naprostý souhlasdd píše:Odlehčení II/243 by měla pomoct dostavba MÚK Zdiby spolu s již dokončeným obchvatem Líbeznice. Pak tam bude 90+ % tvořit místní doprava.
...
Jestli by pak nevyšlo lépe se vrátit k trasování blíž městu s 3 km tunelem pod Čakovicemi. ..
ještě žes napsal tou lodí, já přemýšlel, jestli je to nějaký řidičský styl, jezdit kolmo, tedy zásadně neodbočovat1975 píše:...
Samozřejmě ne kolmo, nebo lodí. ...
Přesně tohle mě na tom vadí také nejvíc. Já totiž odlišuji 2 druhy odpůrců. Když by měla dálnice vést 100 metrů od obce na náspu, tak bych nadával na ŘSD, že taková dálnice má vést v hloubeném tunelu. Když ale má vést dálnice 600-1000 metrů od obce v hlubokém zářezu a ještě s valem, tak bych nadával na tu obec. A okolo Prahy či obcí okolo Brna mě to se*e ještě o to víc, přesně jak jsi to napsal, že chtějí těžit výhod a blízkosti města, ale klid mít jako na vesnici.1975 píše:Nejhorší je pro mě to pokrytectví. Radonice jsou svým způsobem díra, kde nikdo z místních nepracuje (myšleno přímo v obci, kde bydlí:o). Takže všichni někam dojíždějí. Samozřejmě ne kolmo, nebo lodí. Ale když je potřeba to Praze vrátit, jsou jako jeden muž/žena proti té "fuj dálnici přes obec".
Co na tom, že by vedla 400m od vsi, a několik desítek let se ví, kudy.
To nejde a nemůže jít dohromady. Lidí bydlících ve městě se také nikdo neptá a pod okny jezdí auta nebo tramvaje a jde to. Takhle je potřeba to brát. Ale lidé sami si to neuvědomí, tady se musí zasáhnout jedině legislativně, jinak tyhle dálnice prostě nepostavíme. 
kde jinde když ne na takovéhle dálnici proboha. 
Z tohoto důvodu mi nejde na mozek, proč se s tunely tak šetří. Peníze být musí, proboha stavíme skoro stejně km jako poloviční Slovensko, které staví x tunelů a to ražených a mnohakilometrových ... Rakousko je postavené má, to teď razí několik tunelů pro VRT s délkami v desítkách km. 
to je zrovna případ sousední 510, kde obytná zástavba zrovna na těch 100m začíná, dálnice na náspu, část baráků je ještě nad ní, hezky se to tam z těch dálnic nese, žádné valy, žádné tunely, žádná nadstandardní zelené pásy, plánuje se tam o polovinu vyšší zátěž než na sousedních úsecích a když obec požádala ŘSD o studii pársetmetrové trubky, tak se jim ŘSD vysmála, že nezájem, že pármetrové stěny stačí. Když se to srovná s tim co se plánuje jinde, tak fakt dost nepoměr. A to tam původně měla jezdit třetina současného stavu a kolaudovalo se na o 15dB nižší hluk než je dnes. Proto docela chápu ty maximalistické požadavky na 520 apod, protože čeho se nedomůžou dnes, kdy maj nějaké vyjednávací páky, to už tam nikdy nebude bez ohledu na to, jak se doprava bude vyvíjet.Aram96 píše:... Když by měla dálnice vést 100 metrů od obce na náspu, tak bych nadával na ŘSD, že taková dálnice má vést v hloubeném tunelu...
Jinak zbývá asi jen řešení typu, že se propojí 520 někde severně s D11 mimo stávající D0, ale z těch 70-80 tisíc vozidel na 510 to stejně nebude nějaká závratná část. Ale osobně vidím podobné argumenty k 510 jako jinde .. prostě chcete bydlet na okraji Prahy, to není venkov, tady je provoz. Jestli vám to vadí, je určitě spousta vesnic okolo, kde dálnice nevede, nikdy neměla vést a ani nikdy nepovede, resp. za našich životů. Není co řešit. Vím, že to zní blbě, ale já bych do města ani k městu nikdy bydlet nešel, já bych nepřežil ani kdyby mi obcí vedla jednička, tak bych dělal vše pro to, abych se přestěhoval ..Zajímavá varianta. Výhodou je, že nevede přes obce, pouze přes území Prahy, takže obce nemůžou protestovat. Nicméně skoro celá trasa je zhruba 400 metrů od zástavby. Přes současné zelené piráty by asi prošla pouze varianta, kdy by byl skoro celý úsek zahloubený. Otázka je kolik by to stálo. Snížená rychlost třeba na 100km/h by nebyla na závadu, protože by vyrovnala časový rozdíl tím, že je trasa kratší.Tomáš Němec píše: Byl by to dobrý nápad. A aby tunel pod Čakovicemi mohl být hloubený a nemusel se razit, tak by se pro průchod dal využít koridor železniční trati. https://mapy.cz/s/belopujaga Stejně ta trať potřebuje modernizaci jako sůl, vč. zdvoukolejnění a elektrizace. Zkrácení hlavní trasy by bylo o 3,5 km! Problematický by ale byl průchod kolem Satalické bažantnice/Vinořský park a přes nové golfové hřiště..
Myslim že je tu podobný stav jako D11, povrch připravený je, čeká se na protihluková opatřeníAnonym píše:Tomáš Němec píše: 510 je připravena na překreslení na 6 pruh nebo se pletu? Doprava na 510 určitě přibude o tranzit OA D1 - D8, který nyní jel po Průmyslové.
Tak nějaká opatření se chystají i na ČM. Problém je v tom, že ŘSD trvá na tom, že budou podle jakési studie z roku 2009 a ta je oproti jiným novějším DIP (také od ŘSD) docela podhodnocená. A u ČM nejde jen o hluk, ale že bude podle dostupných údajů úsek zřejmě přetížen se všemi negativními dopady na okolí, na 510 se čeká nárůst emisí až o 50%. Takže bezprostředně po dokončení to fungovat bude, pak se sem nasypou další auta a smůla, zopakuje se současný stav. A bohužel pokud ŘSD neprosazuje novou stavbu a nepotřebuje nějaký souhlas apod, tak se s nikym nebaví. U několika jednání kde byli představitelé ŘSD jsem byl a pokaždé to bylo stejný, na začátku s příjemným úsměvem odvykládají co všechno by se udělat dalo a pak jen suše oznámí, že nebude nic, že je s péčí řádného hospodáře zajímají jen minimální náklady a k čemu nebudou nějakou vyšší mocí donuceni, to prostě nebude, nějaká minimalizace dopadů a její dlouhodobá udržitelnost je prostě nezajímá. Takže jediná příležitost jak se můžou obce kolem 520 zajistit proti jejím možným budoucím dopadům, které se teď třeba nepředpokládají, je teď a čeho nedosáhnout teď už nedosáhnou nikdy. ŘSD se s nima začne bavit až bude potřeba přihodit další pruh a i pak se to budou snažit co nejvíc ošidit. Praktická zkušenost z HP.Majkii píše:Když se chystají docela masivní protihluková opatření pro Dolní Počernice, proč by se něco takového nemohlo udělat i pro Černý Most?
zakrytí 510. Nehodnotím o tom jestli by přinesla zlepšení nebo ne, jen že MČ požádala o studii a ŘSD je odmítlo s odkazem na 9 let starou studii, přestože se v mezičase změnily podmínky.Lenny píše:O jaké trubce je řeč?
Rozsah navrhované stavební uzávěry byl na základě
podkladů poskytnutých Ředitelstvím silnic a dálnic ČR
uveden do souladu s poslední platnou dokumentací.