Kdysi dávno, když se zaváděly úsekovky v Praze, tak proběhla debata na téma, zda je lze použít pokud se v úseku střídají různé povolené rychlosti. Závěr byl, že by to u soudu neobstálo, protože není jasné, zda někdo jel (např. na té D1) o 50 km/h víc na krátkém úseku s povolenou šedesátkou nebo o 5 km/h víc na dlouhém úseku se stovkou. Pak byla ještě úvaha, že by se maximální povolená rychlost aplikovala při výpočtu na celý úsek.

Pokud se v měřeném úseku mění povolená rychlost, považuji z právního hlediska za jedinou představitelnou možnost, že přestupek byl spáchán až ve chvíli, kdy řidič celým úsekem projel nad ten vyšší z limitů (i když přitom, co vylezlo z NSS ohledně sprdele raději už neříkám nikdy). Jakýkoli jiný přístup by byl problémem nejen z hlediska rozhodování o tom, zda se přestupek vůbec stal, ale i o výši trestu, když ta je právě vázána na to, o kolik byl limit překročen. Jiná věc by samozřejmě byla, kdyby na začátku i na konci byl ještě radar zaznamenávající okamžitou rychlost.

Zajímavé by bylo, pokud by si dali práci a spočítali, že úsek 1 mohu projet při rychlosti x1 za čas t1, úsek 2 při rychlosti x2 za čas t2 atd. až by jim vyšel výsledný čas T. A přestupci by došel dopis, porušil jste zákon, neboť jste úsek zajel za čas T + z, nebo jinak jel jste rychlostí Vmax - v, např. nejvyšší povolená rychlost je 100, kromě 60 a 80 a vy jste to zajel za 99 km/h, když správně mělo být 95 km/h. Jenže ZPPK nezná pojem průměrná rychlost.

Určitě z toho času půjdou jednak vychytat extrémy (celej úsek stovkou) a jednak stanovit minimální hodnotu překročení, i když skutečná bude lokálně vyšší.

Ve Francii je úsekové měření na dálnicích dost často, ale všiml jsem si, že si tam víc než 130 nedovolí jet vůbec nikdo ani na neměřených úsecích. Já jel 135 (podle GPS) a byl jsem nejrychlejší. Zvyklý z našich končin, kde spíš dopravu brzdím, jsem se pořád bál, že tam je nějaké omezení, které jsem přehlédl . Co se stalo ? Všichni jedou cca stejně, žádné šílené přejíždění z pruhu do pruhu apod. Itálie, to je přesný opak .

Možná je to proto, že v té Francii měli před pár lety dost velké akce zaměřené na kontrolu dodržování bezpečného odstupu - tím se to kličkování přeci jen trochu ztěžuje.

Ve Francii v 95 ve 150 si člověk připadal jako závodník. Většina tam jezdila pomalu.

úsekové jsem od německa do normandie a z normandie na jih nikde neviděl
jo, byly tam cedule a pevné radary za svodidly
a jezdí se tam stejně jak u nás, pravý prázdný, všichni vlevo

je to apríl tak klid

Popravdě, v uzavírkách se rychlost nedodržuje mimo špičku snad nikdy - možná každé 10-20. auto; běžná rychlost v osmdesátkách je tachometrových ~95-100 a držím-li se jí, možná předjedu jedno nebo dvě auta během celého omezení (ale spíše žádné).

A dává to smysl, protože se v těch 10 večer stejně nikde nepracuje, nákladní vozidla nevyjíždějí, atd.

Tak jestli by nebylo ve všech ohledech (kromě výběru pokut) lepší místo do úsekového měření nasypat stejné peníze do proměnného značení, které povolí mimo pracovní dobu stavby 100 (min. v úsecích s normálně širokými pruhy), naopak ve chvíli vjezdu/výjezdu NA tam skočí klidně 60.

Kdo by měl ovládat značení ve chvíli vjezdu/výjezdu NA ?

Na úseku 25 pozor, již brzy bude stroj na vaše peníze v provozu. Dodržujte maximální povolenou rychlost, vyhnete se výpalnému z Rosic. Viz také o plánovaných příjmech z pokut v Rosicích zde http://dfens-cz.com/jak-straznici-meri- ... ce-u-brna/

Díky moc Lenny za upozornění na článek i stránky...

Představuji si, že je na té stavbě někdo, kdo tohle organizuje, ten může mít třeba appku na smartphone s velkým tlačítkem. Pokud to tak není, možná se to snadno zrealizovat nedá.

Začínám nabývat dojmu, že Skanska je posedlá bezpečností práce až to přehání, viz montérky v reflexních barvách, kde snad není žádné jiné barvy než reflexní, povinné brýle, telefonování na vyhrazených místech atd. A v honbě za bezpečností si prosadila úsekové měření. Jenže do toho někdo hodil vidle v podobě zdržování soutěže.

Tak jsem si vzpomněl na jednu reportáž z Událostí ČT z minulého týdne na čt. 14.4. o tom, jak se měří na D2 i bodově ze zaparkovaného passatu a o tom jak se posílají složenky.
http://www.ceskatelevize.cz/porady/1097 ... 000100414/

O udělování bodů ani zmínka. Jenom větička, že to nejde. Vždyť by stačila vysílačka a zastavovat by mohli v dalším úseku, kde už není omezení. Při troše snahy by se dalo vyřešit i to poslání fotografií do dalšího auta k vyřízení. Jo a na to odchytávání za náklaďákem je ten passat fakt zbytečný luxus.

PS: Schválně čí montérky mají pracovníci ve videu?

Lenny: Reflexní jsou jenom ty stříbrné proužky, ta žlutá je tzv. fluorescenční barva, která zvyšuje viditelnost za denního světla.

Akorát to měření nesplňuje podmínky na měření z plně automatizovaného systému, tudíž nelze trestat majitele za správní delikt.

Díky za upozornění, to jsem nevěděl.

Passat a luxus?
Od A6/A7 nahoru bych to asi dokazal pochopit.

je třeba číst věty celé, pak to získá úplně jiný smysl

Byla vyhlášena soutěž na koupi a instalaci úsekových měření na dalších modernizovaných úsecích D1. Letos jezdíme naposledy bez nich.

jezdíme...
jsem ten jediný úsek projel 85kmh, abych se asi 500m za ním zastavil a dalších 22km jel 2:40hodiny
štěstí, že tam nebyl žádný veselý bilbord toho jediného správného hnutí

nechápu, kdo jim mohl povolit provoz jen v jednom pruhu

Hmm, já průser tušil, na ZPI byl dokonce i psanej kolaps dopravy 177 -> 169, Waze nás poslal pryč na km 182 a dojeli jsme plynule na km 162.

Miku, ty neposloucháš rádio? Asi brzy bude běžné, že se bude měřit i v běžných úsecích. To je jen začátek, tady pro bezpečnost dělníků nainstalujeme úsekovky. (Sice nechápu, jak je mohu ohrozit, když dělají za svodidlami na druhé straně a ani jsem neslyšel o ani jednom mrtvém dělníkovi). Vyzkoušíme reakci obyvatelstva a pak je postupně nainstalujeme na všech úsecích, provozovatel mýtného z toho bude mít dobrý kšeft a mi s ním taky...