S mostem je problém, že pod těmi podpěrami neprojedou tramvaje na Hlávkův most, kde se nachází Čižinského zastávka.

To už si ti politici (a voliči) dělají srandu?
Co ten ví jak se řeší složité dopravní problémy!?
https://domaci.ihned.cz/c1-66316460-kdo ... kemu-mostu

Hnusné je, protože je to naprosto debilně postavené. Dostat se z Vltavské na Hlávkův most je neskutečná prolézačka smrdutými zákoutími.

No nezávidím Pražákům, snad to neodnese městský okruh nebo jiné stavby potřebné i pro "nepražáky"

Samozřejmě, třeba 511.

Tak tahle stavba už doufám, že to tuplem neodnese. Ale to by teoreticky snad ani neměla moct ne ? Stejně jako politici moc nemohou ovlivnit přípravu zbytku D0, jak se všichni kasali před volbama

Tak 511 snad uz nikdo menit chtit nebude...
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/praz ... &source=hp
1. Pražský okruh a koordinátor
Ani třicet čtyři let od doby, kdy v Praze otevřeli první úsek dálničního obchvatu kolem metropole, není dílo kompletní. A nebude ani po uplynutí mandátu nastupujícího zastupitelstva.
To se zavázalo pokračovat v započatých přípravách přes dvanáct kilometrů dlouhého úseku spojujícího Běchovice s dálnicí D1. Ambicí by mělo být začít reálně s výstavbou, kterou ovšem neřídí Praha ale stát.

Jasně, všechno vyřešíme Koordinátory...chybí mi tam už jen funkce Koordinátora koordinátorů. Samé obecné kecy. Co je to "nejprůchodnější varianta"? Jaká je jednotka průchodnosti? Jeden Hejl?

Přitom by pro 511 stačilo říct - kolik vykoupí Praha pozemků, např. v roce 2019? Jednoduché, konkrétní. jenže právě proto jednoduše kontrolovatelné.

Já myslím, že pro stavbu 511 je hodně dobrá zpráva, že chtějí pokračovat v přípravách stávající trasy. Taky se tam mohlo objevit to samé, co pro severní trasu...

Michale, všimni si ale, že to jsou jen obecné plky. Které nebrání "dobrým skutkům", jako když paní Plamínková chtěla jen drobně upravit křižovatku u Dubče, respektive ji znovu posoudit a najít "nejprůchodnější variantu"...

Ale pořád lepší než fixová tlustočára napříč střední Evropou...

Nový radní se asi nebude stačit divit když podle zprávy TSK je cca 10 mostů v hodně špatném stavu. Baranďák má to štěstí, že se má v průběhu cca 2 let začít opravovat, most Legií taky není zrovna v nejlepší kondici, to samé platí o Hlávkově mostu (ten je na tom ale hůře) a o Libeňáku raději nemluvit. Já se jen obávám situace, kdy bude nutné uzavřít současně jak Hlávkův tak i Libeňský most. A to byla taková "sranda" že by se možná na povodně vzpomínalo jako na dobu kdy všechno fungovalo.
A nerad bych aby se za 4 roky říkalo "zlatá Krnda"... Snad se tím úsekem Počernice - Modletice konečně pohne.

Tak se podívejte, kdy se nějaký pražský silniční most opravoval. Když pominu Nuselský a Karlův, tak minimálně 10 let žádná velká oprava nebyla. Neberu malé mostky apod. Přes Vltavu naposledy Štefanikův, pokud si dobře pamatuji.

Horší je, že i to, co se opravovalo, stojí za ... Viz estakáda K Barrandovu, která se opravovala po částech poměrně nedávno.

Ono je opravovalo a opravovalo. Pokud se jen měnil asfalt, tak to žádná oprava není, jen údržba.

Neměnil se jen asfalt, dělala se i sanace některých betonových prvků. I kdyby nešlo o nějakou zásadní opravu, tak by při ní aspoň měl být závažný stav zjištěn a ne "přemalován na krásno".

ODS by si ale měla zemést před vlastním prahem. Nejen že ještě za Béma slibovala 10 stanic metra a kilometry TT, ale byla to právě ODS, která neustále odsouvala metro D. Nejdříve za Béma + Steinera, kde se vymýšlely různé varianty typu lehké metro a pak i za Svobody, kdy se zase vymýšlela úsporná varianta D jako větev C a další hovadiny. A pokud jde o okruh, s 511 natož 518/519 nepohla ani trochu.

Máte pravdu. ODS také odsunula D na druhou kolej kvůli výstavbě metra A, kde si navíc prosadila tvar chalupoidy ..... Podobně zmršila též konec metra C v Letňanech kvůli fiktivní olympiádě. Takže jakákoliv kritika od ODS je dost chucpe (a to nemluvě o tom jak v Praze zavedla korupční systém východního typu pod taktovou Janouška, Rittiga a podobně).

Paradoxní je, že když se to D odložilo, aby se mohla nalézt nějaká zlepšení oproti "staré těžké ruské koncepci" (a aby se mohla radši stavět chalupoida), tak se ta zlepšení opravdu našla, technická i finanční. A s pozdějším nápadem, že se D začne stavět jako odbočka z C, aby se náklady z počátku přesunuly do pozdějších etap, se zas smetla ze stolu, aby tam mohly jezdit vlaky z C.

A jak je to vlastně nyní ? Občas slýchávám v souvislosti s déčkem něco o metru bez řidiče a podobné novoty, ale koncepce metra má být "těžká", v tom to zůstalo při starém ?

Bez řidiče je to jediné, co zůstalo. Jinak to mohlo mít napájení z troleje 1500 V, nižší podlahu, schopnost zdolávat vyšší sklony a tím i mělčí stanice, a vůbec našlápnuto k tomu, aby to mohlo snadno pokračovat jako příměstská dráha.

Finanční právě moc ne, protože aby se ušetřily 2mld, klesla plánovaná kapacita asi na polovinu. A to se vyplatí...
Napájení z troleje a možnost pokračovat dál jako normální dráha samozřejmě mohla zůstat. Jenže stejně je otázkou, zda by to bylo ekonomické. Uvažované automatické rozpojování a spojování souprav bylo spíš nereálné v rozumném čase a vést do Jesenice celou soupravu i lehkého metra je trochu luxus, natož někam dál. Tam by to spíš obsloužil autobus/trolejbus do Jesenice po vlastní komunikaci, o čemž se taky mluvilo.

Další mosty v Praze mají problém: https://zdopravy.cz/dalsi-problem-s-pra ... ice-19566/

Rozhovor s novým radním pro dopravu Adamem Scheinherrem

https://www.respekt.cz/spolecnost/blank ... 6RJDaU8oCY