Článek k tématu:

http://ceskobudejovicky.denik.cz/zpravy ... 70113.html

prof2: vyústění do Dobrovodské už tady bylo a odpor lidí vůči němu byl příčinou zrušení ÚR, takže tudy cesta nevede... Tam je totiž problém, že vyústění z tunelu je o patro níž než vlastní Dobrovodská, na něj navazuje rampa směrem do S.Vrbného a velký zásah do profilu ulice. Spíš než pocitem nebo penězi by měl ale někdo rozhodnout na základě intenzit dopravy! Převažující jsou směrem na jih k D3, ale my budem stavět tunel směrem na sever??

Protože je Průmyslová pokračováním Dobrovodské a historicky to taky byla jedna ulice, jakási radiála, je to nové řešení dost absurdní. Ale asi o mnoho průchodnější.
Nicméně jsem nikde neviděl a nečetl, proč by přímý tunel nemohl ukousnout nikoliv kus domů v Dobrovodské, ale kus seřaďovacího nádraží. Opravdu je potřeba v této šířce, zejména, když se uvažuje o logistickém terminálu u Hrdějovic?

CO si pamatuju, většinou bývá většina kolejí obsazená. V místech lávky už má plnou délku jen několik kolejí a už je zde zhlaví. Ostatně, aktuální ortofoto na mapy.cz ukazuje většinu kolejí obsazenou, v prostoru, kam by zasáhla OK jsou koleje pravděpodobně pro údržbu osobních vozů.
Zdá se mi, že není moc co ubírat.

Byl jsem dnes v ČB na magistrátu a ve vestibulu tam na velkoplošné obrazovce zrovna běžela ta prezentace tunelu ve staré variantě, co je léta na YT...

Podjezd pod nádražím:

- stále se zvažují obě varianty, tedy původní s vyústěním do Dobrovodské a nová jako na obrázku
- vedení MHD tunelem se příliš neuvažuje
- využívalo by ho asi 9 000 vozidel denně (v IPODu je ale dvojnásobek)

Původní varianta:
- náklady přes 1 mld.
- kdyby se tunel pro chodce nahradil novou lávkou místo stávající, neušetřilo by se, lávka by stála devítimístnou částku
- během těch několika let, co se to nepostavilo, se změnily normy, takže dnes by se v Dobrovodské muselo demolovat

Nová varianta:
- využilo by jí asi o 2 000 vozidel méně
- oproti původní by více ulevila Nádražní
- lávka pro chodce by byla zachována stávající (důvod výše)
- náklady cca 600 - 700 mil.
- není vyloučeno 4-pruhové uspořádání, ale prý 3-ptuhová verze dopravně vyšla, nevím jaké zvažovali intenzity, obávám se ale, západní výjezd je málo kapacitní, je pravda, že v Letenském tunelu jezdí taky 15 - 20 tisíc aut a je 2-pruhový, řešení pro budoucnost by ale myslím mělo mít trochu větší ambice než jet v budoucnu trvale nadoraz

AUTOsro: Super. Ty jsi asi byl na radnici na "besedě o koncepci dopravy", ne? Padlo tam i něco konkrétnějšího i o dalších městksých stavbách? Teď mám na mysli zejména spojku Litvínovická-Na Sádkách, která jak se zdá nyní vypadla z priorit, ale i jiné. Každopádně ještě jednou dík za zprostředkování informací.

Sudr: Ano, informace mám z jednání. Řešily se hlavně parkovací zóny (budeme mít pražský systém "zaparkuješ před barákem ale nikde jinde"), pro ty jsem založil samostatné vlákno, pak chvíli podjezd a nakonec jedna informace k mostu přes Vltavu (že s ním nesouhlasí Litvínovice). Město má přislíbenou dotaci 300 mil. na inteligentní dopravní systémy (naváděcí systémy na parkoviště, detektory průjezdu na červenou, radary, internet v MHD).

Padly dvě zajímavé informace:
- v rámci severní spojky bude SSZ místo kruhového objezdu u Globusu (o tom už se tady psalo)
- po dokončení D3 Borek - Úsilné bude do úplného dokončení obchvatu jeden kruhový objezd řízen semafory, myslím, že na Olružní, ale tohle mi bohužel trochu uteklo.

Díky. Postoj Litvínovic nechápu. Vůbec ho nechápu. Ta OK se SSZ má být na křižovatce Okružní x Gen. Píky (prostě velkej kruhák na Okružní, když se jede od Třeboně Je to zřejmé z tohoto zápisu http://www.c-budejovice.cz/cz/mesto/vol ... 2.2017.pdf (bod 31)

Č. Budějovice plánují tunel pod nádražím až za 1,5 mld Kč - https://www.finance.cz/508091-c-budejovice-planuji-tunel-pod-nadrazim-az-za-1-5-mld-kc/

Nevíte, proč má být OK u Globusu nahrazena stykovou se SSZ? Ten kruhák mi přijde dostatečně velký, kdyby se severní spoj napojil s bypassy, přijde mi, že by to měl pobrat.

Jiný článek k témuž, je tam trochu lépe zobrazený obrázek, který tu už vkládal AUTOsro

https://ceskobudejovicky.denik.cz/zprav ... 80418.html

Jarda Š.: ono to patří do jiného vlákna, a v něm bych tě odkázal na tvůj vlastní příspěvek z 15.3.2017: " "Re: I/20, Severní tangenta ČB Křižovatkou se semafory, pokud je dostatečně kapacitní (má samostatný pruh pro každý směr a pro nevíce zatížené po dvou), projede víc aut než kruhákem." Někdo, kdo to počítal, došlo tedy zřejmě ke stejnému závěru.

Jarda Š: už je tam zpátky zachování okružky, s úpravou na spirálovitou a do budoucna s přidáním by-passů směrem k/od severní spojky.

Ja jsem rozhodne pro zachovani OK.
Jen se z te krizovatky jezdi take ke Globusu a do cele nakupnin zony. A mnoho svatecnich ridicu na te OK zmatkuje uz ted. A bohuzel nejezdi nakupovat jen o vikendu.
Ta turbo OK s napojenim severni spojky by proto mela mit jizdni pruhy oddelene obrubniky a navigace pred OK by asi mela byt zdvojena.

zdravim ve spolek. Na vyvesce je "Přeložka silnic II/156 a II/157 – 4. Etapa, stavební část IIb“. Chapu to dobre, ze se jedna o dokonceni posledni vetve na turbokruhaku u Penny v Hodejovich co ma vest k D3?

Chápeš to skvěle

TO Sudr: Chvilku mi to ale trvalo. ;o) Proc k tomu nedavaji mapky? ;o) Asi aby se o stavbu nezajimalo moc lidi a nahodou se nekdo neodvolal. ;o) Napisou tam cisla parcel a hotovo. Ze by clovek nekde nasel 4.etapu IIb take ne. ;o)

Zanádražní 4. etapa IIb je pouze kousek od OK na hranice katastru města. Dále směrem k D3 MÚK Pohůrka je to už Zanádražní 5. etapa.

Asi spíš jen pro zajímavost, abychom měli o čem diskutovat:

https://budejovice.idnes.cz/tunel-budej ... ravy_epkub

Vezmu-li v úvahu jak dlouho trvala příprava podstatně jednoduššího úseku mezi Májem a Strakonickou, tak tuhle stavbu rovnou považuji za sci-fi.

Tak na to sci-fi jsem taky zvědavý

Na tentderareně je veřejná zakázka na DÚR k tunelu pod nádražím, je tam i 100 MB různých podkladů včetně výkresů variant : https://www.tenderarena.cz/profil/zakaz ... ?id=198031