Zacatkem dubna byly vypsany tendry i na tyto opravy:

D1 Rekonstrukce CB vozovky D1 km 211,0 - 214,6 vpravo
Celková výměra CB krytu v tl. 28 cm. Vybourání stávajícího CB krytu a betonáž nové CB vozovky v šířce 10,75 m a délce 3,6 km.
Odhad ceny: 100 000 000 Kc


D1 Oprava AB vozovky D1 km 193,8 - 199,3 včetně MÚK Brno-centrum a MÚK Brno-jih vlevo
Výměna obrusné a ložní vrstvy asfaltové vozovky, úprava DZ.
Odhad ceny: 120 000 000 Kc

Dale zajimave info k oprave mostu Vysocina:

Provadi: FIRESTA-Fišer
Odhad ceny: 96 000 000,00
Vysoutezena cena: 53 978 830,00

Tato první letošní dálniční oprava začíná v sobotu.

A v pondělí začínáme zase na D1 × R1 s další etapou, zavře se větev na Říčany a postupně se bude opravovat vše co se loni nestihlo, včetně hlavní trasy a těch propadlých míst mostních závěrů...

Kolektor směr Praha se také letos dokončí?

Prostor Shellky směr Praha je jediným otazníkem, má se ale každopádně dokončit a zprovoznit ten připojovací pruh za ní.

V sobotu při cestě do Prahy jsem viděl, že se usilovně pracovalo na cca 173 km směr Brno. Dnes jsem se vracel a zvědavost mi nedala abych zpomali a zjistil co to bude. A hleme se -našel jsem tam cca 1,5 km ,,nového povrchu,, v pomalém pruhu téměř bez drncání. Copak se to tam děje , že by příprava na výměnu povrchu a rozšíření? Tento úsek přece není v žádné blízké etapě rekonstrukce D1? Nebo co se tam připravuje za opravu?

Je to cca v km 172,5-175 a jedná se o zbroušení nerovností v pravém jízdním pruhu. Provedli to hezky, při jizdě to vůbec nedrncá, a požitek z jízdy po takto upravém povrchu je velice příjemný a dobrý. Něco podobného by mohli provést i na ostatních úsecích.

A taky vyměnili boční svodidla ?

To by mě celkem zajímala nákladová stránka věci. Nepodařilo se mi dohledat výsledek veřejné zakázky. Kéž by to aplikovali na D2 a na "letiště" na R46.

2 mil. to stálo. Ta svodidla jsou jiná akce.

A jaké bylo technické zadání zakázky?
Sorry, že si moc vymýšlím

Nevím detaily, frézování vozovky 1-4 cm tak odhadem.

Co ja vim, tak na D2 uz tohle kdysi aplikovali ... alespon v useku Hostopece - Brno kde obcas jezdim (netvrdim, ze plosne, ale na dost usecich). Ale uz je to davno. Ihned po aplikaci znatelny rozdil ... v podstate jako kdyby clovek jel na novym CB povrchu Casem to sice zacne znovu clovek citit, ale rozhodne lepsi nez pred zbrousenim.
D.

Ano D2 km 48L, D11 km12P, D5 139P ... Ale vždy jen tak kilometr, pokud vím, v USA to dělají na těch vozovkách z 60 let plošně dlouhé úseky. Myslím, že je to i na A10 v Rakousku ve větším rozsahu.

A čo bráni aplikácii na ďalších úsekoch?

Za dost peněz se stav trochu zlepší a ne na delší období ...

Ať frézování CB nebo remixy AB jsou řešení na místa, kde se rychle něco musí "zalepit", ideální a včase nejekonomičtejší je vždy pořádná rekonstrukce. Tu D1 moc přeju a D2 či začátek D11 jsou místa, kde asi takovéto poloopravy ještě několikrát zažijeme.

Zdá se mi, že je to pouze zfrézování, tj. desky se po čase vůči sobě zase pohnou.
Na těch starších zmíněných opravách (možná ne na všech) došlo ještě k sešívání desek, kde je ten posun částečně eliminován.

Znám právě tuto metodu "opravy" z USA, kde se po tom jezdí docela dobře.

To je tzv. vkládání trnů, to bylo třeba na té D2, ale na té D5 nebo teď na D1 před modernizací již ne. Ano, zase trochu lepší, ale tím pádem dražší a je třeba již pak velmi zvažovat jestli např. 15 mil. za něco na 1km, když celková oprava přijde na 30 ...

Díky za obrázek, nikdy jsem neviděl, co konkrétně v těch "švech" je. To, co vidíme, je celé a pouze se zalije betonem? Asi mylně jsem se domníval, že konce trnů jsou ještě pevně přichyceny do betonové desky šroubem a hmožďinkou, nebo něco na ten způsob. Ví někdo ze zdejších víc?

Ty trny mají dovolit dilataci podélnou, ale ne příčné pohyby.
Mně spíš udivují materiálové vlastnosti takto vytvořeného spoje. Že ta zálivka bude pevně držet na okolním betonu, že se to neulomí celé v kořeni těch betonových zubů...

Právě proto jsem předpokládal pevnější fixaci než jen zálivkou...

Pak by se to ovšem utrhlo skoro natuty, protože síly vyvolaný tepelnou dilatací jsou obrovský (viz modul pružnosti). A dobře "nastavenej" betonovej spoj správnym matrošem na čistý podklad má prakticky vlastnosti kompaktního materiálu.

Např.:

Dnes ten CB povrch zrálý na výměnu.

Anebo další stavba:

Tady to zatím drží a je to rozhodně lepší než ty okolní úseky.

A takových úseků je více

Tak jsem trochu zapojil známosti - spolužák - kamarád se neztratí - první pivo. Cena cca do 2 mil je správně,zatím je ale provedena necelá polovina zakázky - celá akce je cca kolem 15 - 17 tis m2 - šířka PJP cca 4m? Odstranění vertikálních nerovností v PJP do 3 cm. Efektivnost zakázky je snadné spočítat - srovnej akce uvedené výše - co se z toho dozví hh za dost peněz? Amerika nemusí být ale vždy jen dobrý vzor z hlediska efektivnosti. V závislosti na rychlosti - okamžitému použití opravy - bych uvítal i další zmiňované úseky - letiště R 46 - balance. Kamarád druhé pivo - odzkoušeno prý na D2 - cca 47 km směr Brno - pět let funguje s min náklady - pouze obnova VDZ + vyzkoušen mikrokoberec. Kamarád třetí pivo - nutno dořešit min 15 let neopravované zálivky ditatačních spár a je možno velmi rychle odstranit drncání na D1. Dnes jsem s kamionem jel v daném úseku a ,,znalci situace v osobácích,, se tlačili do PJP - nezvyklá sizuace na D1. Asi to múžeme na tankodromu D1 řešit - pokud nebude chybět snaha a selský rozum, těch co tom rozhodují.