko si možná obhájí i s dalšími i dálnice, když má intenzity na silnicích, kde jinde stojí dálnice, ale to se uvidí. V 2030 a dál (2032 - 2035) bude možnost společně s transformací městského života (omezení na náklad, již dnes jsou omezení; omezení na vstup dle norem i pro osobní vozidla, lokálně již ano a kdo ne tak mýto) - společné mýto na počet ujetých km atd. a tato pravidla spějí k tomu, že po malých krůčcích se vytvoří prostor, který snad ubere % růstu pro silnice, které objemově mírně klesnou ve prospěch ostatního, což bude zahájení nové éry, malá revoluce, ale jednoduše, silnice již nestačí tomu vývoji a ten vývoj nemůže již existovat (zdroje).
Abych to zkrátil, patrně budou státy jako Slovensko, které nebudou mít 60-70% plánů trvajících 30-40 let. Které budou muset zahájit investice do jedniček a odlehčit města na trasách, bez dálnic. Dualizovat+obchvaty. Ale nebudou mít ani ty železnice. A snad vy - kteří tomu rozumíte, teď pojedete na dálnice co nejvíc to jde s vašima možnostma a vytváříte prostor pro železnice, ať se z toho co jde co nejvíce vytěží. Protože pak to spočine na větším podílu národních zdrojů + PPP protože stoupne i průměr životní úrovni a celkově doprava mění cíle.
Západ se věnuje rekonstrukcím - a v rámci mostů nové výstavbě. Za plného provozu. VRT jak kdo. Nejvíce VRT má Španělsko. A zdaleka nemají co chtějí mít, viz: viewtopic.php?p=226421#p226421 .
A když ne rekonstrukcím, tak rozšiřování. Nizozemsko, Itálie, Německo, je tam ta snaha. Švédsko svoje 2+1. Je to takový "kočkopes", ke to ale perfektní. Kočkopes proto že my v našem světě známe 2 kategorie nadřazené silniční sítě: jedna je dálnice arychlostní silnice a druhá je zkapacitněná silnice. Prolíná se to. Všeobecně pak směrově rozdělená zkapacitněná silnice je ideál. To nemusí být dálnice. 2+1 není silnice a pokud má to co má Švédsko, s tou bariérou, tak je to mnohem lepší než 2+2 kde je sice opticky 4-pruh ale jen 4 pruhy s VDZ je dost málo do bezpečnosti. Než když je souvisle neustále 2+1 v obou směrech po pár km. A dle intenzit dálnice. (nová nebo z té trasy). To jsou Švédové, kteří mají více 2+1 než dálnic, tímto vývojem. Čímž klesají standardní 1+1. Ale model 2+1 se masivně chytá ve světě ... na Slovensku je alespoň to Strečno, i když tak jak je, dávno pro 4- pruh intenzitama.
Když nemám perfektní ekonomiku, tak dělám maximum pro to, abych "podojil" dary a jiné zdroje. A já vám říkám, svět se posunul někam jinam, to že se teď zrovna rodí lidi nebo jiní mají 25 let a zdá se jim, že zrovna teď je čas na všechno, i na dostavbu dálnic dalších 50 let, tak to tak není. Dálnice tady nejsou ještě ani 100 let, jejich éra vzhledem k té populaci a všemu uvědomění je na pokraji hranice a jednoduše již to nebude preferovaná doprava, je to otázka 5 max 8 let. A kroky k tomu vedoucí se dělají od 2012. A najednou to vozidlo bude chtít menší počet lidí, najednou bude stačit 1 v rodině. A tam to dlouhou dobu bude. Stoupne podíl jiné dopravy. A ono je dobře, že se ty železnice konečně posilňují. To je chyba těch co ty dálniční sítě dnes ze 60-75% z plánů nemají, že je nemají. Buď to jsou nereální plány nebo i jsou reální (potřebné by asi bylo lepší slovo), ale se tunelují. (drahá výstavba a procesy). Vyberte si, co z toho je česká cesta. Když by se takto jak se staví v pár státech stavělo všude na světě, tak tam ty dálnice nikde nestojí ani s těma rychlostními silnicemi.  (a taky musíte rekonstruovat, protože to stárne - to je váš problém, že nejsou žádné alternativy - za dekádu se D1 opraví ale JP zůstávají)
Je samozřejmě možno, z národních zdrojů, budovat i po roce 2030. (ale držet mantinely emisí, mýta, hlučnosti, dluhu). A začnou jít do praxe další prvky. Osvětlení všude podoplňovat dle intenzit, DN atd. A to osvětlení jsou další emise. Kdysi když tohle začalo tak si každý říkal "ještě máme peníze, že ty emise máme navíc" Prodej emisí jinam. Jenomže, ty peníze z prodeje se měli dávat do modernizace tech- aby právě klesali, když mají klesat. EU je poměrně dobře (v tom úhlu, že EU) propracovaná legislativa dle těchto segmentů, že ale budou "svazovat" co až kdo bude moct za dalších 10 let. A to nebude časem o EU; to bude o tom, že kto půjde proti všemu, tak třeba skupina G20 nebo jiná obchodní skupina odmítne tovary z daného státu. Bude tendence, vždyť je již nyní, že spolek který chce mít něco společné, tak taky bude dělat to co všichni. A pokud ne tak ne ale pak ať se stará sám. A rozhodně z té pozice bych zůstal v EU než byl sám nebo šel na východ. Proto by to ale chtělo lépe sledovat, kam spěje EU politika jako celek. Teď by měl nastat věk kolejí a MHD. A i zkapacitňování silnic - sdílené JP pro bus.  Ne vyhrazené, ale sdílené (vozidla pro 2+ nebo 3+ a bus) a na takovou silnici přispěje i EU. Tak to je sice investice do silnice - ale je to zároveň do budoucna omezování a vytlačování IAD. Což ale v ohledu rozlohy a populace a všech čísel je již nevyhnutnost, pokud nechceme ještě větší rozlohu silnic a chodníků. (pokud chcete funkční silniční systém v metropolích, tak na rozlohu jsou plochy silnic, parkovisť a chodníků kolem 30% rozlohy. Pokud je to třeba jen 10% jako v afrických metropolích, které ještě navíc produkují na HDP mnohem větší podíl, tak právě proto kolabují), ale tohle jsou dávno známá čísla. A silniční sítě jako takové tvoří 8-20% rozlohy států v EU. (s ochr. pásmy, ulice dohromady). To je jak pan TL píše o tom zabetonovaní té plochy. V této rovině již trochu té zelené politiky neuškodí. 
|
Naštěstí my těch nových dálnic zase tolik přidávat nepotřebujeme ... Spíše modernizovat jedničky a nějaké ty dálnice zkapacitnit, to bude dle mého hlavní úkol někdy na léta 35-50. 
Tedy co se týče ŘSD.
Ale proto jsem se zeptal, protože na to mám úhel pohledu já, který zná historii, ale není Čechem a tím pádem to lze možná vnímat, že by to snad nevadilo. Jsem ale rád, že jsem se přesvědčil o dobrém uvažování.