Můžete mi někdo odborně vysvětlit, proč se upustilo od křižovatek typu "čtyřlístek"? Mám namysli třeba R1xR4 nebo R1xD1, kde projektanti vymýšlejí všelijaké kejkle, aby řidičům co nejvíc zamotali hlavu. Jediná nevýhoda čtyřlístku mi připadá v tom, že je na relativně krátkém úseku nájezd a pak hned sjezd a dochází tu tedy ke křížení vozidel, ale to se stejně většinou řeší nějakým souběžným kolektorem... Ale čtyřlístek je na druhou stranu nejzavedenější, nejjednodušší a nejlogičtější druh křižovatky, kde se každý řidič vyzná. Nechci vidět ty zmatky ve změti špaget na R1...
Kromě toho čtyřlístek vypadá dobře i v krajině, protože se obejde bez nadbytečných mostů, trojité elevace křižovatky apod. 
) - určitě je tomu tak u Frankfurtu, dále u Norimberku (alespoň myslim) - ale ostatní mají více zkušeností, možná vám dají další příklady (např. egelebege, ten toho má proježděno hodně, a předpokládám, že vám potvrdí, že s kamionem je sakra rozdíl, jestli tam máte dlouhou rampu s velkým poloměrem, nebo tu vratnou na čtyřlístku)...
a je to ve vnitřní smyčce spíš radius 120, zatimco na R1xD5 ve směru od jihu na Plzeň (Vávro) je poloměr dle mapy asi 90m, to by vám teda taky mohlo stačit. Ale třeba je to tam někdy napadne přestavět , tam to taky vypadá na nějakou 
