Není to vlastně nic nového, byly doby, kdy se Pražský okruh navrhoval i jako složenina z dálnic přímo navazujících na D1: od Průhonic D5 na západ a D8 na sever. To ale vyžadovalo dodržení dálničních parametrů v trase PO, což bylo a zůstalo nereálné.

No mně to přišlo malinko absurdní, přece jen by to měla bejt svébytná stavba určitých parametrů a danýho smyslu, tak bych to nekouskoval. A diskriminujete ostatní dálnice (proč zrovna D3, která neexistuje a hnedtak nebude). Klidně by to mohlo mít vyjímečný číslo R100 jako průtah kolem Berlína. Prostě dálnice druhý třídy

To, jestli se nepletu, navrhovali Němci za protektorátu. Tehdy se však nejednalo o kompletní okruh, ale o soustavu tangent ve stylu toho, co je dnes u Drážďan. Pokračování D1 mělo vést tam, co je dnes Jižní spojka.

To jsem nemyslel, byly to všelijaké návrhy z 60. až 90. let od územních plánů po dílčí studie a skici v časopisech a většinou zachovávaly plynulost okruhu. Případy, kdy číselné značení přechází do jiného směru odbočením do jiné trasy, nejsou tak výjimečné.

Klidně bych si dovedl představit, že taky např. v Ohrazenicích by ve směru převládající dálkové dopravy pokračovala R10 na Liberec - Hrádek n.N. a místo I/10 na Harrachov by bylo jiné číslo (E65 snad odtud brzo zmizí).

E65 snad odtud brzo zmizí

Podle Josefa Jeníčka z libereckého ředitelství silnic a dálnic by se kategorie tahu označeného jako E65 mohla změnit kolem roku 2040.

Prostě dálnice druhý třídy

... pokračovala R10 na Liberec - Hrádek n.N. ...

Když už jste to nakous, tady o tom píšou - ovšem zas tak brzo to prý nebude:
Silnice Turnov–Tanvald má být v nižší kategorii, kraj se změny bojí

Myslím, že je právě vhodný čas tuhle změnu E65 s Poláky dohodnout, aby byla připravena na nový dálniční tah už od jeho propojení. Bez ohledu na to, že by někdy v roce 40 mohla E65 jít třeba ještě někudy jinudy.

A snad někdy v roce 12 bude propojena D1 na polskou A1 do uzlu Sošnica na A4 u Gliwice.
Je přeci ohromný rozdíl, když se hlavní evropské rozvodí překonává v horách ve výšce přes 800 m nebo o víc než 500 m níž v Moravské bráně. Délka trasy mezi Brnem a Legnicí bude přes Ostravu jen o cca 40 km delší než přes Prahu a zato se vyloučí vedení E-trasy z více než 120 km dlouhé silnice v kopcovitém terénu přes řadu obcí a s množstvím nebezpečných míst.

Myslím, že je právě vhodný čas tuhle změnu E65 s Poláky dohodnout, aby byla připravena na nový dálniční tah už od jeho propojení. Bez ohledu na to, že by někdy v roce 40 mohla E65 jít třeba ještě někudy jinudy.

Jen z té R46 mám obavy, asi by bylo lepší počkat až na komplet zprovoznění D1 Kroměříž - Lipník nad Bečvou.

Mimochodem, jestli se nepletu, tak E75 by měla být v budoucnu převedena mimo ČR na slovenskou D3, je to tak?

Toto presne si myslim taky. Prevest E65 ... na Bohumin ... bych videl realne opravdu az po komplet dostavbe D1 kolem Prerova. Tahat to pres R46 mi neprijde uz nic moc extra.

podle E silnic asi nikdo nejezdí...

Pánové, myslím, že spontánnímu přesunu dopravy nezabráníte a silničáři by se zbytečně dostali do řečí, že nerespektují uživatelskou veřejnost ani přání obyvatel v Jizerkách a Krkonoších na obou stranách hranice.
A je snad nějaké lepší ospravedlnění té obrovské a nákladné stavby Lipník - Gliwice (navíc do značné míry duplicitní k R48-S1) než převzetí páteřního evropského tahu ?

Víte jak dlouho jsem pátral po tom, která silnice vlastně byla I/53, to byste měl moc jednoduchý No ale jelikož i já jsem se k tomu co vím nakonec dostal jak slepý k houslím, tak to prozradím
V letech 1946-50 byla jako I/53 značena silnice Moravské Budějovice - Jaroměřice - Ivančice - Modřice - Tuřany - Slatina. V roce 1950 byl tento úsek převeden do II. třídy a stal se součástí silnice II/152 původně z Nové Bystřice do Moravských Budějovic.

I/29-Již tehdy bylo pravděpodobně rezervováno pro městský okruh v Praze.

V autoatlase z roku 1957 a 1965(podrobnějsí) kromě silnice I/53 také chybí (nenašel jsem) I/25,I/29,I/40,I/41.
I/29-Již tehdy bylo pravděpodobně rezervováno pro městský okruh v Praze.
I/40,41-Mělo se jednat (jednalo se) asi o nějaké městské komunikace v Brně.
I/25-Dle mého tipu se měla nacházet někde u Plzně.Buď v trase Plzeň-Nýřany-Kladruby-Benešovice nebo v trase Chotěšov-Dobřany-Starý Plzenec-Rokycany nebo se opět mělo jednat o nějakou městskou komunikací? Jiná logická varianta už mi nenapadá.
Jak je známo,číslování v Česku bylo 1-60 a na Slovensku 61 a více.Přesto se však nějakým (záhadným) způsobem dostala na Slovensko silnice I/59.Jedná se o úsek Bánská Bystrica-Ružomberok-Trstená.

I/59 - původně u Ostravy nad I/58 (doma se podívám která přesně to byla), vyřazena v roce 1950 a číslo bylo využito na Slovensku pro uvedenou silnici, ta původně byla značena jako silnice II. třídy

Je důležitější Tachov nebo Mariánské Lázně? Města se přou o ceduli
(...)
Více než čtyři cíle? Nelze
"Dostali jsme stanovení nového dopravního značení od ministerstva dopravy, které je silničním úřadem pro dálnice," řekl provozní náměstek ŘSD Plzeň Michal Syřínek. Původně byly na ceduli Cheb, Tachov, Planá a Bor, nově jsou na ní místo Tachova Mariánské Lázně. Na jedné modrobílé tabuli nesmějí být podle normy více než čtyři cíle, pro přehlednost jsou nejvhodnější tři...

Mariánské Lázně tam nemají co dělat,protože jsou na odbočce z hlavní cesty na Cheb...

Tak snad o trasování E65 nebudou rozhodovat pánové Hanzelka s Jeníčkem.
Požadavek na vymístění E65 mimo CHKO v souvislosti s výstavbou nových silničních komunikací byl obsažen už v závěrečném stanovisku k EIA na dopr. sítě z roku 1999, které prošlo vládou. A snad někdy v roce 12 bude propojena D1 na polskou A1 do uzlu Sošnica na A4 u Gliwice.
Je přeci ohromný rozdíl, když se hlavní evropské rozvodí překonává v horách ve výšce přes 800 m nebo o víc než 500 m níž v Moravské bráně. Délka trasy mezi Brnem a Legnicí bude přes Ostravu jen o cca 40 km delší než přes Prahu a zato se vyloučí vedení E-trasy z více než 120 km dlouhé silnice v kopcovitém terénu přes řadu obcí a s množstvím nebezpečných míst.

Myslím, že je právě vhodný čas tuhle změnu E65 s Poláky dohodnout, aby byla připravena na nový dálniční tah už od jeho propojení. Bez ohledu na to, že by někdy v roce 40 mohla E65 jít třeba ještě někudy jinudy.

Dnešní článek (na rozdíl od toho odkázaného výše) mluví o vyřazení stávající silnice I/10 v zhruba třicetikilometrovém úseku mezi Turnovem a Tanvaldem ze sítě státních silnic I. třídy - je otázka, nakolik je to pravda:
Kraj se pře se státem o tři klíčové silnice

To, že je někde obchvat, snad ještě neznamená, že příslušné město ztrácí nárok na uvedení jako cíl na ukazatelích. V tomto konkrétním případě je navíc diskutabilní, jestli Bor skutečně potřebuje označení na dálnici.

Psal jsem,že tam patří logicky 3 cíle na 3 komunikacích,které vycházejí z MÚK přímo,nebo v bezprostřední blízkosti.