Právě je 23.7.2017 3:42:15




Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 2 ] 
 II/190 Železná Ruda - Špičák 
Autor Zpráva
Autor

Příspěvky: 1626
Bydliště: Praha
Příspěvek II/190 Železná Ruda - Špičák
Podle informací z rádia byla včera zprovozněna tato stavba.

Detaily (včetně mapky):
http://www.silnice-rop.cz/project/1-Pre ... uda_Spicak

Fotogalerie ze stavby:
http://www.suskt.cz/fotoalbum/prelozka- ... a---spicak


12.8.2009 7:20:25
Profil
 

Příspěvky: 347
Příspěvek Re: II-190 Železná Ruda - Špičák
Novostavba železničního mostu na přeložce silnice II/190 Železná Ruda – Špičák

Novostavba železničního mostu převádí stávající železniční trať Železná Ruda – Plzeň
přes nově budovanou přeložku silnice II/190 Železná Ruda – Špičák. Původní most
vzdálený cca 35 m od nového mostu již nevyhovuje z hlediska podjezdné výšky ani
šířkového uspořádání. Dle požadavku ČSN má být podjezdná výška minimálně 4,8 m.
Podjezdná výška původního mostu je 3,35 m. Při stávající konfiguraci terénu a vedení
komunikace pod mostem není možné další snížení nivelety komunikace podjezdu ani
zvýšení nivelety tratě. Z výše uvedených důvodů byla navržena přeložka komunikace
s novým mostem. Původní most zůstává zachován pro pěší, cyklisty a průjezd techniky
k údržbě lyžařských tratí. Projektantem stupně DZS je společnost Pontex, s.r.o.
a stupně RDS je společnost Dosting, s.r.o.
Obr.1 Pohled na most ze směru od Špičáku
Územní podmínky
Most je situován v extravilánu obce Železná Ruda a přemosťuje nově budovanou
komunikaci přeložky, která má šířkové uspořádání 7,5/50. V prostoru staveniště bylo
nutné přeložit inženýrské sítě, které se nacházely v místě výstavby. Základové poměry
byly posuzovány od úrovně stávajícího železničního náspu, který byl při stavbě
odstraněn. Vrty zastihly mocné polohy deluviálních a deluviofluviálních jílovopísčitých
sedimentů se štěrkovou příměsí., odpovídající třídám F6/F4 (GT2), S4 (GT6), G5
(GT5). Dalším vrtem bylo od hl. 6,8m zastiženo eluvium, odpovídající třídě F4CS1
(GT7.1), které postupně přecházelo do silně zvětralé ruly R5 (GT7.2).
Zakládání a spodní stavba
Mostní konstrukce je založena plošně na roznášecích štěrkových polštářích tl. 1,20 m,
resp. 2,00 m, v místě, kde je odloží zkonsolidováno dlouhodobým přitížením
železničním náspem. Základy opěr jsou z betonu C30/37 XA2. Výška základů je 1,5 m.
Výška dříků je 6,15 m na opěře 2 (železnorudské) a 7,15 m (plzeňské). Dříky jsou
z betonu C25/30 XF2. Základy křídel a křídla byly budovány současně s odpovídajícími
částmi opěr. Úložné prahy a římsy jsou navrženy z betonu C30/37 XF4. Šířka prahů je
1,2 m. Líce opěr jsou obloženy soklovým kamenem, který je do opěr a křídel kotven
pomocí zinkovaných závitových tyčí. Na povrchu úložných prahů opěr a křídel jsou
vrubové klouby s rozpěrkami M20 zabezpečujícími rozpěrákové účinky konstrukce.
Nosná konstrukce
Délka nosné konstrukce je 14,06 m. Nosnou konstrukci tvoří prosté pole
s rozpěrákovým účinkem, umožňujícím redukovat rozměry opěr a jejich základů. Jedná
se železobetonovou konstrukci z betonu C30/37 XF2 se zabetonovanými devíti
ocelovými nosníky profilu HEB 500 z oceli S355 J2G3. Nezabetonované části spodních
přírub a přiléhajících části stojin nosníků jsou chráněny kombinovaným povlakem proti
korozi – odstín DB510.
Obr.2 Montáž podpěrných věží pro betonáž a následný zásun NK
Montážní práce prováděly jeřáby AD28 o nosnosti 28 t. Na stavbě byla vybudována
zhutněná montážní plocha. Na zhutněnou plochu byly do určených výšek položeny
panely, na kterých se smontovaly dvě věže ze systému ŽP16. Na tyto věže byly
namontovány první díly zavážecí dráhy a zavážecí vozíky. Vozíky byly uloženy
na teflonech a přikotvení k zavážecím drahám. Nosníky HEB500 byly za pomocí jeřábu
se uloženy na zavážecí vozíky. Při montáži nosníků byly postupně osazovány rozpěrky
M20.
Dále byla provedeno bednění, armatura a betonáž nosné konstrukce, kde při betonáži
horní desky byla konstrukce mostu uložena na zavážecích vozících, které byly
přikotveny k zavážecím dráhám.
Obr. 3 Probíhající příčný zásun mostu
Po betonáži mostovky, odtěžení náspu a dokončení opěr a křídel byla provedena
příprava plochy pro výsun, včetně osazení panelů pod věže na zhutněné podloží.
Na připravených panelech byly namontovány dvě věže ŽP16. Na věže ŽP16 byly dále
namontovány druhé díly zavážecí dráhy. Díly zavážecí dráhy byly propojeny
šroubovým spojem, který byl nadimenzován na plnou únosnost. Zavážecí vozíky byly
připojeny k hydraulickým válcům příčného posuvu a byly uvolněny od zavážecích drah.
Pomocí hydraulických válců se most přesunul do osy koleje. Po osazení
rozpěrákových trnů byla konstrukce spuštěna do konečné polohy.
Konstrukce železničního svršku
Vzhledem k tomu, že stav dřevěných pražců a upevnění koleje neodpovídal
bezpečnosti, byla provedena výměna materiálu v délce 75 m za nový. Nová kolej typu
S49 E1 byla namontována na pražce, položena, svařena a podbita ve třech sekcích po
25 m.
Závěr
Výstavba nového mostu probíhala za nepřetržité výluky trvající 28 dnů. Během tohoto
termínu bylo nutné odtěžit násyp, zřídit zavážecí dráhu vč. betonáže mostovky,
zasunout mostovku, zaštěrkovat, zřídit kolejový svršek a namontovat příslušenství.
Jedná se výstavbu v hraničním pásmu podhůří Šumavy, při ztížených klimatických
podmínkách (vyšší roční úhrn srážek, doba trvání sněhové pokrývky) a omezené
dostupnosti subdodávek.
http://www.mosty.cz/downloads/mosty/Nov ... _mostu.pdf


23.10.2010 15:03:32
Profil
Zobrazit příspěvky za předchozí:  Seřadit podle  
Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 2 ] 




Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 návštěvník


Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru
Nemůžete odpovídat v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete přikládat soubory v tomto fóru

Hledat:
Přejít na:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group.
Designed by Vjacheslav Trushkin for Free Forums/DivisionCore.
Český překlad – phpBB.cz