České dálnice > Diskusní fórum

Rozloha: cca. 29 000 km2
Počet obyvatel: cca. 2,9 mil.
Hlavní město: Tirana (s okolím cca. 0,6 mil. obyv.)

Datum zveřejnění: 09.10.2006

Celkem 531 milionů USD si vyžádá nadcházející stavba dálničního tahu, který má propojit Kosovo a Metochii s jadranským pobřežím. Konkrétně pak s albánským přístavem Drač. Na výstavbě místy i čtyřproudové dálnice se bude podílet americko-turecká společnost. Podle vyjádření ministerského předsedy Albánie Salija Beriši se bude jednat pro Albánii o nejrozsáhlejší a nejvýznamnější projekt. Ze Spojených států se na výstavbě bude podílet firma "Bectel International" ze San Francisca a z Turecka pak firma "Enka" z Istanbulu. Dálnici bude tvořit v úseku o délce 57 km čtyřprodá dálnice a 6 kilometrový úsek pak připadně na proražení tunelů. Nová dálnice má bý dlouhá 170 km. Nově postavený dálniční úsek o délce 57 km má propojit jihoalbánský přístav Drač s městskou aglomerací Kukuš na severu Albánie. Dále má dálnice procházet hraničním přechodem Morina mezi Albánií a jihosrbskou autonomní provincií Kosovem a Metochií. Práce mají být zahájeny již tento měsíc a mají trvat do konce června 2009. Nezbytné investiční prostředky vyčlení albánská vláda a ostatní mezinárodní instituce a banky. Nově postavený dálniční tah má být kratší oproti současnému silničnímu spojení o necelých 45 km, přičemž má zkrátit dobu cestování o dvě hodiny.

Základní informace

Albánie patří k zemím s nejhoršími komunikacemi v Evropě. Situace na albánských silnicích je velmi chaotická. Stovky tisíc převážně ojetých vozů ze západní Evropy, mezi nimiž dominuje značka Mercedes, v uplynulých 15 letech zcela zaplavily řídkou a zastaralou místní silniční síť. V roce 2005 bylo v AR registrováno 263 901 dopravních prostředků, z toho 174 782 osobních automobilů, 21 693 autobusů nebo minibusů, 53 900 lehkých nebo těžkých nákladních automobilů, 2 957 silničních traktorů, 3 896 motocyklů, 6 673 trajlerů. Za 1. pololetí letošního roku utratili Albánci 24 mil. EUR za nové automobily. Za nákup 1 200 nových automobilů uhradili průměrnou cenu 20 000 EUR.

V roce 2005 byla dokončena výstavba nebo rekonstrukce řady silničních tahů. V dobrém stavu je silnice z Tirany směrem na sever na Shkodru – Murriqan (hraniční přechod s Černou Horou). Byla dokončena rekonstrukce silnice Durres – Rrogozhina – Elbasan, Librazhd – Qafe-Thane (hraniční přechod s Makedonií), letiště Rinas - Vora. K vládním prioritám patří další rekonstrukce dopravní infrastruktury, mj. hlavní komunikace mezi městy Lushnja – Fier (21 km), Fier-Vlora (45 km), Fier – Tepelene – Gjirocastra, Qafe Thane-Pogradec-Korča (65 km), Konispol-Saranda, Vora-Fushe Kruja (20 km), Shkodra – Hani Hotit (43 km). Albánie podepsala smlouvu s Evropskou investiční bankou na půjčku ve výši 19 mil. EUR, tj. 23 mil. USD, která bude použita na dostavbu a rekonstrukci hlavních silnic na jihu země. Jedná se 20-letou půjčku s 3-letým odkladem splátek. Zbylou částku ve výši 7 mil. EUR poskytne EU a 3,5 mil. EUR bude financováno albánskou vládou.

Vláda schválila výstavbu silnice Rreshen – Kalimash (směr na Kukes) v délce 58 km. Cena se odhaduje ve výši 250 mil. USD. Jedná se velice důležitou spojnici mezi AR a Kosovem na trase Durres – Kukes – Morine (177 km), kterou vláda slíbila dokončit do roku 2009. V současné době je silnice v dezolátním stavu. Silnice bude spojovat Durres – Prishtina a bude dále pokračovat na srbskou dálnici na Niš. Vláda AR není schopna sama financovat takto finančně náročný investiční projekt a obrátila se s žádostí o finanční pomoc na SB a MMF.

Studie provedená Institutem veřejného zdraví v 8 větších albánských městech odhalila, že Tirana patří mezi nejhlučnější města v Evropě. Průměrná hladina hluku v Albánii je 50 dB. Hladina hluku v Tiraně dosahuje až 80 dB. Hladina hluku v noci v Tiraně běžně dosahovala 60 dB, zatímco v dalších městech pouze 40 dB. Největší vliv na zvýšenou hladinu zvuku má kvalita silnic a provoz zastaralých aut. Experti provádějící průzkum nejdůležitějších dopravních tepen, konstatovali, že největší hrozbou je hustota automobilů a nedostatek silničních značek, což způsobuje chaotické situace na křižovatkách zejména v Tiraně. Dalším negativním faktorem je skutečnost, že po městě jezdí nákladní automobily, jejichž hmotnost přesahuje 10 t a podílejí se až 30% na celkové hlučnosti.

Ministři zahraničních věcí Albánie, Turecka, Bulharska a Makedonie a následně i prezidenti Albánie, Bulharska a Makedonie podepsali Memorandum o vybudování Koridoru 8 (trasa. Bari,Brindisi – Durres, Vlora – Tirana – Rrogozhine – Elbasan – Qafe Thane – Skopje - Sofie – Plovdiv - Burgas, Varna). Koridor v délce 183 km po albánském území.

Albánsky parlament schválil rozpočet na r. 2009. Až 80 % verejných investicí určených pro rekonstrukce a výstavbu nových silnic bude investovaných do úseku Rreshen - Kalimash.

Albánsko začne stavět finančne náročnou dálnici Durrës–Kukës–Morinë na úkor ostatních opráv silnic.

Pokračuje výstavba velmi důležité spojnice mezi AL a Kosovem na trase Durres - Kukes - Morine (177 km), kterou vláda slíbila dokončit do r. 2009. Vláda AL není schopna sama financovat takto finančně náročný investiční projekt a obrátila se s žádostí o finanční pomoc na SB a MMF. Náklady na celkovou výstavbu dálnice z Durresu na albánsko-kosovskou hranici jsou odhadovány na 620 mil. EUR. Na výstavbě se podílejí americká Bechtel International Inc. (San Francisco) a turecká Enka (Istanbul).

Připravuje se oprava silnice Shkodra - Hani i Hotit (hraniční přechod na hlavním tahu z Tirany do Podgorice), která bude financována z prostředků italské rozvojové pomoci. Oprava silnice v délce 40 km bude stát 21,7 mil. EUR.

V listopadu 2008 vláda schválila projekt na výstavbu 66 km dálničního úseku Thumane – Vora – Peza - Rrogozhine. Předpokládané náklady dosáhnout 620 mil. EUR. O výstavbu projevila zájem chorvatská firma Konstruktor –Ingeneering d.d. Split.

Zajímavý informace o nedávné albánské historii (např. že osobní doprava nebyla povolená) si lze přečíst tady:

http://cs.wikipedia.org/wiki/D%C4%9Bjiny_Alb%C3%A1nie


Poznámka Diaľničiara: Treba si do linku pak napsat za poslední lomítko: Dějiny_Albánie , protože jinak se článek nezobrazí.

Jinak Albánie jde vpřed: je členem NATO.

Aktuálně se přerazil 5 km tunel, který se stane součástí 177 km dálnice, která propojí Albánii a Kosovo. Tuto stavbu realizují americká stavební společnost Bechtel a turecká Enka.

Ministerstvo infrastruktury a energetiky

http://infrastruktura.gov.al/

Albanian road authority ARRSH

https://www.arrsh.gov.al/

Od roku 2007 jestvuje mnoho záběrů na výstavbu nových silnic a dálnic v Albánii; některé naleznete třeba zde.

Nové dálnice se staví především díky podpory ze strany USA.
Rozsáhlé rekonstrukce silniční sítě se staví díky cílené podpory ze strany Světové banky a EU.

... z předchozího odkazu vybírám ...

Dálnice Tiranë-Durrës Nová silnice Sarandë-Vlorë

Diaľničiar píše:
Připravuje se oprava silnice Shkodra - Hani i Hotit (hraniční přechod na hlavním tahu z Tirany do Podgorice), která bude financována z prostředků italské rozvojové pomoci. Oprava silnice v délce 40 km bude stát 21,7 mil. EUR.

Po této silnici by se měl projet každý,kdo má pocit,že jsou naše silnice špatné!
Na to,že je to hlavní tah ČH-Albánie,tak je tahle cesta šílená i s přihlédnutím ke stavu albánské ekonomiky

Přidávám několik fotek z výstavby dálnice Albánie-Kosovo

http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=6384
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=6385
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=6386
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=6387
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=6390

Opravdu není co závidět, takový terén.

Diaľničiar píše:Přidávám několik fotek z výstavby dálnice Albánie-Kosovo
Opravdu není co závidět, takový terén.

Do shlédnutí těchto fotek jsem si taky nedokázal představit,že v tom terénu lze něco postavit.Jel jsem kousek vedle,vůbec jsem neměl tušení,že se tam něco takového staví!

Diaľničiar píše:Od roku 2007 jestvuje mnoho záběrů na výstavbu nových silnic a dálnic v Albánii; některé naleznete třeba zde.

Tak podle těchto fotek bych řekl, že maj kvalitnější silnice, než my

Zdání klame. Já tam byl již víckrát, naposledy v 05/2009. Je pochopitelné, že nové dálnice a nové hlavní silnice jsou na tom velmi dobře oproti hlavním silnicím v ČR/SR/PL/... problémem této země je ale fakt, že z cca. 20.000 km silnic je zde zpevněných pouze 40%; ostatní silnice jsou pouze štěrkové.

Stav silniční sítě se zlepšuje. To si dávají vlády za prioritu: nové silnice, zpevňování silnic, nové dálnice. To je fakt, který platí od roku 2005, kdy sem plynou investice v podobě rozvojové pomoci do nové projektové dokumentace a na konkrétní stavební projekty. Jinak zde nejestvují téměř žádná další kritéria pro novou výstavbu - minimum majetkového vyspořádání, minimum vplyvů EIA atd.

Od roku 2006 do roku 2008 se zde postavilo téměr 1.950 km nových asfaltových silnic. A to na místech, kde předtím nejstvovali žádné štěrkové. Pak taky probíhá projekt pokládky asfaltu ve městech; tak se zpevnilo téměř 640 km štěrkových silnic. Ve hlavním městě a dvou dalších největších jsou de facto rychlostní silnice: 2x2 pruhové silnice oddělené bet. svodidly typu NJ, osvětlení, kanalizace, odstavní pruhy, MÚK.

Nyní se staví dálnice, která spojí Albánii a Kosovo. Je financována především USA (v Kosově je jedna z největších základen USA a Albánie je tradičním spojencem USA), i proto jí realizuje především společnost Bechtel (a pak turecká Enka). Nikdo se neptá na vliv na ŽP aneb na trasování v rámci EU, protože tento projekt ani nefinancuje EU (je to obdobný postup jako třeba dálnice v Chorvatsku). A je pochopitelné, že stavba nové dálnice, která nebude dlouhá 10-20 km, ale mnohem delší i s tunelama, zářezama, viaduktama, se jeví jako něco "megalomanské". Pro tuto zemi to je jistě velkolepý projekt, ale faktem zůstává, že stav silnic (kamkoliv jedete mimo hlavní tahy je štěrk aneb pouze bláto) je katastrofální a bezpečnost na silnicích je mizivá - totální porušování předpisů, skorumpovaná policie a bezohlednost místních.

viky píše:

Diaľničiar píše:
Připravuje se oprava silnice Shkodra - Hani i Hotit (hraniční přechod na hlavním tahu z Tirany do Podgorice), která bude financována z prostředků italské rozvojové pomoci. Oprava silnice v délce 40 km bude stát 21,7 mil. EUR.

Po této silnici by se měl projet každý,kdo má pocit,že jsou naše silnice špatné!
Na to,že je to hlavní tah ČH-Albánie,tak je tahle cesta šílená i s přihlédnutím ke stavu albánské ekonomiky

Nenechte se však směrem od Černé Hory zmást krásnou, velkou, novou, a dokonce i oplocenou benzínkou

Nevíte kolik km z té nové silnice z Vlore do Sarrande je postavené? Zdá se mi, že to bude jen menší kousek a zbytek pořád tankodrom.

Společnost Vinci zrealizuje terénní práce (zemní práce, výstavba stěn atd.) na dálnici sever-jih Dames-Tepelenë, v jižní části země, společně s firmami Terre Armee France a Tierra Armata Italie, což jsou členové Soletanche Freyssinet (VINCI Construction). Práce začali v 09/2009 a trvat budou 24 měsíců.

To Nick Slaughter:
Nová silnice se budovala v srpnu už téměř u Sarande,myslím,že to letos stihli komplet.
Ale katastrofa je vůbec průjezd přes Vlore směrem na jih

POKRAČOVÁNÍ Z MĚSTA VLORE

LLOGARSKÝ PRŮSMYK + PŘÍJEZD DO SARANDE

KDYŽ UŽ JSEM U TOHO,TAK PŘIDÁM PÁR FOTEK Z CESTY PODGORICA-KOPLIK PŘES HRAN.PŘECHOD HANI-TOTIT VČETNĚ NEUVĚŘITELNÉHO VYHÝBÁNÍ AUTOBUSU S KAMIONEM NA ÚZKÉ SILNICI

POKRAČOVÁNÍ....

Tak to vyhýbání je opravdu "drsné" na to bych asi neměl.

Martin z Ostravy píše:Tak to vyhýbání je opravdu "drsné" na to bych asi neměl.

Však taky kromě řidičů tomu nikdo v autobusu nevěřil!Druhý řidič stál venku a říkal,jestli to vyjde,pravým kolem jel po hraně té zídky.!Trvalo to asi 10 minut.Samozřejmě měl sklopené levé zrcátko.
Mně by cvakala prdel ,i kdybych jel v mé Felicii

viky píše: Však taky kromě řidičů tomu nikdo v autobusu nevěřil!Druhý řidič stál venku a říkal,jestli to vyjde,pravým kolem jel po hraně té zídky.!Trvalo to asi 10 minut.Samozřejmě měl sklopené levé zrcátko.
Mně by cvakala prdel ,i kdybych jel v mé Felicii

Tak zídka je asi fortelná, že vydržela, ale já být cestující tak radši vystoupím a sleduji to z venčí.