České dálnice > Diskusní fórum

Martin z Ostravy píše:Vejít by se to mohlo, ale i tak bude potřeba ÚR a SP, což vzhledem k průchodu CHKO Litovelské Pomoraví vyvolá potřebu EIA, v podstatě se to rovná stavbě nové dálnice. Takže nějaké výkupy už budou proti tomu "sranda".

Ať tak nebo tak, potřeba dostavby odstavných tu je na 100%. D35 není dálnice, kde stačí/budou stačit zálivy. Za mě se měla projektovat jako plnohodnotná dálnice D27,5/130 a ne pořád postaru na 25,5, ale chápu, že příprava byla rozjetá no ... Každopádně při přestavbě s odstavnýma určitě už na D28, nedovedu si představit, že po komplet dostavbě D35 zde bude při opravách stačit 2+1/1+2, ten provoz zde bude velký.

OK, ten vliv CHKO mi nejak nedocvak. Pokud bych to vzal ale jenom od Olomouce po exit 248 (za nim je podle scitani 2016 o cca 5 tisic vozidel), tak jaky by byl pak rozdil hypotetickeho rozsireni D35 oproti nynejsimu rozsirovani D1?
(BTW, D1 do Brna sice neprochazi skrz CHKO ale skrz PP a NPP ano)

S odstavnýma určitě, jen bych ty intenzity nepřeceňoval, po dokončení D35 sice vzrostou, ale zase oblast Šumperska a dál na sever se vylidňuje, vylidňování obcí, které jsou daleko od větších měst je celosvětový trend. Jen zatím nemáme celé prázdné obce za euro.
https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/nefu ... _mapka.jpg

Mimochodem na mapce je vidět odkud lidé nejvíce prchají - rezavý pás pod Prahou, kde chybí D4, D3, špatná I/20. Sever od Brna, kde je pouze přetížená I/43. Oblast u hranice se Slovenskem. Jesenicko, Bruntálsko, ...

Anonym píše:S odstavnýma určitě, jen bych ty intenzity nepřeceňoval, po dokončení D35 sice vzrostou, ale zase oblast Šumperska a dál na sever se vylidňuje, vylidňování obcí, které jsou daleko od větších měst je celosvětový trend. Jen zatím nemáme celé prázdné obce za euro.
https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/nefu ... _mapka.jpg

Mimochodem na mapce je vidět odkud lidé nejvíce prchají - rezavý pás pod Prahou, kde chybí D4, D3, špatná I/20. Sever od Brna, kde je pouze přetížená I/43. Oblast u hranice se Slovenskem. Jesenicko, Bruntálsko, ...

Nevím jak u Prahy, ale na sever od Brna je tohle sice dlouhodobý obecný trend, ale ta kritická situace se stavebním řízením u nás, způsobuje a hlavně bude v nejbližších 10 letech způsobovat naprostý opak. Protože se tak málo staví, tak ty byty a domy se v těch městech a už i okolo nich stávají tak nedostupné, že cena tak narostla, že se čím dál více lidí stěhuje dál od těch měst (Kuřim, Tišnov, a hlavně všechny vesnice podél I/43) Doprava na I/43 bude tudíž narůstat právě rychleji než obecný nárůst dopravy (ten podle mě naopak nebude takový, jak se počítá pro roky 2040 obecně v ČR). Nevím, jak Šumpersko, ale jen chci říct, že ten trend se pomalu ale jistě mění, resp. otáčí a to tím způsobem, že bude přibývat příměstské dopravy ve všech módech. Protože ač lidi budou bydlet na venkově (ať už 1,5,10 nebo 50 km od centra), pracovat se stále více bude ve a okolo měst.

Anonym píše:Mimochodem na mapce je vidět odkud lidé nejvíce prchají - rezavý pás pod Prahou, kde chybí D4, D3, špatná I/20. ...

Já tam spíš vidím oblasti hranic krajů - jinými slovy, kraje si "hrají na vlastním písečku" a "příhraniční" oblasti mají problémy (dopravní obslužnost, dostupnost lékařské péče, zásobování, ...)

Pánové, odbíháte od tématu. Odliv a přemísťování obyvatelstva řešte v odpočívce.

D35 modernizace tahu v úseku Mohelnice – Olomouc po D46, technická studie

Předmětem záměru modernizace je především zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy rekonstrukcí dálnice D35 na normový dálniční profil v úseku Mohelnice - Olomouc, zejména s přihlédnutím k chybějícímu odstavnému pruhu (nově zpevněná část krajnice) na šířku 3,50 m a dále vzhledem ke kapacitnímu připojení systematicky budovaného 4-pruhového, směrově rozděleného tahu silnice I/44 od severu do Mohelnice, který zpřístupňuje Šumperský a Jesenický region. Studie bude zpracována pro dálniční kategorii podle posledního znění ČSN 73 6101 „Projektování silnice a dálnic“ ze září 2018, a to na kategorii D 27,5/130. Součástí TS bude i ekonomické porovnání výše uvedené kategorie s kategorií D 26,0/130, podle které je v současnosti projektována DUR D35 v předchozím úseku Staré Město - Mohelnice (v přípravě ŘSD ČR Správy Olomouc).

Dx/130? Už se nedělají 120?

Mám pocit, že se to měnilo a je to ve finále stejné/dost podobné. Kdyžtak mě opravte

Ano, podle nové normy ČSN 73 6101 z 9/2018 jsou u 4-pruhu Vn 90, 110 a 130.
Bod 8.2.1:
Návrhová rychlost pro projektování dálnic a silnic vychází z nejvyšší dovolené rychlosti a zvoleného kategorijního typu (...).

Majkii píše:D35 modernizace tahu v úseku Mohelnice – Olomouc po D46, technická studie

Předmětem záměru modernizace je především zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy rekonstrukcí dálnice D35 na normový dálniční profil v úseku Mohelnice - Olomouc, zejména s přihlédnutím k chybějícímu odstavnému pruhu (nově zpevněná část krajnice) na šířku 3,50 m a dále vzhledem ke kapacitnímu připojení systematicky budovaného 4-pruhového, směrově rozděleného tahu silnice I/44 od severu do Mohelnice, který zpřístupňuje Šumperský a Jesenický region. Studie bude zpracována pro dálniční kategorii podle posledního znění ČSN 73 6101 „Projektování silnice a dálnic“ ze září 2018, a to na kategorii D 27,5/130. Součástí TS bude i ekonomické porovnání výše uvedené kategorie s kategorií D 26,0/130, podle které je v současnosti projektována DUR D35 v předchozím úseku Staré Město - Mohelnice (v přípravě ŘSD ČR Správy Olomouc).

Na základě tohoto trvat na kategori R22,5/120 v úseku D35 Slavonín - Křelov mě připadá za zpátečnické.

Ano, ale už se "překročil bod, odkud není návratu", takže bude snazší a hlavně rychlejší dodělat to v R22,5/120 a pak rozjet následnou přípravu rozšíření, jakkoliv se to zdá nelogické.

vodouch2000 píše:Ano, ale už se "překročil bod, odkud není návratu", takže bude snazší a hlavně rychlejší dodělat to v R22,5/120 a pak rozjet následnou přípravu rozšíření, jakkoliv se to zdá nelogické.

Vždyť to nemá ještě ani ÚR. Nebylo by lepší to stopnout a rozjet přípravu znovu dle platné ČSN. Kdyby se dělala EIA, DÚR a DSP paralelně tak by to vyšlo časově nastejno. Finančně by se ušetřilo protože takto se bude dělat vše 2x. Ostatně pochybuji, že dostane SP komunikace dle normy (R22,5/120) která již delší dobu neplatí.

Udělají třetí DÚR na 3508.2 a bude

Správě Olomouc se těžce začíná rozpadat úsek hr. okr. - Křelov . U Příkaz a Unčovic je to katastrofa. Hold zub času nezastavíš, poslední velká oprava byla v letech 2002-3, pokud nepočítám loňskou opravu hr. okr. - Litovel.

Lenny: a problém je na AB povrchu v obou směrech nebo jen v jednom směru, je to na lokální opravu nebo spíš rovnou sundat AB až na ložnou komplet sanovat podloží a nové AB ?

Započal bych přípravu na GO opravu s doděláním odstavných Někde se začít musí

Je to na opravu v obou směrech, vždyť ten AB povrch má 17-18 let, což je velice slušné. Rozsah opravy je minimálně obrusná vrstva a další vrstvy nechávám na odborníky dle diagnostiky.

Chystá se nějaká oprava km 248 - 261? Je nejvyšší čas, ta dálnice se tam doslova rozpadá...

Od začátku tohoto týdne se to tam začíná opravovat. Nejde o látání, ale o celé jízdní pruhy.
Ve směru Křelov-Unčovice je jízda pravým pruhem naprosto OK, lepší jak levým, snad dodělají i ten...
A v opačném směru se teprv uvidí - zabrané místo tam je, dělají to samé, snad přeasfaltují komplet pravý pruh.

No, dá se to zhodnotit spíše jako to látání. Sem tam je sice část jízdního pruhu (nebo i celá šíře pásu) v novém, ale mezi opravenými úseky jsou další místa s ponechaným tankodromem. Jel jsem tam včera a smysl této pseudoopravy jsem nepochopil. Ano, v místech, kde je to udělané, tento způsob dostačuje a na nějaký čas tu situaci určitě zlepší, ale je to opravdu jen někde... Takže za mě tento způsob "částečné" opravy ano, ale poctivě na všech bolavých místech...

Dne 01.09.2022 byla zveřejněna smlouva na D35 Mohelnice - Olomouc, modernizace - DUSP, IČ, TP.
"Silnice D35 km 236,700 - 260,368 pracovního staničení".
Cena 18,466 mil. Kč.
Bohužel víc informací nebylo zveřejněno.
Předpodkládám, jedná se o projekt modernizace na D27,5?
Odkaz na smlouvu: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/21531715?backlink=w82dw

Ne, nejedná. Jde jen o bezpečnostní opatření, blbě se to jmenuje.
Jde o úpravy svodidel na aktuálně platné parametry, doplnění sčítačů dopravy a meteo hlásek, doplnění oplocení, nouzové zálivy, sem tam nějaká mobilní PHS a nejspíš ekodukt někde u Mladče s rezervou na 3+3.

Nouzové zálivy pomohou hodně. Aspoň se sníží riziko, že nějaké auto při banální závadě zůstane stát na vozovce. Jezdím často na xkrát zatíženější polské A4 a nikdy jsem na vozovce žádné auto stát neviděl, vždy jen v zálivu.

mapman píše:Ne, nejedná. Jde jen o bezpečnostní opatření, blbě se to jmenuje.
Jde o úpravy svodidel na aktuálně platné parametry, doplnění sčítačů dopravy a meteo hlásek, doplnění oplocení, nouzové zálivy, sem tam nějaká mobilní PHS a nejspíš ekodukt někde u Mladče s rezervou na 3+3.

Moc děkuji za odpověď @mapman.
Měl bych ještě jeden dotaz, pokud se stále počítá s D27,5 mezi Mohelnicí a Olomoucí, dle kategorizace dálnic a silnic I. třídy do roku 2050, proč se společně s těmito investicemi do bezpečnostních opatření zároveň neřeší i to rozšíření?
Ty bezpečnostní opatření společně s nouzovými zálivy se pravděpodobně stihnou zrealizovat ještě před úsekem D35 St. Město - Mohelnice, ale o pár let později se asi bude řešit další velká investice.