Norsko

Odpovědět
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Norsko v této dekádě proinvestuje citelně více peněz, než v uplynulé dekádě. Nejen to, ale taky nastaví horizont a cíle fungování celé dopravy na celé století. Vše pečlivě připraveno, plánováno a dle nejvýhodnější ekonomické přínosti v daném pořadí uskutočňováno. Cílem je zrychlení cestování, tedy konec závislosti na trajektech, tedy nové mosty a tunely. A zároveň elektrifikace provozu a regionální veřejná doprava. Mj. se prakticky vystaví i dálniční resp. zkapacitněná silniční síť.

další reportáž v originálu

Norwegians would build new bridge and tunnel links

Norway’s road transport network is changing radically as the country gears up for greater EV use as well as a gradual phasing out of its traditional ferry links

Norway’s road transport network is undergoing a radical transformation, which seems to be happening without widespread international recognition. There are two massive changes underway, which are separate but at the same time are also connected. Firstly, Norway is seeing an increase in the number of EVs on its road network, which may come as a surprise to some given the country’s status as a major oil producer. Secondly, the Norwegian Government has committed to replacing coastal ferry routes with either tunnels or bridges.

Both of these are factors in Norway’s long-term aim for a more sustainable transport future, with less energy being expended and fewer carbon emissions. There are considerable technical as well as geographic challenges however.

Norway’s long coastline is extremely scenic, its often rugged fjords rightly famed for their beauty. But road transport has long been a challenge for Norway, a country that also has a long history as a seafaring nation, dating back at least 1,000 years. For anyone driving along Norway’s coastal areas, ferries have provided vital transport connections across fjords and to outlying islands.

The policy on replacing the ferry links has seen many bridges being constructed, including a number of novel designs such as wooden bridges and floating bridges. Similarly, the country has invested in the construction of tunnels, including the longest underwater road tunnel ever built.

The country opened its first subsea tunnel to traffic in 1982, the Vardø Tunnel, while the Lærdal Tunnel has become the world’s longest road tunnel, at 24.5km. This links Lærdal and Aurland in Sogn og Fjordane, to the north of Bergen and forms part of the important E16 European Route.

Meanwhile, tunnel connections have also been constructed in Norway’s cities, providing road connections in urban areas. These have helped take the bulk of traffic away from populated areas, boosting safety for pedestrians for example.

From a technical perspective, Norway has many advantages when it comes to tunnelling as it is geologically stable and features competent rock in many areas. Tunnels driven by drilling and blasting or TBMs can be bolted, shotcreted and lined using comparatively straightforward methods in many instances, unlike other countries where factors such as earthquakes or poor rock conditions may have to be considered. While Norway is extending its road tunnel network significantly, the fact that most projects are being carried out in good conditions does present a mitigating factor for the overall construction costs.

Linking an island chain

The country’s latest, highly ambitious, bridge and tunnel project is for the construction of the Nordøyvegen, The North Island Road. This is intended to link the northern islands of Haram Municipality and Sandøy Municipality to the mainland in Møre og Romsdal county.

The aim of the project is to replace the ferries that currently connect the islands with a series of tunnels and bridges. The plan will see new fixed links crossing four fjords, while a number of existing roads on the islands will also benefit from key improvements, allowing them to meet the latest safety standards.

The work is costing an estimated €492.3 million (NKr 5 billion), allowing the 3,000 or so inhabitants on the islands to travel to the mainland without having to rely on a ferry service. This will speed journeys to and from the islands for the residents and is also expected to deliver a much-needed boost to tourism for the highly scenic islands.

Building this new transport link has presented major challenges however, so the contractor appointed for the work in the third quarter of 2018, Skanska, has taken care to employ some of the latest technology. Even while preparing its bid for the work, the company made considerable use of the sophisticated MAGNET software package from Topcon Positioning to better analyse the scale of the works required.

The vast scope of the project, and the numerous engineering challenges it presented, required Skanska to carry out extensive planning well in advance. By using the software package, Skanska was able to deliver a comparatively accurate forecast of its construction needs and project costs, helping to optimise its tender and also assisted in winning the bidding process. The contract for the project was awarded to Skanska by the Norwegian Public Roads Administration (NPRA).

Planning is crucial to the operation, which will provide links from the mainland to the chain of seven islands; Lepsøya, Hestøya, Haramsøya, Skuløya, Fjørtofta, Harøya and Finnøya. There are two existing bridges that will form part of the new road connection, but the project will add three new bridges as well as a new causeway, providing a total of 8km of new road. In addition, there are three long undersea tunnel stretches being bored, which measure nearly 13km in total.

Construction commenced in 2019 and has been planned for completion in the second quarter of 2022. The use of the software has been crucial as it allowed Skanska to plan its works more accurately than would otherwise have been possible. This planning has all been carried out in a digital format, helping to make the construction process more efficient. Using this digital model has allowed the engineering team to analyse the alignment and design effectively, addressing the issue of clash detection, which helped to reduce costs from the commencement of construction.

Data from the design model is transferred seamlessly to the separate construction operations in advance, allowing more efficient working. This ensures that the correct alignment is adhered to and optimises the tunnel excavation process, a significant cost saving. Drilling and blasting has been used to drive the tunnels, with conventional tunnelling jumbos being utilised for the work. Recovered data from the tunnelling operation meanwhile provides precise updates to the project models, showing what work has been carried out and when this was done.

Skanska is employing an unusual method in that the firm is using the rock it removes during the tunnel driving operation and then utilises this material in the construction of the bridges. This ensures minimum waste from the operation while also reducing the overall carbon profile of the project, as far less material needs to be trucked in from quarry operations elsewhere in the country. In addition, this minimises waste while removing the need for excavated rock to be disposed of elsewhere. However, it does complicate the construction operation as scheduling material flow from one side of the operation to the other, from the tunnel face to the bridge building operation, has become more crucial.

Lepsøya Island and Hestøya Island lie at the southern end of the chain, linked to the mainland by the Lepsøy Bridge, Lauvøy Bridge, and Hamnaskjersund Bridge respectively. As the sea is not deep at this point, the three bridges are integrated into a causeway structure, which is being built using the material recovered from the tunnelling operation. This stretch of the link has also been designed with a roundabout lying offshore.

Between Hestøya Island and Haramsøya Island is the Haramsfjord Tunnel measuring 3.5km, which has been providing a supply of blasted rock to build the causeway. One of the two existing bridges links Haramsøya Island to Skuløya Island and is being integrated into the new road connection. Meanwhile, a new 5.73km tunnel is connecting Skuløya Island with Fjørtofta Island; and a 3.68km tunnel, the Fjørtoftfjord Tunnel, runs under the sea between Fjørtofta Island and Harøya Island. Excavated rock from these two tunnels is also being used for construction elsewhere in the project. Lastly, the second of the existing bridges then connects Harøya Island with Finnøya Island.

The integration of the tunnel face excavation, rock transport and causeway construction operations has been vital to ensure that enough material is available when required. This has been managed using the digital tools in the software, which has allowed Skanska an overview of its respective operations in real time. Production of the rock from the tunnel faces has had to be balanced continuously against the demand for rock for use in the causeway.

Delays in material supplies from one side of the operation to the other would result in the timeline of the entire project being lengthened, with the unfavourable outcome of considerable increases in overall construction costs.

The use of the software has meant that Skanska can plan its separate operations in advance, oversee them continuously and at the same time, integrate the working of each different section. The ability to optimise material haulage and flow has been crucial, with the technology providing a real time view of the entire operation. The system has allowed the construction team to work around hold-ups in any particular area, so as to deliver a more constant workflow overall.

The software has allowed Skanska to determine accurately how much rock has been required for the causeway construction. At the same time, the engineering team has also been able to predict how much rock each tunnel section will realistically deliver for the construction work. Using the software means that the quantities of excavated rock are monitored in real time. In addition, the engineers have been able to make sure that the construction operation receives the correct quantities of materials in the right place and at the right time for building work to continue. The software also shows what rock was placed where during the causeway construction operation, further adding to the project model.

Given the length of the project, this ability to track excavation, haulage and construction operations simultaneously has been vital. Skanska has been assisted with the software use by Digital Construction Works, a business established jointly between Topcon Positioning and Bentley Systems.

An EV future

Norway has been a major oil producer for many decades. Yet Norway is amongst the leaders in Europe, and also worldwide, of the widespread introduction of EVs for personal use. The country’s EV population is fast-growing as drivers replace their older internal combustion engined cars. The country had aimed to have 50,000 EVs on the road by 2017, but this was achieved two years early in the second quarter of 2015. By mid-2020, there were over 300,000 EVs on Norway’s roads, accounting for 15% of the country’s private car fleet and there are no signs that the switchover to electric cars is faltering.

While direct purchase incentives for buyers of EVs are being reduced in Norway, there are still other incentives such as lower taxes and easier parking in urban areas. This has not come without controversy, with the fact that EVs having been allowed to use bus lanes in major cities attracting increasing criticism. Users of EVs also do not have to pay for their cars to use ferries, which has attracted criticism from ferry operators as the number of EVs has increased. Each vehicle occupant still has to pay for ferry use however.

It is of note that the concentration of EVs in Norway is strongest in the largest cities, capital Oslo and the second city of Bergen. In more rural areas drivers still rely on conventional diesel or petrol cars, where charging facilities are fewer and far between.

With Norway’s EV population still growing, there is a major link with future tunnelling projects also. As EVs have zero emissions, tunnels built in coming years will have lesser requirements for ventilation. At present, extensive ventilation technology is required to remove vehicle exhaust fumes that are hazardous to health, particularly diesel particulate matter. But with more EVs on Norway’s roads, this need for ventilation will be reduced significantly. And given that proper tunnel ventilation can be costly, this will in part mitigate the spending required for future road tunnel links.

Zdroj: portál WH
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Úvodní zakázka na projekt, který je součástí mega projektu Rogfast: https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... -174690836 .
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

sledovaný projekt v tématu

Jde o projekt Sotra (stačí vyhledat)

Seskupení s názvem Sotra Link vyhrálo tento megaprojekt a to s nabídkou v propočtu 2,27 mld. USD.

Tohle PPP zajišťuje všechno: financování, výstavbu a provozování RV 555 Sotra Connection.

Členové seskupení: australská Macquarie Group, jihokorejská SK Ecoplant a italská firma Webuild.

Než že bych se opakoval, tak co to obnáší je uvedeno zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 97#p203797 .

Jde o mimořádně komplexní projekt se vším všudy, který zahrnuje hodně tunelů, velký dominantní most s menšími k tomu a veškerým zázemím nejen pro automobily. Tomu odpovídá cena. A taky tomu odpovídá zahrnutí pod PPP. A samozřejmě je i na Norsko tohle jedno z největších PPP v zemi.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Zahájila se výstavba 4,2 km dálnice na Riksvei 4 mezi Roa a Gran. Datum ukončení výstavby je stanověno na 12/2023. Jedná se o národní silnici, která získá dálniční parametr proto, že po něm projíždí již nad 1000 nákladních vozidel za den. Dopravní společnosti a průmysl tak ušetří miliony korun z jízdy po lepším tahu a předejde se většímu rozsahu kongescí. Z Gran do Jaren pak pokračuje dálnice, která je v provozu od roku 2017.

poloha na mapě: https://www.openstreetmap.org/#map=14/60.3062/10.6191

https://www.bygg.no/satte-spaden-i-jord ... /1476471!/
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Státní dálniční společnost Nye Veier převzala do svojeho portfolia dalších 10 tahů, 10 plánovaných investic určených k přestavbě/výstavbě. Převezme je ze státního silničního podniku Statens vegvesen.

E6 Otta–Dombås
E6 Åsen–Steinkjer
E6 Selli–Asp
E6 Sørelva–Borkamo
E6 Nordkjosbotn–Hatteng
E6 Olderdalen–Langslett
E136 Dombås–Vestnes
Rv. 4 Hunndalen–Mjøsbrua
Rv. 13 Skare–Sogndal
Rv. 25 Hamar (E6)–Løten

https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/n ... id2872833/

Vláda navrhla pro Nye Veier úvěr do výše 1 mld. NOK na řešení situací plynoucích pro rok 2021 pro konkrétní projekt a zvyšuje tak likviditu potřebnou na hladkou implementaci projektů; https://www.bygg.no/ringeriksbanen-fore ... /1478546!/ .

Několik projektů za miliardy již Nye Veier smluvně ukončila pro právě roustoucí náklady komodit. Vyhledává silnější společnosti, které mají dojednané smluvní odběry aneb mají větší šanci i místní firmy, které mají lepší postavení díky norským zákonům na vlastní trh materiálů; https://www.bygg.no/nye-veier-kanseller ... /1477635!/ .

Norsko má vzhledem k rozsahu zahájených projektů a těch plánovaných taky nelehkou situaci, co se zvyšujících se nákladů na výstavbu týče. A ačkoliv disponuje rozprávkovým bohatstvím, tak není ochotno utrácet zásadné porce peněz navíc.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Nye Veier odevzdal dne 29.11. do provozu 1 km 4- pruhu E6 u Melhus: (ze 7 km)
https://www.nyeveier.no/nyheter/nyheter ... efelts-e6/

Obrázek

:arrow: Dne 8.12. se do provozu otevřel jižní 3 km úsek Melhus - Kvål. Ostatní 3 km se otevřou až v roce 2022.

https://www.nyeveier.no/nyheter/nyheter ... ulelykter/

Obrázek

:arrow: Skanska dokončila výstavbu 10,5 km úseku E16 Åsbygda - Olum 6 měsíců před termínem. Do provozu se má odevzdat 20.12. Aneb obchvat Jevnaker. Zbytek E16 Eggemoen - Olum, asi 2 km Eggemoen do Åsbygda je ve výstavbě a má být otevřeno do provozu dle plánu v létě 2022.

Obrázek

Obrázek

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

psáno v 05/2021:
Diaľničiar píše:Nye Veier uveřejnil vizualizaci trasování nejsevernějšího úseku dálnice E6 Kvithamar - Åsen:

https://www.nyeveier.no/prosjekter/e6-t ... mmar-asen/

https://www.youtube.com/watch?v=oKS__4r5-BI
https://www.youtube.com/watch?v=uq50Ov_4XO0
https://www.youtube.com/watch?v=ecKNuFiE6E4

Vláda pověřila společnost, aby zařadila do realizace i prodloužení E6 Åsen - Steinkjer, tedy dalších asi 50 km dálnice.
Nye Veier podepsala smlouvu s Hæhre na výstavbu 19 km nové dálnice E6 Kvithammar - Åsen severně u Trondheim. Výstavba se má zahájit v příštím roce. Náklady na realizaci mají dosáhnout 5,6 mld. NOK. (550 mil. €)

https://www.veier24.no/artikler/signert ... sen/515965
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

sledovaný silniční projekt Nordøyvegen (dejte do vyhledávače podtrženou část; přes 0,5 mld. €)

Dnes se do provozu odevzdá část jižní část projektu Nordøyvegen. Tedy most mezi Lepsøy a pevnivnou a stejně tak podmořský tunel mezi Haramsøya a Flemsøya s Lepsøy a pevninou. Zbytek projektu bude otevřen v létě 2022.

záběry z výstavby včetně časoběrných sekcí až do cca. 23. min. pak inaugurace projektu:



Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dne 22.12. se do provozu odevzdal 7 km úsek 4- pruhové dálnice nedaleko Mandal na JZ Norska. Jde o 1. etapu dálnice Kristiansand - Sandnes, upgrade JZ pobřeží v Norsku. Úsek se postavil velmi rychle, protože výstavba se začala v roce 2020. Součástí úseku je i přivaděč do Mandal.

lokalita na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=58. ... 789/7.5890

foto: http://pano.afgruppen.no/e39km/2021/

https://www.nyeveier.no/nyheter/nyheter ... an-skjema/
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Vedou se vážné debaty o tom, jestli by Lærdal Tunnel s jeho délkou 24,5 km neměl dostat i 2. rouru. Náklady se odhadují na 5 mld. NOK, tedy asi 500 mil. €.

Tunel byl otevřen v roce 2000 a doposud je nejdelším silničním tunelem na světě. Nemá k dispozici žádnou únikovou rouru a právě jeho délka prakticky znemožňuje útěk po vlastních, kdy by se doopravdu něco vážné stalo. Právě proto je v tunelu nadstandardní technika a vícero komor pro úkryt s kyslíkem, ale zase je to ta stejná debata jestli je to vzhledem ke všemu adekvátní.

Denní intenzity jsou v průměru 1700 vozidel, takže z tohoto pohledu není 2. roura rentabilní. Ale z bezpečnostních důvodů to již opodstatněno je vzhledem na stoupající normy. Jenomže tedy při tomto provozu se je riziko těžké DN opravdu minimální.

No a mj. se připravuje rozsáhlá generální oprava tohoto tunelu a to v letech 2022 - 2027.

https://www.bygg.no/vil-ha-nytt-tunnell ... /1487397!/
https://www.bygg.no/entreprenortopp-om- ... /1487489!/
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dálniční správce Nye Veier plánuje letos obstarat 7 staveb v nákladech 15 mld. NOK:

https://www.veier24.no/artikler/nye-vei ... -ar/516615

Obrázek


Nedá mi nezmínit bouřku Gyda, která tady napáchala velké škody. Mnoho úseků silnic bylo zaplaveno nebo se vyskytují i sesuvy svahů, podemletí těles silnic atd. Rozsahu škod se ale nebudu věnovat, navíc není poškozená žádná zkapacitněná celonárodní silnice, resp. nanejvýš zanesená bahnem atd.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Finanční plány pro silnice & dopravu po roce 2022

:arrow: Norsko tak jak každý rok, tak i letos aktualizovalo nejbližší silniční plán a tedy nyní na roky 2022 - 2027. Z něj vyplývá, že se počítá vynaložit částka v propočtu 20,2 mld. €.

Celkově se plánuje zlepšit státní kontektivita. Relativně dobrá silniční síť je na jihu kolem Osla, ale Norsko zahájilo projekty napříč stát. Cílem je zásadně usnadnit bezpečnost provozu, zlepšit dostupnost pro nákladní dopravu, která na užších (i hlavních) silnicích má občas problém s cestovními časy, což znemožňuje větší růst a rozvoj regionů.

Norsko se proto snaží jednotlivé tahy "narovnávat". A to jak topograficky za pomoci tunelů a mostů a zrovna tak v profilech novým lepším trasováním zahrnujícím v sobě realizaci obchvatů a rozšiřování nevyhovujících zákrut atp.

Investiční rozpočet předložila státní silniční organizace Statens Vegvesen.

:arrow: Celkový dopravní plán pro roky 2022 - 2033 (neustálá aktualizace) pak počítá s dopravníma výdajama ve výši 1200 mld. NOK anebo asi 118 mld. €. Asi 10% financí bude pocházet z příjmů z mýta.

Značí to 100 mld. NOK každoročně, tedy bezmála 10 mld. €.

https://www.regjeringen.no/en/dokumente ... 3430/?ch=5

Plán ma za cíl stimulovat domácí hospodářství a zlepšit vyhlídky do budoucna. Mj. pak vyřešit věčný problém Norska a sice usnadnit cestování jinak členitým pobřežím a těžko dostupným vnitrozemím ...

:arrow:
Do dopravy se dostane v roce 2021 celkem 80 mld. NOK (dle návrhu z 10/2020) a to hlavně do silnic a železnic. To je asi 7,5 mld. €.
To značí, že plán kopíruje inflaci a potřeby pro plnění. Meziročně se zvedají výdaje do dopravy o 25%. :idea:

:arrow: Fond Global (ropní fond státu; fondy jsou oficiálně 2): v roce 2020 dosáhl hodnoty 10 400 mld. NOK

Nyní je jeho hodnota již 11 927 mld. NOK a to navzdory fakt, že se z něj již čerpají zdroje pro vykrývání "komplikací" spjatých s pandemii COVID-19.

Tolik tato stručná fakta.

Pokud by koho zajímal rozsah dálniční sítě a výdaje do silnic:

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 45#p224945
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 55#p224955
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dne 23.2. se do provozu odevzdal 1,1 km dlouhý tunel Ljotelli na Fv. 53 u Årdal. Jednalo se o bezpečnostní investici na ochranu před lavinama na silnici mezi Årdal a Tuyin.

https://www.vestlandfylke.no/nyheitsark ... i-er-opna/

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

co je nové na E6: S-J dálnice Norska, která se formuje

:arrow: Byl proražen 1. ze 3 tunelů na dálnici E6 z Ranheim (Trondheim) do Værnes (Stjørdal). Jde o 1,6 km dlouhý tunel Være. Jedná se o 2. rouru existujícího tunelu. Jde o 23 km úsek dálnice, který bude v délce 7,1 km v tunelech.

poloha na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=63. ... 22/10.5955

https://www.nyeveier.no/nyheter/nyheter ... etunnelen/

:arrow: Oficiálně se zahájila výstavba úseku dálnice E6 Kvithamar - Åsen. Ceremoniál se začal odpalem. Skutečné práce se již nějaký čas realizují. V tomto případě se jedná o 19 km dlouhý úsek dálnice.

https://www.nyeveier.no/media/external/ ... format=jpg
https://www.nyeveier.no/media/external/ ... format=jpg

Tady jsem o tomto úseku zmiňoval: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 34#p247334 .
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

západně od Osla se doporučuje postavit podzemní T- MÚK E16 x E18, pro lepší představu:

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Na hlavní silnici E6 kolem jezera Snåsa severně u Steinkjer dopadla hromada balvanů a zeminy. Právě tato oblast má navržen silniční tunel za asi 500 mil. NOK, ale doba realizace byla dána až do období 2024 - 2029, protože se vyhodnotilo, že ačkoliv tu hrozí sesuvy, tak riziko, že by nastal sesuv těchto rozměrů bylo střední.

K sesuvu došlo v neděli večer. Provoz se má v nějakém režimu obnovit ve středu.

detail: https://www.cdn.tv2.no/images/14644524. ... ression=92

Obrázek

https://www.veier24.no/artikler/e6-i-sn ... dag/518060
https://www.tv2.no/a/14644293/
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

psáno v 09/2021:
Diaľničiar píše:sledovaný projekt v tématu

Jde o projekt Sotra (stačí vyhledat)

Seskupení s názvem Sotra Link vyhrálo tento megaprojekt a to s nabídkou v propočtu 2,27 mld. USD.

Tohle PPP zajišťuje všechno: financování, výstavbu a provozování RV 555 Sotra Connection.

Členové seskupení: australská Macquarie Group, jihokorejská SK Ecoplant a italská firma Webuild.

Než že bych se opakoval, tak co to obnáší je uvedeno zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 97#p203797 .

Jde o mimořádně komplexní projekt se vším všudy, který zahrnuje hodně tunelů, velký dominantní most s menšími k tomu a veškerým zázemím nejen pro automobily. Tomu odpovídá cena. A taky tomu odpovídá zahrnutí pod PPP. A samozřejmě je i na Norsko tohle jedno z největších PPP v zemi.
Tento megaprojekt, největší PPP v Norsku, má zajištěno financování. :ok:

Norsko dokonce prezentuje, že jako jeden infrastrukturní projekt, který je ve výši 2 mld. €, tak je největší sám o sobě v historii Norska a to byl i důvod, proč se snažila vláda o zapojení přes model PPP, protože to má přinést samé benefity.

Sotra link - je nejen most, jak jsem vícekrát v tématu psal.

Balík je rozložen do akcí: Macquarie Capital (70%), jihokorejská firma SK ecoplant (20%), a italská skupina Webuild (10%). Koncese je 25 let na provozování a údržbu po tom, co se projekt v roce 2027 dokončí.

Výstavba je složená v dalších % a sice španělská skupina FCC Construcción (35%), již zmiňovaná italská skupina Webuild (35%), a zmiňovaná jihokorejská ecoplant (30%).

9,4 km 4- pruhu, včetně 4,6 km 2- rourových tunelů, 4- pruhový most kolem 900m
nový silniční systém bude přístupný a bude na to pamatovat i pro bus a pěsí dopravu včetně cyklistů
součástí projektu je celá řada dalších staveb, viz výše uvedený citovaný odkaz

Projekt je součástí Národního dopravního plánu 2018 - 2029.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Vzhledem k narušení trhů v důsledku války na Ukrajině a problémech plynoucích v dopravě z pandemie COVID-19 se Nye Veier rozhodla oddálit tendrování:

E6 Berkåk-Vindåsliene (Trøndelag)
E6 Sørelva-Borkamo (Nordland)
E6 Storhove – Øyer (Innlandet)

https://www.nyeveier.no/nyheter/nyheter ... kurranser/

Nye Veier se snaží maximalizovat přípravní práce pro další projekty a udržet výstavbu toho co se staví. Ale tendrování nových dálnic musí odložit, protože by to nebylo finančně odpovědné.

Moudré rozhodnutí.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Dne 20.4. se zahájila výstavba E8 Ramfjord. Dominantnou nového vedení silnice bude 870m dlouhý most.

https://www.vegvesen.no/nn/vegprosjekt/ ... -spadetak/

Obrázek


:arrow: Skanska vyhrála tendr na upgrade E18 západně u Osla. (Vestkorridoren) E18 bude v novém vedení se 6- pruhy, Strand - Ramstadsletta s tunelem Høvik. Náklady mají dosáhnout 2,9 mld. NOK nebo 290 mil. €. Výstavba se zahájí v létě 2022 a potrvá do roku 2029.

lokalita na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=59. ... 21/10.5852

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Již jsem psal o Norsku a stavu silniční infrastruktury z hlediska financování za jednotlivé poslední roky, mosty nevyjímaje: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 55#p224955 . Tam jsem se zmínil o 1 tis. mostů, které se mají opravit nad rozsah původních plánů, což bylo výsledkem mimořádného monitoringu (po incidentu z Itálie). S tím, že se realizoval obsáhlejší průzkum stavu mostů.

Norský silniční úřad a další asociace a statistický úřad přistoupil k celkovému rozsáhlému průzkumu mostních objektů, aby zjistil, že norské mosty jsou opotřebované, ale nejsou zanedbané z hlediska toho, že by se o ně nikdo nestaral. V tom je předse jenom rozdíl. Ovšem stav mostů vykazuje nutnost zvednout prostředky na jejich opravy a rekonstrukce.

Z předtím uvedených asi 1000 mostů se dnes ví, že 342 mostů na státní silniční síti a lokálních silnicích může být potenciálně nebezpečných pro jejich uživatele. Tyto mosty se budou monitorovat, ročně lépe sledovat a postupně zásadně modernizovat, náhrady nevyjímaje.

Mezitím je ale celkem dalších 5300 mostů ve stavu, že si vyžádají větší peníze na opravy. Je to 1. celonárodní průzkum, který se předtím nepovedlo uskutečnit, protože to nebylo z kapacitních důvodů možno. Realizovalo se to na popud případu z Itálie, když tam v Janově spadl dálniční most ...

Těchto 5300 mostů požírá nadstandardní rozsah koroze železných částí v strukturách mostů. To značí, že se musí celkově zvýšit položka údržba silničních mostů a následně i opravy a rekonstrukce, což je provázáno. Jejich stav se má začít zlepšovat.

Statistický úřad kontroloval údaje, ze kterých vyplývá, že Norsko ve skutečnosti utratilo na lokální silnice a ulice v roce 2021 o 10% méně peněz, než v roce 2020. Rozpočty se nečerpají, protože se nenašel důvod položky utrácet.

Norský silniční úřad, který má dohled nad celkovým fungováním silniční infrastruktury v zemi připravuje nové schéma financování pro údržbu mostů na všech úrovních. Mj. se zavede silnější průzkum stavu mostů. A dále se připravuje program, který má předcházet problémům s pádem lavin a skal na silnice, což se poslední roky taky odehrává a komplikuje silniční provoz, ale hlavně se tak silnice stávají nebezpečnými, což je v maximálním rozporu s prioritami Norska.

:arrow: Dále se v Norsku před týdnem otevřel do provozu 2 km tunel Liatindtunnelen na FV 17. Původně se měl do provozu dostat v roce 2019, ale pro celou řadu problémů se sesuvama skal a půdy u jižního portálu se to odložilo. Pak zas zkrachoval zhotovitel.

Tento tunel Liatindtunnelen společně s dalším kratším jménem Olvikvasstunnelena malým mostem nad Olvikvatnet tvoří nové vedení silnice Fv17. Silnice je tak rovnější a bezpečnější před již zmiňovanýma sesuvama.

Obrázek

Obrázek

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Norsko oznámilo, že hodlá pro silniční sektor dosáhnout v roce 2050 uhlíkovou neutralitu. Na zapracování potřebných úprav do dopravních plánů se spojí hlavní silniční úřad Statens Vegvesen a Centrum CGSCE (Centre for Green Shift in the Construction Environment) (Green 2050). Dále se hlavním partnerem stala Norská univerzita NTNU.

Silniční infrastruktura a silniční doprava projde úpravama, které možná běžný obyvatel nepostřehne. Úprava energetických řešení v rámci provozu, ale i realizační fáze projektů a samotní uživatelé silnic ... Samotné investice do silniční infrastruktury to zřejmě nezasáhne, protože dosavadní stavební boom zkracuje a zrychluje možnosti cestování, spojení, což zlepšuje mobilitu a snižuje spotřebu energií.

Je ale dost možné, že právě stavební segment se bude muset rychleji přizpůsobit těmto změnám a zapracovat na postupech s využitím ekologičtějších materiálů. To ale zase značí inovace, výzkum a posun dál. Výsledkem mají být mj. i udržitelnější silnice do budoucna s menším zásahem do větších rekonstrukcí v krátkém čase. To mj. bude značit, že se bude dbát na lepší materiály a postupy a tedy se nebude brát takový ohled na samotné ceny. Již nyní jsou tendry na hlavní silnice dávané na vysoký level v plnění podmínek.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Na E6 v Hommelvik, což je východně od Trondheim došlo k sesuvu půdy. Jde o hlavní tah mezi Trondheim a severním Norskem a Švédskem. Tah byl uzavřen na neurčitou dobu. Jezdí se starou trasou, ale ta není ideální pro asi 17 tisícové denní intenzity. Na úseku bylo právě jedno vozidlo. Prozatím je v šetření co sesuv způsobilo. Mj. probíhá v této oblasti upgrade E6 na dálniční parametr. Do toho ale i fakt vysokých srážek a tím způsobená enormní nasycenost půdy.

mapa: https://www.vegvesen.no/trafikk/#/?lat= ... affic,cctv
video: https://www.dagbladet.no/video/aldri-op ... e/iweOPZ4v
blog: https://blogs.agu.org/landslideblog/202 ... /malvik-1/

fotky:
https://www.adressa.no/incoming/article ... _sladd.jpg
https://www.adressa.no/incoming/article ... l222vn.jpg
https://www.cdn.tv2.no/images/14768750. ... ression=92
https://www.adressa.no/incoming/article ... 0/stav.jpg
https://www.adressa.no/incoming/article ... y4mgzp.jpg
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Norská vláda indexovala silniční výstavbu za rok 2021 o 12,9%. Jedná se o největší indexaci od roku 2004, kdy se tohle pravidlo začalo uplatňovat. Celkové stavební náklady (stavební inflace) dosáhla za rok 2021 až 26,3% a extra kapitola betonové mosty byla ještě samostatně drahší.

Beton vzrostl o 30%, ražba tunelů o 20%. Asfalty o 30 a více %.

Tato zpráva je důležitá proto, že se nedávno uveřejnil rozsah mostů, které se mají pro zajištění bezpečnosti, opravit, postavit jako nové.

Na druhou stranu, Norsko má důvěru. Největší PPP, projekt mostu Sotra s mohutní infra- kolem má zajištěno financování a vzhledem k objemu 2 mld. € se uvažuje jestli se ta indexace jak projeví. I když ceny se můžou ještě upravit; http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 27#p252827 .

Norsko se rozhodlo nejít cestou stropování místních produktů, ale spíš indexací pro veřejné výdaje. Tím se udržuje trh v rovnováze.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Před pár dnama tady byla další potopa, která poškodila most na E6 u Badderen. Je to důležitý most, protože obcházka vede územím Finska.

Od středy bude k dispozici dočasný most na E6:

Obrázek

:arrow: stav výstavby E39 západně od Kristiansand:

lokalita na mapě: https://www.google.com/maps/@58.1132801 ... a=!3m1!1e3

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Hlavní silniční úřad Vegvesen dal návrh pro nové limity AADT (intenzity) ve vztahu k silniční síti: Vzniknou tedy "dálnice s horšíma parametrama".

Nové silniční normy mají zajistit maximum z veřejných zdrojů tím, že se bude realizovat co nejmenší zásah "kolem" a tím se mj. usnadní příprava, protože se tak nezasáhne do okolní přírody. Nové silnice se ale stavět budou všude, kde taková alternativa není. To není cílem této úpravy. Sníží se náklady na přípravy o 50 mld. NOK v rámci dopravního plánu.

https://www.vegvesen.no/om-oss/presse/a ... ilpasning/
d1.JPG
d1.JPG (31.13 KiB) Zobrazeno 3672 x
d2.JPG
d2.JPG (33.91 KiB) Zobrazeno 3672 x
d3.JPG
d3.JPG (54.71 KiB) Zobrazeno 3672 x
d4.JPG
d4.JPG (30.24 KiB) Zobrazeno 3672 x
Dálnice s MPR 110 km/h musí být rovnější než silnice s nižším rychlostním limitem. Silnice s MPR 90 a 100 km/h se dá snadněji koopírovat s terénem. Taková silnice není nevyhnutně užší, ale zajistí lepší možnosti na ochranu resp. záchranu důležitých přírodních oblastí.

Správa silnic uvádí, že 2-proudová silnice s pruhama na předjíždění bude mít dobrou kapacitu a bezpečnost s intenzitama až 15 tis. vozidel za den, takže taková silnice bude moct být vybudována na 90 km/h. Samozřejmě, že tato AADT hodnota nebude výchozí od dokončení upgradu/výstavby.

Konkrétní změny:

*2 až 3 pruhovú silnici lze projektovat až na 15 tis. vozidel za den (dnes 12 tis. vozidel)
*dálnice v plné šířce půjde od 15 tis. vozidel (dnes 12 tis. vozidel)
*spodní hranice pro užší 4- pruhové silnice se zvedá ze 6 na 8 tis. vozidel
- podmíněno kvalitním ekonomickým propočtem dopadů na region
*běžný provoz pro úzkou 4- pruhovou silnici bude v rozsahu 12 až 20 tis. vozidel (paralela s dálnicemi, tedy rozhodnou jiná kritéria než AADT)
*4- pruhovou dálnici bude možno postavit na 90, 100 a 110 km/h (dnes jen 110 km/h)
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Odpovědět

Zpět na „Evropa mimo EU“