V Německu je v některých tunelech 100 taky. Pokud se nepletu, v Norsku myslím 80 nebyla, ve Švédsku si z hlavy nejsem jistý, ale řekl bych, že tak striktně jako u nás to taky nebylo...

V Norsku je 80 maximum i mimo tunel, ale norský tunely to je "specialita". Tam v dvoupruhovým tunelu, dlouhým 10 Km a mizerně osvíceným byla přerušovaná čára a povolený předjíždění.

V Norsku je 80 maximum i mimo tunel, ale norský tunely to je "specialita". Tam v dvoupruhovým tunelu, dlouhým 10 Km a mizerně osvíceným byla přerušovaná čára a povolený předjíždění.

A když tam jezděj šoféři, který tu 80 dodržujou a při naprostý absenci cedulí označujících vesnici stejně brzděj na 50 u prvního baráku, pak se snad dá čekat, že i předjížděj s rozmyslem. No, zažil jsem tam i tunely neosvětlený vůbec, a většina jich je jen nahrubo vylámaných do skály bez ostění.

V Norsku je 80 maximum i mimo tunel, ale norský tunely to je "specialita". Tam v dvoupruhovým tunelu, dlouhým 10 Km a mizerně osvíceným byla přerušovaná čára a povolený předjíždění.

The lowest speed limit on motorways in any country in Europe is Norway, where the limit usually is 100 km/h (the basic speed limit is 80, but most motorways have been given 100 as limit).

Vzhledem ke specifickým nebezpečím, které při jízdě tunely hrozí, je nutné dbát na zvýšenou bezpečnost. Zvláště pak s přihlédnutím k tomu, že český řidič není na jízdu v tunelu zvyklý. Důležitými bezpečnostními faktory jsou maximální povolená rychlost v tunelu a zákaz zastavení. Mnohým řidičům se zdá rychlost 80 km/hod příliš nízká vzhledem k maximální povolené rychlosti na dálnici, tedy 130 km/hod. Ve většině případů ale tunely nejsou projektovány pro vysokou rychlost. Brzdná dráha při rychlosti 80 km/hod je 35 metrů, při rychlosti 130 km/hod brzdná dráha přesáhne 100 metrů, to nezahrnujeme reakční dobu, v níž stihne řidič na nenadálou situaci zareagovat. To je v prostoru omezeném šířkou přímo katastrofická vzdálenost. Málokdo si totiž uvědomuje, jaké nebezpečí na něj v tunelu v případě zastavení vozidla číhá. Chování řidičů v tunelu je skutečně tím největším nebezpečím v jeho provozu, zastavení v tunelu proto přichází v úvahu pouze v případě ohrožení na lidském životě.

Z let minulých známe případy, kdy došlo v tunelech k tragickým nehodám. Připomeňme nehodu lanovky v rakouském Kaprunu, která se stala v roce 2000. Došlo k náhlému požáru, jehož účinky ještě zhoršilo zablokování dveří. Zemřelo 155 lidí včetně těch, kteří se ze soupravy dostali ven, vydali se ale směrem vzhůru, kde se udusili stoupajícím toxickým kouřem. Přežilo pouhých 12 lidí. Známé jsou také katastrofální nehody z dálničních tunelů – v roce 1999 zahynulo při požáru tunelu pod Mont Blanc 39 lidí, tentýž rok nehoda v tunelu Tauern připravila o život 12 osob.

Hlavním rizikovým činitelem nehod je přitom sám člověk. Jeho přispěním vzniká 90–95% všech nehod. V tunelech sice obecně vzniká méně nehod než na silnicích (nejsou zde křižovatky a také můžeme vyloučit vliv počasí, řidiči zde zpravidla jezdí bezpečněji), ale i malá nehoda, která zapříčiní zastavení v tunelu, může být velice nebezpečná. Navíc v případě požárů bývají následky často tragické. Dochází zde totiž k tzv. komínovému efektu, prostřednictvím kterého se požár šíří velmi rychle. Řidiči se navíc v tunelech nechovají tak jistě jako na silnici a často řídí křečovitě. Jak se tedy vyhnout nebezpečí? Při požáru je nutné okamžitě zastavit, vypnout motor a opustit co nejrychleji tunel. Eliminovat lidské pochybení je také možné kvalitním bezpečnostním systémem. Ten se musí stát samozřejmostí.

Česko patří v ohledu bezpečnosti k zemím s nejpřísnějšími předpisy...

Zvláště pak s přihlédnutím k tomu, že český řidič není na jízdu v tunelu zvyklý.

To platí stále? Tunelů tu máme tolik, že se dají potkat na každém rohu. A ejhle český řidič není na jízdu zvyklý. A co takový moravský nebo dokonce slezský řidič?

Míchat nehodu lánovky do nehod v tunelech, to je taky opravdu pěkné přirovnání.

Hlavním rizikovým činitelem nehod je přitom sám člověk. Jeho přispěním vzniká 90–95% všech nehod.

Neřekl bych, že jsou tu tunely na každém rohu, ...

Když jsme u těch rychlostí, změn zákonů apod. Kam má člověk psát, aby na to upoznornil, navrhnul apod.? Nedělám si iluze, že půlka emailů skončí v koši hned a druhá po otevření, ale docela rád bych se v tomto smyslu nějak zrealizoval.