BTW: UCL také patří pod MD - co musí udělat úředník aby byl konečně vyhozen ?http://www.lidovky.cz/urad-pro-civilni-letectvi-vzal-zpet-dopis-ktery-pomahal-uchazeci-v-tendru-15f-/zpravy-domov.aspx?c=A160928_125641_ln_domov_jko

Dobrý den, když se postavil obchvat Č. Těšína s napojením na hraniční přechod v Chotěbuzi, byla to velká sláva, jak to ulehčí dopravě. Na jaře 2016, jak jste nejspíš potřebovali získat papírově větší počet dálničních kilometrů, se z obchvatu v rámci výměny dopravních značek stala silnice pro motorová vozidla s poplatkem a zase všechno jezdí přes centrum Českého Těšína. Když už si „hrajete“ s označením silnic, nešlo by tento úsek silnice pro motorová vozidla udělat bez poplatku včetně dlouhého přivaděče ze směru od Třince – Konská a taky ze směru od hraničního přechodu v Chotěbuzi, jedná se o 3-4 kilometry celkem. Jsem stavař a opravdu některým Vaším úřednickým rozhodnutím nerozumím. Děkuji.

Nešlo o žádné papírové zvýšení počtu kilometrů, ale odstranění pozůstatků z minulosti, kdy jsme měli zbytečně o kategorii silnic navíc. Vaše argumenty každopádně dávají smysl. Aktuálně už do vyhlášky vztahující se ke zpoplatnění na příští rok patrně zasahovat nebudeme, téma bychom ale mohli otevřít od roku 2018. Speciálně tento úsek si zanalyzujeme.

trasování železnice - tunel do Berouna- jak legislativa může za to, že projektanti navrhnou tunel, který když viděli v Bruselu, tak spadi ze židle a řekli, že na něj nedají ani korunu.

No nedaj... ale jak na to? Protože v okolí velkoměst, pokud má fungovat příměstská železnice v krátkém intervalu, tak potřebuje samostatnou trať, kde nepřekáží rychlíkům a nejlépe i nákladům. A Praha má tu smůlu že je obklopena kopci. Takže kudy udělat tu přeložku pro rychlíky, když údolí mezi těmi kopci jsou už zastavěná. Podobný tunel se plánuje i ve směru Benešov a taky na sever jako vysokorychlostní trať.

No tunel Praha-Beroun padl na změnách požárních norem, kdy se z toho stal nezaplatitelný moloch. Něco takového je tam potřeba, ale dnes nikdo neví jak na to.

Prý se hasiči šprajcli, že vlakem smí projíždět jen jeden vlak najednou, a kvůli tomu by se ten tunel nevyplatilo stavět. Nevím z čeho vycházeli, zda vůbec norma něco takového nařizuje, nebo jde jen o nějaký ortodoxní výklad, ale měli poslední slovo. Nebo o kolik by se stavba prodražila, kdyby po trase udělaly "evakuační stanice", čímž by se tunel rozdělil na víc úseků. Nyní se snad zkoumá trasa dvojicí kratších tunelů od Radotína do Karlštejna, ale dál do Berouna to bude pomalé.

Technicky vzato žádnou "nejpřísnější" variantu opsat nemohou. Směrnice funguje tak, že nastaví nějaké minimální požadavky a ty pak musí každá členská země do 2 let implementovat do vlastní legislativy. Žádná možnost "výběru" z různých variant tam není, to už záleží na kreativitě našich pánů poslanců a senátorů. Nejvtipnější je, jak vždy něco takového projde a pak se hromadně nadává na EU, která ale s konkrétní implementací nemá nic společného.

Chápe někdo to obří zvýšení pokuty při neuposlechnutí zákazu/příkazu jízdy?