mapman píše:Ach jo, to jsou zase spekulace Modernizace D1 se dělá jen na SP proto, že je liniově ve stávajících pozemcích a rozšíření se dělá zpravidla v rámci stávajícího tělesa dálnice. To u D35 nejde, protože je příliš úzká a dostatečné rozšíření často není kam provést. Je to stará 22,5ka bez jakékoliv rezervy směrem ven. Prostě jakákoliv změna šířkového uspořádání u D35 vyvolá potřebu územka a výkupů sousedních pozemků...
Šířka pozemku pod dálnicí v průchodu CHKO má od 35m, ale i 46m. Navíc cca uprostřed je MÚK Mladeč, která má připojovací pruhy. Ta šířka mne samotného překvapila a to tam není žádný vysoký násep.
Těch míst, kde to je úzké ani není moc. I tam to je cca 28m. Spíš se někde narazí na nevykoupené pozemky.
Já teda nevidím moc velký rozdíl proti té D1. Podle mne není pravda, že každá změna šířkového uspořádání vyvolá potřebu územka a výkupy pozemků.
Kvůli intenzitám dopravy bych to tady viděl na kategorii D 27,5. Ale ono tam těleso nevede po terénu, ikdyž je násep vysoký 2 až 6 m, tak to znamená při sklonu 1:2 potřebu pozemků pro násep 8-24 m. Pro D 27,5 je potřeba jednak 27,5 m na vozovku, další 2 m je potřeba na svodidla a další 2 m na betonový rigol pro odvodnění tělesa. Celkem to jest 31,5 m bez násypu, s násypem 39,5-55,5 m. Mohou sice zvětšit sklon násypového tělesa, ale záleží na geotechnickém průzkumu.
D47 už máme, teď ještě D48
Kam teče beton, tam tečou peníze. (Tonda Blaník)
dvs:
Problém není jen ve fyzickém rozšíření vozovky. Širší vozovka vyžaduje i jiné objekty (mosty, nadjezdy) a hlavně úplně jinou kanalizaci, retenčky atp. Těch věcí, které se tam musejí dodělat, je prostě moc na to, aby se to dalo udělat na územko. D1 měla tohle doprovodné vybavení poměrně komfortní už z minulosti...
Špatný projekt, šizená stavba. Kus D35 se musel znovu stavět po 18 letech
Na to, jak vážná situace na dálnici možná hrozila, upozornila přerovská senátorka Jitka Seitlová.
„Ač laikovi, nechtělo se mi věřit, že na konci dvacátého století, kdy již byly minimálně v půlce zemí Evropské unie vybudovány téměř všechny dálniční sítě, existovaly tak vážné neznalosti technických parametrů jejich konstrukčních vrstev,“ podotkla senátorka.
Ani jedna neví, která bije. Senátorka za zelené ani paní redaktorka nerozumí tomu o čem píšou a hovoří. Např. zde:
"Tím hlavním bylo to, že stavbaři tam silnici nepokryli asfaltem"
Není to snad dálnice?
"Tím hlavním bylo to, že stavbaři tam silnici nepokryli asfaltem, ale cementobetonem, u kterého se později prokázalo, že má tendenci rozpínat se."
Nepochopila to, v čem je problém. Viz níže.
Ani nenapsala v čem byl ošizený projekt, jen to, že tloušťky vozovky byla na minimech.
Dle mě byl problém v tom, že v násypu byla namrzavá zemina, kterou bylo nutné tepelně ochránit. Proto byla položena pod CB kryt vrstva z obalovaného kameniva. Je to stejná konstrukce jako na D1 Praha - Vyškov, což podle mě není nejlepší řešení konstrukce vozovky, neboť na D1 byly spáry CB krytu "prorýsované" až do podkladních vrstev, a čímž tudy proudila voda k namrzavým zeminám, které pak dokonaly dílo zkázy tím, že v zimě zvětšovaly svůj objem. Proto beton praskal. Neměli tehdy povolit ukládání do násypu namrzavou zeminu.
Pro úplnost konstrukce vozovky byla následující:
CB kryt 24 cm
Obalované kamenivo 4 cm
Stabilizace cementem 20 cm
štěrkodrť 15 cm
celkem 63 cm
D47 už máme, teď ještě D48
Kam teče beton, tam tečou peníze. (Tonda Blaník)
Tady jde o princip, že i v dnešní době, za současného stavu poznání, dochází k takovýmhle stavebním faux pas.
To že tomu senátorka Seitlová jakožto laik přesně nerozumí je celkem nezajímavé, ona tomu rozumět nemusí, není to její profese.
Nesrovnatelně horší je, že tomu nerozuměli ti, pro které to je jejich profese a měli by být odborníci ! Tedy projektanti , zhotovitelé, dozor ....Navíc na významné stavbě by člověk předpokládal odborníky obzvlášť odborníkovaté .... no a přitom to dopadne takto neslavně.
theodor less píše:Ze slov kazatele jsem se nedozvěděl nic.
Tak proč si neodpustíte tyto narážky ?
Že zvednu nějáké téma snad neznamená, že o něm musím předložit zároveň veškeré informace ze zákulisí. A už vůbec to neznamená, že bych se stavěl do role nějákého kazatele. Prostě mi to jen přijde zajímavé
Mohu se zeptat, jak to dopadlo s opravou 281 - 283 cca, která byla u ÚOHS spor Strabag vs Eurovia, už se to nějak rozlousklo, případně byla oprava provedena? nebo tendr byl zrušen a bude nový? nemá někdo info?
zahájena soutěž na opravu D35:
D35 Rekonstrukce CB vozovky km 292,8 - 289,1 vlevo
předpokládaná cena 137 mega
datum otevírání obálek s nabídkami: 2. dubna 2019 v 9:00 hod.
Modernizace D1 se dělá jen na SP proto, že je liniově ve stávajících pozemcích a rozšíření se dělá zpravidla v rámci stávajícího tělesa dálnice. To u D35 nejde, protože je příliš úzká a dostatečné rozšíření často není kam provést. Je to stará 22,5ka bez jakékoliv rezervy směrem ven. Prostě jakákoliv změna šířkového uspořádání u D35 vyvolá potřebu územka a výkupů sousedních pozemků...