České dálnice > Diskusní fórum

Podle mě má železnice (při snaze přesunout zboží z NA) smysl jen jako ROLA na dlouhé vzdálenosti - např. naložit někde v Německu v kuse přejet a vyložit v Maďarsku a k tomu si řidič odbyde i přestávku. V rámci ČR je to z časového hlediska úplná blbost.

Chci se zeptat, jak je na tom usek 5204 Pohřelice -VN Nove mlýny.

5204.1 Pohořelice - Nová Ves čeká na územko (snad během 2019).
5204.2 Nová Ves - VN Nové Mlýny čeká na novou DÚR (někdy teď).

Japao Joe píše:Podle mě má železnice (při snaze přesunout zboží z NA) smysl jen jako ROLA na dlouhé vzdálenosti - např. naložit někde v Německu v kuse přejet a vyložit v Maďarsku a k tomu si řidič odbyde i přestávku. V rámci ČR je to z časového hlediska úplná blbost.

I s přestávkou to bude po silnici rychlejší. I pokud to bude ucelený nákladní vlak, tak to bude na trase Německo - Maďarsko tak 3 dny. A to od nákladového k nákladovému nádraží.
ROLO mělo smysl, když kamion stál na hranicích.

Jedním z hlavních důvodů proč za komančů nic nebylo na prodejnách, byla i pomalá logistika a zastaralé upředňostňování přepravy po železnici. Tenkrát nikdo neřešil jako dnes, kdy zboží dorazí. Takže ve fabrice čekali týdny na surový materiál k výrobě, z něho udělali polotovar a zase po železnici někam převezli, kde z něho udělali finální výrobek a ten putoval do skladů a pak teprve do obchodů. Vše většinou po železnici, takže měsíce. Dneska si toto žádný výrobce nemůže dovolit. Ani já nemám sklady nafukovací a nemůžu mít ve zboží miliony, takže potřebuji jen průběžně doplňovat sklad. Sice máme kolej přímo u rampy, ale její údržba stojí takových peněz, že se nevyplatí ani dráze, takže ji vyřadili z provozu. Vrchlabská škodovka neměla nikdy vlečku, protože údržba a provoz by stála několik milionů ročně. A to je bohatá škodovka

Nový leták (11/2018) - stavba 5206: https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/87/ ... bchvat.pdf

2020-2023, rakušáci se musí smát ... a my brečíme

obávám se, že se nesmějí, ale spíše si klepou na hlavu...

V roce 2016 rikal ministr Tok ze se zacne nejpozději v roce 2019 ted o toho hodili ekoteroristi vidle, takze začátek je ve hvězdách....
Zajimalo by me ciste teoreticky, az se postavi ten prihranicni usek , jestli Rakousko dostavi pak zbytek te sve dalnice nebo budou cekat na celou CR trasu (ta nebude NIKDY).

2 Honey72 : Tři dny ucelený vlak DE-HU je trochu přitaženo za vlasy
GTS rail: Zeebruge - Piacenza Po 18,00 - St 7,00 a je to kolem 1100km.
ROLA : Freiburg - Novarra cca 10h 480km

O třech dnech jsem nepsal já, ale to je jedno Každopádně by to však v současnosti ty tři dny byly, kvůli kapacitě české železniční sítě. Pro další nákladní vlaky není na kolejích okno a na koridorech už ani v noci. Bohužel je ekonomický nesmysl převážet kamiony od hranic k hranicím, tam je zase naložit a zase převézt přes další stát. Problém dálkové dopravy musí vyřešit Evropa jako celek, jedině ucelený systém, aby se kamion naložil na vagón ve Španělsku, k vlaku se cestou ve spec. uzlech rychle připojovaly a odpojovaly další vagóny a kamion se dovezl do Švédska aniž se dotkl země. Byla by to obří investice, jenže nevyplatí se bez restrikcí. Abyste kamion na vlak dostali, cesta by musela být rychlejší než samotným kamionem, levnější a pak tu také máme odbory u dopravců, kterým by se nelíbilo, že jejich řidič by během cesty na vlaku nedostal zaplaceno. A jak každý jistě dobře ví, peníze řidič dostává hlavně za vzdálenosti a 90 % cesty si vézt zadek nebudou chtít.

Tři dny jsou hodně přehnané, kupříkladu relace návěsů Rostock - Brno má jízdní dobu dle jízdního řádu zhruba 17 hodin a v zásadě se ji daří dodržovat.

Ano, při současném stavu. Ale kdybychom se snažili nahnat na vlaky více a více kamionů, tak už by se to dost začalo protahovat

Honey72 píše:O třech dnech jsem nepsal já, ale to je jedno Každopádně by to však v současnosti ty tři dny byly, kvůli kapacitě české železniční sítě. Pro další nákladní vlaky není na kolejích okno a na koridorech už ani v noci. Bohužel je ekonomický nesmysl převážet kamiony od hranic k hranicím, tam je zase naložit a zase převézt přes další stát. Problém dálkové dopravy musí vyřešit Evropa jako celek, jedině ucelený systém, aby se kamion naložil na vagón ve Španělsku, k vlaku se cestou ve spec. uzlech rychle připojovaly a odpojovaly další vagóny a kamion se dovezl do Švédska aniž se dotkl země. Byla by to obří investice, jenže nevyplatí se bez restrikcí. Abyste kamion na vlak dostali, cesta by musela být rychlejší než samotným kamionem, levnější a pak tu také máme odbory u dopravců, kterým by se nelíbilo, že jejich řidič by během cesty na vlaku nedostal zaplaceno. A jak každý jistě dobře ví, peníze řidič dostává hlavně za vzdálenosti a 90 % cesty si vézt zadek nebudou chtít.

To už je snad lepší přepravovat tím vlakem jen kontejner a na kamion ho přeložit až na konci.

Při tom neúměrně naskakuje čas na překládku.

Aram96 píše:2020-2023, rakušáci se musí smát ... a my brečíme

Všichni tady víme, že v dobrém případě bude rok 2023 rokem zahájení výstavby. O D35 Opatovice - Ostrov se taky v roce 2010 mluvilo jako o největší prioritě, realizace měla proběhnout v období 2012 až 2015. Je rok 2018 a bude se zahajovat. A tady navíc nebyla armáda odmítačů výstavby.

A Lenny kéž by se letos začalo /alespoň ťoklo na kámen/...

Další dopravní omezení (vč. úplné uzavírky) a dočasné stavební úpravy - pro umožnění obousměrného provozu na mostě na I/52 přes novomlýnské nádrže:

https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/2 ... -pres-nove

Jednoduše řečeno na současné vozovce bude zřízen cca 100 m dlouhý a 90 cm vysoký zpomalovací práh

Jo a kdyby se někdo podivoval nad tím, proč se s generální opravou mostu (min. výměna nosné konstrukce) začne až v březnu 2020, tak přidávám vyjádření Fialy (ŘSD Brno) v MF Dnes 22.11.: " Vysoutěženého zhotovitele bychom mohli mít sice v polovině příštího roku, ale od listopadu do března tam kvůli hnízdícím ptákům nemůžeme pracovat, takže nemá smysl shazovat most v polovině sezony"

Tak muzu konstatovat ze to vyresily primo mistrne, sice tam pisou na ceduli ze se ma za tezkym nakkladem dodrzovat rozestup 30m ale provoz byl plynuly zadne kolony a cekani.Cca v sobotu v 18:30.

Možná to tu někde padlo, ale já to nenašel... z krajského úřadu JMK:

Dobrý den,
k níže uvedenému Vám sděluji, že někteří odvolatelé ve svém odvolání namítli mj. systémovou podjatost Krajského úřadu Jihomoravského kraje. O případné podjatosti v současné době rozhoduje Ministerstvo pro místní rozvoj, které je v dané věci kompetentní.

...takže černého Petra má nyní MMR..

..ale že by ho z JMK nějak moc chtěli zpátky...)

Lhůty řeší v obecné rovině správní řád. V tomto konkrétním případě však přesnou informaci o tom do kdy by mělo MMR rozhodnout nemáme, jelikož neznáme přesné datum podání, ale předpokládáme, že by se tak mělo stát v průběhu února.

Honey72 píše:O třech dnech jsem nepsal já, ale to je jedno Každopádně by to však v současnosti ty tři dny byly, kvůli kapacitě české železniční sítě. Pro další nákladní vlaky není na kolejích okno a na koridorech už ani v noci. Bohužel je ekonomický nesmysl převážet kamiony od hranic k hranicím, tam je zase naložit a zase převézt přes další stát. Problém dálkové dopravy musí vyřešit Evropa jako celek, jedině ucelený systém, aby se kamion naložil na vagón ve Španělsku, k vlaku se cestou ve spec. uzlech rychle připojovaly a odpojovaly další vagóny a kamion se dovezl do Švédska aniž se dotkl země. Byla by to obří investice, jenže nevyplatí se bez restrikcí. Abyste kamion na vlak dostali, cesta by musela být rychlejší než samotným kamionem, levnější a pak tu také máme odbory u dopravců, kterým by se nelíbilo, že jejich řidič by během cesty na vlaku nedostal zaplaceno. A jak každý jistě dobře ví, peníze řidič dostává hlavně za vzdálenosti a 90 % cesty si vézt zadek nebudou chtít.

vždy záleží na úhlu pohledu (taky se může naložit samotný návěs) španělští řidiči tak budou vozit návěsy na vlaky a jiní švédští řidiči je zase z vlaku rozvážet. Takhle se ušetří za mzdy. Ale tohle je spíš pro velké logistické firmy, kde nevadí, že se točí návěsy jak na běžícím páse.

Aktuální leták 02/2019 stavba 5204.1 a 5204.2: https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/86/ ... -mlyny.pdf

"Předpoklad vydání ÚR na stavbu 5204.1 je v roce 2019. Na stavbu 5204.2 bude zadána nová DUR (III.Q 2018). V 11/2018 bylo požádáno o prodloužení lhůty k doplnění podkladů k přerušenému ÚŘ na I. etapu."

Jediná pozitivní věc na tomto úseku je, že pozemky pro 5204.1 jsou v majetku státu nebo podobných institucích a u 5204.2 je to podobné. Tím se dá dost zkrátit čas pro výstavbu.

A co Stoka z Tetčic a Smradi Země ? Třeba pozemky pod D49 jsou vykoupené už léta a Vyznavači křečka vedou.