České dálnice > Diskusní fórum

Ja si ale stejne myslim, ze dostavba na plnej profil by nebyla nikterak narocna. Vzdyt ten usek je nove vedenej, zemni prace jsou vykonany i pro chybejici polovinu komunikace, mosty i MUK jsou pripraveny. Jde tam tedy opravdu pouze o to polozit podlozni vrstvy a zivicnou vozovku. Jedinou komplikaci jsou dva mosty pres zeleznicni trat a mysi dira pro polni cestu. At se na me nikdo nezlobi, ale dodelat tento 6 km dlouhy usek za planovych skoro 1,2 mld. Kc (s DPH) je prehnane predrazene.. Mozna by se v soucasne stavebni mizerii dala vysoutezit vyrazne nizsi cena.
Na druhou stranu chapu, ze je to financne spatny a nejsou proste prachy...Ja ale rikam, kdyby to stalo min, tak by se snad neco naslo...

Pro nedostatek finančních prostředků na výkupy pozemků potřebných pro stavbu byla
její příprava pozastavena. Vydání stavebního povolení se proto předpokládá až v roce
2014.
Předpokládaná cena stavby:
959 000 000 Kč (bez DPH)

Kdyby chtěli, tak mohou začít příští rok... s takovou se neví jestli nebudou s výkupem pozemků problémy a celá stavba se může rázem odsunout o další roky.

Nemuzu si pomoct, ale taky mi ta cena dostavby prijde jako dost velka palka. Kouknul jsem do letaku ŘSD a pro srovnani napr. I/37 Hrobice-Ohrazenice pri dostavbe na 2+2 stala 588 milionu (bez DPH), obchvat Loun ma stat 960 milionu (bez DPH). Delka skoro stejna (6130m I/7 / 6400m I/37), kategorie taky hodne podobna (R 25,5 / S 24,5), na I/37 bylo sice relativne malo zemnich praci, ale tady, jak uz poukazoval siesa prede mnou, vetsina hotova. Podle me by se to dalo stihnout za i za 1 stavebni sezonu.

Třeba původní projekt počítal s R22,5 a teď se to změnilo na R25,5. Můžou s tím souviset větší stavební úpravy... Ruší se 1 Múk a u druhé se upravují větve.

Uprava nejvychodnejsi MÚK (trubka), kde se zvetsujou polomery, je pokud se nepletu, soucasti jine stavby (Chlumčany-zkapacitnění ... ale je pravda, ze by to radi delali spolecne). A u te zrusene MÚK bych bral teda jeji uplne fyzicke ruseni jako vyhazovani penez oknem, stacilo by podle me tam nenamalovat odpojovaky a hodit tam betony jako u R1-Písnice.

A jinak puvodni projekt opravdu pocital s R 22,5 ale i tak mi to navyseni neprijde adekvatni vzhledem k tomu, ze ty zemni prace jsou opravdu skoro vsechny hotove a zarez se urcite o 3 m rozsirovat nebude. Katastr se mi nechce na netu hledat, ale pochybuju, ze pozemky pod takhle pripravenou druhou polovinou nejsou v majetku statu (a tim tedy odpadaj naklady na vykupy).

1/ To, ze se neco rusi, jeste nezanamena enormni naklady, ne??
2/ Podle letaku RSD http://www.rsd.cz/rsd/rsdcat.nsf/0/5A2B ... y-zkap.pdf jsou pozemky ve vlastnictvi statu...takze taky nechapu pohnutku o vykupech...
3/ V nove koncepci se s R7 i nadale pocita pouze jako s rychlostni silnici, nikoliv prevedenim na Dcko, takze prestavba na R25,5 je podle meho nazoru zbytecna...Soucasna kategorie by po dostavbe naprosto stacila...Nicmene chapu, ze tato kategorie je v soucasne dobe pase....Ovsem ani rozsireni na R25,5 neopodstatnuje ty obri naklady...
4/ Podle stranek dalnice-silnice.cz je cena stavby 504 mil. Kc. To se jako od doby psoledni aktualizace clanku o R7 na tomto webu cena zdvojnasobila??

Max píše:pochybuju, ze pozemky pod takhle pripravenou druhou polovinou nejsou v majetku statu (a tim tedy odpadaj naklady na vykupy).

Výkupy v té uvedené ceně normálně zahrnuty podle mě nejsou (nezávisle na tom, jestli se vykupovat bude nebo ne)

Nejsou hotové násypy, které se musí dosypat na čtyřpruh. Chybí násypový materiál, je potřeba ho odněkud vzít, proto by bylo vhodné, kdyby stavba probíhala současně se stavbou Chlumčany-obchvat, kde je pro změnu přebytek výkopů.

Ta cena u mě je hodně stará, rozhodně není akutální.

a proč vlastně ruší tu MUK ?
vždyť by to zatím mohlo být jako obchvat Sulce, tedy neeR a pak jsou nějaké vzálenosti šumák
MUK zrušit až se bude moci jet od slaného až na čáru po Rku

Mike píše: vždyť by to zatím mohlo být jako obchvat Sulce, tedy neeR a

Tahle situace by asi nejvice vyhovovala lounske dopravni policii. Jak je to davno, co se v novinach pysnili tim, ze na tom kousku u Sulce vybrali za par dni pres sto tisic korun za prekracovani nejvyssi povolene rychlosti?? Alespon by nemuseli jezdit tak daleko a mohli by sikanovat ridice pekne hnedka za humny

Lenny píše:stavbou Chlumčany-obchvat, kde je pro změnu přebytek výkopů

Už nějakou dobu mi to vrtá hlavou - proč se u Chlumčan musí postavit obchvat obchvatu? Ta stávající komunikace (s tím idiotsky ukončeným stoupacím pruhem před koncem stoupání) je přece již obchvatem připraveným pro rozšíření. Je něco zásadního co tomu rozšíření a využití stávající komunikace brání (nedostatečná šířka zářezu, parametry stoupání) anebo to prostě "bodne" stavět novou komunikaci?

U Chlumčan se postavil poloviční profil pro R 22,5 a pak se to přeprojektovalo na R 25,5 + se upravily normy z hlediska směrového a výškového vedení a rázem se trasa musela posunout, idiocie nejhrubšího zrna... já jen doufám, že se to opět vrátí zpátky do trasy a v nějaké rozumnější kategorii pro R7 - kompletní přestavba na R 25,5 je tam na těch 12 tisíc aut dost zbytečná, když by stačila původní R 22,5 (nově asi R 21,5)...

Křižovatku ruší s ohledem na minimální vzdálenost mezi dvěma MÚK.

Stoupání u Chlumčan je 6 %, což nevyhovuje normám, a pokud by tam chtěli dostat 4,5 %, byl by tam obrovský zářez anebo nově by se museli vybudovat železniční mosty, teď nevím, co z toho platí, ale asi oboje.

Lenny píše: Stoupání u Chlumčan je 6 %, což nevyhovuje normám,...

tak nějak nerozumím tomu, proč je tu pořád snaha o dogmatické dodržování norem. stálo by-li dodržení normy zbytečné stovky milionů navíc, tak ji prostě nedodržím a součástí materiálu bude vyjímka... triviální, jak facka ... nebo je snad používání mozku trestné?

Jenže k té výjimce se vyjadřuje nejen ŘSD, ale i MD, MV atd. a nemusejí vždy s tím souhlasit, což byl tento případ. Z hlediska nákladů vyšlo lépe postavit obchvat vedle než přestavovat původní trasu na dnešní normy.
Občas z těch norem taky moc moudrý nejsem.

Ad: Chlumčany obchvat obchvatů
Jenomže to se projektovalo před krizí. Co všechno by se muselo vyhodit do koše (ÚR, EIA), když by jsme se chtěli vrátit k původní variantě - pouhé rozšíření při zachování výškového profilu. Se stávajícím ÚR to asi nepůjde?

Kolik % mají stoupání na úseku mezi Slaným a Prahou, tam to asi taky nebude do 4,5%?

Lenny píše:Jenže k té výjimce se vyjadřuje nejen ŘSD, ale i MD, MV atd. a nemusejí vždy s tím souhlasit, což byl tento případ. Z hlediska nákladů vyšlo lépe postavit obchvat vedle než přestavovat původní trasu na dnešní normy.
Občas z těch norem taky moc moudrý nejsem.

to jako, že peníze vyhazovat oknem jsou zvyklí nejenom na ŘSD, ale také na MD a MV? hmmmm zajímavé. Má některá z těch organizací nastaven motivační program úředníků na možné úspory?

hloupá otázka OT... omlouvám se

Fakt hloupá otázka Schvalují úředníci a ti nepotřebují být popotahování v mediích za to, že povolili silnici se značkou pozor klesání s omezením rychlosti pro kamióny. Pochopme, že toto se plánovalo cca v roce 2005 ...
Proto jsem se ptal co by znamenalo to přeprojektovat (PS: podle letáku ŘSD by bylo dobré na tomto úseku vykopat 200 000m3, aby bylo z čeho nasypávat u Loun).

No hlavně asi žádnýho ouředníka, ba ani šéfa resortu moc netrápí, že "budou vyhazovat" někde jinde.

siesa píše:

Mike píše: vždyť by to zatím mohlo být jako obchvat Sulce, tedy neeR a

Tahle situace by asi nejvice vyhovovala lounske dopravni policii. Jak je to davno, co se v novinach pysnili tim, ze na tom kousku u Sulce vybrali za par dni pres sto tisic korun za prekracovani nejvyssi povolene rychlosti?? Alespon by nemuseli jezdit tak daleko a mohli by sikanovat ridice pekne hnedka za humny

však než to postaví, tak schválí pilotní projekt na I/37 a pak už by to mohlo jít všude
neboli vlk se nažere (normy) a kozy (řidiči) zůstanou celí

Na obchvatu jsou rozrýpány dva mostky (dilatace) a za nimi je delší úsek, kde se mění obrus. Směr Praha je položený, směr Chomutov jen zfrézovaný. Vypadalo to, že dělníci ráno zahajují směnu (!). Provoz upravují přenosné semafory.

toho textu s % stoupání jsem si prve vůbec nevšiml
a fascinuje mě, že když se po silnicích pohybovala vozidla do max. výkonu 50kW, tak mohlo být 6%, dneska když libovolná nákupní taška má těch koní 100, tak musí být 4,5%

Mike píše:toho textu s % stoupání jsem si prve vůbec nevšiml
a fascinuje mě, že když se po silnicích pohybovala vozidla do max. výkonu 50kW, tak mohlo být 6%, dneska když libovolná nákupní taška má těch koní 100, tak musí být 4,5%

To neni az tak moc pravda. Znacna cast aut ma i dnes male motory s vykonem pod 60kW (majitele je preferuji z ruznych duvodu).

Nový leták:

https://www.rsd.cz/mapa/attachment/553c ... 609081.pdf

Jsem laik, ale opravdu je na tohle potřeba dva roky výstavby (2017-2019) - je to "jen" rozšíření, ne?