Právě je 24.5.2019 7:03:42




Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 61 ]  Přejít na stránku 1, 2, 3  Další
 Technologie výstavby silnic a dálnic 
Autor Zpráva
Autor

Příspěvky: 5556
Bydliště: Ostrava a okolí
Příspěvek Technologie výstavby silnic a dálnic
Nemáte někdo nějaké info o dnes používaných technologiích, informace o používané technice a tak dále.
Jaké jsou časy zrání betonové vozovky, jak dlouho trvá položení 100m takové vozovky, jak je to u AB krytu a jiné.

_________________
R48 -> D48 se podařilo!


25.7.2009 11:03:37
Profil ICQ
VIP

Příspěvky: 3217
Bydliště: Kladno
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Doporučoval bych nějakou literaturu z ČVUT, tohle nikdo vypisovat nebude :-)

_________________
Via est vita. Nejdražší dálnice je ta, která nestojí!


27.7.2009 10:36:40
Profil
Autor

Příspěvky: 5556
Bydliště: Ostrava a okolí
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Jsem myslel, jestli to někdo nemá v elektronické podobě nějak ve zkratce.
Ale tak asi mám peška.

_________________
R48 -> D48 se podařilo!


27.7.2009 10:40:05
Profil ICQ
VIP

Příspěvky: 3217
Bydliště: Kladno
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Martin z Ostravy píše:
Jsem myslel, jestli to někdo nemá v elektronické podobě nějak ve zkratce.
Ale tak asi mám peška.

Uvidíš, třeba ne :-)

_________________
Via est vita. Nejdražší dálnice je ta, která nestojí!


27.7.2009 11:20:32
Profil
 

Příspěvky: 564
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Poslední dobu si všímám toho, že na spoustě (většině?) staveb se používají stejné typy pilířů na mostech, estakádách apod. Dokonce sem je viděl i na nějakých stavbách na Slovensku. Kdo to projektuje? Čím to je, že se to tak masivně používá? Cena? Jednodušší návrh (jsou na to hotové tabulky?)
Jedná se o tyto: http://foto.ceskedalnice.cz/vase-foto/091116-R1/slides/33.jpg.

_________________
Volkswagen Golf V 1.9 TDI


20.11.2009 17:09:22
Profil
Autor

Příspěvky: 9019
Bydliště: na levém břehu Dunaje
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
A nebude to tím, že to dělá stejný zhotovitel nebo projektuje sejný projektant u těch staveb, kde je to stejné?

_________________
D47 už máme, teď ještě D48
Kam teče beton, tam tečou peníze. (Tonda Blaník)


20.11.2009 18:26:07
Profil
 

Příspěvky: 1071
Bydliště: Praha
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Mám dotaz. Mohou se teoreticky na mostech a estakádách používat CB povrchy? Nebo kvůli problémům s rozpínáním se to technicky nedá dělat? Ty přechody CB/AB třeba na D5 se mi totiž zdají docela slabými místy konstrukce a kdyby se dal CB povrch pužívat třeba ny krátkých mostech, moc by to podle mě pomohlo... ale jsem laik, tak se ptám.


27.6.2011 3:16:51
Profil
Autor

Příspěvky: 5556
Bydliště: Ostrava a okolí
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Něco málo k tomu v tomto článku
http://www.ceskedalnice.cz/odborne-info/rozdily-mezi-cb-a-ab

_________________
R48 -> D48 se podařilo!


27.6.2011 6:58:42
Profil ICQ
 

Příspěvky: 1071
Bydliště: Praha
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
"Především z důvodů finančních" - tedy pokud by se Estakáda přes Berounku a Vltavu na to dimenzovala, mohl by tam být CB kryt?


27.6.2011 9:47:37
Profil
Autor

Příspěvky: 5556
Bydliště: Ostrava a okolí
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Nejsem si vědom žádného důvodu proč by jinak nemohla.

_________________
R48 -> D48 se podařilo!


27.6.2011 9:48:47
Profil ICQ
 

Příspěvky: 1071
Bydliště: Praha
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
O kolik například mohl vyjít dráž úsek Plzeň - Rozvadov, pokud by byl kompletně CB? protože jestli by to bylo třeba do 15%, zdá se mi, že by se to vyplatilo... Já si vždy myslel, že je to kvůli jiným vlastnostem CB povrchů ohledně teplotní roztažnosti. To, že je to z ekonomických důvodů je pro mě smutná novinka.


27.6.2011 9:56:59
Profil
Autor

Příspěvky: 5556
Bydliště: Ostrava a okolí
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Taky dost záleží na aktuální kapacitě stavebních firem, neboť jen málo jich u nás umí CB, jsou to DSP, SKANSKA, DSH a třeba 4705 dělaly IS-Košice (Colas).

_________________
R48 -> D48 se podařilo!


27.6.2011 10:02:33
Profil ICQ
 

Příspěvky: 6
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Se zajmem jsem si precetl clanek o srovnani AB a CB http://www.ceskedalnice.cz/odborne-info ... zi-cb-a-ab

Bohuzel mi prijde nefer vuci AB povrchum, pravdepodobne diky pomerne spatne zkusenosti s AB v CR. Svetova zkusenost ukazuje, ze srovnani mezi AB a CB neni az tak jednoznacne ve prospech CB.

1. trojnasobna zivotnost CB je znacne zavadejici. Po skonceni zivotnosti CB stavime novou silnici, AB muze dostat overlay nekolikrat za zivot, popr cold nebo hot-in-place recycling pokud jsou poniceny i konstrukcni vrstvy, rekonstrukce jsou rychlejsi a levnejsi. Konecna cena a zivotnost je velmi slozity vypocet, a vetsinou dopadne ve prospech AB - naprosta vetsina dalnic a silnic je v celosvetovem meritku z AB.

2. Opravy - pokud je CB a AB udelan tak jak ma (design, stavba, udrzba) pak opravy AB nemusi byt nutne cetnejsi, za to jsou skoro vzdy rychlejsi a levnejsi

3. volbou gradace se daji pomerne snadno ladit protismykove vlastnosti asfaltu. Open-graded asphaltove mixy, porous asphalt (holandsko, japonsko, USA) maji vynikajici vlastnosti za deste (protismykovost, zlepsenou viditelnost)

4. Koleje je znak spatneho designu, materialu a prace. existuji AB silnice s daleko vyssim zatizenim nez v CR (napr USA, Kanada) kde ani po 20 letech zadne koleje nejsou. Nedostatecne konstrukcni vrstvy a nekvalitni pojiva a zastarale normy a testovani v CR AB znacne znevyhodnuji.

5. vyluhovani nebezpecnych latek z asphaltu je skutecne nesmysl. Asphalt je ve vode naprosto stabilni. Kdyz uz mluvime o ekologii. Asphalt je 100% recyklovatelny narozdil od betonu. Doporucuji si precist neco o recycled asphalt pavement (RAP). Florida DOT dovoluje az 50% recyklatu v konstrukcnim mixu. I staty s chladnym klimatem dovoluji 10 - 25 %. Warm mix asphalt technologie zase dovoluje mix a pokladku pri nizsich teplotach - uspora energie.

6. hlucnost - clanek se nezminuje, ale AB (a specialne nizko hlucne asphalty) maji nad CB navrch

Nechci rikat co je lepsi, kazdy kdo stavi silnici se musi rozhodnout, spocita si na co ma, pro kolik aut to stavi a jake ma dostupne technologie. Konstrukce AB v CR je alespon co jsem mel moznost videt zatizena nedostatkem zkusenosti/dostupnosti novych technologii/materialu. CB naproti tomu uziva nejmodernejsich stroju a technologii - predpokladamam z Nemecka ci Rakouska. Z tohohle hlediska chapu preferenci CB i mezi ctenari zde na foru. Chtel jsem jenom napsat ze AB dokaze byt stejne kvalitni a v mnoha ohledech i lepsi ne CB.


7.7.2011 3:04:50
Profil
Autor

Příspěvky: 4423
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
walter píše:
Nechci rikat co je lepsi, kazdy kdo stavi silnici se musi rozhodnout, spocita si na co ma, pro kolik aut to stavi a jake ma dostupne technologie. Konstrukce AB v CR je alespon co jsem mel moznost videt zatizena nedostatkem zkusenosti/dostupnosti novych technologii/materialu. CB naproti tomu uziva nejmodernejsich stroju a technologii - predpokladamam z Nemecka ci Rakouska. Z tohohle hlediska chapu preferenci CB i mezi ctenari zde na foru. Chtel jsem jenom napsat ze AB dokaze byt stejne kvalitni a v mnoha ohledech i lepsi ne CB.


Ano, je to tak. Nejzatíženější dálniční síť v Evropě má Nizozemí a tam se používá výhradně asfalt. Ale jejich síť je tomu taky přizpůsobená. Dálnice jsou široké tak, aby se doprava mohla jednoduše vést 2+2 na jedné polovině (ony zdánlivě předimenzované odstavné pruhy), díky tomu je možné častěji měnit obrus, což je hlavně u porous asphaltu poměrně častý jev - nevydrží tolik ale jeho vlastnosti jsou co do eliminace hluku a odvedení vody při deštích velmi působivé...


7.7.2011 9:37:30
Profil
 

Příspěvky: 344
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
A jak dlouha je vlastne zivotnost CB podkladu?
20,40, nebo 100 let?
To pak se budou stavet dalnice vedle?


7.7.2011 11:34:14
Profil
 

Příspěvky: 307
Bydliště: Praha
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Pokud se nepletu, tak CB povrch ma zivotnost kolem 30 let (ve clanku z mainwebu se pise az 50 let coz si nemyslim, ze je moc realny vzhledem k nasim klimatickejm podminkam). Na zivotnost 100 let se projektujou mosty, mimo jiny taky prehrady atd.


7.7.2011 19:42:45
Profil
Autor

Příspěvky: 9019
Bydliště: na levém břehu Dunaje
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Jen bych doplnil při správné a řádné údržbě.

_________________
D47 už máme, teď ještě D48
Kam teče beton, tam tečou peníze. (Tonda Blaník)


7.7.2011 20:00:15
Profil
VIP

Příspěvky: 3217
Bydliště: Kladno
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Lenny píše:
Jen bych doplnil při správné a řádné údržbě.
A to je právě to zásadní pro ČR. Víme, jak se zde "stát" chová k provádění periodické údržby a obnovy komunikací. Z tohoto hlediska je nutné souhlasit s walterem (a zde opět díky za velmi věcný příspěvek :-)), že pokud se údržba a obnova provádí pravidelně, hraje to pro AB. Problém ČR ovšem je chronické podfinancovávání oprav a z tohoto důvodu bychom raději viděli CB neboť víme, že ten rozsah oprav na něm je v průběhu životního cyklu mnohem menší. Každý víme, co udělá AB, když se včas neprovede jen levná obnova obrusu a nechá se do toho zatékat voda, aby se pak mohla o 5 let později dělat GO.

_________________
Via est vita. Nejdražší dálnice je ta, která nestojí!


10.7.2011 17:28:19
Profil
 

Příspěvky: 613
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Po shlédnutí historického snímku o stavbě D1 bych se chtěl zeptat na výhody nasazení "skrejprů" a "skrejpr-elevátorů". Naštěstí je na německé wikipedii dost podrobný popis, ale stále jsem nějak nepochopil, v čem to bylo tak super (protože je tam uvedeno, že se od nich časem upustilo). Předpokládám, že zásadní výhoda je, že skrejpr si na straně nakládky materiálu vystačí bez bagru (do určité tvrdosti zeminy, pochopitelně) a na straně vykládky do jisté míry nahradí buldozer, protože má schopnost vysypávaný materiál rozhrnout. Díky za vyjasnění.


6.12.2014 22:56:04
Profil
VIP

Příspěvky: 12323
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Skrejpr je především multifunkční pracovní stroj. A pokud chcete co nejrychleji upravit zeminu, ještě když je tam i vhodná pro zemědělské účely a v co nejkratším čase jí potřebujete v požadované hroubce přenést dále, tak je to ideální stroj. I nadále se používá, méně při výstavbě dálnic, ale i při nich. Z času na čas dávám videa, ve kterých je jejich přínos jasně vidět. :)

třeba zde

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Essentiel
čtěte+hlasujte


8.12.2014 12:56:19
Profil Zobrazit autorovy stránky
 

Příspěvky: 532
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Dusanh píše:
Předpokládám, že zásadní výhoda je, že skrejpr si na straně nakládky materiálu vystačí bez bagru (do určité tvrdosti zeminy, pochopitelně) a na straně vykládky do jisté míry nahradí buldozer, protože má schopnost vysypávaný materiál rozhrnout. Díky za vyjasnění.

Tato ekonomická výhoda se vytratí při převozu na delší vzdálenosti. Takže nejlépe na krátko a z kopce (větší trakce). Takže jen malá část zemních prací. Naopak bagr může pracovat i na jiných pracích (nejen zemnich). Rozhodně bych skrejpr nenazval multifunkčním strojem.


27.12.2018 11:43:29
Profil
VIP

Příspěvky: 12323
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
theodor less píše:
Dusanh píše:
Předpokládám, že zásadní výhoda je, že skrejpr si na straně nakládky materiálu vystačí bez bagru (do určité tvrdosti zeminy, pochopitelně) a na straně vykládky do jisté míry nahradí buldozer, protože má schopnost vysypávaný materiál rozhrnout. Díky za vyjasnění.

Tato ekonomická výhoda se vytratí při převozu na delší vzdálenosti. Takže nejlépe na krátko a z kopce (větší trakce). Takže jen malá část zemních prací. Naopak bagr může pracovat i na jiných pracích (nejen zemnich). Rozhodně bych skrejpr nenazval multifunkčním strojem.
Vzhledem k tomu, že tento stroj udělá více činností najednou, tak multifunkční je. Ale to že vy ho tak nazývat nebudete na tom nic nezmění. A to rozhodně nezmění. :lol: A to nejen, že je z hlediska činností multifunkční, ale se používá nejen ve stavebnictví, ale i v těžařství nebo zemědělství. Pouze není moc vidět třeba v české zemi.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Essentiel
čtěte+hlasujte


27.12.2018 14:12:46
Profil Zobrazit autorovy stránky
 

Příspěvky: 532
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Diaľničiar píše:
] Vzhledem k tomu, že skrejpr udělá více činností najednou, tak multifunkční je.

Pokud chci vytvářet definice, musím být pregnantní. Nemohu použít slovo najednou. Skrejpr ty činnosti nedělá najednou, ale postupně. Skrejpr začíná nakládáním. Opravdu umí nakládat? Umí, ale jen do své korby. Tato funkce je omezená. Skrejpr končí rozhrnováním. Opravdu umí rozhrnovat? Umí, ale jen materiál, který sám přiveze. I tato funkce je omezená. Umí tedy tři funkce; z toho dvě jen částečně. Je to multifunkčnost? Resp. vykonává tři funkce, ale ty jsou vázány jedna na druhou.


29.12.2018 11:49:19
Profil
VIP

Příspěvky: 12323
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Technologie výstavby silnic a dálnic
Když něco neznáte a nevíte o tom nic, tak se prosím vás alespoň neztrapňujte. ;)

I ten váš popisek k bagrům a k buldozérům.

Ono je hodně zvláštní, že já těch staveb viděl mnoho a představte si to, ale tak jak to popisujete vy to vůbec není. Nemluvě o tom, že dokonce jsou bagry, buldozéry i skrejkpry najednou v činnosti. To je, co? Aby buldozér potlačil ten skrejpr, třeba. Ale to kdyby jste viděl a znal z praxe, tak se ani dál nemáte touhu jít tady bavit o jednotlivých typech stavebních strojů. Jo, že jste je neviděl nikdy v životě při práci je jiná věc. Ale právě proto být na vašem místě, tak mlčím.

Máte totiž pravdu v tom, že ano: skrejpr umí a umí toho více. Proto je multifunkční. A vysoce efektivní všude tam, kde má smysl ho použít. Těžká technika pro přesně ty práce. Nahradí totiž mnoho dalších strojů v těch činnostech.

A když nerozumíte slovu multifunkční, tak raději mlčte. Jinak to končí tím co napíšete. Za každou cenu obhájit neobhájitelné. Další pisálek ve fóru. Bylo a bude vás ještě hodně. Od stola a nanejvýš fotografie a videa jdete poučovat jak je to v reále. A to se týká i názorů na jednotlivé procesy a postupy k výstavbě. Další teoretik. Škoda dál psát vaším směrem.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic
VINCI Essentiel
čtěte+hlasujte


30.12.2018 18:38:40
Profil Zobrazit autorovy stránky
 

Příspěvky: 350
Příspěvek [D48] Rybí – Rychaltice
Finišeři v akci. Škoda, že pokládání CBK pojede zase na lanko.


Přílohy:
vlcsnap-2019-03-29-21h49m15s346.jpg
vlcsnap-2019-03-29-21h49m15s346.jpg [ 160.11 KiB | Zobrazeno 1607 krát ]
29.3.2019 22:52:10
Profil
Zobrazit příspěvky za předchozí:  Seřadit podle  
Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 61 ]  Přejít na stránku 1, 2, 3  Další




Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 návštěvník


Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru
Nemůžete odpovídat v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete přikládat soubory v tomto fóru

Hledat:
Přejít na:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group.
Designed by Vjacheslav Trushkin for Free Forums/DivisionCore.
Český překlad – phpBB.cz