České dálnice > Diskusní fórum

bumbik píše:jinak je to i v tom mém odkazu pěkné záběry, škoda, že už není hotový i ten tunel ...

vaclav píše:zajimave, to to nejde prekryt tu dilataci v cyklostezce obycejnym plechem pridelanym jen na jedny strane?

Mikulik píše:Mě by zajímalo, jak se asi bude jezdit přes ty diletační spáry po vozovce na kole se silničkou.

kot píše:"Oprava" by vyšla možná levněji než ty značky

Mosquit píše:...až mi málem vypadnul oběd z košíku...

MM-Mikulovsky píše:TAK PO MÉ DNEŠNÍ (VLASTNĚ JIŽ VČEREJŠÍ) ÚČASTI NA DOD TROJSKÉHO MOSTU, JSEM NÁZORU, ŽE NĚKDO Z PROJEKTANTŮ A DALŠÍCH ODPOVĚDNÝCH OSOB NA NĚM PŘÍMO USILUJE O ŽIVOTY CYKLISTŮ.

Protože cyklopiktokoridory v pravých jízdních pruzích na mostě (jenž "pouze" legalizují jízdu "rychlocyklistů" po vozovce, protože nebýt toho vyznačení na té vozovce, tak cyklista musí povinně-dle zákona využít vyznačené cyklostezky na chodníku.) na Holešovické straně jsou vedeny přes tak "kravské" dilatace ve vozovce (alespoň částečně jedna z nich je zde zachycená), že si při jejich přejezdu cyklista musí nabít "kokos".
Tvar těch dilatací bych popsal jako dva protisobě zaklesnuté hřebeny s kolmými zuby s tím, že:
1.) zuby a mezery mezi nimi jsou na šířku cca dvou plášťů silničních kol (= širší i než je plášť horských kol)
2.) dilatační spára (nedoražení hrotů protilehlých hřebenů) je ve směru jízdy dost dlouhá = již přední kolo jízdního kola se musí do ní dost propadnout a nejsem si vůbec jist aj plynule vyjede dál ven = bojím se krásných "krásných" držkopádů přes řídítka!

Ještě mne napadá:
1.) čemu jako má napomoci či dokonce zabránit to její zvýraznění žlutým nátěrem?
2.) to ji např. v šířce cca 1m nebylo možno překrýt plátem plechu připevněným jen na jedné straně dilatace k vozovce = nebránícího ve vzájemném pohybu dvou částí konstrukce?

Martin Šubrt píše:MMM: Pokud jde o dilataci na Holešovické straně, tak "rychlocyklisty" lituju. Prý se to řešilo, ale jednoduchý návrh, cos tu napsal, asi nikoho nenapadl. Takže asi na ústa napadne cyklista. Ona i ta dilatace na druhé straně při pomalé jízdě a nepevně držených řídítkách může být poněkud problémová.

Značka na nájezdu na most skutečně zbytečně zmenšuje profil v tomto místě. Zajímavější je ovšem, jak se cyklisté na ten chodník dostanou. Původně měli po výjezdu z podjezdu mít nájezd na chodník, pak měli jet zadem přes tu obslužnou komunikaci do poměrně prudkého kopce a za ní mají zřízen nájezd na chodník. Nicméně nájezd na chodník hned za podjezdem nevznikl, takže přestože je v celém podjezdu cyklopruh, chodníkový cyklista je na chodník naveden nájezdem už před podjezdem, tj. je nucen jet po tom uzoučkém chodníku, kde bude asi největší podíl chodců. A pak ho čeká to stoupání na té obslužce, takže tudy pojede cyklista jen jednou. Podruhé pojede tím cyklopruhem v podjezdu, pak vjede do odbočováku na tu obslužku a na most najede průjezdem po obou přechodech před mostem.