kdo posuzuje, kolik staveb rozjet v jednotlivých krajích, když tu píše kolega, že v libereckém kraji se nemají rozjet žádné stavby ... ?? já měl za to, že řekne ministr třeba 3 stavby v každém kraji, ať je to rovným dílem a šmitec nebo to je prostě taková halabala, ministr je třeba z kraje vysočina, tak pro svůj kraj začne stavět kdeco všechno a na ostatní až co zbyde ... nebo jak se vybírají stavby? je na to odpověď?

lol :D:D aha

to by mě taky zajímalo...
Je fakt, že se začátkem příštího roku mají dokončit dvě celkem stěžejní silnice v Libereckém kraji: I13 Stráž nad Nisou - Krásná Studánka a I35 Bílý Kostel - Hrádek. A tak asi peníze na rok 2012 budou použity takto. Původně však měly být úseky v provozu už letos na podzim. Ale dle mého z důvodu přelévání peněz (a občas nějaký problém s pozemkem) to prostě odsunuli...
Jinak silnice I14 Liberec (Kunratická) - Jablonec už je kompletně připravena k realizaci. Prostě "jen" ty peníze...

njn takových připravených staveb je víc, kde taky chybí "jen" ty peníze ... přesto je to rozhodování o stavbách zapeklité pevně doufám, že se příští rok začne stavět aspoň něco nového ... protože pokud né, tak je to hotové neštěstí (( už letos se vlastně nezačalo s žádným novým úsekem, pokud se nepletu ... bylo by smutné to příští rok opakovat ... neslyšel někdo v tv něco nového, jak pokračují jednání dobeše s kalouskem o těch 10ti miliardách do dopravy na příští rok? jestli nějaký posun?

Nejde to mi moc přečíst- koho že přivedou, ministra...?

Dá se to přečíst tak, že se text označí a pomocí Ctrl+C a Ctrl+V se nakopíruje někam jinam, třeba do Notepadu. A nebo se dá v prohlížeči vyzvětšovat celá stránka, ve Firefoxu a IE7 na to funguje klávesová zkratka Ctrl+ +.

Ja to vidim na 24" LCD panelu dobre.
Jinak dival jsem se na ten navrh rozpoctu SFDI na roky 2012-2014.
A nenasel jsem tam nic noveho krom D1 Prerov Lipnik.
Jinak ten odkaz"zde" jsem prehledl predtim.
Jinak porad jsme proti 90 letum dost v +.
Viz tabulka http://www.rsd.cz/doc/Silnicni-a-dalnic ... blice-2011
strana 5

Hlavně by se v roce 2012 snad mohlo začít s modernizací D1 Praha - Brno, to také bude vysoká přidaná hodnota.

To o co se vede boj s MF je teď navýšení příspěvku státního rozpočtu pro SFDI a případně navýšení čerpání z úvěru EIB (viz dále). Kalousek chce přidat do SFDI ze SR jen cca 11 mld. Kč, zbytek do 37 mld. Kč tvoří garantované příjmy SFDI. Hlavní boj je tedy o navýšení těch 11 mld. Kč - superstrategie počítala, že by tento příspěvek měl být ve stabilní výši cca 22 mld. Kč. Směrná čísla pro rozpočet SFDI stanovuje MF a není v moci SFDI tato čísla změnit, pokud se na tom s MF neshodne, čili predikce národních zdrojů od MF je následující:

Silniční daň (100% hrubého výběru): 5,3
Spotřební daň (9,1%): 7,6
Dálniční známky (100%): 2,9
Mýto (100%): 10,2
Dotace ze SR: 10,98

Predikce SFDI (strana 16 textové části rozpočtu):

Silniční daň: 5,0
Spotřební daň: 7,6
Dálniční známky: 3,6 (zohledněno navýšení ceny na 1500 Kč)
Mýto: 9,3
Dotace ze SR: 10,98
Nadpožadavek: 0,517

Další v rozpočtu popsaná problematika je čerpání úvěru EIB, kde MF umožňuje směrným číslem vyčerpat pouze 3,74 mld. Kč, přičemž předpoklad potřebného spolufinancování projektů OPD by byl cca 7 mld. Kč. Potřebná částka 3,3 mld. Kč proto musela být v návrhu rozpočtu pokryta z národních prostředků, která pak samozřejmě chybí jinde. Celkový rámec úvěru EIB by čerpání v potřebné výši 7 mld. Kč umožňoval, jedná se však samozřejmě o další zadlužení ČR.

MD ani SFDI nepočítají v současné době s výkonovým zpoplatněním pro osobní auta, není technologie, která by umožnila to v současné době vybírat efektivně.

Z výše uvedeného je tedy patrné, že výběr mýta prostým navýšením sazeb neporoste tak, jak MF "predikuje". MF totiž při těchto predikcích vychází z Bártovi superstrategie, kde se počítalo se zpoplatněním silnic I. třídy pro NA již v průběhu roku 2012, což bylo samozřejmě nereálné. Také číslo výběru pro rok 2011 je samozřejmě ve stanovené výši 6 mld. Kč nesmysl. Letos lze předpokládat, že se vybere cca 8,3 mld. Kč (část navýšení sazeb, část zvýšení dopravního výkonu).

Navýšení sazeb 2x 25% mimo EURO V mělo přinést zvýšení váženého průměrného mýta o 19%, což se bohužel nestalo, celkově se průměrná sazba zvedla jen o 13% (více nových aut v kategorii EURO V, takřka již žádná nákladní auta v EURO II.

To je všechno zbytečně složité, stačí kliknout na "citace" a v připravené odpovědi se to objeví normálně !

Vida, na tuhle možnost jsem úplně zapomněl a přitom jsem ji měl přímo pod nosem, když jsem psal svou odpověď Díky za připomenutí

I když pokud je takováto zpráva malým písmem uprostřed většího množství textu, tak se potom v připravené odpovědi trochu hůř dohledává.

Tady je něco obecně k financování veřejný zakázky .. http://www.zindex.cz/data/2011-08-30-st ... azkach.pdf

„Jestliže bude schválen výdajový rámec Ministerstva dopravy ve výši 37 miliard, budeme schopni stavět jen stavby, které jsou zařazené do operačního programu Doprava," připustil po jednání ministr Pavel Dobeš a dodal: „Stavby z národních zdrojů se prakticky vůbec nebudou realizovat, zároveň to znamená i několikaleté zpoždění příprav budoucích staveb“.
A je to černé na bílém.

hmmm, tak vzhledem k tomu, že dle článku http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/pe ... ?id=712759 se příjmy rozpočtu nevyvíjí dle očekávání bude se spíše dále škrtat než přídávat... S takovou brzy na nové dopravní stavby vůbec nezbyde. Já jsem pro dodatečnou ekologickou daň za auto. Pěkně dle kubatury a exhalační normy EU.

tak ekologickou daň tady máme podle euronorem při přepisu vozidla (poplatek za ekologickou likvidaci autovraku) tuším, že je to nějak takto: euro 1 5000 kč, euro 2 3000 kč bez euro norem 10 000 a auta s euro 3 euro 4 a euro 5 bez poplatku (mercedes nedávno tuším představil už i vozidlo s euro 6) - ale teda podle kubatury zajímavé řešení ... ale nevím, jak moc by to pomohlo SFDI, jestli by to pan kalousek nevyužil na něco jiného ... kdo ví

Já vím. Mrkněte na kalkulačku KFZ steuer v DE - viz odkaz: http://www.pkw-steuer.de/ ... Tolik platí němci ročně za to, že MAJÍ auto. Vybrané peníze jdou do údržby cest.

Ale zase mají dálnice pro osobní auta bez poplatků.

zatím - počkejme si tak 3-4 roky... V DE je docela silná diskuze o tom, že tranzitující cizinici (myslím osobáky) by se měli taky podílet příspěvkem na údržbu sítě... (nálepky, mýto dle ujetých km...) Na některých úsecích A3 jsou dokonce auta s Dčkem menšinou.

A stejně by to mělo být i u nás! OA bez poplatku,přes další přímé i nepřímé daně na dálnice přispívá každý,ať už je používá,nebo ne.
A cizinci,ať přispějí a to na využívání CELÉ sítě,ne jen dálniční.

Dyť je to kravina. My jezdíme "zdarma" v cizině, cizinci zase u nás. Co třeba taková podpora cestovního ruchu a příjmy z turistiky? Ty asi nechceme, tak cizince budeme všemožně odrazovat

A my snad v zahraničí všude jezdíme zadarmo?
Chorvatsko snad někoho odrazuje?
Mně rozhodně nedělá problém v rámci dovolené si zaplatit "pronájem" silnice,když si jsem vědom,že z mých odvodů jim zaplatím jen event.spotřební daň z PHM při tankování.

Naopak s tím mám problém u nás při pomyšlení,že si MUSÍM připlatit za jízdu po NAŠICH dálnicích,když se jako daňový poplatník podílím na její výstavbě a údržbě.A částka je to nemalá.Všichni víme,že zejména dálniční známky se na celkové částce podílí zanedbatelně.

Omlouvám se za OT,zřejmě už to patří přesunout jinam.

Máš pravdu takovou kravinu jsem dlouho neslyšel.

Tak si někdy zkus spočítat právě tu spotřební daň, a DPH z auta a jeho údržby. A pak to srovnej s částkou která se na dopravní infrastrukturu vydává. A pak si se všema těmahle částkama srovnej cenu dálniční známky a výběr peněz z ní.
Vyjde ti že známky a mýto je vzhledem k daním z PHM naprosto zanedbatelný a rozpočet rozhodně nevytrhne. A spotřební daň + DPH platí každý. Cizinec necizinec.

Ale ať se bavíme nad konkrétním číslem. Loni jsem propálil 1358,9 l benzinu. To není mnoho kilometrů. Z toho je:
spotřební daň 16 089,50
DPH 8 476,40
dál
DPH za servis 1 757,80
DPH amortizace (6 let) cca 15 600,-
Celkem 41 923,70

To opravdu není málo a nějakých 1200,- za dálniční známku se v tom naprosto ztratí. Daně z PHM jsou navíc všude v evropě zhruba stejné a zároveň to jsou ty největší položky...