Blanka v provozu a její vliv na dopravu v Praze

[obr]

Andy - když domyslíte filosofii, kterou prezentujete, tak by vlastně silnice, dálnice, radiály, tunely a okruhy se nemusely stavět vůbec. Všude bychom se dostali tramvají a vlakem...promiňte, ale připomíná mi to uvažování soudruhů v SSSR, kteří při výstavbě továrny Lada/Žiguli vážně uvažovali, že auta nebudou prodávána soukromníkům, ale bude mnoho taxi... mimochodem, ted jsem se díval na možnost dopravy Praha-Poděbrady - vlak jede 51 min/1,10 h a stojí 78 Kč (+dotace) pro jednoho, bus jede 45 mim a stojí od 55 Kč.
Pokud si to spočítáte tak vlastním autem je to (zejména pro rodinu) opravdu nejen nejpohodlnější, ale i levnější - nejen ...
Takže - už aby Blanka/městský okruh ale i Pražský okruh, radiály a dálniční síť v ČR byly dokončeny !
Kdo výstavbu brzdí škodí !!!

[Juno]

Ty plánované intenzity po PO jsou velké, ale ty se do Blanky nemohou nikdy dostat - nejsou dostavěny radiály ani pokračování MO. ... ukončení MO u mostu Barikádníků nedovolí nárůst intenzit z východní strany - ... chybí kapacitní komunikace.

Papírově pokračování MO dostavěno není, fakticky však ano (Průmyslový polookruh), takže kapacitní přívod od východu existuje.

... a jeho kapacita výrazně vzroste už po zprovoznění 1.části Vysočanské radiály a MÚK Veselská-Kbelská.

[Juno]

Papírově pokračování MO dostavěno není, fakticky však ano (Průmyslový polookruh), takže kapacitní přívod od východu existuje.

Mezi Průmyslovým polookruhem a Blankou máte buď Povltavskou nebo Holešovičky. Povltavská nemá kapacitu a Holešovičky jsou ucpané již dnes.

Holešovičky jsou ucpané vlivem křižovatky Argentinská-Plynární a tu přeci Blanka obchází a nacpala by do Holešoviček další značnou zátěž.
Což je nepřípustné.

[Juno]

Andy - když domyslíte filosofii, kterou prezentujete, tak by vlastně silnice, dálnice, radiály, tunely a okruhy se nemusely stavět vůbec. Všude bychom se dostali tramvají a vlakem...

Hluboce se mýlíte. Prostorové nároky individuální automobilové dopravy - IAD (tj. m2 potřebné plochy na přepravenou osobu) jsou tak obrovské, že ve městech musí být především také MHD, která má tyto nároky mnohonásobně menší. Jsme ve Evropě, nikoli např. v Americe.
Takže uvnitř města především MHD a velkokapacitní stavby pro IAD především na okraji. To platí obzvlástě u Prahy s rozsáhlým historickým jádrem a např. severní část MO (tzv. Blanka) je už příliš blízko památkové rezervaci a zbytečně zatahuje na navazující komunikace uvnitř města nadměrné množství IAD (stejně jako severojižní magistrála).

[Standa]

(Patří to spíš do "Blaňky", ale tady je pár předchozích komentářů)

...Holešovičky jsou ucpané vlivem křižovatky Argentinská-Plynární a tu přeci Blanka obchází a nacpala by do Holešoviček další značnou zátěž.
Což je nepřípustné.

Pořád si nedovedu představit, kde se ta zátěž nabere. Všechny směry, které mohou využít ulici K Holešovičkám po otevření Blanky, ji už využívají dnes. Jedinou výjimkou jsou cesty z oblasti Letné na R10 a D11, které dnes jedou (či spíše postávají) přes Palmovku nebo trochu chytřeji Povltavskou - pro tyto cesty začnou představovat Holešovičky v kombinaci s Blankou alternativu, zejména po zprovoznění VR a MÚK Veselská/Kbelská (jak píše Juno o kousek dříve) - to ovšem zase zatraktivní PP, takže část dopravy ze severu na jih se tam přesune (vrátí), protože třeba od D1 na D8 je to po PP přeci jen trochu blíž, než Blankou.

Co se týče Blanky coby alternativy k Jižní spojce, např. pro cesty ve směru letiště - Spojovací (Jarov) mám s Jižní spojkou velmi negativní zkušenost a raději i dnes jedu přes Povltavskou, Veletržní a Letnou (i rozkopanou). Navíc se Jižní spojka stane již tento rok o něco málo atraktivnější díky otevření 512-514. Důležité je co nejdříve dodělat 511, čímž se omezí negativní dopad úzkého hrdla ve Štěrboholích a na sjezdu na Spořilovskou spojku.

[MPMP]

Andy - když domyslíte filosofii, kterou prezentujete, tak by vlastně silnice, dálnice, radiály, tunely a okruhy se nemusely stavět vůbec. Všude bychom se dostali tramvají a vlakem...

Hluboce se mýlíte. Prostorové nároky individuální automobilové dopravy - IAD (tj. m2 potřebné plochy na přepravenou osobu) jsou tak obrovské, že ve městech musí být především také MHD, která má tyto nároky mnohonásobně menší. Jsme ve Evropě, nikoli např. v Americe.
Takže uvnitř města především MHD a velkokapacitní stavby pro IAD především na okraji. To platí obzvlástě u Prahy s rozsáhlým historickým jádrem a např. severní část MO (tzv. Blanka) je už příliš blízko památkové rezervaci a zbytečně zatahuje na navazující komunikace uvnitř města nadměrné množství IAD (stejně jako severojižní magistrála).

Ano, je k té rezervaci docela blízko, ale musíte brát v úvahu, že ona rezervace naní ani zdaleka ve středu města, ale (ve své podstatě) na jeho okraji: severním směrem jsou už jen Dejvice a potom údolí Vltavy, ale městská zástavba téměř žádná.

[Juno]

Ano, je k té rezervaci docela blízko, ale musíte brát v úvahu, že ona rezervace naní ani zdaleka ve středu města, ale (ve své podstatě) na jeho okraji: severním směrem jsou už jen Dejvice a potom údolí Vltavy, ale městská zástavba téměř žádná.

Ano, Blanka se staví k centrální části Prahy 6 (východní Dejvice, Bubeneč) stejně jako k panelovým sídlištím na jihu a východě, ačkoli toto území má charakter okrajové části centra Prahy.
A Blanka (na rozdíl od Dany a jejích modifikací) kromě tunelu pro MO vyžaduje ještě další dlouhý tunel pod Hanspaulkou a podle mě i druhý Letenský tunel, aby odlehčila Letenské nám. a obytnou zástavbu Letné.
Tak je to špatné řešení (jak známo, vedení města se vyhnulo procesu EIA).

[andy]

Pořád si nedovedu představit, kde se ta zátěž nabere...

Vyplývá to z jednoduché úvahy. Část dnešních stojících kolon se přesune do tunelu. Tím pádem ostatní uvidí, že se dnes používané trasy uvolnily, a vezmou je útokem. Proto je tak důležité současně se zprovozněním severozápadního MO zklidnit magistrálu.

třeba od D1 na D8 je to po PP přeci jen trochu blíž, než Blankou.

To určitě, ale zase na cestě Blankou nebude žádný semafor, což ji pro někoho může učinit atraktivnější (určitě minimálně pro cizince, který pojede podle mapy, ale nejen pro něj - prostě atraktivita nepřetržité cesty po silnici pro motorová vozidla).

Co se týče Blanky coby alternativy k Jižní spojce, např. pro cesty ve směru letiště - Spojovací (Jarov) mám s Jižní spojkou velmi negativní zkušenost a raději i dnes jedu přes Povltavskou, Veletržní a Letnou (i rozkopanou).

Nezlobte se, ale tady si trochu protiřečíte. Jelikož nejste sám, kdo má s Jižní spojkou negativní zkušenosti, pokusí se řada lidí jet raději "spojkou" severní, tzn. Blanka - Holešovičky. Navíc se asi shodneme, že pokud Blanka "pojede", tak to nebudete brát přes Veletržní. Pokud nepojede, nic jiného Vám nezbude. Problém je, že spousta lidí vsadí na první možnost. Čili se dostáváme k závěru: všichni budou volit cestu Blankou, a to až do úplného vyčerpání její kapacity.

Důležité je co nejdříve dodělat 511

Souhlasím - ze všech připravovaných staveb v Praze je to teď ta nejdůležitější.

[andy]

...výhledově není na jihu R1 kapacita...
Tím se zároveň potvrzuje i Junovo konstatování, že tlak na R1 518/519 bude i po dokončení Blanky a jihu R1.

Souhlasím, ale víte, jak to u nás je - dovedu si představit, že dokud nebude jižní část R1 vypadat hůř než Jižní spojka, tak ten tlak nebude zas tak horkej

Čili já říkám: zanesme do ÚP (nejspíš už nového) variantu na kterou je vydáno souhlasné stanovisko EIA...

To je za současného stavu zřejmě jediné schůdné řešení - nevím, jaké měly ŘSD a magistrát důvody, proč tak nepostupovaly.

Btw: Dle tohoto rozhodnutí MMR to bude na 518 následovat na 90% záhy se stejným výsledkem.

Jsem bohužel téhož názoru.

Počet pruhů Podbabské ve směru do centra se má snížit na jeden - viz závěry zjišťovacího řízení záměru ... Tramvajová trať Podbaba – ČD Podbaba – 1. etapa, Praha 6.

To s tím nesouvisí (jde o jižní část Podbabské), tunel k MO odbočuje ze severní čtyřpruhové části Podbabské.

Jasně, ale jak už tady zaznělo, tunel k MO je hudba velmi vzdálené budoucnosti. Do té doby do naopak souvisí velmi těsně.

Andy - když domyslíte filosofii, kterou prezentujete, tak by vlastně silnice, dálnice, radiály, tunely a okruhy se nemusely stavět vůbec.

Nic takového jsem přece neřekl. Tvrdím jen, že po otevření severozápadního MO Blanka nebude průjezdná, a podepřel jsem to věcným argumentem. Pokud tomu pořád nevěříte, zkuste se někdy projet Berlínem po trase A113 - A100 - A111 a uvidíte to trochu jinak.

Kdo výstavbu brzdí škodí !!!

Souhlasím na 100 % a nechápu, proč ŘSD spolu s magistrátem mají neustále potřebu dělat takové seky jako v tomto případě.

[jonáš]

No nevěřte tomu, že něco "zklidníte" jinak, než osazenim zákazu vjezdu .. nebo aspoň tim zúženim na dva pruhy jak v Podbabský. Pokud se teda ta fronta popojížděcích aut s neurotickejma šoférama dá vydávat za všeobecný zklidnění. Minimálně po dobu dopravní špičky (v Praze čti: za světla) se auta chovaj jak povodeň, natečou všude kde to neni zahražený. Nebo pokud to neni zajednosměrkovanej Karlín, kterym se nikam projet nedá.

[andy]

No nevěřte tomu, že něco "zklidníte" jinak, než osazenim zákazu vjezdu .. nebo aspoň tim zúženim na dva pruhy jak v Podbabský. Pokud se teda ta fronta popojížděcích aut s neurotickejma šoférama dá vydávat za všeobecný zklidnění. Minimálně po dobu dopravní špičky (v Praze čti: za světla) se auta chovaj jak povodeň, natečou všude kde to neni zahražený. Nebo pokud to neni zajednosměrkovanej Karlín, kterym se nikam projet nedá.

Nějaké studie na to vznikaj, tak se nechme překvapit, co z nich vypadne a jaká bude po volbách vůle něco z toho realizovat. Snížení počtu pruhů je ale základní krok, bez kterého se skutečně o nějakém zklidňování těžko dá mluvit. Karlín nicméně považuju za příklad toho, že když se chce, tak to jde.
BTW všimli jste si, jak jsme postupně od ÚR 519 nakonec probrali všechno možný?

[Standa]

Pořád si nedovedu představit, kde se ta zátěž nabere...

Vyplývá to z jednoduché úvahy. Část dnešních stojících kolon se přesune do tunelu. Tím pádem ostatní uvidí, že se dnes používané trasy uvolnily, a vezmou je útokem. Proto je tak důležité současně se zprovozněním severozápadního MO zklidnit magistrálu.
...

Co se týče Blanky coby alternativy k Jižní spojce, např. pro cesty ve směru letiště - Spojovací (Jarov) mám s Jižní spojkou velmi negativní zkušenost a raději i dnes jedu přes Povltavskou, Veletržní a Letnou (i rozkopanou).

Nezlobte se, ale tady si trochu protiřečíte. Jelikož nejste sám, kdo má s Jižní spojkou negativní zkušenosti, pokusí se řada lidí jet raději "spojkou" severní, tzn. Blanka - Holešovičky. Navíc se asi shodneme, že pokud Blanka "pojede", tak to nebudete brát přes Veletržní. Pokud nepojede, nic jiného Vám nezbude. Problém je, že spousta lidí vsadí na první možnost. Čili se dostáváme k závěru: všichni budou volit cestu Blankou, a to až do úplného vyčerpání její kapacity.

Točíme se pořád kolem jednoho - Blanka by měla (podle mě) bez problému pobrat větší část toho, co dnes jezdí po magistrále, a větší část toho, co dnes jezdí přes Letnou (Veletržní i tunelem, schází se na stejné křižovatce). Jaká další auta tam pojedou? Moje zmínka o špatných zkušenostech s Jižní spojkou směřovala k tomu, že její využití jako alternativy k průjezdu severní částí města závisí především na jejím stavu a nikoli na existenci či neexistenci Blanky, čili žádná doprava v mnou popsané relaci se z Jižní spojky do Blanky nepřeleje (zejména bude-li Jižní spojka odlehčena, což se stane před otevřením Blanky), protože tam prostě nejezdí ani dnes. V tomto smyslu si snad až tolik neprotiřečím.

[Standa]

...BTW všimli jste si, jak jsme postupně od ÚR 519 nakonec probrali všechno možný?

No jsme už trochu mimo, to je pravda , ale vše souvisí se vším, v tomto případě konkrétně s tlakem na dokončení 518-520:

...výhledově není na jihu R1 kapacita...
Tím se zároveň potvrzuje i Junovo konstatování, že tlak na R1 518/519 bude i po dokončení Blanky a jihu R1.

Souhlasím, ale víte, jak to u nás je - dovedu si představit, že dokud nebude jižní část R1 vypadat hůř než Jižní spojka, tak ten tlak nebude zas tak horkej ...

A o tom ta OT debata je, když bude 512-515, Blanka i K Holešovičkám průjezdná, bude to sice dobře, ale klesne ten tlak na 518-520, a naopak. Můj názor je, že otevření dvou nových kapacitních spojnic v západo-východním směru (respektive jejich částí) povede k tomu, že se situace na dlouho výrazně zlepší (z pohledu rychlé realizace 518-520 tedy zhorší), možná s dočasnou výjimkou Holešoviček (ale těm stejně pomůže spíš pokračování MO nebo dostavba VR na Balabenku, než 518-520).

[mapman]

Ja si taky myslím, že to s Blankou po zprovoznění nebude tak tragické.

Zaprvé se výrazně díky okruhu uvolní Jižní spojka, což znamená že cesta z východu města na západ bude porád výhodná i tudy, navíc z výstupních komunikací z města ven na západ je pořád a dlouho bude nejkapacitnější a nejvýhodnější ulice K Barrandovu.

Za druhé, město nemůže generovat tak obrovská kvanta "nové" dopravy, dneska musí vše jezdit přes Letnou nebo jinými městskými komunikacemi, Blanka na sebe určitě něco natáhne, nicméně její kapacita je troufám si říct tak 3-4 násobná oproti současné trase se semafory + současná trasa nezanikne, ale bude použitelná taky. Tranzit bude ještě dlouho veden i značen po PPO a jižní části MO a R1 - to se týká i tranzitu Ústí n. L - Plzeň....

Jiná věc je, že v Holešovičkách to bude mnohem horší než dnes, v současnosti tam auta ve špičce stojí, popojíždějí a jinak nepříjemně smrdí, s Blankou sice nejspíš pojedou plynule nicméně bude jich o to víc, spousta lidí se z Kolbenky a Poděbradské stáhne na PPO a VR.

Výstavba 518-520 v tomto ohledu nehraje tak velkou roli, sice poměrně slušně odlehčí Holešovičky i Blanku ale problém Holešoviček neřeší... Umožní ale lepší spojení směr letiště, kapacitní Břevnovská radiála bude chybět ještě dlouho...

[andy]

Moje zmínka o špatných zkušenostech s Jižní spojkou směřovala k tomu, že její využití jako alternativy k průjezdu severní částí města závisí především na jejím stavu a nikoli na existenci či neexistenci Blanky, čili žádná doprava v mnou popsané relaci se z Jižní spojky do Blanky nepřeleje (zejména bude-li Jižní spojka odlehčena, což se stane před otevřením Blanky), protože tam prostě nejezdí ani dnes. V tomto smyslu si snad až tolik neprotiřečím.

Pokud sám přiznáváte, že jste uvažoval o JS jako alternativě k průjezdu severní částí, tak snad není úplně mimo domněnka, že někdo jiný zase bude naopak uvažovat o Blance jako o alternativě k Jižní spojce. Totéž platí i pro směr sever-jih.

Točíme se pořád kolem jednoho - Blanka by měla (podle mě) bez problému pobrat větší část toho, co dnes jezdí po magistrále, a větší část toho, co dnes jezdí přes Letnou (Veletržní i tunelem, schází se na stejné křižovatce). Jaká další auta tam pojedou?

Stando, i kdyby tam další auta nejela, tak si zkuste představit, jak bude v praxi vypadat ono "bez problémů pobrat". Na některých částech magistrály i jižní spojky se jede ve 2x3 pruzích, a přesto se tam stojí. Namítnete, že je to kvůli semaforům, ale i když ty v Blance nebudou, tak budou u výjezdů z ní. A jejich propustnost se stavbou Blanky nezmění - pořád to budou úzká hrdla. No a jelikož - jak jsme se tady doufám vesměs shodli - většinu aut na MO budou řídit Pražáci a ne tranzitující, tak mi z toho vychází jediný možný závěr.

[Mike]

jestli se postaví a zprovozní 511, tak veškerý tlak na 518+519 opadne ... tranzit prostě pojede okolo Prahy ...

"Tlak na 518+519 opadne" - to je zcela mylná představa! Víte jak malý podíl je v Praze tranzitní dopravy?
Nákladní tranzit (i cílová doprava do protější břeh) sice bude muset přes Vltavu jihem, ale všechna osobní se budou cpát i severem - tedy po MO. ...

právě na tu nákladní dopravu se stačí podívat kterékoli ráno před zmiňovanou Kbelská x Veselská
kamiony do Tesca se otáčí na mostě na Proseku už dnes ( u DUA )
ve stejné době je výživná i Průmyslová před sjezdem na ŠR a ŠR v tomtéž místě také.
odpoledne zase vynikne sjezd z Proseka k Hloubětínu
IAD je v tom samozřejmě taky, ale většina si již našla náhradní trasu, to je také důvod přecpaného Proseka a "využitého" P+R u M Letňany

[Standa]

Moje zmínka o špatných zkušenostech s Jižní spojkou směřovala k tomu, že její využití jako alternativy k průjezdu severní částí města závisí především na jejím stavu a nikoli na existenci či neexistenci Blanky...

Pokud sám přiznáváte, že jste uvažoval o JS jako alternativě k průjezdu severní částí, tak snad není úplně mimo domněnka, že někdo jiný zase bude naopak uvažovat o Blance jako o alternativě k Jižní spojce. Totéž platí i pro směr sever-jih.

Nicméně pořád to rozhodnutí bude záviset především na stavu Jižní spojky (minimálně do otevření Břevnovské radiály), který se snad ještě letos zlepší (už se nemůžu dočkat ) a po zprovoznění 511 výrazně zlepší (na prioritním významu 511 jsme se tady už shodli snad úplně všichni). To samé platí i pro sverojižní směr, čili plánované zklidnění magistrály bych nechal až po otevření východní části MO (asi i s Libeňskou spojkou - to by pak skutečně pomohlo i Holešovičkám)

... Na některých částech magistrály i jižní spojky se jede ve 2x3 pruzích, a přesto se tam stojí. Namítnete, že je to kvůli semaforům, ale i když ty v Blance nebudou, tak budou u výjezdů z ní...

Řekl bych, že na Jižní spojce se stojí kvůli té šňůře kamionů (nakonec i ten semafor na Barranďáku je hlavně kvůli nim) a na magistrále je zase velký podíl dopravy směřující do centra, která samozřejmě Blankou nepojede. Každopádně v tuto chvíli jenom teoretizujeme, uvidíme, jak to bude vypadat v praxi (osobně se toho nebojím, ale sázet se nebudu - vzhledem k tomu, že sázky většinou prohrávám, už nesázím na výsledky, které považuji za žádoucí ).

[miho]

Myslím, že dříve či později, přestanou dvou pruhové tunely pod Stromovkou kapacitně stačit. Původní projekt hloubeného tunelu Stromovkou v trase železniční trati byl přeci jen 2x3 pruhy. (Neobhajuji původní projekt, jde mi o kapacitu 2x3).
Strahovský tunel má stavební rezervu, že zde lze vybudovat alespoň rouru třetí, bez omezení dopravy ve stávajících rourách.
Avšak na Blance v oblasti dvou pruhových tunelů, žádnou stavební rezervu, bez zastavení dopravy ve stávajících rourách, nevidím. A to považuji za chybu.
(Historické srovnání: V roce 1869 se také zdálo, Vinohradský železniční tunel stavěný již tehdy dvojkolejně, bude kapacitně stačit a dnes tam máme dvojkolejné tunely už tři.)

[jonáš]

Tak se stejnym způsobem jak pod Vinohradama jednou postaví někde v Podbabě třeba Cecilka. Ono obecně je lepší mít několik středně kapacitních tras než jednu mamutí, řiká se tomu diverzifikace .. aspoň jde projet jinudy, když se jedna ucpe. Navíc zůstávaj dosavadní 2x2 pruhy na povrchu.
Kdyby to takhle brali za C&K monarchie, bude se sto let bádat zda tunel čtyřkolejnej nebo rovnou šestikolejnej, a jezdit se furt bude jen do Vršovic

[miho]

Ale tu Cecilku, nehledě na to, že bude nesrovnatelně dražší než další tubus Blanky, bude potřeba někde kapacitně napojit na stávající sít. A v tom vidím problém.
Ve Zlíchovském tunelu je připraveno taky napojení na tunel Radlické radiály.
Před stanicí metra Pankrác je už 36 let připravena tunelová odbočka a jak se teď bude hodit při výstavbě spojky na trasu D, bez výluky provozu na trase C.

[obr]

jonáši - s tou diverzifikací s vámi souhlasím ano, po dobudování MO a SOKP a radiál nebude konec světa. Bude se dál stavět a posilovat slabé články systému. taky se dá předpokládat, že budou jiné dopravní směry, intenzity a třeba i dopravní technologie. Přeci jen jde o výhled desítek let

[mapman]

Taky si myslím, že se tu moc straší přecpaností... Do 20. září jsme měli přes Vltavu v Praze jednu jedinou tranzitní trasu pro NA a v podstatě i jedinou kapacitní pro OA a to ještě se semaforem. Po dostavbě obou okruhů budou čtyři (pro NA dvě), od roku 2012 budou hotové tři západovýchodní spojení. Pokud jednou dojde i na tu 518ku v šestipruhu, tak doprava bude v Praze dlouhodobě vyřešená...

[andy]

Myslím, že dříve či později, přestanou dvou pruhové tunely pod Stromovkou kapacitně stačit. Původní projekt hloubeného tunelu Stromovkou v trase železniční trati byl přeci jen 2x3 pruhy. (Neobhajuji původní projekt, jde mi o kapacitu 2x3).

Tohle mě dřív taky trápilo, než jsem si uvědomil, že je to de facto jedno - maj tam auta stát ve dvou pruzích, nebo ve třech? V těch dvou je to možná i lepší - jakmile si lidi vyzkoušej, že to nejede, tak třeba zvolí jiný způsob dopravy.

[Juno]

... (je) Blanka krásné a velké dílo. A to, že se realizuje i v této době, je obrovským úspěchem magistrátu, pražské ODS a Béma.

Vidím, jak si pěkně libujete a hájíte primátora Béma. Ale zkuste si taky přiznat, že snaha o dostavbu Blanky čili kompletního severního segmentu MO, když není v provozu (a dokonce ani není připravený) severní segment PO, je naprostým rozvrácením dopravní koncepce Prahy. Ta je obsažena ve strategickém plánu z roku 2000 schváleném ZHMP a za jeho nedodržení či flagrantní porušení je zodpovědný především Ropák Bém (plán byl v jeho kompetenci). Zároveň je to lékař, který tak paradoxně chystá zhoršení dopadů na zdraví tisíců obyvatel podél navazujících komunikací, kde vlivem MO Blanka značně vzroste provoz. A vědomě tam připravuje (spolu s dalšími) poškození životního prostředí, které je trestné.
Nové vedení radnice bude mít dost práce, aby zabránilo nejhoršímu a nebyla předčasně dokončena další magistrála, která by do vnitřního města napumpovala další průjezdnou dopravu.
Myslím, že už dost lidí si taky uvědomuje, že povrchové vedení MO kolem univerzitního areálu a průtočným profilem Vltavy podle územního plánu z roku 99 je nesmysl.
Nejenom z té magistrály (tj. prvořadé výstavby velkokapacitní komunikace vnitřkem města), ale ani z povodně 02 si dosavadní vedení radnice nevzalo poučení …

Myslím, že je třeba to krásné ale vadné dílo na konci zásadně vylepšit a zároveň zařídit, aby neškodilo předčasným kompletním zprovozněním. Řešitelné to je ...

[JirkaS]

Pořád nechápu tyhle teorie, že existence Blanky napumpuje do Prahy další dopravu. Tranzit bude mít průjezd zakázán. OA, které jezdí skrz Letnou, se přesunou do Blanky. Kdo bude navíc jezdit přes Prahu? Vždyť i na magistrále tvoří OA projíždějící Prahou jen malou část zátěže.