Právě je 10.5.2021 20:39:23




Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 173 ]  Přejít na stránku Předchozí  1 ... 3, 4, 5, 6, 7
 Norsko 
Autor Zpráva
 

Příspěvky: 1702
Příspěvek Re: Norsko
predpokladam, ze impregilo nemá v norsku sanci?


18.2.2020 18:25:06
Profil
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
nejenže nemá, ale právě nedávno na norský stavební trh vstupují: https://www.webuildgroup.com/en/media/p ... -in-norway

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


Naposledy upravil Diaľničiar dne 12.12.2020 0:15:49, celkově upraveno 2

aktualizace odkazu



18.2.2020 18:38:32
Profil Zobrazit autorovy stránky
 

Příspěvky: 1702
Příspěvek Re: Norsko
no jsem zvedavej, je to design & build a ma byt hotovo v 2022, 3 tunely... uvidime, jak to talosum pujde. jestli katastrofalne jako v polsku nebo na slovensku.


19.2.2020 8:35:26
Profil
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
V Norsku se schválil mega projekt Ringeriksbanen / E16 :arrow:

*jde o společný projekt železniční státní firmy Bane NOR a silničního úřadu Statens Vegvesen
*poloha projektu je mezi západními předměstími Osla a Hønefoss
*náklady na projekt se odhadují na 26 mld. NOK (cca. 2,2 mld. €)

web: https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/s ... id2695504/

*40 km 2-kolejní tratě s 250 km/h
*23 km dlouhý železniční tunel
*24 km dálnice E16 (110 km/h)

*začátek výstavby se plánuje na rok 2022
*dokončení se předpokládá v letech 2028-2029

Obrázek


Dále, vývoj k mega projektu kolem 2. mostu Sotra, co rovněž zahrnuje i další výstavbu, který jde nakonec formou PPP :arrow:

*název projektu: Rv. 555 Sotra Link
*odhadované náklady jsou 10 mld. NOK
*zájem o výstavbu jeví 4 firmy:
- Vinci Concessions
- FCC Concessions
- China Communications Construction Company
- Itinera

informace k projektu: viewtopic.php?p=183906#p183906

Ve stávající době je to největší silniční kontrakt, který se tendruje. Jak se čekalo, tak žádná norská firma se na to nechce podujmout.

Výběr zhotovitele se očekává na podzim 2021 co odpovídá velikosti tohoto projektu a procesu tendrování ve formě PPP.


A ještě dopravní intenzity :arrow:

Obrázek

Obrázek


Na závěr je tady seznam plánovaných projektů od novější dálniční státní firmy Nye Veier :arrow:

Obrázek

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


29.3.2020 15:14:19
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
A proto, že v tom předchozím příspěvku by toho již bylo opravdu hodně, i za hodně peněz, tak další informaci dávám samostatně:

AF Gruppen podepisují kontrakt za 3,9 mld. NOK na výstavbu 23 km úseku dálnice E6 v oblasti Lillehammer od Roterud nedaleko Biri do Storhove na severní straně Lillehammer. Bude zde mj. i 4 km tunel na západní straně Lillehammer a i 700m dlouhý most nad řekou Lågen. Teď se bude úsek dálnice projektovat, protože to je součástí smlouvy a s výstavbou se má začít v roce 2021.

https://www.nyeveier.no/nyheter/nyheter ... ngs-mjosa/

Obrázek


Norsko se právě od finanční krize z let 2008/2009 snaží dodateční zdroje, které má k dispozici uvolnit na zesilnění ekonomiky. Využilo k tomu právě jak jsem jíž vícekrát psal samotný stav osídlenosti a izolace tvořenou přírodními bariérami. Při těchto stavbách se využívá jak ocel tak beton a další prvky, k tomu celý segment logistiky, plánování a ve výsledku stavby přinesou snížení nákladů a nižší dopady na ŽP. Je vidět, že se staví téměř cokoliv. I to, co vyjde na více peněz se nakonec protlačí formou PPP. Celou tuto další dekádu se bude stavět ve velkém rozsahu. Proč taky ne, když je za co. Právě charakter, který tady má příroda je důsledkem toho, že se stavby musejí pečlivě připravit, ale i uvážit jaký bude mít která smysl. Norové si vše dobře promýšlejí a propočítavají. A i když se občas některá stavba odkládá, tak ten zásobník projektů je opravdu silný a postupně umožňuje zvyšovat i produkční kapacity.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


29.3.2020 17:54:59
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Dne 30.7. se do provozu dostal upgrade 27 km dlouhý v rámci státních silnic 3 a 25 ve východním Norsku. Z toho se 14 km postavilo v parametrech 4-pruhu a dálničními parametrami. Rv. 3 se týká úseku od Løten po sever Elverum, co je částečně pak i Rv. 25. Tohle byl jeden z největších PPP projektů Norska uplynulých let. Výstavba trvala jen 26 měsíců a provoz je zpoplatněn.

Mapa: https://www.openstreetmap.org/?mlat=60. ... 88/11.4072

Obrázek

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


Naposledy upravil Diaľničiar dne 12.12.2020 0:17:12, celkově upraveno 1

odstranění neplatného odkazu



30.8.2020 18:42:04
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Beitstad Bridge je formálně v provozu od 03/2020, to mi tady taky vypadlo když jsem tady trávil více času naposledy.

V 09/2019 se instalovalo 6 mostních segmentů, což byl velkej milník. Asi ho nemám ani ve vlákně.

Most Beitstad je mezi městami Steinkjer a Verran v oblasti Nord-Trøndelag. Jde o 580m dlouhou ocelovo-betonovou stavbu, kterou a to je jistě zajímavost zhotovila čínská společnost Sichuan Road and Bridge Group. Most je součástí silnic 17 a 720.

Zdroj: https://www.beltandroad.news/2020/03/14 ... ge-opened/


Dálniční tendry: Dále, v letech 2020/2021 se připravuje dalších 5 tendrů, které budou v částkách nad 105 mil. €. Všechny manažuje již vícekrát v tématu zmiňovaná (novší) státní firma Nye Veier. Největší projekt má hodnotu 415,5 mil. €. Průměr všech je pak 315 mil. €. Takže jak jinak, jde o dálniční úseky.

Na E6 se vylepší 13 km trasy, včetně zhotovení 6,5 km dlouhého tunelu.
Upgrade dostane i úsek E39 mezi Kristiansand a Mandal. Úsek bude mít po novém 2x2 jízdní pruhy. Tento úsek je rozdělen do 2 tendrů.
Rozšíření se dočká taky 55 km část na E18 a taky se to rozdělí do 2 tendrů.

Až to všechno bude, tak o tom tady snad bude detailnější zmínka, prozatím jen tak ve zkratce, připravují se dálniční tendry v celkové výši bezmála 1,6 mld. €.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


31.8.2020 16:53:18
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Nechci to všechno cpát do jednoho příspěvku.

Nye Veier v roce 2019 odevzdala do provozu 52 km 4-pruhů. Její cíl, tedy důvod vzniku je jasný. Je to zcela nová státní firma, která za 20 let hodlá proinvestovat 15 mld. € a zesílit význam dálnic v zemi. Výstavba se děje, aby podpořila ekonomiku a ulevila provozu. Nerealizuje to původní státní silniční podnik SV. To stavební portfolio se neustále rozšiřuje.


Další projekt, který se směruje do výstavby pod dohledem Nye Veier bude výstavba 1,35 km dlouhého mostu, který překlene jezero Mjøsa a k tomu 11 km dlouhý úsek mezi Moely (leží na sever od Osla) a Roterud v rámci trasy E6. Zhotovitelem bude seskupení firem BESIX a Rizzani de Eccher a AF Gruppen. Projekt se má dokončit v roce 2025. Práce zahrnují upgrade stávající silnice tak, že se zkapacitní. K tomu připadá i výstavba několika menších mostů. Na projekt se kladou vysoké nároky z hlediska ochrany ŽP a dokonce se na stavbu použije vysoký podíl dřeva, aby to esteticky zapadlo do prostředí. Jezero Mjøsa je největším v Norsku s hloubkou 80m, což z něj dělá jedno z nejhlubších v Evropě.

Více k čtení kolem Nye Veier: https://www.nyeveier.no/media/3055/fell ... ngelsk.pdf

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


31.8.2020 17:05:59
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Dne 26.10. se do provozu odevzdal poslední 14 km dlouhý úsek na dálničním tahu E6. Jde o upgrade silnice mezi Brumunddal a Moelv. Šlo o součást 41 km upgradu E6 mezi Kolomoen a Moely. Od Oslo po Moely se teď dá jet souvisle po dálnici, 145 km.

poloha na mapě: https://www.openstreetmap.org/?mlat=60. ... 88/10.8368

Zdroj: https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/n ... id2776682/

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


1.11.2020 14:53:24
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Nye Veier and BERINOR ANS to construct timber bridge in Norway :arrow:

https://www.roadtraffic-technology.com/ ... in-norway/

:jidlo:

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


10.11.2020 14:03:12
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Skanska vyhrála tendr na výstavbu 8,4 km úseku E16 mezi Bjørum a Skaret, že ho postaví za 279 mil. €.

Jde o 4-pruhovou dálnici včetně 2 MÚK, 5 mostů a 800m tunelu.

Jde zároveň o projekt, který spadá pod Národní dopravní plán 2018-2029 s datem dokončení v létě 2025.

Tady je video, jak si to představují:


_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


29.11.2020 23:06:19
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Celou tému jsem přečetl, aktualizoval jsem základní údaje, opravil aneb odstranil neplatné odkazy. A nyní doplním ještě několik informací. Odstranil jsem z tématu 3 příspěvky pro neaktuálnost obsahu, 2 vlastní a 1 od mapmana. Dále jsem upgradoval 2. příspěvek se státní silniční správou; viewtopic.php?p=1080#p1080 .

V uplynulých 10 letech Norsko aplikovalo změnu zahraniční politiky a přijímá zvýšený podíl migrantů. Tak se stalo, že populace vzrostla v tomto období nejrychleji za uplynulé dekády a sice stoupla o +12% na 5,5 mil. 83% obyvatelstva žije v urbanizovaném území a lidi se tady průměrně dožívají 83 let. Hranici 6 mil. dosáhnou Norové kolem roku 2035.

Silniční síť byla v roce 2018 v rozsahu cca. 95 000 km, která se dál člení na:

*11 000 km jsou hlavní státní silnice a dálnice (ty v dalším příspěvku)
*44 000 km jsou sekundární a regionální silnice
*40 000 km jsou všechny ostatní silnice (bez kvalitního zpevnění)

Norové si sestavují základní dopravní plány, které pak realizují. Je nutno říct, že do výstavby, rekonstrukce i údržby se zahrne jak státní rozpočet, tak participace samospráv, ale i mýta a formy PPP. Tak jak je ve vláknu napsané, tak Norsko jako stát je typické pro velmi členité pobřeží, pro fjordy, ale i pohoří. Proto jednotlivé komunity žijí dlouhá staletí izolovaně a Norsko se rozhodlo postupně tyto přírodní bariéry odstraňovat. Proto se zde staví tunely, i docela dlouhé tunely. A mosty. Pokud je to jen trochu možné, tak je snaha projektovat bez těchto staveb, jak jen to jde, protože to pak samozřejmě není levné. V rámci státu se uplynulých 10 let značně začala budovat i dálniční síť. To ovšem taky není zrovna levné. Slouží k tomu jen před pár lety vytvořená dálniční společnost: viewtopic.php?p=127153#p127153 , která opakovaně dostává do působnosti další a další vybrané silniční úseky včetně peněz na to přidělených, protože původní státní silniční úřad má nastavěn systém financování a organizaci, což nikdo nechtěl extra měnit. Jinak řečeno, vývoj si vyžádal i zvýšení rozsahu zkapacitněné silniční sítě a tuto budovat jinak, než doposud, co se týče ekonomických propočtů. Základním prvkem je státní dotace a pak kombinace dalších nástrojů, aby se uplatnil ekonomický rámec pro každou stavbu. Těch staveb je a bude taky tolik, že sotva stačím sledovat ty nejdůležitější.

Pro představu, tady je dopravní plán pro roky 2010 - 2019:
https://www.regjeringen.no/globalassets ... _engny.pdf

V současné době platí aktualizovaný plán, který začal platit v roce 2018 a je až do roku 2029, tedy s platností 12 let:
viewtopic.php?p=145026#p145026 , který je historicky s největším objemem peněz.

Pro další představu stav majetku fondu Global: viewtopic.php?p=125853#p125853 , což je poměrně důležité pro ucelení obrazu ekonomiky. Norské smýšlení je ale takové, že se hledí na budoucnost i udržitelnost projektů, takže se stát nesnaží nyní o nějakou masivní výstavbu za každou cenu s heslem "miliarda sem, miliarda tam", to se tady rozhodně neděje. Šlo spíš o to při uvolňování zdrojů uvědomit si, že budoucnost neznačí jen období bez ropy, ale taky stávající situace v krizích, kdy již obyvatelstvo trpělo a přitom má zásluhy na hodnotách fondu. Norsko stejně tak neomezilo ani výdaje na zahraniční rozvojovou pomoc, na obnovu a záchranu kulturních památek v mnoha státech. Taková odpovědnost za světové dědičství tady je, i pocit, že je rozumné se na tom podílet, když ty zdroje jsou k dispozici. Fond generuje značné peníze i každým rokem, ale k tomu napíšu víc v dalším příspěvku.

Poslední dopravní plán má již tendenci plánovat výhled až do roku 2050. Jsou tady projekty, kde jde sice o 1 projekt, ale je rozčleněn na hromadu menších. E39 Ferry Free: viewtopic.php?p=197936#p197936 aneb tedy i vícekrát opsaný projekt je samo o sobě mega stavba, která se plánuje, ve velmi malém rozsahu tendruje a staví a spíš je tendence až tlak na to posunout realizaci. Ne proto, že by si to Norsko nemohlo dovolit postavit, ale proto, že to je opravdu nákladné a s mýtem se sotva zaplatí údržba a projekty, přičemž tento objem peněz je lepší vkládat do ostatních projektů.

Poměrně sledován byl proces sesuvu terénu pod pilířem mostu na E18: viewtopic.php?p=106818#p106818 . Jednoduše, i tady se dějí nečekané události. Jde o to, jak si s nima kde kdo poradí.

Rozhodně velká stavba je realizace 27 km dlouhého tunelu Rogfast: viewtopic.php?p=158882#p158882 .

Nejdelším tunelem je jak je zmíněno ve vlákně 24,5 km dlouhý tunel Lærdal: viewtopic.php?p=198342#p198342 .

Tady byla informace stávajících výdajů, jen souhrn, do silniční sítě včetně výsledků stavu mostů: viewtopic.php?p=161736#p161736 .

Zajímavé jsou kanály YT:

Silniční úřad Statens vegvesen: https://www.youtube.com/user/Vegvesenet/videos
a taky Nye Veier: https://www.youtube.com/channel/UChZx5G ... H8DuAx9UaA

Kromě toho, že vznikla společnost Nye Veier a kromě toho, že se dopravní plán prodloužil v platnosti z 10 na 12 let a dokonce s výhledem do roku 2050 se taky inovovalo financování a zařadil se prvek PPP. Když Norové stejně zpoplatňují, i když jen na nějakou základní rámcovou dobu mosty a další stavby, tak lze uplatnit i model PPP. Pro tento účel se vybral most Sotra, kde vlastně nejde jen o most, protože se to ponímá opravdu komplexně: viewtopic.php?p=203797#p203797 . Samozřejmě, že se toho realizuje formou PPP více: https://www.vegvesen.no/en/professional ... ership+PPP . 1. deadline pro most Sotra je 18.12.2020 a definitivní výběr má být v 07/2021, přičemž s výstavbou se začne ke konci roku 2021. :idea:

Celkově bych rád upozornil i na jeden z posledních příspěvků v tématu: viewtopic.php?p=210239#p210239 , kde je další mega projekt a taky vývoj kolem tendrování mostu Sotra a taky budoucí mapa zkapacitněné a hlavní silniční sítě v rámci působnosti Nye Veier. :idea:

Norsko již sestavuje nový dopravní plán, který má být představen v roce 2021 s platností pro roky 2022 až 2033. Sestavují se priority ze samospráv, od dopravců a v rámci ministerstva dopravy, které taky na plánu pracuje. Tady je k tomu velký rozcestník: https://www.regjeringen.no/no/tema/tran ... id2643246/ .

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


12.12.2020 15:26:39
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
extra příspěvek k sumarizaci rozvoje dálniční sítě + stav hospodářství, co jsem již nechtěl psát do výše uvedeného souhrnu

V roce 1990 bylo v Norsku jen 73 km dálnic.
Ke konci roku 2018 dosáhl rozsah dálnic v Norsku již 599 km.

Norsko se rozhodlo tak jak jsem uvedl výše uplatnit nový model existence, kde základním prvkem všeho je taky zvýšení mobility a to nelze realizovat bez stavební činnosti. Dosavadní tempo nepostačuje, což ukázala krize před dekádou a budoucnost ukázala i válku o ropu. Pokud si má Norsko zachovat vysoký životní standard a udržet dosavadní vývoj (zahraniční politika a výchozí pozice), tak musí v rámci vlastního území zahájit změny struktury ekonomiky. Ke všemu mají Norové plány a samozřejmě i finanční kapacity.

V následujících 20 letech budou představovat investice přes společnost Nye Veier celkem 15 mld. €. Stavebně se Norsko rozčlenilo na 4 základní stavební celky, kde se postaví již 18 silničních úseků. Tohle portfolio sem bylo přeneseno ze Statens vegvesen v roce 2016 a neustále se rozšiřuje dle vývoje demografie, intenzit a potřeb regionů. Původní představa při založení Nye Veier byl objem peněz ve výši v propočtu 12 mld. € a stačilo období 4 let a částka se zvedla o 1/4.

Politika Nye Veier je poměrně jednoduchá:

*komplexní plánování a výstavba
*výstavba delších úseků v čase
*uplatnění nových materiálů, postupů výstavby
*Norsko sice není v EU, ale u výstavby tunelů se již dbá na zajištění bezpečnosti provozu dle norem EU

Tady je aktuální článek kolem šířky JP: https://www.thelocal.no/20201207/why-mo ... t-narrower .


Stav hospodářství:

*HDP dosáhlo v roce 2019 hodnoty 403 mld. USD a v posledních letech upadlo pro propad cen ropy
*nezaměstnanost byla v létě 2020 v úrovni 5,2% (mladí lidé 13%)
*vládní dluh dosáhl hodnoty 40,6% HDP (v 2010 pak v úrovni 42,8% HDP)

Fond Global (ropní fond státu; fondy jsou oficiálně 2):

*prioritně určen pro zajištění důchodů v časech, kdy nebude ropa
*fond investoval do menšinových podílů více než 9000 světových značek jako jsou Apple, Nestlé, Microsoft a Samsung, kde je předpoklad udržení jejich prosperity; fond vlastní průměrně 1,5% majetku/akcií těchto firem v rámci světa
*norský fond lze najít již v 74 státech světa a celkem investuje v rámci 3 typů
*v roce 2020 dosáhl hodnoty 10 400 mld. NOK (1078 mld. USD; ve výše uvedeném příspěvku je k nalezení hodnota pár let zpátky a tedy rozdíl činí již 252 mld. USD)
*nejenže fond rozšiřuje vlastněný majetek a hodnotu, ale taky generuje roční zisky a ty jsou v průměrné výši 5,8% jeho hodnoty

Rozpočet 2021 a další vývoj:

*vláda plánuje použít 313,4 mld. NOK (29,3 mld. €) "ropních peněz" na vykrývaní deficitů rozpočtů
*rozpočet má již reagovat na rychlejší transformaci ekonomických procesů + pandemii COVID-19 a opatření kolem nich
*jinak řečeno, vláda hodlá z peněz norských fondů použít asi 3% jejich hodnoty do již stávajícího života v Norsku
*většina ekonomů doma i v zahraničí čekala mnohem vyšší částky s delším horizontem působení
*vláda rozhodně neplánuje přečerpávat zdroje určené pro budoucnost do současnosti víc, než je nezbytné
*železnice, sport, kultura dostanou i v souvislosti s koronakrizí, ale i na nový rozvoj navíc až 40 mld. NOK
*dalších 25 mld. NOK směruje na ekonomicko-sociální opatření v souvislosti s pandemii, včetně bezmála 1 mld. na podporu trhu práce
*letošní HDP se propadně o asi 3,1%, v budoucím roce se má zvednout o 4,4%

Tohle byl plán z 10/2020 a v 12/2020 si menšinová vláda získala podporu pro rozpočet s tím rozdílem, že se ještě zvýší výdaje a klesnou některé daně o celkem 14,6 mld. NOK.

Do dopravy se dostane v roce 2021 celkem 80 mld. NOK (dle návrhu z 10/2020) a to hlavně do silnic a železnic. To je asi 7,5 mld. €. Tento rozpočet tak zajistí zvýšení zaměstnanosti v širším spektru, zrychlí transformaci ekonomiky a zvýší mobilitu. Dále se sníží emise díky novým benefitům atd. a urychlí realizace dopravních cílů Norska. Silnice dostanou z tohoto balíku peněz až 36 mld. NOK, tedy asi 3,4 mld. €.

Peníze půjdou na přípravu a potenciální zahájení výstavby na celé řadě silniční sítě:

    E18 Lysaker-Ramstadsletta, national road 4 Roa-Gran border, E39 Myrmel-Lunde, E39 Lønset-Hjelset, crawler lane on E39 Ørskogfjellet.

    Nye Veier's portfolio: E6 Kvænangsfjellet, E6 Kvithammer-Åsen, E6 Ulsberg-Vindåsliene, E6 Moelv-Roterud, E6 Roterud-Storhove, E6 Storhove-Øyer and E39 Herdal-Røyskår.

V roce 2021 se zrealizuje údržba v tunelech a na mostech, která se nestačila realizovat v roce 2020 pro nedostatek kapacit.

A dále vláda vyčlení 1,4 mld. NOK na redukci výše mýta při vícero projektech, což nepochybně potěší motoristy.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


12.12.2020 16:34:21
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
bonus

Závěr z konference z r. 2018: rozpor v plánech

V roce 2018 se tady konala 1. konference týkající se plánů rozvoje silniční infrastruktury do roku 2050 s ohledem na 2 plány: na dopravní plán a plán snižování emisí. Zůčastněno na asi 200 klíčových odborníků ze zahraničí a dalších 600 místních kapacit a představitelů samospráv a státní správy.

Dopravní plánování se odehrává v základním prvku na dekádu. Nedávno se to jak jsem i uvedl upgradovalo na 12 let. S výhledem do 2050 jako mezník, do kdy má smysl něco plánovat. Kratší dopravní plány jsou pak 4-roční cykly reagující na reálný vývoj a politiku. Ovšem politika je v Norsku jen nástrojem na komunikaci mezi dopravci, samosprávou a hledá se cílový seznam priorit pro rozvoj a ten pak nastavuje do realizace aneb plánování.

Norsko je ve stávajícím období v historickém maximu, co se silniční výstavby týče. Tahle masivní výstavba tady začala a bude pokračovat ještě další období. To je jednoduše fakt navázán na potřeby regionů, na priority vlády a komunit v byznysu. Nové mosty, tunely a úseky silnic i dálnic si ale budou žádat nejen zvýšení nákladů na výstavbu, ale taky na budoucí údržbu. Stát chce část projektů vyřešit formou PPP, ale to je jen o jednotky %, alespoň rozhodně prozatím. Na jednu stranu tedy boom silniční infrastruktury.

Na druhou stranu se Norsko zavázalo snížit emise CO2 atd. A to pak aplikovat do jednotlivých segmentů ve společnosti. Jedním z nich je i výstavba silniční infrastruktury. Tento cíl se jednoduše nepovede naplnit. Dalším cílem je snížit emise v rámci údržby, ale tento cíl se nemůže zadat jako reálný vzhledem k uvedenému. Nemluvě o tom, že největší projekty čekají na realizaci a jsou v odkladu pro krizi.

Již jen z tohoto plyne, že přirozený cyklus nutné údržby a obnovy silniční výstavby neumožní naplnit tyto cíle v emisích. Vláda proto hodlá zavést luxusní dotace pro uživatele silnic. S využitím e- vozidel atd. Ovšem, populace se zvětšuje a ani demografický vývoj v uplynulých letech nebyl zahrnut do původních národních cílů ohledně snižování emisí. Čekat zásadní proměnu v průmyslu a těžebním sektoru je možno, ale tato proměna a modernizace nebudou v takovém rozsahu, aby se nahradil výpadek za investice do silniční infrastruktury. Proto taky společnost Nye Vier chce v rámci nové výstavby dálnic používat lepší materiály bez ohledu na vstupní investice. Aby když už se bude stavět, tak aby se co nejvíce snížila četnost dalších prací během příštích dekád.

Ohledně faktu, že se upravují intenzity jako důvod rozšíření silnic (odkaz je o 2 příspěvky výše v souhrnu), tak se dá očekávat, že bude přibývat více 4-pruhových silnic. Ne čistě dálnic, pouze 4-pruhových národních silnic. Ta tendence je legislativně připravovaná, v plánech zohledňovaná a prax již brzo přinese.

Základní materiál z r. 2010 nastavil priority pro roky 2020, 2030 a 2050 pro transformaci využívání pohonu vozidel. I s jejich nárůstem. Aby se upřednostnila tato linie, tak je sestavená politika dotací až po nulové daně. A s využitím norské soustavy a produkce elektrické energie to je realizovatelné.

Vývojová linie investicí výhradně do silniční sítě Norska i s výhledem:
Příloha:
N02.JPG
N02.JPG [ 36.66 KiB | Zobrazeno 3535 krát ]


Ministr dopravy Knut Arild Hareide k dopravnímu plánování v roce 2020 řekl: Nikdo nemůže říkat, že by náš dopravní plán neměl adekvátní ambice. Já osobně v něj věřím. Což bylo na margo faktu, že během pandemie COVID-19 se část dalších plánů pozastavila.
Příloha:
N03.JPG
N03.JPG [ 52.42 KiB | Zobrazeno 3535 krát ]

Nye Veier jako nová forma realizace nadřazené silniční infrastruktury pomáhá nakonec udržet objem investicí v silniční infrastruktuře. Nepochybně jde o "organizaci ve vývoji". Hlavní silniční úřad má tak více prostoru pro všechno ostatní, včetně megaprojektů.
Příloha:
N04.JPG
N04.JPG [ 56.33 KiB | Zobrazeno 3535 krát ]

V Norsku se musí opravit na 1000 mostů, je ta informace ve vláknu k dispozici. Zároveň se letos nedostalo na údržbové práce ve vícero tunelech aneb jsou nedokončené. Proč? Protože jednak to stojí již více peněz a jsou k dispozici až v roce 2021, který na to již reaguje. Chybí taky pravidelnější oprava silnic, chybí oprava povrchů již zpevněných silnic a když se podíváme na to, že největší podíl, i když ne nadpoloviční, ale opravdu 40 z 95 tisíc km silnic nemá zpevněný povrch, tak absentují tyto levnější činnosti. Regiony je více požadují a prakticky centrální vláda ve stávající chvíli, podmínkách, které v Norsku jsou, tak se nezaměřuje na tyto práce právě pro zvýšenou položku údržby v dalších letech, což váže volné zdroje z nové výstavby. Uvidíme, co přinese další dopravní plán.
Příloha:
N05.JPG
N05.JPG [ 62.45 KiB | Zobrazeno 3535 krát ]

Příloha:
N06.JPG
N06.JPG [ 38.82 KiB | Zobrazeno 3535 krát ]

Podmínky pro kvalitnější dopravu; silniční i železniční, Norsko má. Má na to zdroje a i dobré plánování. Chtělo by to jen vycházet ze základu, pak si ty jednotlivé cíle pro rozvoj nebudou odporovat. A rozhodně se bude muset zvednout podíl investicí do údržby, což byl segment, který se prakticky před dekádou realizoval v nějakém objemu a tento od dob masivnější výstavby upadl.

Zimní údržba. Během let 2014-2015 se na silniční síť aplikovalo 225,5 tisíc t chemických roztoků a materiálů a řidiči pluhů najezdili na hlavní národní silniční síti celkem 1,61 mil. km. A zajímavostí je, že tyto fakta nejsou vůbec zahrnuty v cílech pro snižování emisí, ani se nezahrnují do dopadů na ŽP. Což při masivních investích by ale roli sehrávat mohlo. Když ne doposud, tak v dalších dekádách.

Politika kolem snižování emisí se ale prozatím přesouvá do cílů v energetice včetně paliv pro vozidla. A do sféry budov. V rámci dopravy se nedá očekávat, že dojde k požadovanému poklesu emisí, právě naopak a jde o to, o kolik stoupnou. Je ale šance je snížit v rámci dálniční výstavby. Norsko je jedním ze 3 států v Evropě, kde tento vývoj je. A Skandinávie jako celek: nižší zadlužení a větší objemy peněz do civilního inženýrství ve snaze posilnit ekonomiku předpokládají tuto tendenci investicí i v dalších letech.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


12.12.2020 20:29:55
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Dále, více ke stavbám samozřejmě lze navštívit forum skyscrapercity a číst si i tam: https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... 9/page-316 ... tak ještě doplním i sem ještě pár posledních informací, kam to spěje ...

Cíle Nye Veier (nové silnice)

*výstavba dálniční sítě má být levnější o 20% (v dobách založení jsou projekty o 10% drahší ve srovnání se Švédskem)
*výstavba dálniční sítě má být rychlejší a stejně i rychleji projektováno
*výstavba dálniční sítě má být ekologičtější - redukce emisí do roku 2030 o 40%
- menší podíl zemních prací a a najednou ve větším rozsahu, což eliminuje nutnost stejných prací pro kratší úseky
- lepší materiály, tedy snížení nákladů na údržbu po odevzdání do provozu (snížení emisí z činnosti údržby o 50% do roku 2030)
- používat technologie v co největší miře od plánování (přes 3D modely atd.) až po samotnou realizaci a údržbu
*základní kapitál byl zvednutý ze 130 na 150 mld. NOK, prozatím pro 20-roční plán výstavby 550 km 4- pruhových silnic (převážně 4-)
*roční investice do nové výstavby mají být v průměru ve výši 1 mld. € a to se zapojením rozpočtu, fondů a mýta
*proces výstavby: standardizace/přefabrikace; sklady materiálů v linii další dopravy (železnice, lodě)
*zapojit do výstavby nejtěžší stavební stroje: vysoká kapacita objemu práce; nakladače a buldozery 110t; uplatněno hned u 1. kontraktu (E18 Tvedestrand - Arendal; 23 km 4- pruhu)
- 8 tunelů, 27 mostů a odpálení na 7,5 mil. m3 kamene
*dosavadní plánování trvalo (do roku 2018) až 20 let, tohle zkrátit o 50%
*snížit neshody mezi investorem a zhotovitelem formou zapojení nadnárodních stavebních skupin; děje se ...

Hlavní sídlo Nye Veier naleznete v Kristiansand. Zaměstnává na 200 lidí.


Role mýta v rozvoji silniční infrastruktury

*mýto jako nástroj pro financování silniční infrastruktury byl zapojen do praxe v roce 1934 a využívá se dodnes, i když v rámci samospráv jsou často pod mýtem stavby, které jakmile se splatí podíl, který se očekává, tak se mýto zruší; daň za konektivitu, která tady právě pro terén a přírodní podmínky absentuje, i když se to zlepšuje; mnoho staveb tedy nemá na sobě tuto zátěž po celou dobu existence

*poslední období ale samotné mýto nepostačuje pro zvyšující se požadavky a tak se zavedl i prvek PPP, který již není o tom, že se založí firma, která ufinancuje díky podílu dalších zdrojů pak z vybraného mýta "svůj" podíl a dál nic, ale se vybere stavba aneb komplexní řešení dopravy a to se zadá jako tendr pro firmu, formou PPP jak lze vidět ve světě s nastavením pravidel ohledně financování

*studie Heggie and Vickers 1998, v rámci Světové banky jasně uvádí takový model rozvoje silniční infrastruktury, kde základem má být ekonomická návratnost projektu alespoň ve výši 12%; od tohoto se odráží i zde jak a kde a jestli vůbec se nejen zavede mýto a na kolik (a případně i dříve zruší) ale jestli se i něco začne stavět


Co bude dál?

Norsko disponuje rozsáhlými studiemi a plány na výstavbu mnoha projektů. Realizuje se jich zlomek právě pro základní ekonomickou návratnost. A to již po značných úpravách (propočty spojení regionů, úspora času, paliva, další rozvoj, což jsou všechno hodnoty dalších konstant) a k tomu nástroje silničního úřadu dle možné "dotace" dle politické priority v konkrétním období a změnit to může příspěvek samosprávy. Objemově se dá říct, že když tady dnes není mnoho zkapacitněných silnic a dálnic, ale je již reálný podklad a záměr vystavět pár tisíc km těchto staveb. Nye Veier má hlavní čas výstavby realizovat do 12 let, ucelit projekty do 20 let. (+ možná další později), což značí, že v roce 2030 až 2033 tady může být již ne 600, ale 1100 km dálnic a k tomu dle nové legislativní úpravy bude možno dualizovat silnice. Dualizovat: nižší intenzity pro realitu (populace v daném území, motorizace a možnosti provozu a napojení se) umožní do menšího prostoru "nacpat" 4- pruhy. Odstranit kongesce, umožnit další rozvoj bez nutnosti stavět drahé nové trasy dálnic. Protože na dálnicích, které se realizují jsou tunely, mosty, viadukty a poskytnou opravdu kvalitní, rychlé a bezpečné cestování mezi městy a později umožní další výstavbu bydlení v dnes relativně neatraktivních částech území. Stavební kapacity nejsou již o moc vyšší, než jsou sestavené investiční cíle. Aneb si budou žádat další přesun strojů, i lidí do regionu, z čeho již nebude těžit samotné Norsko, což je ale hlavní cíl. Pokud se mají naplnit cíle rozvoje do roku 2050, tak v dekádě do 2030 se masivní dopravní investice ale udrží. Jde "jen" o to, co se postaví. Norsko se prozatím až tak nevěnuje období 2030 a dál, co se týče provozování a nákladů budoucí sítě dualizovaných silnic a dálnic. Jestli tam ponechá mýto aneb jen pro nákladní dopravu anebo ne. Rozpočtové deficity vykryjí ropní peníze. A na rozpočtovém deficitu se podílejí i tyto dopravní investice. Tedy nepřímo již ropní fondy akcelerují tuto výstavbu. Ovšem, nutno taky dodat, že Norsko vlastní převážnou část rozhodujících firem v zemi, které těží suroviny.

Proto je více než jisté, že díky uplynulým 5 letem, kdy se upravila dosavadní dopravní politika i s plánováním a vytvořila nová firma pro novou výstavbu, která 2x stávající rozsah dálnic a lze pozorovat i výstavbu dalších objektů dalšími formami (PPP), tak se bude i nadále na co dívat.

Dodám, že v období 2014 - 2023 se má do provozu odevzda na 380 km dálnic. Prolíná se to mezi 2 dopravní plány. To jen pro ucelení stávajících časů. Celkové investice do dopravy v tomto čase pak mají být 87 mld. USD, ale jak již víte, tak stávající plán tyto investice zvedl. S cílem do 2029 a formuje se nový plán na 12 let s datem jak jsem uvedl zveřejnění 2021 a platností od 2022 do 2033.

Dá se říct, že z hlediska objemu peněz je ropní sektor ten, který jich přináší nejvíc. A pak jsou nejvíc investovány do dopravy a bydlení. To bydlení aneb tedy výstavba, kam lze zahrnout i bydlení se tady podílí na celém stavebnictví cca. 45%. Bydlení odpovídá cenám zde; všeobecně levné není. Na druhou stranu materiály, ze kterých se tady staví i doposud jsou konstrukce, které vydrží v tomto prostředí a unesou vyšší zátěž. Cílem inovací je používat takové, které si nebudou vyžadovat dosavadní údržbu. Zda se tyto cíle povede naplnit, tak to se ukáže v dalších materiálech, které již na masivní dopravní investice reagují a taky na postřehy kolem již poměrně modernizovaného segmentu průmyslu i náročnosti budov z pohledu energií. Rezervy rozhodně jsou: zesilnit aspekt alternativních paliv a jak jsem popsal, tak i u samotné výstavby. Jednoduše řečeno: Nye Veier zajistí rychlejší, levnější a ekologičtější formu výstavby i složitých staveb. Peníze na to má.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


12.12.2020 21:40:29
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Společnost Nye Veier podepsala smlouvu s Eiffage na upgrade kolem Porsgrunn na dálniční parametry. Kontrakt zahrnuje celkem 17 km úsek mezi Rugtved a Langangen včetně 2. mostu Grenland. Náklady budou činit 4,9 mld. NOK s DPH, tedy asi 470 mil. €.

Zdroj: https://www.nyeveier.no/nyheter/nyheter ... langangen/

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


21.12.2020 17:11:28
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Zima ...



:jidlo:


:jidlo:

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


19.1.2021 23:54:37
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Ve městě Drammen se postaví nový most dlouhý 280m, který nahradí stávající 84- roční most nads řekou Drammenselva a lokální železniční stanicí. Bude se dbát na architektonický vzhled nového mostu, na čem budou pracovat excelentní kanceláře. Most je součásti programu přestavby území. Stavební soutěž má být vyhlášená do léta 2021, s výstavbou se má začít v roce 2022 a most dokončit v roce 2025. Most bude široký 19,4m (stávající 15m). Prostor navíc je pro zranitelné účastníky provozu, centrální prostor bude sloužit pro veřejnou dopravu. V kooperaci mostu se provedou další práce se železnicemi. V roce 2022 se zahájí i demolace stávajícího mostu.
Příloha:
Poznámka: vizualizace
‘City-Bridge-in-Drammen-Norway-is-approved-1024x712.jpg
‘City-Bridge-in-Drammen-Norway-is-approved-1024x712.jpg [ 153.85 KiB | Zobrazeno 2566 krát ]

Město Drammen leží na JZ od hlavního města Oslo a je to důležitý dopravní uzel, soustava uzlů; silniční, železniční, říční. Žije tady již více než 100 tis obyvatel.

Stávající most: https://structurae.net/en/structures/dr ... ity-bridge

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


22.1.2021 15:35:17
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
projektu se věnuji, ale tady je to hezky česky


_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


13.2.2021 0:26:17
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Dne 20.1. se do provozu odevzdal 2,8 km dlouhý tunel Gotevik nedaleko Vik. Jde o přeložku lavinové části Riksvei 13.

mapa: https://www.openstreetmap.org/?mlat=61. ... 027/6.6011
Příloha:
1.JPG
1.JPG [ 90.54 KiB | Zobrazeno 2000 krát ]



A ještě 1 záběr na postup realizace mostu Trysfjord na E39 nedaleko Søgne: https://i.imgur.com/Squecj6.jpg

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


14.2.2021 9:34:55
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Byla vydána aktualizace dopravního plánu 2020/2021 pro období 2022 - 2033, který je sestaven k požadovaným cílům v roce 2050.

https://www.regjeringen.no/no/dokumente ... id2839503/

dopravní koridory:
Příloha:
11.JPG
11.JPG [ 42.08 KiB | Zobrazeno 1422 krát ]

portfolio státní dálniční firmy Nye Veier se znovu zvětšilo
Příloha:
NV.JPG
NV.JPG [ 46.6 KiB | Zobrazeno 1422 krát ]


Vláda pro tento plán předpokládá vynaložit 1076 mld. NOK, dalších 123 mld. NOK bude z mýta a poplatků, tedy celkem se na plán utratí 1200 mld. NOK. :!: (asi 120 mld. €) Na období 12 let. Tato 4-roční aktualizace přinesla další rekord co do celkového objemu a taky co do silnic. ( viewtopic.php?p=152482#p152482 )

Z toho 510 mld. NOK jde na národní silnice.
Dalších 52 mld. NOK jsou dotace na regionální silnice.

Pro zajímavost pár dalších výdajů:
Na železniční síť jde 393 mld. NOK.
Na správu pobřeží 80 mld. NOK.
Na městská opatření dalších 80 mld. NOK.
Letiště dostanou 5 mld. NOK.

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


19.3.2021 17:34:42
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


20.3.2021 22:08:41
Profil Zobrazit autorovy stránky
Online
VIP

Příspěvky: 15419
Bydliště: EU
Příspěvek Re: Norsko
Dne 6.4. se zahájila výstavba nové dálnice na E16 mezi Bjørum a Skaret. Nový úsek bude v délce 8,4 km a nahradí strmý a klikatý úsek silnice. Budou tady 2 nové tunely: 800m a 3,4 km.

trasa: https://www.vegvesen.no/Europaveg/e16ba ... 6e3b61c308

_________________
v zájmu lepších silnic a dálnic


17.4.2021 21:20:12
Profil Zobrazit autorovy stránky
Zobrazit příspěvky za předchozí:  Seřadit podle  
Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 173 ]  Přejít na stránku Předchozí  1 ... 3, 4, 5, 6, 7




Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 návštěvník


Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru
Nemůžete odpovídat v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete přikládat soubory v tomto fóru

Hledat:
Přejít na:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group.
Designed by Vjacheslav Trushkin for Free Forums/DivisionCore.
Český překlad – phpBB.cz