Ne sorry, to je tak pitomej dotaz, že na to ani jinak odpovědět nejde 
Ony se prazske ulice daji pouzit k zavodeni? Ano po Ceskomoravske se kdysi prohnala F1 tusim s Couthardem ale to byla akce k otevreni teto komunikace. Kdybych je pouzival k zavodeni tak me nezajimaji rychlostni limity. Casto je problem nektere ulice pouzit i k presunu z A do B. Ale protoze v dobe kdy je mensi provoz neni problem jet plynule 70-80kmh (navic pro vetsinu aut je zde nejnizsi spotreba a emise), tak me toto omezeni s..e. Navic me s..e pristup radnich k automobilove doprave, nemam pro nej slusny vyraz, dost se tu diskutovala ulice Tupolevova v Letnanech kterou ty ho...a zprznili dokonale.MPMP píše:Ale nedá mi to abych se nezeptal: používáte pražské ulice k JEŽDĚNÍ (tedy přesunu z bodu A do bodu B), nebo k ZÁVODĚNÍ či ZÁBAVĚ (tedy hlavně k uspokojení svých tužeb)?
Prave protoze neunikaji pozornosti a hnevu vetsiny zde diskutujicich (da se predpokladat, ze se o dopravu zajimame o neco vice nez vetsina ridicu), tak nas stve tento krok dvojnasob:MPMP píše:Je mnoho jiných příčin zoufalého stavu pražské dopravy, které měl magistrát už dávno řešit. Jenže ty nejsou "jaksi vidět" a tak unikají hněvu automobilistů. Bohužel.
Nebylo by vůbec špatné, kdyby se na magistrálu od Pankráce směrem z Prahy (a když o tom tak přemýšlím, i na Jižní spojku) položil betonový povrch jako je na nejnovějším úseku A 6 před Ambergem, ideální na ty intenzity a je ještě tišší než asfalt.Osobní auta padesátka neztiší, říká expert
22. prosince 2009
Autor: (kec)
Praha - Padesátikilometrová rychlost příliš snížení hluku nepomůže, nových kolon se ale bát nemusíme, říká dopravní expert František Lehovec z ČVUT.
* Může padesátka snížit hluk?
Záleží na tom, jaký je v tom kterém úseku poměr nákladních a osobních vozidel. U osobních aut to velký efekt nepřinese, naopak u nákladních vozidel se snížení rychlosti projeví velmi pozitivně. Ale dokázat se to dá jedině měřením, doufám, že magistrát po nějaké době vyhodnotí, zda úprava rychlosti pomohla.
* Nepřinese ale naopak zpomalení více kolon a tím i větší emisní zátěž?
Největší propustnost má dopravní komunikace při konstantní rychlosti aut šedesát kilometrů za hodinu. Jestli tam je sedmdesátka nebo padesátka, v tom velký rozdíl nebude, úsek projede podobný počet aut.
* Magistrát nechce použít ke snížení hlučnosti protihlukové stěny, protože jsou pro město příliš drahé. Existují další opatření, kterými by se třeba na magistrále dal snížit hluk?
Protihlukové stěny jsou skutečně velmi finančně náročné. Navíc na některých místech, zvláště v centru města, by nepůsobily příliš dobrým dojmem, i kdyby byly průhledné. Nabízí se ale možnost využít takzvaný drenážní koberec.
* Jak taková věc vypadá?
Jde o asfaltový koberec, který se položí na vozovku a dokáže lépe snížit hladinu hluku, podle některých měření dokonce až o pět decibelů. Byl by vhodný právě třeba pro magistrálu, je sice dražší než běžný asfalt, ale oproti hlukovým stěnám určitě nesrovnatelně levnější.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Aha, tak proč jsem si myslel, že AB kryt je méně hlučný než CB?martin píše: Nebylo by vůbec špatné, kdyby se na magistrálu od Pankráce směrem z Prahy (a když o tom tak přemýšlím, i na Jižní spojku) položil betonový povrch jako je na nejnovějším úseku A 6 před Ambergem, ideální na ty intenzity a je ještě tišší než asfalt.
Vůbec mi přijde škoda, že se u nás a v Evropě málo používá beton na křižovatkách, ve Vídni je to na nejzatíženějších křižovatkách celkem běžný jev, težké autobusy MHD pak při stání neníčí a nerolují vozovku.
A jak potom vypada prechod z asfaltu na beton? Me to pripada neco jako asfaltove koleje a pak schod na rovny beton. Soudim podle toho jak dnes vypadaji autobusove zastavky v Praze, ktere byly pred par lety take vybetonovany.martin píše:Vůbec mi přijde škoda, že se u nás a v Evropě málo používá beton na křižovatkách, ve Vídni je to na nejzatíženějších křižovatkách celkem běžný jev, težké autobusy MHD pak při stání neníčí a nerolují vozovku.
Dnes jsem na nájezdu na Jižní spojku od Barranďáku viděl 70 s tabulkou omezení hluku. Takže v té mapě je něco špatně.Petr Pokorný píše:Ta grafika je nějaká zmatená ... jsou v ní jiné úseky, než o kterých se doteď veřejně mluvilo. Buď se něco změnilo (což pochybuju), nebo měl grafik málo informací a příliž volnou ruku (v což doufám).
Doteď nikdo nemluvil o omezení na Jižní spojce a omezení v Cínovecké mělo být z 100 na 80 km/h od MÚK Letňany po hranice Prahy. Tohle je podle mě paskvil z dílny novinářů.
Jestli tam bude i značka aby řidiči vypnuli radio tak to už bude uplně absurdistánJirkaS píše:Dnes jsem na nájezdu na Jižní spojku od Barranďáku viděl 70 s tabulkou omezení hluku
) Praze přeju ať už konečně funguje VMO
, zejména pokud mají pravdu odborníci přes hluk tvrdící, že to moc nepomůže!Je to naprostá p*čovina. Pamatuju si jako včera ještě plakáty s tím dobytkem Bémem, jak hlásá: "Praha průjezdnější". A co z toho zbylo? Nic. Pouze se dostavují navíc se zpožděním dlouho připravované stavby, severní část PO nic, východní část MO nic, metro se poprvé přestalo kontinuálně rozšiřovat, pouze masivně rostou pruhy pro autobusy, malé a neprůjezdné kruhové objezdy a všudypřítomné radary. Měl by se smažit v pekle.Standa píše:Tak to vypadá, že, kromě avizovaných padesátek, bude ještě další vlna sedmdesátek (Jižní spojka, doufám, že i Cínovecká). Byl bych rád, kdyby se to týkalo i Kbelské (tedy aby tam nebyla 50). Na Spořilovské spojce by mi naopak posunutí 50 na úroveň ulice Hlavní nevadilo, alespoň bude čas ubrat před komplikovaným nájezdem od Spořilova.
Ale celkově mě tahle akce pěkně