České dálnice > Diskusní fórum

Na tomto úseku (Týn n. Vlt. - České Budějovice) je silnice 105 postavena ve velmi dobrých parametrech, za které by se ani některé I nemusely stydět. A tedy otázka - proč? Pokud vím tak I tam nikdy nevedla...?

ElWapp píše:Na tomto úseku (Týn n. Vlt. - České Budějovice) je silnice 105 postavena ve velmi dobrých parametrech, za které by se ani některé I nemusely stydět. A tedy otázka - proč? Pokud vím tak I tam nikdy nevedla...?

Tak muj prosty usudek je, ze kvuli JE Temelin.

Je pravda, že silnici Praha - Sedlčany - Milevsko - Týn nad Vltavou - České Budějovice byl v období druhé republiky a protektorátu kladen větší význam než dnes a řada jejich úseků byla přestavěna, nicméně v případě tohohle konkrétního úseku bych se přikláněl k odpovědi kolegy, čili že to souvisí s JETE, ostatně nezapomínejme že po silnici měl jezdit i trolejbus.

díky za odpověď, něco takového jsem si myslel, ale přece jen jsem si myslel, že materiál vozili (asi?) po železnici a zaměstnanců tam snad není zas tolik...

ElWapp píše:díky za odpověď, něco takového jsem si myslel, ale přece jen jsem si myslel, že materiál vozili (asi?) po železnici a zaměstnanců tam snad není zas tolik...

Dnes tam zas tolik zaměstnanců není, ale v době výstavby jich bylo hodně.

Podobně "snovej" je i úsek silnice 322 od odbočení z č.2 u Přelouče až k elektrárně Chvaletice .. prostě pro velkou stavbu postavená i extra dimenzovaná komunikace. Příkladů se určitě najde víc. Mimochodem ta železniční trať Týn n/Vlt.-Číčenice se kvůli Temelínu rekonstruovala a zesilovala taky. Ono se to ČEZu bude při dostavbě hodit.

Vizi píše:Je pravda, že silnici Praha - Sedlčany - Milevsko - Týn nad Vltavou - České Budějovice byl v období druhé republiky a protektorátu kladen větší význam než dnes a řada jejich úseků byla přestavěna, nicméně v případě tohohle konkrétního úseku bych se přikláněl k odpovědi kolegy, čili že to souvisí s JETE, ostatně nezapomínejme že po silnici měl jezdit i trolejbus.

V době Protektorátu byla v úseku Sedlčany - Kamenný Přívoz silnice pro veřejnost uzavřená, protože tam byl vojenský prostor jednotek SS.

Jarda Š. píše:

Vizi píše:Je pravda, že silnici Praha - Sedlčany - Milevsko - Týn nad Vltavou - České Budějovice byl v období druhé republiky a protektorátu kladen větší význam než dnes a řada jejich úseků byla přestavěna, nicméně v případě tohohle konkrétního úseku bych se přikláněl k odpovědi kolegy, čili že to souvisí s JETE, ostatně nezapomínejme že po silnici měl jezdit i trolejbus.

V době Protektorátu byla v úseku Sedlčany - Kamenný Přívoz silnice pro veřejnost uzavřená, protože tam byl vojenský prostor jednotek SS.

To samozřejmě ano, nicméně se zřizováním výcvikového prostoru a vysídlováním obyvatelstva se započalo až v roce 1942, plány na modernizaci silnice jsou z let 1938-40.

Vizi píše:

Jarda Š. píše:

Vizi píše:Je pravda, že silnici Praha - Sedlčany - Milevsko - Týn nad Vltavou - České Budějovice byl v období druhé republiky a protektorátu kladen větší význam než dnes a řada jejich úseků byla přestavěna, nicméně v případě tohohle konkrétního úseku bych se přikláněl k odpovědi kolegy, čili že to souvisí s JETE, ostatně nezapomínejme že po silnici měl jezdit i trolejbus.

V době Protektorátu byla v úseku Sedlčany - Kamenný Přívoz silnice pro veřejnost uzavřená, protože tam byl vojenský prostor jednotek SS.

To samozřejmě ano, nicméně se zřizováním výcvikového prostoru a vysídlováním obyvatelstva se započalo až v roce 1942, plány na modernizaci silnice jsou z let 1938-40.

Kromě úseku Týn n. Vlt. - České Budějovice, úseku kolem Netvořic a několika krátkých úseků mezi, ale II/105 zatím nemá vyhovující parametry pro silnici II. třídy.

ElWapp píše:díky za odpověď, něco takového jsem si myslel, ale přece jen jsem si myslel, že materiál vozili (asi?) po železnici a zaměstnanců tam snad není zas tolik...

Není to kvůli zaměstnancům, ani materiálu. Ale ze strategických důvodů. Zejména kvůli evakuaci obyvatelstva a možnosti rychlého příjezdu záchranných složek z Budějovic k JETE. Z těchto důvodů je ČEZ dokonce povinen se podílet na udržování silniční sítě v dobrém stavu v okolí elektrárny. Obdobná situace je v okolí Dukovan.

Vizi píše:... plány na modernizaci silnice jsou z let 1938-40 ...

Malé historické okénko - Lidové noviny ze dne 11.10.1940

Pro Viziho, kde jsi nalezl takovýto zajímavý historický článek z lidovek? Mají lidovky nějaký archiv ročníků novin na netu? zajímali by mě i články o jiných stavbách, Díky!

No mně v týhle souvislosti napadlo, jestli s tim plánem třeba nesouvisí most přes Sázavu u Krhanic .. na takovou okresku nečekaně luxusní. Docela si umim představit že by se ta 105 od Neveklova právě tudy přetrasovala na Prahu do údolí směr Kamenice. Kterýho by ovšem byla taky dost škoda .. byť na kole se tam při současnym provoze už skoro jezdit nedá.
Nemá někdo dobový plány a trasování?

Dnes jsem cetl na iDnes prohlaseni ministra dopravy Dobese o uvazonem prevodu silnice 2. tridy c. 105 v useku CB - Tyn nad Vltavou do silnic 1. tridy. Nebyl tam uvedeny ani termin ani uvazovane cislo. Ale pravdou je ze ten usek je na silnici 2. tridy opravdy luxusni a ma lepsi parametry nez lecktera jednicka.

Není to náhodou v souvislosti s dostavbou JETE?

Zaručeně to je v souvislosti s Temelínem, jiný smysl takovýto kousek jedničky nemá. Kdysi už přes Týn jednička vedla - I/23 v trase současné II/159 Písek-Týn-křižovatka s I/3 a dál po své trase.
Označit by se to mohlo jako prodloužení I/39, v části úseku peáž s I/3 a I/22.

Když už tak s I/3 a I/20 (22ka tu kdysi sice byla ale došlo k přečíslování), ale osobně bych preferoval třeba I/72. A má to být v úseku CB - Týn - Tábor a v té souvislosti ČEZ zafinancuje do 2016 obchvaty na trase dnešní II/137 tak, aby tam mohla být jednička převedena....

zafinancuje do roku 2016 = výkřik do tmy. Smysl by měla jednička Tábor - Týn ve stopě II/137 se zkratkou kolem býv. vojenského letiště Bechyně a Týn - JETE- ČB ve stopě II/105 a pokračování II/156 na Trhové Sviny a Nové Hrady na hraniční přechod s Rakouskem. Zátěže v úseku TA-Týn cca 4 tis., Týn-Hluboká cca 7 tis., Hluboká-ČB 11tis. a ČB-Trhové Sviny cca 5 - 7 tis. vozidel denně.

Nystrom píše:Smysl by měla jednička Tábor - Týn ve stopě II/137 se zkratkou kolem býv. vojenského letiště Bechyně a Týn - JETE- ČB ve stopě II/105 ...

Ano, toto je preferovaná varianta pod podmínkou, že se obchvaty realizují a ČEZ je zaplatí. Viz přeložky v ZÚR Jihočeského kraje.

K povýšení silnice už mnoho nezbývá, ovšem hned to nebude.
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/region ... -temelinu/

"Krajská silnice, která vede kolem temelínské elektrárny, by se měla stát státní klíčovou tepnou. Energetici potvrdili, že kolem elektrárny postaví 40 kilometrů nových silnic včetně 11 obchvatů. Zaměří se na trasy, po kterých by firmy měly vozit při dostavbě bloků miliony tun materiálu. "Investujeme 1,6 miliardy do dopravních opatření v sedmnácti obcích," potvrdil Petr Šuleř z ČEZu."

Víte někdo, kdy byl postaven obchvat Netvořic?

Zprovozněný v roce 1962. Délka 5,695 km. Kategorie S 8,5.

II/105 ma byt zmenena na I. tridu v cele sve delce nebo jen od MUK s I/20 po Tyn n/V?

Zdravím,

nemá někdo představu, proč jsou na silnici ČB-Týn za temelínskými věžemi ostrůvky oddělené zebrou? Viz. https://mapy.cz/s/1KMUq. Vypadá to jako nástupiště autobusové zastávky

Nebo to je nějaké odpočívadlo? Ale proč a proč takové...

Díky za tip.

MickeyMouse píše:II/105 ma byt zmenena na I. tridu v cele sve delce nebo jen od MUK s I/20 po Tyn n/V?

No bylo by to takové pěkné až stylové mít pro relaci Pha - ČB ještě jednu trasu po silnici první třídy... koneckonců hodila by se do foroty, co kdyby se jednou D3 opravdu dostavěla?