Směrovku vlevo dávám vyjímečně, třeba v případě, že je "kruháč" na místě bývalé křižovatky, kde je jasný "hlavní" a "vedlejší" směr. 90% aut tedy jezdí v rovném směru.

Dále ukazuji rukou doleva při jízdě na kole, z důvodu bezpečnosti (aby se mě někdo nesnažil předjet autem a odbočit doprava, když já chci pokračovat po kruháči).

A co tenhle nacházející se v BB.

Tak ten je právě úplně nádherný nejsou na něm dokonce nalajnované ani žádné pruhy a vedle sebe se vejde tak šest aut, a přesto nikdo nezmatkuje a doprava hezky proudí všemi směry Jako ostatně doprava v celé Paříži - auta jezdí, chodci se vesele procházejí semafory nesemafory... Prostě v chaosu je skryta dokonalost
Ale souhlasím, že u nás by to asi byl masakr.


Jj, to je fakt, havířovský rondel ještě před přestavbou byl na tohle dobrá škola ale bohužel ti myškaři, kteří odbočovali z vnitřního pruhu na poslední chvíli byli nepoučitelní...

v tom Táboře jsou některé části také třípruhové
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 2.JPG.html

další foto: http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... /110522/t/

mirkobb - Tohle jsem jel za deště masakr ! Udělal jsem raději o kolečko více

Michel - Jj někteří dostali hodiny na výjezdu a potom sjeli dolu do trávy

Občas, spíš naprosto vyjímečně bliknu doleva před vjetím na ty minikruháče, aby ti za mnou věděli, že asi zabrzdím víc než při obvyklé jízdě přímo... I když je to proti vyhlášce...

A co toto?

http://youtu.be/BnvCBuXZZNw?t=3m55s - nebo tohle

xcav8: To je dobré, kde to mají? (můj tip - Malta)

Díky, začínám asi senilnět, už to tady na fóru minimálně jednou bylo!

takto maji nalajnovane dvoupruhove kruhace na Novem Zelandu (ofoceno z mistni ucebnice pro autoskoly). V praxi to funguje dobre i pri hustem provozu. Taky se mi libi jejich znacka pred kruhacem - usetri jeden plech. Holt dokonalost je v jednoduchosti...

To jsem z obrázku trochu nepochopil. Přijde mi to ekvivalentní běžnému kruhovému objezdu se "zkratkami" do nejbližšího exitu. Nedo se při jízdě vnějším pruhem dá také pokračovat? Kdo má pak přednost, vnitřní nebo vnější pruh?
U nás nejspíš nereálné, tady by si člověk musel dávat velký pozor na blinkry a stejně by to nefungovalo.

Taky se přiznám, že bych asi váhal, jestli z vnějšího pruhu musím sjet hned na prvním výjezdu nebo mohu pokračovat a kroužit dál.. Moc intuitivní se mi to teda nezdá

vnejsim pruhem muzu jet bud doleva nebo rovne, vnitrnim rovne nebo doprava. Pokud chci jet vnejsim doprava (napr. kdyz se omylem zaradim pred vjezdem na kruhac do leveho), musim dat prednost vnitrnimu pruhu tam, kde krizim prerusovanou caru. Kazdopadne pred kruhacema jsou v pruzich sipky, takze neni problem se zaradit do patricneho pruhu.

To mi tedy přijde dost chaotické; hlavně kontrola, zda ten ve vnitřním pruhu bliká doprava je nemožná; pokud vlevo nebliká, jsou možné oba scénáře:
a) jede doprava po kruháči a můžu jet ve vnějším také
b) zapomněl/nebliká mu to a srazíme se -radši zastavím.

tak samozrejme, ze nez vjedu na kruhac, tak se podivam, jestli neco nejede. Ale zaprve narozdil od evropske praxe muzu jet rovne vnitrnim pruhem, aniz bych se obaval, ze pri opousteni kruhace me sejme nekdo, kdo to objizdi dokola vnejsim pruhem. A zadruhe, pokud jedu doleva a vidim, ze vnejsim pruhem po objezdu nikdo nejede, tak primo jedu, protoze vyjezd z kruhace je taky droupruhovy, cili pokud nekdo jede po kruhaci vnitrnim pruhem, tak ho opousti taky vnitrnim.

U nas prave z tohoto duvodu pozoruji urcitou nevoli ridicu pouzivat vnitrni pruh. Zakonite totiz pri opousteni kruhace musi menit pruh (resp. krizit vnejsi), coz si ne kazdy lajzne... V dusledku toho je v CR vnitrni pruh tak nejak pro odvazne. Tady ne, a kruhace tim padem maji vyssi realnou kapacitu.

Dvoupruhove kruhace tu maji vzdy dvoupruhove najezdy a vyjezdy.

Trochu nechápu to "vnějším doleva a rovně, vnitřním doprava a rovně". Lze to nějak přepsat do pojmů "zůstávám na kruháči vs. sjíždím"? Nebo to je opravdu potřeba rozlišovat?

Když jsem viděl ten obrázek poprvé, tak jsem nevěřil, že to může fungovat. Takhle s vysvětlením už to zní docela rozumně. Problém u nás je v tom, že průjezd má dost odlišný systém, takže za a) nějaký rok by trvalo přeučit řidiče a hlavně za b) byli bychom jedinou zemí v Evropě a těch cizinců u nás jezdí dost. Možná škoda, ale z pozice ČR je to nepoužitelné.

tak pokud beru ctyrramenny kruhac, tak doleva = prvnim vyjezdem, rovne = druhym vyjezdem a doprava = tretim vyjezdem. V CR pri pravostrannem provozu by to bylo zrcadlove obracene.

Tak ono je to celkem jednoduché, ale asi jen v zemích s levostrannym provozem, protože i tam se dává přednost zprava. Takže má automaticky i bez značek přednost provoz na kruháči (jede zprava) tak i výjezd z vnitřního kruhu (jede zprava vůči provozu ve vnějšim kruhu). Tady je blbý že se dává už v nájezdu přednost atypicky zleva a při výjezdu je naopak favorizován poslední úpravou vnější pruh proti vnitřnímu (přednost pravého pruhu, je-li průběžný, a to bezpochyby je i na kruháči ). Tady by pomohly jen šipky který by vyjetí z pravýho do odbočky nařizovaly, ale tim se to zároveň degraduje na jednoduchej okruh se zkratkama doprava .. zatracený pokrokáři, co museli zavést ježdění vpravo z ideovejch důvodů a bez ohledu na potřeby praxe

S předností by snad ani problém nebyl: přednost se dává a) při vjezdu a to je nalajnováno na silnici b) při přejezdu přerušované čáry.

Tak jistě to neni problém vyznačit, problém je aby každej šofér dokázal pochopit a aplikovat že na kruháku je to všechno obráceně než na jakýkoli jiný křižovatce a silnici .. v tom maj prostě levičáci z anglie velkou výhodu.
Prostě furt věřim a mam z praxe doloženo, že jednoduchý pravidla fungujou daleko líp než složitý.

Ano, jonáš se dle mého před chvílí opravdu trefil do černého. Zásadní principielní rozdíl mzei zeměmi s pravostranným a levostranným provozem je ona přednost zprava, která platí vesměs všude v obou typech provozu. V případě že bychom dávali u nás přednost zleva, bylo by to mnohem logičtější, u kruháků by pak byla přednost jasně daná i bez značky dej přednost a pomohlo by to dle mého i na běžných křižovatkách, protože by člověk dával přednost autu, které vyjíždí z levé strany, tudíž je na něj více vidět, protože mám v rozhledu k dispozici ještě navíc i protisměrný jízdní pruh a mnohem větší výhledové pole z auta...

Tak to je podle mne právě ptákovina - možná to funguje, když jedu s kontinentálním autem na ostrovy nebo naopak, ale pro běžného řidiče s místním autem se nic prakticky mění (ani rozhled - sloupek stále zavazí, ani protisměrnost kruháku; jen je vše na druhé straně).
Ideální jsou v tomhle turbínové kruháky - řazení probíhá už na vjezdu.
Nevím jak pedály (jestli je též prohazují), ale mít řazení (a celý střední sloupek) vlevo by mne omezilo třeba možnost ztlumit za městem chlazení či přímo ve štrůdlu řadit 1-2 při obsazení sedadla spolujezdce (jako že se určitě neotáčí logika převodovky; já si vždy trochu uhnu, ale rejpat do rodinného příslušníka?).