České dálnice > Diskusní fórum

Tak již leták na samostatný úsek:

https://www.rsd.cz/mapa/attachment/5609 ... 837642.pdf

Na stavbu je vydáno stanovisko EIA , zpracována studie proveditelnosti a hodnocení
ekonomické efektivnosti stavby (pro celý tah Opatovice–Mohelnice), která byla dne 16. 5. 2014 Centrální komisí MD schválena. Byl zpracován záměr projektu, který byl předložen v 06/2014 ke schválení na MD a dne 4. 9. 2014 byl Centrální komisí MD schválen. Je proveden předběžný geotechnický průzkum.
Výběrové řízení na zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí a inženýrskou činnost
pro získání rozhodnutí o umístění stavby bylo dokončeno.

Tak v letáku nelhali:

Výběrové řízení na zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí a inženýrskou činnost pro získání rozhodnutí o umístění stavby bylo dokončeno.

http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/c ... lay/603478

Výherce: Ateliér projektování inženýrských staveb, s.r.o. - vedoucí společník "Společnost pro projektové práce R35 Litomyšl - Janov"

Tak teď rychle územní rozhodnutí, ať se skutečně může v roce 2019 začít.

Aktualizovaný leták:

https://www.rsd.cz/mapa/attachment/5609 ... 100365.pdf

Komplikace u Litomyšle.
http://pardubice.idnes.cz/strakov-chce- ... zpravy_jah

ano o tom bylo v Událostech v regionech viz.
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 ... al-od-obce

Ten zpravodajskej šot...
Starosta má zcela jistě patřičné vzdělání a ví co a jak.
Hlavně, že je ze Strakova , ale zcela jistě neví, který významný odborník na mostní konstrukce se narodil ve Svitavách... mj. přednášel i na VŠ
Typickej českej člověk , všechno zná , všechno ví....
Tak s takovejma fakt nevyhrajem.
Pravdu má jednoznačně ŘSD

O této NIMBY aktivitě víte? Je to velmi neveselé čtení, často plné zjevně nesmyslných argumentů. V podstatě se dá říct, že stačí přečíst sekci "Námitky k současnému vedení D 35" a budete mít jasno V sekci "Ke stažení" jsou (pro mě jako laika) zajímavé koordinační výkresy, otázkou je, jak jsou aktuální.
Web zde: http://dalnicelitomysl.wz.cz/

Je to aktuální DÚR. Dívám se, že zmizela MÚK Litomyšl-západ s přeložkou silnice II/360.

Nemyslíš náhodou Litomyšl-sever?

1.-6. EIA
7.-10. nepodložené výmysly, taková klasika, EIA se dělat bude, protože tam bude ČSPH
11.-13. EIA
Jinak určitě je lepší stávající dopravní řešení, průjezd Litomyšlí
S těmito křiklouny se můžeme vrátit zpátky do jeskyní, protože se už nic nepostaví.

Mě se vždycky líbí, jak všichni požadují vypracování více variant. Když je jasné, že jinudy to lepší nebude, není třeba dělat zbytečně další varianty (kromě subvariant). A co s těmi variantami ? Že si pak vyberou tu nejlepší jako báby na trhu ? Vždyť se jim nelíbí dálnice ani v zářezu ani na náspu a když by kopírovala terén jak chtějí, zase prý nesmí být vidět z okolí . A co mě dostalo - bod 10, že umístění odpočívky bude mít vliv na kriminalitu v okolí. To jako, že si tu zloděj odstaví auto a půjde do Litomyšle krást ? Anebo zde budou mít stanoviště lapkové, kteří budou přepadávat místní vracející se z litomyšlského trhu ? Stavět dálnici úplně bez hluku, smradu, zabrání půdy prostě nejde, ale pro občany Litomyšle to bude vždy stokrát lepší varianta než současný průtah městem.

100 let stejná písnička. Víte proč hlavní železniční dráha vede přes Choceň na Ústí podél Orlice? Protože Litomyšl a Vysoké Mýto projektanty dráhy vyhodili, že jim tam ta "smradlavá mašina" nebude jezdit. A tak se holt dráha kroutí dodnes podél Orlice.

vodouch2000 píše:Nemyslíš náhodou Litomyšl-sever?

Aha, on to je sever. Prostě ta první už není.

Jakub Šponar píše:100 let stejná písnička. Víte proč hlavní železniční dráha vede přes Choceň na Ústí podél Orlice? Protože Litomyšl a Vysoké Mýto projektanty dráhy vyhodili, že jim tam ta "smradlavá mašina" nebude jezdit. A tak se holt dráha kroutí dodnes podél Orlice.

Blbost je dědičná ... Co by Ústí nebo Třebová dala za to, kdyby ta dálnice vedla kolem nich, jak původně měla.

K Ústí a České by se spíše hodilo, jak D35 původně neměla a R35 původně měla.

Jakub Šponar píše:100 let stejná písnička. Víte proč hlavní železniční dráha vede přes Choceň na Ústí podél Orlice? Protože Litomyšl a Vysoké Mýto projektanty dráhy vyhodili, že jim tam ta "smradlavá mašina" nebude jezdit. A tak se holt dráha kroutí dodnes podél Orlice.

Řekl bych, že tohle je jen legenda. Jednak vést železnici údolím řek bylo tehdy zcela běžné. Úsek Litomyšl Třebová by nebyl nejjednodušší. A hlavně se ta trasa stavěla ještě před rokem 1848, takže s pozemky nebyl problém.

Ano, skutečnou odpovědí jsou ztracená stoupání. V časech, kdy lokomotivy stále ještě vypadaly spíš jako věci z hračkářství...

Osobně si myslím, že Litomyšl dělá chybu v tom, že místo toho, aby z dálnice vytěžila řešení svých dopravních problémů (II/360, II/358 s těžkými NA přímo u zámku Unesco), vydala se přesně opačnou cestou. Vypuštění přeložky II/360 u Kornic a konstelace křižovatek múk Řídký a múk Janov poženou veškerou dopravu směr Česká Třebová a Ústí nad Orlicí nadále přes město. S hotovou dálnicí navíc dopravní zatížení jistě stoupne, protože část dopravy I/11 a I/14 převezme právě dálnice D35. V lepším případě se bude z té přeložky II/360 realizovat alespoň múk a část přeložky, na kterou navážou stavby D36 a D38. Ale moc nevěřím ani v to...

Jakub Šponar píše:100 let stejná písnička. Víte proč hlavní železniční dráha vede přes Choceň na Ústí podél Orlice? Protože Litomyšl a Vysoké Mýto projektanty dráhy vyhodili, že jim tam ta "smradlavá mašina" nebude jezdit. A tak se holt dráha kroutí dodnes podél Orlice.

navim jak tady, ale obecne je znamo, ze kdyz se v 19 stol stavela zeleznice, tak se obce a podnikatele spise predhaneli, aby trat vedla prave kolem nich.
(srovnej s dnesni snahou o rychly X-G internet vsude, pritom za 150 let muzeme zjistit, ze narust autismu a adhd muze prave souviset s wifi smogem atp).

No to právě moc obecně známo není. Naopak ze strany mnoha obcí i pozemkových vlastníků byl vůči stavbě spíš odpor. V důsledku toho vede dodnes trať často mimo obce a zástavky jsou někde v loukách. Ve svých důsledcích to vedlo i k postupnému úpadku některých obcí, které se železnici ubránily...

Ale prý je to pravda. Podobně i Chrudim.
https://www.cd.cz/old/TCD2005/5_32tune.htm
http://www.e-vsudybyl.cz/clanky/pardubi ... -3772.html

Ale není. Železnice se stavěla primárně pro nákladní dopravu a většinou ty první realizoval soukromý kapitál. Proto se stavěla nejkratší trať na Ostravsko od Vídně. Z Olomouce byla odbočka na Prahu, protože tam byl nejschůdnější terén. Doprava lidí byla druhotná, navíc lidem nevadilo, že je zastávka v poli, neboť to zrychlení vlaku oproti jiným způsobům cestování bylo obrovské. Ona se v podstatě všechny nádraží stavěla v polích, těch v městech bylo pár, mě teď napadá jen dnešní Masaryčka.

Sorry Soso a Václave... ale prostě odmítáte přijmout fakta. To že například Chrudim byla před sto lety větší než Pardubice je fakt. To že Chrudimští zastupitelé odmítli z důvodu strachu ze smradu vedení železnice Chrudimí a nechali dráhu přesměrovat do Pardubic je fakt. To že konečným důsledkem byla likvidace důležitosti Chrudimi a vzestup Pardubic je fakt. Podobných příkladů jsou mraky, tedy i Vysoké Mýto a Litomyšl. Stejně jako dneska u dálnic, i dříve byli lidé, kteří na úkor budoucnosti upřednostnili pohodlnější a příjemnější současnost.

Samozřejmě je těžké občas odhadnout který dnešní ústupek bude a který nebude přínosný, ale obecně u prověřených prvků jako je železnice nebo dálnice se to dnes dá říct téměř s jistotou...

Pokračujte v tomto prosím jinde, toto už je mimo téma.

MÚK Litomyšl-západ byla vyřazena na základě požadavku obcí a rozhodnutí investora. Na jejím místě je plánována odpočívka Kornice.