Úsek Obecnice - Strašice by mohl být dobrou šmakfošnou. Ale tunel pod Blaníkem?!?

Houdini, neblbnete, prece nechcete predcasne probudit rytire z jejich spanku?

Taky jsem chtěl napsat že tam už je "obsazeno"

Pardon co je "šmakfošna"?

Tak to by mně taky zajímalo... A že jsem tak smělý, z které končiny naší vlasti tento výraz pochází ???

Použijte Google.

No u I/29 se stejně výhledově počítá s celkovou rekonstrukcí. Doporučuji proklikat zde: http://www.rsd.cz/Stavime-pro-vas/Studie-dlouhych-tahu

Kdo nechce googlit: Šmakfošny se používají všude tam, kde žijí termiti k jejich odlákání od dřevěných staveb, hlavně mostů. Vedle mostu se položí fošny napuštěné sladkým roztokem a termiti místo do stavby hryžou do fošen.

MMR v květnu 2014 aktualizovalo PÚR ČR (http://www.mmr.cz/getmedia/e7ff2b3b-b63 ... f?ext=.pdf) takto:

(122) S13 Vymezení:
a) (Plzeň)–D5–Nepomuk–Blatná–Písek–Vodňany–České Budějovice;
b) Písek–Tábor–D3–Pelhřimov–D1.
Důvody vymezení:
Převedení možného zvýšeného dopravního zatížení mezi dotčenými kraji.

Dumám nad tím, co to prakticky znamená, protože třeba u R35 Turnov-~Jičín je "Úkoly pro územní plánování: Zajistit ochranu území pro tento rozvojový záměr vymezením územní rezervy, případně vymezením koridoru", zatímco tady ani ťok. Takže zatím žádný koridor vymezen není a věc dále usíná na neurčito?

Z hlediska etapizace se mi zdá nejrozumnější skutečně nejdříve stavět Humpolec-Tábor a zároveň řešit problematická místa na I/20 (ale Tchořovice/Lnáře, Kasejovice, Měcholupy/Chocenice, Chválenice/Losiná - nic z toho není žádná trivka). Pak by se v případě třeba kolapsu PO mohla tahle trasa (se zajížďkou po D4 do Budějic) už stát velmi zajímavou i pro dálkový tranzit...? [*] První, na čem kopnout do země, asi přivaděče Pelhřimov-D1 a Sedlice-D4. Tábor-Písek mi ale přijde téměř neetapizovatelné...

Mimochodem, ten severní obchvat Písku mi přijde jako celkem oříšek - vypotil jsem třeba https://mapy.cz/s/Bayt ale teď mi přijde, že to je málem tak složité jako severní část pražského okruhu. Tunel pod kopcem Na Lomech, kombinace estakády nad Otavou s křížením železniční trati 201, i otázka vhodného napojení na stávající úsek D20. Zejména z hlediska průmyslové zóny Sever by asi bylo žádoucí koridor pro obchvat vymezit co nejdříve, dá se zároveň čekat tuhý boj ohledně EIA?

Mimochodem, nevíte, jestli se dá ještě někde sehnat ta Studie dlouhých tahů? (Jestli to tedy stojí za to, ale název materiálu zní zajímavě.)

[*] V případě sateltního mýta - viděli jste někde systém, který by reguloval toky ND různými komunikacemi pomocí dynamických cen závislých na dopravě? Interně by se kažďý TIR třeba účastnil aukce o mýtné na dané komunikaci, externě by jednotka před 90. kilometrem D1 ukázala řidiči "po D19-D4-D20 to bude do Plzně o hodinu pomalejší a 250Kč levnější".

severní obchvat Písku je na územním plánu
http://www.mesto-pisek.cz/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_org=12075&id_dokumenty=8107

Aha, díky - tak sláva, že alespoň něco.

Studie dlouhých tahů jsou na webu ŘSD normálně dostupné v nové mapové aplikaci. Naše oblíbená "D19" Písek-Tábor je zde: (https://www.rsd.cz/wps/portal/web/mapa- ... 871f240ba8)
Etapizovatelné to zjevně je. Jde ale o tah I/19 a I/29.

Dá se tam nají i upgrade I/19 mezi (Tábor)-Oltyně-D4, což je ta spojka na Prahu pro případ objíždění SOKP: (https://www.rsd.cz/wps/portal/web/mapa- ... 8d1fef3f4c)

A pak je tu i "D19" Tábor-Pelhřimov po území JčK, což je myslím ta horší část I/19 v tomto úseku: (https://www.rsd.cz/wps/portal/web/mapa- ... 961fba51a0).

Na dálnici to fakt nevypadá, ale na solidní jedničku ano. Nicméně já bych přece jen preferoval, stavět to alespoň jako poloviční profil pro silnici pro motorová vozidla.

No jo, jenže co se stane, pokud se I/19 výrazně zmodernizuje (třeba jako I/34 za Pelhřimovem) a stane se "svižnou" jedničkou? Logicky se na ní přesune citelná část tranzitu ze západu od Plzně na Vysočinu, Moravu, Slovensko a dál. Jakkoliv máme D5 - jižní SOKP - D1 (Humpolec) komletně v dálničním profilu, tak za Berounem ku Praze kopce a velmi hustý provoz, okruh se svým uspořádním 2+2 kapacitně absolutně nezvládá a D1 za Prahou ...

I/19 je pak po své dostavbě alternativa jak pro IAD, tak i pro TIR - I/35 je toho dobrým příkladem. Podle mne je tedy racionální připravovat D19, neboť se tímto nejen vyřeší nevyhovující I/19 - což samo o sobě stavbu dálničního profilu kapacitně nepotřebuje, clee výrazně odlehčí D5, jižní části SOKP a dálnici D1 do Humpolce. V neposlední řadě pak je to objízdná trasa při kolapsech na dálnicích - v případě D5 po D19 a přes Tábor po D3 do Prahy, v případě kolapsu D1 logicky stejně od východu. (Jasně, nenápadně předpokládám, že nějakých 15-20 let už D3 bude stát ) V neposlední řadě pak rychlé spojení Táborska a jižních Čech na Moravu a do Německa povede k ekonomickému růstu. A jakkoliv nejsou aarchitektonické projevy tohoto růstu vždy oku lahodící, ekonomický rozvoj obslouženého území kapacitní komunikací je ověřený fakt.

Ty nove useky maji byt S11,5. Takze svizne to bude. Na takovy profil by se melo vejit i 2+1 (bez svodidel nebo baliset). MUK vsude planovane nejsou, takze zadna priprava na D nebo aspon SPMV to neni. Bohuzel...

Jak se nám vzdaluje dostavba D3 v Stč. kraji, a mizí i poslední naděje na 518 a 519, tak by stálo za to začít reálně připravovat výstavbu nebo přestavbu I/19 na D minimálně v úseku D1-D3-D4 ideálně až k D5.
Suplovalo by to přetíženou jižní část okruhu a ulevilo by to I/3. Větší zátěž by musela snést D1 od Humpolce na Prahu a D4 před Prahou. Navíc by tato dálnice rozbila ten neštastný hvězdicovitý systém dálnic okolo Prahy.

Nebuďme pesimisty. D3 jsem pochopil, že se po letech už přibližuje. Je to pravda hodně daleko, ale D19 by byla ještě dál.

D3 má už alespoň stabilizovanou trasu a víceméně dokumentaci k ÚR.
D19 zatím nemá ani název, takže i při maximálním urychlení přípravy se na ní projedou jako čerství řidiči současná mimina...

To Martin z Ostravy: to mi teda vysvetlete, co je nestastneho na hvezdicovitem systemu dalnic okolo Prahy. Proste hlavni město lezi uprostřed země a z nej se rozbihaji cesty na všechny strany. A tak uz je to 1000 let. A z Norimberka do Wroclavi a z Drazdan do Vidne se vždycky jezdilo přes Prahu. Nestastne je jen to, ze se dodnes nedostavela ta nejdulezitejsi dalnice v zemi - okruh kolem Prahy…

Těžko nazvat hvězdicový systém komunikací kolem Prahy jako nešťastný, když Praha má zhruba stejný počet obyvatel jako deset dalších měst dohromady.... (Brno, Ostrava, Plzeň, Liberec, Olomouc, Ústí nad Labem, Hradec Králové, České Budějovice, Pardubice, Havířov a Zlín)

Já vím, že v Ostravě na pražáky máte pifku, ale to byste si představoval přes Českou republiku dlaždicovitou dálniční síť (něco jako kdysi ZÁKOS)???

No Mi by se libila D19 az do Olomouce .
A k tomu D38 ze Znojma do Decina ci do Liberce a D111 z Jablunkova do Usti n. Labem přes Polsko.

Zapoměl jste dálniční okruh kolem Kardašovi Řečice....

Pokud máme finance na to vybudovat dálniční okruh Tovačova, určitě se časem dočkají i v Kardašově Řečici...

Mně se myšlenka D19 zamlouvá. Bude to efektivní spojka východ-západ bez nutnosti jet kolem Prahy. Neřeším teď ekologické, ekonomické hlediska, ale dívám se na to čistě z kapacitně přepravního pohledu.

To se ovšem vracíte do předválečné myšlenky, která byla částečně realizována dálkovou silnicí Plzeň-Ostrava

Nechápu proč to otáčíš do roviny Praha vs. Ostrava. Dost si mně tím zklamal.
Prostě mi přijde neštastné, že musím při jakékoliv cestě po republice, když chci využít dálnici, jezdit se zajížďkou kolem a dodnes stále i přes Prahu. A přetíženost stávajících dálnic, že to řešení má výrazné potíže. Nemalujme si to, že 511 to nějak vytrhne- 515, 514 na hranici kapacity a to jen proto, že tam musí projet všichni, co jedou do těch malých měst okolo Prahy nebo do Německa.
A ano, radši bych měl roštový systém. Ale to už je dnes stejně passé.