| České dálnice > Diskusní fórum http://forum.ceskedalnice.cz/ |
|
| Regionální rozdíly vs. priority výstavby http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=16&t=2246 |
Stránka 4 z 5 |
| Autor: | multi [ 9.1.2011 15:02:33 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Určitě by bylo dobře, kdyby nějaká "superkoncepce" zpracovaná na základě reálného stavu a potřeby existovala a byla průběžně aktualizovaná, nezávisla na politice a stavělo by se podle ní. Ale takový idelista, abych si myslel, že je to reálné, nejsem.  
|
|
| Autor: | Sosa [ 9.1.2011 15:24:03 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Pro mě R35 po Časy a D 11 po Jaroměř a na pár let mi to stačí. 
|
|
| Autor: | bhs [ 9.1.2011 22:46:57 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
|
|
| Autor: | Lenny [ 10.1.2011 0:39:41 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Mi by stačilo monemtálně D1 oprava a šestipruh, D1 Hulín - Lipník, R35 Turnov - Mohelnice a R55 Olomouc - Přerov, R49 Hulín - Vizovice a R57 Palačov - Bystřička a víc momentálně k životu nepotřebuji. To ale neznamená, že zítra se moje priority nemůžou změnit 
|
|
| Autor: | multi [ 10.1.2011 1:30:40 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
To mně by stačila R35 HK-Mohelnice, k tomu R1 511 a R43 v trase současné I/43 v úseku Svitavy-Brno. Z toho je asi i evidentní, kde bydlím. 
|
|
| Autor: | Standa [ 10.1.2011 9:41:17 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Momentálně ty priority vidím takhle: 1) R1 511 a Vysočanská spojka (nezapírám, že jsem Pražák, ale tohle pomůže všem a mohlo by to být "hodně muziky za málo peněz"). 2) D8 (odstranění evidentního úzkého hrdla). 3) a) velké projekty z nových zdrojů (R35 HK - Olomouc, rozšíření D1 Praha - Vyškov, D3); b) současně z "tradičních zdrojů" menší projekty zaměřené na úzká hrdla a problematické úseky v regionech (I/11 před i za Ostravou, obchvat FM, dotažení D1 kolem Přerova, R49 za Zlín, R52 bez nového mostu přes nádrž, D11 HK - Jaroměř, obchvat Chrudimi a další), vybírat prioritně ty stavby, kde se ještě dá získat něco z EU (protože tento zdroj brzo vyschne). |
|
| Autor: | flames [ 10.1.2011 10:23:01 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Osobně považuju věci jako D8, R35,D3 a postup s R1 za konstanty, to netřeba vyjmenovávat. Subjektivně - obchvat ValMezu (momentálně jedno z nejpomalejších měst u nás), I/11 do Opavy.. |
|
| Autor: | adi88 [ 10.1.2011 19:59:43 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Tak já zkusím být trošku objektivnější a míň náročnější  1) R1 511 + VR - stavba díky, které se většina hlavních tranzitních směrů dostane pryč z Prahy a "soustava" českých dálnic bude zase víc připomínat skutečnou síť. 2) R35 Opatovice-Časy - Taky priorita, která vyřeší situaci v HK a Pardubicích. Zbytek R35 realizovat formou liniové stavby (asi sen no) 3) Kratší úseky ve Středočeském kraji - tj. R4 (Dubenec), R6 (Řevničov, Krušovice) - R4 příliš neznám, ale dávám na ty, co tama jezdí. Řevničov mě na nedávé cestě z KV do Phy štval asi nejvíc, hrozný povrch, dvě vesnice za sebou... 4) R (11, 68) V MS kraji - Ostravsko je druhá největší aglomerace, po cestě do Opavy se volá už dost dlouho, spojení se Slovenskem bych viděl taky jako velice užitečné, navíc je potřeba řešit Třinec 5) R48 - obchvat FM - Důvody každý zná, víc bych ale v dohledné době na R48 nerealizoval, existují mnohem horší úseky a to i v kraji, viz výše Opava a Třinec 6) R43 - Kuřim-Svitávka s napojením na současnou R43 od Globusu, to by bylo moje největší přání, byť uznám, že se asi hned tak realizovat nebude no  ale osobně jej preferuji víc než R52, zde krom Mikulova se jedná o nadprůměrně dobrou jedničku.D8 ani neuvádím, jsem optimista a věřím, že se dostaví. D3 u Tábora to samé, hodně důležitá stavba, která snad bude aspoň ten příští rok...Dál bych primárně nejraději viděl ve stavbě úseky na Benešovsku, ale tam to je zatím hudba budoucnosti Koukám, moc nenáročný jsem nevydržel být
|
|
| Autor: | siesa [ 10.1.2011 20:48:55 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Tak ja se taky pridam...  Priority prvniho radu: -D8 -D3 pres Taborsko-Sobeslavskou aglomeraci -R1 (stavba 511) a VR -- tim se vyresi doprava kolem Prahy alespon docasne Priority druheho radu: -dostavba Dobrovskeho tunelu a prilehlych MUK na VMO v Brne -postupne zkapacitnovani I/11 v useku Opava-SR (do kategorie R) Priority tretiho radu: -stavba Svratecka na VMO Brno -postupne zkapacitnovani I/13 do kategorie R -odstraneni urovnovych krizeni na I/3 v useku Mirosovice-Mezno a premena na stridavy tripruh -D11 do Jaromere No a priorita cislo 0 je samozrejme vystavba R35... 
|
|
| Autor: | Mike [ 10.1.2011 22:50:57 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
D11 po Vamberk, tedy tam kam 11 skutečně vede a 511 v Praze pak bych mohl být chvilku spokojen |
|
| Autor: | multi [ 10.1.2011 23:55:46 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Takže se evidentně shodneme na R1 511+VR, dostavbě I/11 směr Slovensko, dostavbě D8, dostavbě rozestavěné části D3 a R35 po Časy. Tohle by se snad dalo reálně postavit i v současné ekonomické situaci, ne? 
|
|
| Autor: | siesa [ 11.1.2011 9:42:08 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Rozhodne dostavba VMO-Dobrovskeho&Svitavska....Bez toho to proste nejde! |
|
| Autor: | adi88 [ 11.1.2011 12:27:48 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Dobrovského jsem ani nezmiňoval, protože pokud by se to po tom zastavení (které mě mimochodem dost, ale opravdu dost naštvalo) nemělo znovu rozběhnout, tak to je na defenestraci mnoha lidí...nevím k čemu by pak tunel byl, leda k tomu aby v něm spali bezdomovci. Spíš bych uvítal i další části VMO, ale chápu, že Brno není jediné město, které potřebuje nějakou stavbu, takže bych upřednostnil jiné. |
|
| Autor: | martini [ 11.1.2011 22:38:52 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Co je rozestavěné se určitě dostaví, to netřeba řešit... |
|
| Autor: | MCB [ 12.1.2011 14:12:47 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Nemáte někdo link, kde by se dala celá ta slavná suprkoncepce stáhnout ??? NA MFDnes, jsem vyštrachal jen : Jihočeský,Jihomoravský,Pardubický,Hradecký, Olomoucký a zbytek krajů ani písmenko ??? |
|
| Autor: | Nystrom [ 12.1.2011 20:08:00 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
ad MCB: superkoncepce je asi totéž co superstrategie.Je to tajné, a rozpracované, neexistuje to ještě nikde v celku, jsou to jen nápady z projednávání s kraji, co unikly do MF Dnes. |
|
| Autor: | filip-ze [ 19.1.2011 21:09:43 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
jak ty priority vypadaji z "venku", pro mne, ridice ktery sice do Ceske Republiky jezdi parkrat za rok, a nejdulezitejsi dalnice/silnie ma uz postavene/rozestavene (coz je pro mne D1, I/35 Hradek, I/13 LBC) -R1-511 !! -R35 co nejvic -D11 po Jaromer + D3 co nejvic a pak -Brnensky okruh -I/11 aspon OP-OSV -obchvat Chrudimi a FM a k tomu jeste generalni opravu D1+R46 od Mirosovic po OLM, to je asi usek na ktery se v Polsku nejvic stezujeme nepocitam do toho Blanku, D8, obchvat Kolina, I/37 proto ze uz se to stavi |
|
| Autor: | multi [ 19.1.2011 21:12:04 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Zajímavý je aktuální začátek výstavby u těchto staveb: D1 reko- 03/13 R1 511-10/2013 R35 Opatovice-Ostrov 2015 Nějak se nám vše posouvá. |
|
| Autor: | mts [ 24.7.2013 12:47:45 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Dal jsem si tu práci a spočítal jak jsou na tom se spojením krajská města s hlavním městem. Nejde ani tak o absolutní vzdálenost v km ale podíl dálnic, rychlostních silnic a čtyřpruhových, mimoúrovňově křížených silnic. Vzdálenost je počítána od hranic krajského města po bod, kde dálnice na Prahu protíná Pražský okruh R1 nebo místo, kudy okruh povede. Zdrojem informací byly územní plány jednotlivých krajských měst a portál mapy.cz. Dvě krajská města jsou v přehledu uvedena 2x. Jsou to Pardubice a Ústí n.L. – z/do těchto měst se dá dostat buď kratší cestou s menším podílem D/R/4pruhu a nebo delší cestou s větším podílem D/R/4pruhu. Přehledu vévodí „Liga stoprocentních“: Plzeň, Liberec, Pardubice (přes 4pruhovou I/37 a R35), Jihlava, Brno, Olomouc a Ostrava mají spojení s hlavním městem výhradně po D/R/4pruhu, přičemž 4pruhy jsou většinou jen krátké kapacitní přivaděče k nejbližší dálnici. Poté následuje kategorie „Skoro 100“: Zlín i Hradec Králové mají dotažené dálnice k branám města a po obyčejné silnici ujedete jenom pár symbolických kilometrů. Dále máme kategorii „3/4 a víc“: Pardubice s kratší trasou po I/36 a Ústí s oběma variantami. Pro Ústí je důležité, že se občas staví, světlo na konci tunelu je viditelné. Na konci peletonu se pohybuje „Říše zapomnění“: České Budějovice a Karlovy Vary. Obě města mají podpoloviční podíl D/R/4pruhu a mizivou naději, že se to v historicky kratké době dramaticky změní. U intenzit dopravy na KV je to snad ještě pochopitelné ale pro jihočeskou metropoli s permanentně kolabující I/3 ve středních Čechách tristní. Malým trikem se dostává jihočeská trasa ve směru na České Budějovice nad 50% a to pokud započteme delší úseky se stoupacím pruhem. Je jich 5 a celkem měří dohromady 13,7 km a navyšují podíl D/R/4pruhu ve směru na jih na 53,8%. Nicméně jejich podíl na plynulosti dopravy je diskutabilní – viz konec 4kilometrového úseku před Benešovem, kde pouhé sbíhání 2 pruhů na konci stoupání vytváří ve špičkách až dvoukilometrovou kongesci. Kondolence do města Budvaru a města Becherovky a blahopřání všem ostatním šťastlivcům. Tabulku pošlu mailem administrátorovi aby jí tu někam vylepil… Příloha: tabulka.jpg [ 119.54 KiB | Zobrazeno 3545 krát ] Přidána tabulka - MzO |
|
| Autor: | Standa [ 24.7.2013 13:38:17 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
mts: Hodně zajímavé! Olomouc a Ostrava by se taky mohly počítat po dvou cestách - dost lidí z Olomouce jezdí na Prahu přes I/35 s menším podílem dálnic, ale o dost kratší trasou (a možná to platí i pro Ostravu). Zajímavé by bylo i napojení dalších statutárních měst na Prahu a na příslušná krajská města: - do 100% to přidá Mladou Boleslav, Prostějov (když jsou otevřeny sjezdy), Frýdek-Místek a Havířov(tady si nejsem úplně jistý, nakolik se dá brát I/11 v Ostravě jako plnohodnotný čtyřpruh); - do skoro 100% bych zařadil Karvinou, Přerov, Jablonec a Kladno; - do 3/4 Teplice (vůči Ústí by to ale bylo 100 %) a Opavu (s dost problematickým napojením na Ostravu); - konec pelotonu potom je Chomutov, Most a Děčín (špatné na Prahu, s komplikacemi na Ústí). |
|
| Autor: | pivko [ 24.7.2013 16:55:29 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Tak zase proč by třeba Děčíňáci měli jezdit do Prahy, když mohou třeba pohodlněji a možná ještě pořád kvalitněji a často i levněji nakupovat třeba v Drážďanech, kam se dostanou mnohem lépe (a když toho nemají moc, tak možná ještě lépe vlakem). A Chomutováci do Chemnitz, kde je to ale už trošku na hraně - na hranice super, ale na německé straně už je to horší. Ono je už možná na čase se na ty hranice vykašlat. To samozřejmě není obhajoba nedostatečné silniční sítě, jen tím chci ukázat, že vhodné "centrum" může také ležet zcela jinde, než by se mohlo zdát. |
|
| Autor: | Standa [ 25.7.2013 7:09:59 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Tak nejde jen o nákupy, ale třeba o celou řadu administrativních záležitostí, které v tom Německu jaksi vyřídit nelze. Nicméně to, že má celý region severozápad lepší spojení s Německem, než s Prahou, a že toho samozřejmě obyvatelé využijí, jak jen můžou, je fakt. |
|
| Autor: | JiVi [ 25.7.2013 8:01:16 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
musim se pridat Pardubice a Hradec Kralove maji shodne spojeni do Prahy po 4 proudu, obe mesta jsou spojeny I/37 do jednoho bodu - Opatovicka vicepatrova krizovatka a nasledne R35 a D11 Nasledne z HK je moznost po par km na silnici 333 dojet na D11, Pce maji podobnou moznost pres I/36 Dale je tu historicke spojei Pce paralelni I/2 , kde ekvivalent z HK je I/11. v tomto bych Pce a HK posadil na stejnou pricku v tabulce |
|
| Autor: | Marty [ 25.7.2013 8:36:16 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Já bych poznamenal, že pro brněnsko, olomoucko a zlínsko je též důležitá infrastruktura na Vídeň - například kvůli dojezdu na velké letiště... (situaci na A5, R52 a obchvatu Břeclavi známe...) |
|
| Autor: | mts [ 25.7.2013 9:42:58 ] |
| Předmět příspěvku: | Re: Regionální rozdíly vs. priority výstavby |
Jistě by bylo zajímavé podívat se i na přeshraniční relace: Plzeň - Norimberk, K.Vary - Bayreuth, Ústí - Drážďany, Olomouc/Brno - Vídeň atd. I tam je situace různá, od stoprocentního spojení po dálnici, přes větší či menší podíly až po skoronic v případě...tramtadadá...opět České Budějovice. Nicméně v porovnání s frekvencí z/do hlavního města je to nezajímavé a marginální... Tabulku už jsem poslal na info@ tak uvidíme kam a jestli jí pověsí... |
|
| Stránka 4 z 5 | Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|