České dálnice > Diskusní fórum

Martasi, řekni prosím martasovi, jestli by sem nepostnul... díky

Měl by to být tenhle:

Vodouchu díky za článek, ze kterého je patrné, že TEORETICKY by mohlo být tento týden ÚR v právní moci. Bylo by tudíž na co pozvednout sklenici vína ! Ví už někdo něco na toto téma ?

vyvěšeno ÚR na krátkou část D35 u Starého Města
http://staremesto.imunis.cz/edeska/detail.asp?id=1428

a jak psal martas o EIA na odpočívku Staré Město, zde visí oznámení o zahájení zjišťovacího řízení EIA včetně dokumentů:
http://staremesto.imunis.cz/edeska/detail.asp?id=1432

Územko nabylo právní moci, viz nový leták (05/2019):
https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/53/ ... _mesto.pdf

Je vydáno také územko na propojení D35 a I/35. Dohledatelné zde: http://www.moravskatrebova.cz/cs/uredni-deska-4.html

Jsem zvědav, jak bude pokračovat příprava tohoto úseku, zda se bude připravovat normálně a stavět případně dříve, nebo se příprava zpomalí a bude se nesmyslně čekat na ostatní úseky u Litomyšle a Mýta a čekat na dobu až nebudou zase peníze na dlouhý tunel

osobně si myslím, že po tlaku médií a veřejnosti a po všech politických proklamacích se budou jednotlivé úseky D35 stavět tak, jak budou připraveny, priorita nepriorita, obzvlášť, pokud bude úvěr od EIB, nebo bude D35 skutečně stavěna formou PPP, pak zjevně nebude na co čekat ... a u Mýta se příprava podle mě brzy dožene, podrobný geotechnický průzkum nějakou dobu trvá, stejně jako příprava DSP, a to se nebavím o výkupech pozemků, takže bude podle mě dost času dohnat přípravu na ostatních úsecích D35, takže nakonec to vše může být úplně jinak ...

jinak je vydán závěr zjišťovacího řízení EIA na odpočívku Staré Město s tím, že záměr nepodléhá dalšímu posuzování, viz. výše nejnovější leták stavby

Začíná to konečně nabírat jakes takejs spád snad se to podaří urychlit a bude se toho stavět co nejvíc, každej km dobrej.

bumbik píše:osobně si myslím, že po tlaku médií a veřejnosti a po všech politických proklamacích se budou jednotlivé úseky D35 stavět tak, jak budou připraveny, priorita nepriorita, obzvlášť, pokud bude úvěr od EIB, nebo bude D35 skutečně stavěna formou PPP, pak zjevně nebude na co čekat ... a u Mýta se příprava podle mě brzy dožene, podrobný geotechnický průzkum nějakou dobu trvá, stejně jako příprava DSP, a to se nebavím o výkupech pozemků, takže bude podle mě dost času dohnat přípravu na ostatních úsecích D35, takže nakonec to vše může být úplně jinak ...

jinak je vydán závěr zjišťovacího řízení EIA na odpočívku Staré Město s tím, že záměr nepodléhá dalšímu posuzování, viz. výše nejnovější leták stavby

Samotná příprava se by se dohnala, tomu věřím, ale nevěřím tomu, že půjde příprava u Litomyšle jako po másle, prostě nastanou další zpoždění si myslím.

D35 je kromě D0 v současné době asi nejdůležitější dálnicí, když to vezmeme s "celorepublikových" potřeb. Když kvůli současnému provozu , tak ji asi předčí už jen D1 u Přerova (D3 nepočítám, ta není srovnatelně daleko v přípravě), a proto moc nechápu, proč na ni používat PPP, to se zase zabije x let vybíráním zkoumáním a podobnými hovadinami, než se postaví. D35 je potřeba celá mezi Hradcem a Olomoucí a to že obchvat Mýta a Litomyšle je potřeba o něco více, neznamená, že by se s tímto úsekem mělo otálet, nebo oddalovat jeho realizace.
Navíc si myslím, že celkově se státu prodraží PPP na úsek s tunelem než na více menších úseků bez tunelů na jiných dálnicích. A hlavně bych PPP spíše využíval tak, že už i část přípravy zajistí koncesionář. Čili jasný adept je D3 a klidně už za pár let, aby zajistil i přípravu.
Pokud však už bude problém s financováním někdy v letech 2021-2023, kdy má začít stavba převážné většiny D35, pak PPP musí být, to je jasné. Ale vadí mě, že se o tom uvažuje teď, když peníze jsou. To ať se baví na PPP na D6, D7, D55, prostě o něco méně potřebné dálnice. Na D35 prostě stát za ty 4 roky peníze najít musí, i kdyby se politici měli rozkrájet Stejně tak na D0.

pomalu to zraje na tipovačku, co bude dřív
D0 511 nebo D35
začínám se v těch prioritách mírně přiklánět k D35...

Mike píše:pomalu to zraje na tipovačku, co bude dřív
D0 511 nebo D35
začínám se v těch prioritách mírně přiklánět k D35...

Jakože se přikláníš, že D35 bude dříve nebo že je to větší priorita ?
Dle mě musí být větší priorita D0, jinak by okruh dávno stál s českou logikou
Slováci staví 8-pruhovou a 6-pruhovou D1, kilometry a kilometry tunelů a dálniční okruh okolo města velikosti Brna a my možná za 7 let pojedem po 3/4 okruhu Prahy

Aram96 píše:

Mike píše: Slováci staví 8-pruhovou a 6-pruhovou D1, kilometry a kilometry tunelů a dálniční okruh okolo města velikosti Brna a my možná za 7 let pojedem po 3/4 okruhu Prahy

Ta slovenská D4ka bude ve své podstatě polookruh, a to, co se teď staví, bude zhruba na úrovni úseku D5-D1, zbytek (zejména tunelová část pod Karpaty) se možná bude dělat v době, kdy se možná kopne do posledních zbylých částí D0 (tj. úsek od D8 k D7). Na druhou stranu, my si už budujeme druhou páteřní spojnici Čech a Moravy, zatímco Slováci ještě zdaleka nemají kompletně propojenou Bratislavu a Košice pomocí D1.
Na jejich obranu nutno dodat, že když jsem viděl náklady na úsek Turany - Hubová, zvedla se mi čelist (1 mld. €, ve srovnání úsek v tomto vláknu má stát nějakých 8 mld. Kč, což je v přepočtu cca 300 mil. €). Ale když se tedy chtěli Slováci v 90. letech odtrhout, mají to mít. Myslím, že kdybychom zůstali sjednoceni, možná už by taky svou páteřní dálnici mezi Blavou a Košicemi měli také dostavěnou.
O železnici ani nemluvím, tam se dostali sotva před Žilinu...

Martin96 píše:

Aram96 píše:

Mike píše: Slováci staví 8-pruhovou a 6-pruhovou D1, kilometry a kilometry tunelů a dálniční okruh okolo města velikosti Brna a my možná za 7 let pojedem po 3/4 okruhu Prahy

Ta slovenská D4ka bude ve své podstatě polookruh, a to, co se teď staví, bude zhruba na úrovni úseku D5-D1, zbytek (zejména tunelová část pod Karpaty) se možná bude dělat v době, kdy se možná kopne do posledních zbylých částí D0 (tj. úsek od D8 k D7). Na druhou stranu, my si už budujeme druhou páteřní spojnici Čech a Moravy, zatímco Slováci ještě zdaleka nemají kompletně propojenou Bratislavu a Košice pomocí D1.
Na druhou stranu nutno dodat, že když jsem viděl náklady na úsek Turany - Hubová, zvedla se mi čelist (1 mld. €, ve srovnání úsek v tomto vláknu má stát nějakých 8 mld. Kč, což je v přepočtu cca 300 mil. €). Ale když se chtěli v 90. letech odtrhout, mají to mít. Myslím, že kdybychom zůstali sjednoceni, možná už by taky svou páteřní dálnici měli také dostavěnou.

Prosimtě nechytej mě za slovíčko, když to navíc bylo myšleno s nadsázkou (ten smajlík měl pomoct). Já si myslím, že k tunelu Karpaty se Slováci nedostanou v nejbližších cca 20 letech minimálně.
Na druhou stranu, u nich je alespoň vidět, co je priorita a podle toho se staví - D4, D1, kousek R7. To u nás se lepí kousky kde to jde, protože limitem je příprava, ale ne peníze Navíc toho staví více než my, když to "přepočítáš"
Další věc je, že oni mají mnohdy modernější křižovatky, odpočívadla většinou s hlavní trasou ... o těch si necháme pár let zdát a snad se k nim dostaneme, s těmi kříženími to tak moc nevypadá, když nepočítám pár světlých výjimek.

Aram96: Ještě jsem nezmínil jeden důležitý faktor - na Slovensku je podstatně nižší intenzita dopravy. Tam už je prostě znát, že to není jak u nás právě na D1 či I/35 (popř. D35), kde se smíchávají tranzity z Německa, Polska vedoucí na Rakousko či dál do Maďarska skrz Slovensko a obráceně. Třeba v úseku Poprad - Prešov na dokončené části D1 je nižší intenzita dopravy (cca 11000 vozidel za den) než na I/35 u Moravské Třebové, kde je to 13000 - 15000 vozidel, a to tam ještě není dálnice. Párkrát jsem ten první zmíněný úsek z Prešova do Popradu a zpět jel, večer (cca kolem 18. hodiny) jsem měl pocit, že jsem měl dálnici jen pro sebe.
Takový pocit po zprovoznění východočeské části D35 rozhodně mít nebudu.

A ano, prioritní úseky má Slovensko stanovené a také výstavba probíhá - aspoň povětšinou - podle harmonogramu (byť někde mohou být problémy se zhotoviteli, ostatně u nás taky), oproti tomu MDČR má prioritní úseky označené jen na papíře, realita je úplně odlišná...

Moderní křižovatky... jestli jsou myšleny dálniční křižovatky, tak z takové MÚK Trnava bych si příklad rozhodně nebral Odpočívky mají dobré, tedy hlavně aspoň na D1. Na zbylých trasách je to někdy horší než u nás (samozřejmě až na pár výjimek).

Bylo to OT, tak jsem odpověď zanechal tady:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 90#p188490

2 Aram :
jako že D35 bude dříve

Miku myslíš celá od Opatovic až k Mohelnici ?

k mohelnici ne, ale do litomyšle jo, resp. do Svitav

Ja si myslim nez se dolela cela D0
Hlavne suchdol ,bude nase dalnicni sit 3 prouda .
Ale ja se na to budu divat "zvrchu" .

suchdol bude
sice ne v třípruhu
a navíc v tunelu s 80kmh

větší problém začínám vidět v 520
u té reálně hrozí, že pojede přes Kostelec a připojí se tak nejdřív v Úžici

A co výkupy pozemků? Kdy mají začít? Těm by už nic bránit nemělo, ne?

Mike píše:suchdol bude
sice ne v třípruhu
a navíc v tunelu s 80kmh

větší problém začínám vidět v 520
u té reálně hrozí, že pojede přes Kostelec a připojí se tak nejdřív v Úžici

Tak to by byla pakárna. Co vím, tak obce u 520 nejsou striktně proti, jen chtějí dobrá protihluková opatření a sem tam hloubený tunel. Źádné násypy, které jsou nyní plánované.

Víte prosím někdo proč ten přiváděč na konci úseku z D35 na I/35 má být pouze v šířce 9,5m, když je to v trase budoucí D43? Proč proboha to alespoň nepostavit jako půlprofil D43? Nebo je silnici 9,5m možné v budoucnosti ponechat jako půlprofil bez totální přestavby a tedy vlastně nynějšího vyhazování peněz pouze na dočasnou stavbu? Nebo někdo D43 potichu zrušil?

Honzl: Viz předchozí stránka.