Izrael

Odpovědět
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Jak jsem výše slíbil, tak se dostanu k VODĚ. Ještě předtím kratší sumář vývoje:

vakcinace proti COVID-19:
I1.JPG
I1.JPG (51.86 KiB) Zobrazeno 6212 x
Za ten uplynulý 1 měsíc a pár dnů je to značný posun. O 1 mil. více 1. dávky a 1,4 mil. navíc u 2. dávky. O 1/3 méně případů s těžkým průběhem, otevírání provozoven. Za 1 rok od vypuknutí pandemie zemřelo v této zemi již 6000 lidí. To číslo se zdá být vysoké vnímáním problému zde, ale je mnohem nižší, než v dalších vyspělých státech v propočtu na počet obyvatel a hustotu bydlení. Ale za jakou cenu v ekonomice.

Taky dodám vyjádření Prof. Doron Gazit, který řekl, že účinnost vakcinace je dokonce silnější, než si vědecká elita se zdravotnickou původně myslela. Míra pozitivity pozvolna klesá, meziměsíčně o polovinu. Tohle dává naději, že při pokračování očkování již nebudou ani nezaočkované děti v otevřené ekonomice šiřiteli nemoci pro dospělé a nebude potřebná původně uvažovaná míra kolektivního zaočkování pro dosažení původních cílů. Nyní totižto až 50% z nových případů tvoří děti do věku 16 let.

mezinárodní pole: To, že ČR za účasti premiéra otevřela již ambasádu, nejen zastoupení pro některé účely v Jeruzálemě, o tom asi víte, ale mj. se dnes otevřelo tohle zastupitelství i z Kosova. ČR jako členský stát EU, Kosovo zase jako významná část muslimů.

bezpečnost, IDF: Bylo ukončeno cvičení s Řeckem, Kyprem a Francii na moři včetně zapojení ponorek. V souvislosti s vakcinací IDF mají zaočkováno již 81% vojska.

ekonomika a Arabové: SAE po korekci vzájemných vztahů, o čem jsem se tady zmínil, oznamují, že hodlají v Izraeli investovat na 10 mld. USD napříč sektory, protože nelze přehlédnout úspěchy státu, pokrok ve všem a prostor pro investice do dalších inovací, ze kterých pak vytěží i SAE: energetika, průmysl, voda, vesmír, zdravotnictví, nano- a bio- technologie a zemědělství

Jen dodám, že SAE nejsou 1. arabská země pro lepší vztahy, ale jen 3. v pořadí s dlouhou přestávkou: Egypt 1979 a Jordánsko 1994.

A nyní tedy slíbená část Voda a Izrael. Bez vody není život, dokonce bez vody není průmysl. A takhle lze pokračovat. Faktem je, že Izrael má málo vody a na to, jak pokračuje zalidňování a rozvoj státu (právě produkce IT, čipů atd. je náročná na vodu), tak by se mohlo zdát snadné Izrael takto "odpojit". Ať přes útoky na vodní infrastrukturu nebo udělat jej z toho závislým. Ani jedno není ale jen tak možno.

Izrael je popředním lídrem v technologii odsolování a recyklace použité vody. Až 80% vody, která se tady spotřebuje, pochází z těchto činností. Je popředným vývozcem těchto technologií do světa. Tyto vodní elektrárny, odsolovací zařízení anebo fakta k úhrnu srážek a výstavby nádrží vynechám, abych se dostal k rozvodnám vody. Hlavním dodavatelem vody jak pitné tak užitkové je společnost Mekorot, založená mj. již v roce 1937. Ta úzce spolupracuje se silničními podnikmi a taky bezpečnostními složkami. Rozsah vodních nádrží, zásobníků, pump, hrází, kanálů, rour a čerpacích stanic je v zemi enormní a odráží právě potřeby dostat vodu od moře a mezi jednotlivými částemi země, ve které prakticky voda je jen v zimě v podobě sněhových srážek všude, kde je život. Ale prochází i územím, kde život není a není tedy tak na očích. To by právě mohl být problém.

Vodovody jdou často vedle silnic. Prakticky paralelně s nimi. Jsou tak nejvíc na očích včetně kamerového dohledu, který nebdí jen nad provozem. Kde to není možno, tak tam asistuje armáda a dnes již s dronama. Tato metoda se využívá i na hlídání pásem hranic. Dokonce se jedná pomalu o takové malé tunely. Průměr rour je i 80 - 140 cm. Hlavní město státu, Jeruzalem, trpěl odjakživa na nedostatek vody. Britové v 30. letech 20, století postaví 1. linii z nížin do města. Tato vodovodní trať má dnes 63 km a jde od Yarkonu. Pro rozvoj v 20. století 2. poloviny to ale nepostačovalo. Takže 2. linie vede z oblasti Hulda, v roce 1979 se postavila 3. linie souběžně s 2. linii. Za dalších 15 let se ukázala zase maximální kapacita a v roce 1994 se uvedla do provozu 4. linie jako záloha pro již nastávající století. Nyní se realizuje 5. linie, která se má letos dokončit v I. fázi s dodávkou 210 mil. m3 vody, v celkové projektované kapacitě 450 mil. m3 vody. Náklady jsou ve výši 2 mld. NIS, tedy asi 600 mil. USD. Během ražby tunelu pro vodu v této linii se nalezla i doposud nejhlubší jeskyně; je 285m hluboká.
map A5s.jpg
map A5s.jpg (919.48 KiB) Zobrazeno 6212 x
I2.JPG
I2.JPG (139.55 KiB) Zobrazeno 6212 x
Níže přikládám mapu státu s jeho vodovodní sítí, vodohospodářskou infrastrukturou již pro rozvod odsolené vody. Kde je voda a zdá se, že nic není, tak je vždy něco, co se až tak neuvěrejňuje, ale tajné rozhodně není. Izrael se snaží neprezentovat některé objekty, aby tam neměl návštěvy turistů, hlavně různá zařízení; armádní základny, sklady pro bezpečnostní složky, vězení atp. Ale voda tam všude vede. Zase i naopak, všude kde je voda, tak je bezpečno. Lze pozorovat, že i v neobydlené poušti se značně rozvíjí a to zase pro realizaci nových agrárních záměrů.
A5-0.JPG
A5-0.JPG (53.65 KiB) Zobrazeno 6212 x
Izrael je známý i pro snahy zachránit stromy. Pamatuje se na to u výstavby všeho. Včetně silnic, ale i vodovodních sítí. Na jejich trasy se pak cíleně i stromy, keře sází. Roury se speciálně zasypávají na vrstvy, aby se snížil vliv klimatu. Taky se tak chrání nové nádrže vody, že se vyberou stromy a vysází na tyto plochy. Samozřejmostí je uchování kořenových systémů a poznatek o stejném druhu zeminy. Technické úsilí a náklady jsou enormní, ale tady se spíš díváme na budoucnost a realitu jaký čas trvá, než vyrostou.

tady spíš video pro ukázku: http://mekazms.streaming.mediaservices. ... 0_2250.mp4

V roce 2020 se tendroval již 7. projekt pro realizaci odsolování. To jen pro představu, že tato technolohie zajišťuje budoucnost státu. A je to hodně plánovaná záležitost, vysoce cílená pro celkový rozvoj území v řádu desítek let.

Koho zajímá manažment vody více, tak tady je dokument Světové Banky z r. 2017: http://documents1.worldbank.org/curated ... ntries.pdf . Jak lze opravdu co nejfektivněji vodou zacházet ve všech segmentech fungování, právě pro její přírodní nedostatek a ačkoliv technicky proveditelný dostatek, ale za vyšší cenu, co právě nutí k efektivnosti rozvoje vodohospodářství, ale i spotřeby vody samotné. Voda se de facto v Izraeli použije min. 2- krát. :idea: A opravdu nelze ten stát ani od vody odříznout ani jí jakkoliv jednoduše otrávit. Již získaná voda (jakkoliv) se z téměř 90% znovu sbírá, očistí a využije v zavlažování a dalších aktivitách. Jindy jde po trasách, aby udržela v chodu celý systém a využije se dle potřeb později. Nebo se využívá opakovaně dokud je to možno; k tomu spějí municipální investice a rozvojové záměry. Celonárodní nedostatek vody v prostoru ČR/SR neexistuje, takže se to špatně popisuje, že by se někde mohlo dělat i tohle. (ale o vodu se vedou i války a ještě se i budou, na spadnutí je (doufejme, že byla) válka sta mil. zemí jako Egyptu se Súdánem)
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

novinky v zemi: pandemie, volby, bezpečnostní hrozby

V Izraeli žije asi 27% lidí do 14 let, což při populaci 9,3 mil. činí asi 2,5 mil. Zaočkováno 1. dávkou vakciny je již 5,2 mil., tedy již více než 80% očkovatelné populace. 2. dávkou vakciny to pak je 4,7 milionu; 77% obyvatel.
3.JPG
3.JPG (51.77 KiB) Zobrazeno 12170 x
Stát rozvolnil několik opatření. I nadále je hodně nemocných v populaci do 16 let. Počet těžkých případů za uplynulé 2 týdny ale znovu klesl.

Volby do parlamentu uskutečněné před pár dny nemají znovu takový výsledek, který by vedl k jasné vládě. Již po několikáté se tedy opakuje stejná situace. Možností na sestavení vlády je vícero, ale všechny uvažují jen s "dočasným modelem" potřebným pro sestavení nejdůležitějších zákonů jako třeba státní rozpočet. Buď se přidá někdo "navíc" k Likudu nebo se vytvoří opravdu široká anti-koalice proti Likudu na čele s Netanyahuem. Do té doby je ale premiérem i nadále právě on; a váže na sebe i nadále 1/4 stoliček v Knessetu. Jako 1. již narozený v Izraeli a historicky nejdéle vládnoucí premiér.

Bezpečnostní hrozby a situace:

1. Nejvyšší generál IDF; Aviv Kochavi vyhlásil na státní návštěvě Francie, že Libanon je politicky a občansky v zajetí teroristické organizace Hizballáh a tedy jej nemůže Izrael považovat za seriózního souseda. :arrow: Tento výrok byl označen za vysoce naznačující do budoucna při jakémkoliv dalším incidentu ze strany Libanonu a taky hodně vypovídajícím o přeskupování sil na severní velitelství včetně zesílení cvičení navzdory pandemie.

2. V Jordánsku je mimořádně slabá vláda. Reálně hrozí, že IDF budou muset vytvořit "3. front" (s Gazou a Hamasem je 1.; s Libanonem a Hizballáhem (v napojení na Írán se Sýrii) je 2.). Pokud dojde k násilnému převzetí vlády v Jordánsku, tak vzhledem k situaci bude muset IDF otevřeně "převzít veškerou kontrolu nad Západním Břehem". Tento krok je debatován s USA. Tento názor formuloval uplynulý týden profesor Dr. Norman Bailey (Economic Statecraft at the Galilee International Management Institute a profesor na Institute of World Politics, Washington DC.). Tento pán byl zároveň senior členem National Security Council během administrativy Reagana a ve vedoucí pozici tajné služby během vlády George W. Bushe.

Rozpočet na obranu 2021 je vzhledem na politickou krizi pokračováním rozpočtu 2020 respektivě až 2019. Již vícekrát jsem zmiňoval nový plán IDF Tnufa, který se částečně vymanil ze standardního rozpočtování. Rozpočet 2021 je v celkové výši 420-430 mld. NIS; rozpočet ale nereaguje na všechna ministerstva stejným přídělem peněz jako na obranu (pro politickou krizi), ale rozpočet pro obranu byl v roce 2019 v úrovni 73 mld. NIS, v čistém ze státního rozpočtu 55,3 mld. NIS. Byl to 4. rok 5- ročního plánu Gideon, který byl ale zkrácen o 1 rok a nahrazen novým 5- ročním plánem Tnufa. V roce 2020 dostala obrana navíc 3 mld. NIS, v tomto roce z požadavky 4 dostala 2,5 mld. NIS. Ještě v poslední vládě krize, kdy se spojila opozice s koalicí a lídr B. Gantz vedl obranu, tak zajistil víceroční financování Tnufa, čímž si obrana drží dostatek peněz pro obrannou reformu. (reforma ve smyslu IDF = neustálá modernizace a reakce na hospodářský vývoj a potřeby státu ve vztahu k hrozbám tak, aby se zachovala převaha v regionu)

IDF se třeba v letech 2011-2013 připravila na preventivní úder jaderných zařízení v Íránu, co stálo v těchto letech 11 mld. NIS. Úder nebyl proveden, ale lze jej po menších úpravách realizovat.

V roce 2014 došlo po sérii vražd a únosů k vpádu do Gazy. Od té doby je více-méně jakž takž klid.

Civilní ministerstva tahají za mnohem kratší konec, než obranné segmenty státu. Pandemie tento stav ještě prohloubila a stávající politický výsledek je proto pod tlakem veřejnosti, aby se alespoň rozpočet již řádně sestavil.


bonus:

Investice do dopravy jsou v posledních letech taky historicky v největším rozsahu. Zde výstavba přemostění silnice 444 nad silnicí 6 v rámci realizace 5 km nové silnice mezi křižovatkami Neve Yamin a Eyal. Navzdory pandemie v plné výstavbě.
4a.JPG
4a.JPG (268.3 KiB) Zobrazeno 12170 x
5.JPG
5.JPG (228.86 KiB) Zobrazeno 12170 x
Dbá se i na zachování původního toku:
56.JPG
56.JPG (201.43 KiB) Zobrazeno 12170 x
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Izrael staví a opravuje hlavně s ohledem na "neztrácejme čas" - ve smyslu uživatelů. Malá plocha, moc lidí, takže čas jsou tady peníze a kde jsou peníze v této zemi, tak tam se umí zaplatit samozřejmě i noční práce. Nehledí se ani na velikost používáné techniky. K tomu slouží i ty manévry IDF, takže nakonec se objevují i velké dlouhé trailery s těžkou stavební technikou přímo na silnicích. Klidně se uzavře 1-2 JP a pracuje se. To třeba, když dopadne raketa z Gazy na silnici, tak se co nejdříve opraví. To značí zajistit náběh techniky pro odstranění vozovky, podloží a pokládka jednotlivých vrstev. Ihned, takže pro změnu klidně i přes den. Neztrácet čas taky značí disponovat technologiemi. Izrael se mění a silnice se mění na smart silnice. Tomu se lze přizpůsobit i u vozidel. Hledí se i na bezpečnost, takže není nic nezvyčejné odbočit aneb najet na dálnici nebo sjet na parkoviště koridorem tvořeným z panelů kolem. V noci nasvětleno, doporučená snížená rychlost. Nyní nad tím vším se budují ohromné mosty pro budoucí další VRT síť. U Tel Avivu vznikají obří P+R s napojením bus linek po metro, které se taky staví. Aby toho nebylo málo, tak centrum Tel Avivu - Yafo získává desítku respektivě 2 desítky dalších vysokých budov. A všude možně se staví tisíce a tisíce bytů. Stavebnictví je tedy obor, kterému se tady opravdu vede.

Dobrou zprávou je, že se povedlo dne 25.3. prorazit tunel na Highway 16 - nová 5,5 km dlouhá silnice jakožto nový vstup do Jeruzálema.

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 76#p186776 - tady je záběr na již hotovou investiční akci a tady mám další fotky z realizace tak, aby se tím nenarušilo nic extra bezpečnostní, mělo by se vám to uměr zobrazit:


Yagur není městem, ale kibukem. Žije tady skoro 1,7 tisíc lidí, tudíž jde o jeden z největších kibuků v zemi. Nachází se pohledem na mapě asi 9 km JV od města Haifa. Vidíte tu krajinu kolem? Žádná poušť a z toho taky prosperují. Tedy ještě mají aktivity v průmyslu.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 16.5.2021 16:49:35, celkem upraveno 1 x.
Důvod: odstranění neplatného odkazu
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

novinky ze země

Od 23.5. je možno i pro zahraniční turisty se do státu Izrael dostat, prozatím v 1. fázi pochopitelně jen ti s vakcinou. Dále je to podmíněno testem né starším, než 72 hodin a další podmínkou, která to obnáší je nechat se otestovat - testem, který má výsledky za pár minut. Tím se ověří dost protilátek v krvi. Dalších vícero podmínek je přiletět s prozatím užším okruhem partnerů atd. Ale je to nepochybně dobrá zpráva.

Dnes je tady výročí nezávislosti státu. Nyní tady již žije 9,3 mil. obyvatel. (já to aktualizoval k 01/2021). Nová predikce vývoje mluví o tom, že ke 100. výročí tady bude žít něco nad 15 mil. obyvateli. Nyní patří Izrael ke státům s mladou populací a to až 28% (věková kategorie do 14 let). Za uplynulý rok se narodilo 167 tisíc dětí, zemřelo 50 tisíc lidí a a "čistá imigrace" dosáhla 16 tisíc lidí. Průměr OECD je co se mladé populace týče pouze 18%. Co se starších nad 65 let týče, tak v Izraeli to činí 12% podíl z obyvatelstva a průměr OECD je 17%.

Jak se začíná ekonomika obnovovat, tak deficit státního rozpočtu začíná klesat. Prozatím klesl z 12,4% na 12,1% HDP. Vláda za dobu trvání pandemie vrazila do ekonomiky celkem bezmála 135 mld. NIS (41 mld. USD), což je mimochodem 2/3 schválené částky.

Průměrná mzda vzrostla v 01/2021 ve srovnání s 01/2020 o +10,5%. Byla ve výši 10 821 NIS a je 11 953 NIS (vzrostla o v propočtu 343 USD na 3622 USD).

High-tech průmysl již zaměstnává 9,2% izraelské pracovní síly. V tomto odvětví rostla cena práce meziročně o 4,6%.

Stát zajišťuje finance na vakciny na podzim až ke konci roku. Prozatím min. zdravotnictví informovalo o částce ve výši 2,1 mld. USD bez dalšího upřesnění. Vývoj situace:
1.JPG
1.JPG (37.24 KiB) Zobrazeno 11757 x
Přesně za poslední 1 měsíc zemřelo na nový koronavirus 301 lidí.

Prezident Rivlin pověřil Netanyahu k sestavení vlády. Do té doby vládne nadále Netanyahu; poslední volby jsou zase v patové situaci, ačkoliv koaliční rokování běží. (4. volby za poslední 2 roky) Vícero politických stran je již unaveno z tohoto modelu a a chtějí odvrátit 5. volby. Črtá se variant pravicové vlády na čele s Netanyahuem (v menší míře bez něj, ale to by musel akceptovat Likud) a spíš záporně vychází možnost vlády miš-maš bez Likudu. Takže tak jak i předtím. Netanyahu by mohl vládnout i s podporou arabské strany, ale proti tomu je náboženské křídlo pravice.

Izrael informoval, že dosavadní projekty PPP Mají hodnotu 53 mld. NIS. To odpovídá asi 16 mld. USD. Dominuje dopravní s odsolovací infrastruktura. V menší míře: solární energetika, zdravotnictví (nemocnice), policie (akademie).
2.JPG
2.JPG (84.85 KiB) Zobrazeno 11757 x
3.JPG
3.JPG (129.5 KiB) Zobrazeno 11757 x
4.JPG
4.JPG (112.54 KiB) Zobrazeno 11757 x
Nové projekty PPP, na kterých se pracuje, mají hodnotu 48 mld. NIS. To odpovídá asi 14,5 mld. USD. Dominuje dopravní infrastruktura, ale na rozdíl od dosavadní doby zásadně dominují železnice s metrem. Následují odsolovací zařízení, energetika - plyn, bezpečnost (nový "intelligence complex") a další vládní čtvrť. Z dálnic hlavně fast lanes:
5.JPG
5.JPG (55.11 KiB) Zobrazeno 11757 x
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

blok zpráv ze země

:arrow: Ekonomika: používání hotovosti se zvedlo v roce 2020 proti roku 2019 o 17,5% anebo o 18,6 mld. NIS na 105 mld. NIS; v roce 2019 tento nárůst činil jen 1,5% (poukazuje to na "černou ekonomiku" aneb, že ne vše co bylo opravdu "mimo provoz" z důvodu lockdownu, tak opravdu i bylo). Po revizi HDP za rok 2020 se tohle propadlo nakonec o 2,6%. Mnohem lepší číslo, než se původně očekávalo. Nezaměstnanost již spadla pod 10%, respektivě je v úrovni 8,9%. Až 361 tis lidí si nalezlo v březnu znova práci. Vláda nepředpokládá úroveň z roku 2019, ale očekává snížení na 7,5% do konce roku. Vládní dluh dosáhl v roce 2020 hodnoty 1000 mld. NIS, jen za rok 2020 to pak bylo 265 mld. NIS. Nový šekel navzdory všemu ale neustále posiluje. Dluh v propočtu k HDP stoupl na 72,4% (za rok 2020 to činí nárůst o 12,4%). Co se struktury dluhu týče, tak jen 161 mld. NIS je dluhopis v cizí měně. S touto formou se začalo obchodovat teprva nedávno a o dluhopisy státu byl a je enormní zájem. Izrael se zadlužil třeba pro investice do start-upů, vědy a výzkumu. Tím mj. vede v širokém regionu co se státních výdajů do tohoto sektoru týče, ale taky poměr pracovní síly a HDP z tohoto segmentu se neustále zvedají.

:arrow: Bezpečnost. Nedaleko jaderné elektrárny Dimona dopadla raketa respektivě její úlomky, ze Sýrie. V novinách se šlo dočíst, že tam byl výbuch. IDF analyzují, proč jejich systémy selhali při likvidaci rakety zem-vzduch odpálenou ze Sýrie. Vybuchla ve vzduchu, ale na zem dopadlo několik úlomků a i asi 40 km od elektrárny, explozi bylo vidět a slyšet daleko. Zda šlo o explozi z protiraketového systému nebo explozi dopadu částí rakety se vyšetřuje. IDF systémy sice vypálili protiobranu, ale cíl nebyl totižto zasažen. IDF v této souvislosti vyhlásili stav nouze s platností ihned a ve větším rozsahu se chrání kritická infrastruktura státu, do odvolání. Ministr obrany varoval v této souvislosti, že jakýkoliv pokus o cokoliv bude vnímán jako ohrožení státu a armáda nebude nečinně přihlížet. Dále, systém Iron Dome slaví 10 let existence. Nebyl původně určen na prodej. Zakoupilo jej vícero států, každý v jiném složení. Izraeli v podstatě nepřekáží tato raketa jako taková; byla to odvěta Íránu za útok Mossadu tam, který "zase" prodlouží vývoj "jádra" v zemi.

:arrow: Doprava. Po ukončení 3. lockdownu je dle měření intenzit provoz rušnější na hlavních dálnicích, než byl před pandemii. Běžný provoz je v úrovni 90%, ale ve špičkách je již v hodnotách nad 100%. Je to ze 2 důvodů najednou: menší počet cestujících ve více vozidlech tím pádem + více vozidel všeobecně a méně v MHD. Lidé si zvykli se více chránit a omezit sociální vazby mimo komunit. Tomuto vývoji nepostačuje infrastruktura, která je jak jsem jí opsal v rekordních investicích jak do veřejné dopravy, tak do silnic a dálnic, ale to tempo budování dopravní infrastruktury jednoduše ještě více zaostává než doposud. Více pak zde: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001368538 .

K tomu článku doplním, že dle dat Ayalon Highway (20) každý den projíždní dálnicí 850 tisíc vozidel za 24h. Do budoucna se buď to rozšíří paralelní pobřežní dálnice nebo se bude muset tady jít do výšky. Železnice tlačí na modernizaci tratě uprostřed a do toho rychlé jízdní pruhy. Všechno se do prostoru ale nevejde. 850 tisíc vozidel na 30 km dálnice. Občas až do 1 milionu. Proto se prakticky cokoliv musí dělat, tak se to realizuje hlavně v noci. V každém směru jízdy je 3 až 5 JP. Celá dálnice je monitorována nejlepšími systémami jaké jsou v EU, USA nebo Japonsku. Jediná dopravní nehoda v jednom jízdním pruhu dokáže ihned snížit kapacitu o 50%, proto se dbá na co nejrychlejší zásah atd. Ayalon Highway je již na pokraji kapacit, což vede k neustále se zvedajícím kongescím bez ohledu na události, kterých je více než 4000 za rok. Dálnice je součástí kritické infrastruktury; je zde 60 měřičů, které ledacos sledují a počítají a na 500 čidel. Celá trasa je propojená s extra rychlou dostupností (díky dalším systémům řízení provozu v okolí) na pohotovostní jednotky, policii, hasiče a bezpečnostní služby. Každých 500m je ve vozovce detektor. Dálnice je monitorována 50 nejlepšími kamerami jaké dnes existují, monitoring 24/7, často přehráváný zpětně, s pomocí UI samo-vyhodnocování nebezpečných situací a abnormalit. Na dalších bodech jsou k dispozici "dron hlídky". Podél celé dálnice je samozřejmostí i proměnlivé značení. Metropole Tel Avivu se rozprostírá na celkem 1500 km2.

A ještě jedna ke COVID-19, vakcinace, vývoj v zemi. Bude jednou co srovnávat.
7.JPG
7.JPG (41.71 KiB) Zobrazeno 11605 x
Tímto příspěvkem jsem snad přiblížil život zde, vývoj zde, lze i odhadovat co asi bude dál. Budu se zaměřovat již detailněji na některé další prvky. Bez toho, abych již opakoval a opisoval nějaké události kolem a kolem a věci, včetně smyslu přemýšlení atp. To vše jsem učinil pro dostatek času a osobní zájem. Nebude na to již prostor při všech dopravních investicích, které konečně po 70 letech je více cítit, že se realizují (letos 73. výročí nezávislosti státu a tato nezávislost je pomalu týden co týden obhajována odpalováním raket z Gazy a terorem z dalších území na území Izraele).
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

sledovaný záměr rozvoje Tel Avivu - na projektech metra to celé stojí, takže dokud to lze, tak to sleduju v hlavních milnících - byla dokončená fáze připomínek a debat, na tahu je schválení vládou + bezpečnostní mobiliář veřejných budov včetně silnic

First Tel Aviv Metro line sent for cabinet approval
https://en.globes.co.il/en/article-firs ... 1001368889

The M3 line extends over 40 kilometers from Herzliya via Tel Aviv to Bat Yam with a branch line to Ben Gurion airport. The 40 kilometer M3 line will have 25 stations beginning in the north in Herzliya, and passing through Ramat Hasharon, Tel Aviv, Petah Tikva, Givat Shmuel, Kiryat Ono, Ramat Gan, Or Yehuda, Azor, Holon and Bat Yam.

Vláda by projekt měla schválit vzhledem k tomu, jak intenzivně ho prezentuje a prosazuje. Veřejnost toužebně dekády očekává.


Bezpečnostní situace v zemi je nyní poměrně vážná. Vnitřní konflikty mezi obyvatelstvem židovského a palestinského původu se stupňují jak v Jeruzalémě, tak i v lokalitách Západního Břehu. Všude se snaží hráz mezi nimi vytvořit bezpečnostní složky. Poslední dny jsou poznačené teroristickým útokem na židovské obyvatelstvo, který se naštěstí nepovedl - následovala odvěta v podobě židovské mládeže, která vyrazila z jedné osady směrem na palestinskou osadu, nikdo nezemřel. Jen den předtím se palestinská žena pokusila s nožem v rukách napadnout vojáky IDF, ani po opakovaných výzvách nůž nezahodila a ve jménu - vynechme náboženství; tato žena byla na místě zastřelena. Napětí je ale i mezi Gazou a Izraelem a napětí je taky mezi Hamasem a Fatahem; plánované volby v Palestině podmiňuje Abbás volbama ve východním Jeruzalémě, jináč je bude bojkotovat, co ale Izrael nechce dovolit a Hamas prohlásil, že pokud Abbas nepodpoří tyto volby (tedy se nic politicky neupraví), tak za to bude odpovědný Izrael. Tohle vše má ohromující dopady na plynulost provozu v zemi pro neustálé kontroly. O tom, že situace je vážnější značí i fakt, který mj. souvisí i se silnicemi a sice, že mezi "vybavení" silnic se zařazují již i 3 další objekty, které spadají i pod segment civilní obrany. Prvním objektem je typ betonové struktury, která "pojme" do 6 osob, určeno pro ochranu před raketama, dále struktura většího typu, kterou lze umístnit jeřábem a dále se budou instalovat "kanalizační roury pod zem", které nebudou určené pro kanalizaci, nýbrž tento 1m rozměr zajistí nevyhnutní přežití všude tam, kde v rámci obydlí a silniční sítě nebudou kryty. Izrael se de facto neustále připravuje na válečný stav. Jakkoliv se dá "hodnotit" situace rozdělování se od Palestinských území, tak také jednotlivé segmenty ve státě jsou rozdělené a jsou zde tyto objekty a náležitosti v rámci bydlení, které rozhodně nejsou o "ideálním životě". I když je to jen míra vnímání; zde se bydlení s bezpečnostním vybavením vnímá jinak než, když není k dispozici ani zeď ani kryt ani lépe chráněná bus zastávka atp. To vše ale prodražuje výslednou cenu a potažmo služby, protože o všechnu technologii se je nutno starat. A v tom spočívá 7% HDP do obrany státu. Proto taky to metro "až nyní". V období 2000 až 2015 se realizovalo několik tisíc zesílených konstrukcí bus zastávek, přidává se ocel do skeletů škol atd. Instalují se střechy, nové střechy a lepší zdi téměř všude, kde je riziko dopadu po zacílení z Gazy. Stojí to nemalé peníze i úsilí, ale tohle všechno bylo v roce 2019 dle původních plánů dokončeno. Týká se to i odpočívek u dálnic. Mnoho stránek je blokovaných pro většinu světa mimo IZR, ale třeba tento dokument nabízí moduly: https://www.migun1.co.il/wp-content/upl ... ressed.pdf a takové často i jsou podél silnic a budov. S nápisy, kterým někdy nelze rozumět si často mnoho lidí řekne "rozvodny" energií, ale nic takové.


Co se viru COVID-19 týče, tak ministerstvo zdravotnictví zaznamenalo v zemi přítomnost indické a latinskoamerických mutací. Podrobně pozoruje vývoj situace a vliv očkování na průběh nemoci respektivě šíření nemoci.


Centrální banka zvedla rezervy na nový rekord, v 04/2021 je tato hodnota v úrovni 46% HDP respektivě 185,7 mld. USD. Banka se snaží oslabit měnu, která neustále posiluje na hodnotě. V roce 2020 na tento cíl nakoupila 21 mld. USD, letos je odhad až na částce 30 mld. USD. Izraelská centrální banka má specifický status, mj. nakupuje státní dluhopisy.


Nová vláda není, vládne i nadále dosavadní složení. Za účasti soudní a vojenské moci. Uvidíme, kam se situace dostane; 4. předčasné volby za uplynulé 2 roky nevedou nikam. Ve hře je i změna zákonu o přímých volbách lídra vzhledem na demokratický posun ve společnosti; filosofická otázka, ale tím se de facto Izrael řídí z 1/3 vlastní podstaty.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Tel Hashomer + jiné souvislosti, ze života v zemi (v kombinaci turista zemi; Izrael je v 21. století)
není to jen oblast nemocnice, ale celá zóna napravo od ní a článek se nezaměřuje na nemocnici, je to celkově pro ilustraci dopravního napojení této oblasti
není to jen oblast nemocnice, ale celá zóna napravo od ní a článek se nezaměřuje na nemocnici, je to celkově pro ilustraci dopravního napojení této oblasti
Is1.JPG (151.36 KiB) Zobrazeno 11354 x
Jde o další specifickou oblast ve státě, kterou prakticky není možno prohlížet na záběrech, minimálně ne z tohoto geografického prostoru. Když se lépe podíváte, tak zjistíte, že je to dobře napojená oblast co se dopravní stránky týče včetně třeba nemocnice a jedné z vojenských základen. Jde o hlavní základnu, co se týče zařazování občanů do armády, IDF.

Izrael je vyspělá technologická velmoc s digitalizovaným státem. Dnešní mladí lidé mají nesrovnatelné podmínky proti minulosti co se týče účasti v IDF a to se týká i procesu náboru. Prakticky schvalovací proces trvá 2 týdny. Částečně si lze vybírat i působnost, IDF se snaží vyhovět. Záleží od schopností jedince. Aby se minimalizoval přesun lidí do centra, tak se celý proces odehrává elektronicky, kromě pak osobní návštěvy. Voják dostává ještě i "hvězdnou kartu", právo na nákup v civilních obchodech buď se slevama nebo to nahrazuje hotovost. Od 500 do 2000 NIS ročně. S tím ale souvisí i samotný proces náboru a jinak složitá logistika pro vydávání základního výstroje pro každého vojáka. Tady se obdrží "základ", ale občan ví předem co si má ještě případně zajistit sám (léky jako inhalátor atp.). Je čas zajistit si zbytek potřebných věcí a pak se již vybrat do konkrétního místa z tohoto centra již do základny. Nábor se často realizuje v 7. měsíci. Poloha objektu: https://www.google.com/maps/dir///@32.0 ... m2!4m1!3e0 , kde tedy vidíte jen ulice. Kolem objektu jsou k dispozici kvalitní systémy jak pro jeho obranu, tak taky kvalitní napojení na pozemní dopravy. Izrael mj. disponuje specifickým řízením provozu, který umožňuje zajištění neustálé zelené vlny, pokud je stát v ohrožení. Dualizovaná silniční síť je všude kolem, policie dokáže v mžiku minut uzavřít nájezdy na jakoukoliv trasu a díky tomu se umožní masivní a poměrně rychlý přesun vojska. Nejen trailerů s tankama, jak se občas procvičuje. Věnoval jsem se tomu, ale mnoho prostorů MÚK a i pozemních křižovatek je vybaveno kamerama i vedle sebe na sloupech. Část slouží provozu, část slouží bezpečnostním složkám. Jde o to, kdo má do okruhů přístup a s čím je která kamera propojená i dál. To je v tomto státě taky již norma. Tak jak, IDF odebírají 5% HDP, tak kompletně zasahuje bezpečnostní chod státu do dopravy, logistiky a ta se tomu životu v nebezpečí neustále přizpůsobuje. Jen Izrael si ale může dovolit až takové investice. Není osamocený, v podobné situaci je Soul v Korejské republice, ale tam se to netýká celého státu.

Teď si vemte, že celý areál je seskládaný tak, že každý rekrut projde celkem až 10 zastávkama. Všude "něco". To nejtěžší a co je na počet kusů nejmenší, to je až na konec. Elektronizace je i zde: každý již ví, kam půjde dál, což značí, že po registraci obdrží čárový kód, který lze telefonem zeskenovat nebo taky přiložit na zařízení v centru a přesně každý ví, v jakém pořadí tyto budovy "navštíví". Nebo některé i vynechá. Jde zase o čas a logistiku: i stejné zařazení značí jiné rozložení pořadí, aby se minimalizovala řada a bylo neustálé vytížení rekrutačního centra. IDF je velká armáda, Izrael je ale malý stát a hlavní rekrutační centrum v tomto smyslu je jediným bodem. Zbytek jsou již základny bez těchto administrativních procesů, bez dalšího vybavení. Kde-tu lze získat další výstroj a výbavu, ale o většinu oblečení se zase stará již voják, když má volno a vrací se zpátky na základnu. Je to totižto i nadále již simulace: odpovědnosti, života a povinností. Ptáte se, co je v 1. bodě po registraci? Zubní prohlídka, RTG ústní dutiny. Další stanice je očkování: tetanus atd. dle digitalizované karty zdravotnictví. Třetí zastávka: odebrání krve a z ní i DNA. Následuje fotografie, profil tváře, otisk prstu. To poslední i se skenem očí slouží již do služby na otevírání mnoha zařízení a obsluhu mnoha přístrojů. Dále se daruje kostní dřeň, což je nepovinná záležitost, ale placená na již zmiňovanou hvězdnou kartu. Tato karta mj. je zařazená ve skoro všech obchodech státu a mnoho produktů dotováno díky velkým nadacím ve světě. Tím je nepřímo ještě IDF dofinancováno, to si málokdo uvědomuje, že to tak je. Pak se ještě ověřují všechny informace již 2x prověřené: nejdříve 1 měsíc před rekrutačním procesem, pak znovu u registrace do vstupu tohoto objektu a teď znovu, všechno se ověřuje, každý jeden řádek dle manuálu. A celkem 4 kopie se vytvoří. Zařazovací proces trvá nejdéle, pokud si kdo nevybral a nebylo mu vyhověno. Po této všude rychlé záležitosti následuje vybavení a výstroj. Od nové dekády existuje i 11. zastávka s názvem luxusní bod. Zde lze obdržet lepší potraviny, další hygienické potřeby, dokonce slevy na elektroniku a to opravdu výrazné slevy. Drvivá většina již tedy vyráží z tohoto místa rovnou na základnu někam v rámci státu. Ve většině případů jsou tyto autobusy již v koloně s dalšími bezpečnostními složkami, a nový voják již pak bydlí v menší buňce, často v klimatizovaném prostoru. Výuka, která trvá půl dne je doplněná o prax v terénu v rámci základny, po základních kurzech pak v opravdovém terénu. Doplněno o sport a pohyb, denně až 3h a i více dle libosti. Osobní volno je v týdnu minimální. Zcela minimální. Většina se věnuje duchovnu, povídání si.

Základny IDF, drvivá většina když vyjmu letectvo a námořní síly, tak se jedná o větší objekty, ale jde o to, že jsou větší, protože je tam hodně techniky. Vojska je tam 1:3 co se týče základní služby a i celkově jsou to menší objekty co do počtu, než by se většinou čekalo. Umožňuje to se na maximum věnovat výcviku co nejmenšímu počtu osob. Hodně času se pak věnuje armáda cvičením a to mnohokrát do roka všude po celém státě. Patrolování je mezi civilním obyvatelstvem, brigády Iron Dome mezi sídlištěmi, jednotky s dronama na hranicích s Egyptem. A zase je to o logistice, proto velmi často vedle asfaltových silnic vede polní silnice, po které jede IDF nebo jednotky tajní služby zaměřené na ochranu hranic (a to i všech check-pointů atd.).

Voda. Je to taková základná položka. V mnoha oblastech, věnoval jsem se tomu, co se vodovodů týče, ochrany vod, včetně překládky stromů atd. Protože drží vlahu. Každý voják musí denně vypít 11-15 pohárů vody. Jde o pohárky, které mají senzory na již zmiňovaný otisk a neotáčí se běžným kohoutkem. Na základnách i mimo nich se tak ví, kdo kolik vypil vody. To je i o psychice, když není vody dost. I tohle se v IDF trénuje. A udržuje kolektiv, simulují různé situace. Dopravit vodu do pouště si vyžaduje často zase složitá logistika. Do pouští nevedou žádné roury vzhledem na cviční bombardování to je normální. Vedou nějaké korirody, ale není voda všude. Udržet vodu pitnou a dobře a rychle jí transportovat (a nejen vodu) si vyžádalo rozsáhlé investice do úprav nezpevněné silniční sítě v pošti tak, aby unesla komunikace nákladní vozidlo. Těžká technika po těchto silnicích nejezdí. Kdo kdy jel vozidlem více na jih, tak ví, že terén je protkaný i těmito silnicemi. Zdánlivě "pro nic". Ale to se vždy za kopcem-dvěma odehrává cvičení, které ani turista nevnímá. Je mnoho hlavních silnic, ze kterých je zakázáno sjet. Je mnoho případů, kdy mnoho lidí sjede, často jen za účelem focení, ale i se projet po takové silnici. Díky těm e- systémům a kamerám nebo hlídkám dronů je poměrně rychle na místě něco, co vás otočí a v horším případě s pokutou bude čekat policie na hlavní silnici.

Půjčování vozu. Čím níže nebo výše od centrální osi státu, tím více je lepší se držet rady "nebýt na očích". Pokud jede vojenská policie s autobusem a jede za váma ve vámi vypůjčeném vozidlu, oni vás nepředjedou, zbytené manévry a trhání kolony, ale pokud vy jedete pomaleji z jakýchkoliv důvodů, tak je lepší "odbočit na kraj a pustit je". Izrael je o psychologii: takhle vám ještě poděkují, v opačném případě si dají do vyhledávače co je to za vozidlo, půjčovna, kdo si vypůjčil jako poslední, budou lustrovat, kde jste přístáli, kde bydlíte a teď cokoliv se jim nezdá, zadávají dál: budou se na vás zaměřovat kamery, pozorovat tajné služby, policie v civilu (těch je více, než policistů v uniformě) a nedejbože omylem odbočit někam do "arabské" zóny na checkpoint. Jsou schopní vás odstavit stranou a 2 hodiny prohledávat vůz. Očekává se, že turista nebude překážet nebo nejlépe nepojede bez průvodce nebo nejlépe když pojede turistickým busem atd. Protože Izrael sice vítá turisty, buduje tento segment, ale mimo dané oblasti výslovně v regionech, kde žije méně lidí, ale o to více je tam bezpečnostních zájmů, nemají zájem o volně se pohybující osoby. Zhnusí se vám výlet, ale mají na to právo to dělat. A to i z praxe: kolik lidí bylo jakože turistama a ledacos se pašuje atp. V Tel Avivu-Yafo a v Jeruzálemě je vlastní jídla rizikem, pokud nejste z Prahy. To si opravdu vyžaduje usledovat to dopravní značení (více řádků, světla na nich, jsou i varovní, jsou tam i znaky a ne vždy latinka) a k tomu provoz. A najednou se stojí. Nebo rozcestník na rychlé pruhy, ale s milionem nápisů atd. Jakmile sjedete z dálnice, tak dualizovaná silnice v tomto provozu vyžaduje znalost co bude dál, jináč máte problém se zařadit. V Izraeli jsou největší kongesce ze zemí OECD, pamatujte na to. Tady vás nepustí jenom tak, aby to bylo bezpečné a pokud vy se spletete, a chcete jít jinam, nemusí vás již přes plnou čáru pustit, všude ty kamery, máte problém při DN. Tam nejde o to, že druhá strana bude i zmírlivá, ale o policii, která je tam v mžiku vteřin/minut, aby vás "dala na stranu" a velmi často policie vnímá exces špatného zařazení se a pokus jet zpátky jako pirátství. A vy, než to vysvětlíte ... policie je porozumí, že jste cizinec hned jak shlédnou doklady atd., ale i tak. Přinejmenším vám doporučí nejezdit v hustém provozu. A to nemluvím o tom, že když tento rozhovor "na straně" evidentně s váma přesáhne nějakou dobu, tak zase: čidla, měřiče, rádio hlášení a řeší se, proč to tam tak dlouho trvá. O tomto se nelze jen tak dočíst, to je nutno zažít, ale lépe nezažít, že jo.

Logistika kromě vody. Vozí se střelivo, vozí se PHM. Veškeré další vybavení. IDF jsou velká armáda na malém území, jakékoliv cvičení, výcvik, jsou opravdové a časté, tudíž i těchto transportů je tady hodně. Voják IDF má nárok na min. 6h nočního spánku. Žádné pravidlo o 7,5h za den. Za den možná, ale v noci 6h. Tudíž rekrut vyjma cvičení nebo stav ohrožení v noci nepracuje. V noci se tyto transporty málokdy realizují v rámci země. Právě naopak, tím, že je tady celkový bezpečnostní status takový, jaký je, tak tady se běžně tohle přepravuje přes den. Ale snahou je vyhnout se špičce a některým trasám. Místní obyvatelstvo rychle rozezná, že nejste zdejší, pokud "pozorujete" kolonu vozidel. Jakékoliv "zvláštní vozidlo". Zastavíte na kraji nebo chodníku "a hledíte". Ve většině případů je to zase jen psychologie: v mžiku minut bezpečnostní složky již mají informaci, že jste turista. Sken tváře atd. a informace je, shoda je nalezena. Obyvatelé vás neřeší, pokud je v blízkosti "uniforma". Pokud není a vy budete dělat nesprávné pohyby, je možno, že vás někdo osloví, tam vůbec nejde o oslovení, ale o reakci. Chtějí přátelsky zjistit kdo jste, jestli turista nebo nějaký obchodník - anebo terorista, špion atd. Zásadně si lidi na ulici hledí sami sebe nebo svojí komunitu. Tady jde vedle sebe milionář a bezdomovec a nepodívájí se na sebe. Nepodívají se na tank vedle na silnici pokud není válka, je jim všechno jedno. Není jim jedno pokud se kdokoliv zastaví a dělá něco jinak, než všichni kolem. Je to dáno dekádama praxe (teror) a vojenské služby s výcvikem. Nezapomínejte ani na fakt, že tady skoro všichni ovládají od školy bojové úmění krav maga. To je dobré na to, že pokud je zřejmé, že jste turista/obchodník, tak vás ochrání na ulici před jakýmkoliv kriminálním aktem. :ok: Proto je dobré dát najevo, že jste návštěvníkem. Nehrát si na místního, nestojí to za to. Po celý ten pobyt jakýkoliv incident dobrý i špatný s váma jde. A vždy je jen na obsluze jak se kdo k vám zachová. Jsou to jednotky % co mají problémy, ale dělají si je sami. Izrael je státem, který netoleruje nedisciplinovanost v tomto ohledu. Nenapaří vám horibilní pokutu za odhozený špak jako v některých státech JV Asie, to zase ne.

Všeobecně se očekává, že u hlídek v ulicích, i blízko pláží ale i u památek má každý respekt před vojskem. Místní ten respekt mají, teroristé ho nemají. Pokud turista "hledí až zízá" na zbraň pověšenou na vojákovi, pamatujte si, že když tam jsou 2-3 vojáci, tak min. 1 vás neustále pozoruje, i když jakože žádný z nich. Lze se odfotit, ale nejdříve se ptejte, vždy se ptejte. Oni se občas umí vyfotit, ale se ukryjí některé věci atd. Jsou situace, kdy se fotí památka a v záběru je voják, oni jsou schopni vám zabavit přístroj. Nebo vyžádat záběry. Atd. Čím horší aktuální bezp. situace, čím nějaká konkrétní situace a kde jaká památka, tím více odlišná situace nastane. Proto platí psychologie a tady u této situace i slušnost a respekt.

Parkování, specifika. Jsou situace, kdy parkujete a vyzvou vás, ať se posunete. Neřešte proč, ale se přesuňte. Bude vám poděkováno a popřán hezký den. Důvodů může být mnoho, ale zase jde o bezpečnost. Někdo tam parkuje, bude vystupovat/nastupovat, jde o úhel těchto úkonů atd. A chtějí mít strážci lepší přehled. Nebo bude protest (tady se často protestuje) a stát blízko ulice = poškození vozidla. Vy to nevíte, ale to neznačí, že to nebude. Nebo další situace: vy zaparkujete a odcházíte od vozidla a v tom zjistíte, že vám tam stojí člověk a hledí na vozidlo. Parkování je pod kamerou a znejistíte. Velmi často jde jen o standardní prohlídku vizuálního typu. Zloděj by vyčkal než odejdete zcela, a pokud by vám někdo něco chtěl, tak vám to řekne. Vy to ani nemusíte vědět, ale na vozidle je nějaká závada nebo se něco někomu nezdá atd. Byrokracie tady nezná meze, pamatujte na to. Lustruje se v jakém stavu má půjčovna voz, jestli jste směl zajet na parkoviště ve smyslu, jestli "něco" co posledně nebylo o.k. již je opraveno atd. Všechno jsou zase snímače, nebo ruční nahazování značek do systémů. Jak je chyba nebo záznam do minulosti, tak se prověřuje.

Prověřování a ověřování všeho, psychologie a systematičnost tady zajištují vysoký status bezpečí. Prevence odhalování problémů. Cílená vytrvalost bezpečnostních procesů se nejvíce projevuje v dopravě a logistice. V tom, co zajišťuje koloběh života zde. A každý je toho účastnikem, ani si to často mnoho zahraničních hostů neuvědomuje.

A nevěřte mapám: https://fas.org/blogs/security/2018/12/ ... d-deserts/ , řiďte se instinktem. Izrael celkově umí "lhát" a obelhávat, aby bylo co nejhůře rozpoznatelné kde se co a proč nachází a jaké jsou souvislosti. Proto je lepší na silnici kde nikdo není, ale je veřejná, ale opravdu na jihu, tu kolonu za sebou pustit.

A na závěr, vždy je všechno o 100% horší a více namířeno pro-izraelsky a anti-všechno kolem. To si zapište a pamatujte. Není opravdu v dnešní době posledních let jezdit blízko lokalit Západního Břehu atd. Protože se stanete účastníkem střelby, účastníkem teroru, kdy to často končí smrtí a manévravama a v této situaci je zcela jedno, že tam jste i vy - turista v tom vozidle s rodinou. V této situaci máte ten den na dlouho v paměti a navíc uváznete v koloně i na 3 hodiny. Proto to není bezpečné, ne proto, že by jste tam viděli větší chudobu atd. Je nutno oddělit tisk a média, které vypichují tyto záležitosti, ale to jsou akreditovaní novináři za to placení s realitou, že vy tam jste třeba na té dovolené a budete tuto realitu žít za vaše peníze a čas. Protože obzvláště poslední 2-3 roky je i 10% lidí, které výslovně láka těsná blízkost nebezpečných lokalit, ale většina není připravena na negativní jevy, když se stanou.


Všeobecně platí, že se za dekády mění administrativa státu. Postavila se nová vládní čtvrť, nové stanice, nové budovy a komplexy bezpečnostních složek. Ubývá administrace v IDF i tajných službách díky té digitalizace, elektronizace, transformace všeho a tyto mega prostory se nahrazují nejčastěji bydlením (Izrael zvyšuje populaci jak si lze tady číst) anebo další vybaveností. A právě tyto státní pozemky s budovama pro administrativu jsou vlastně lukrativní. Jsou to často velké komplexy, kvalitně napojené na jádro dopravních tahů, mimo center, alle v jejich dosahu a dnes již ne na okraji vzhledem k dalšímu rozvoji. Tak se stalo, že IDF snižuje "hmatatelný majetek a i vlastní administrativu" a peníze, které sem proudí, tak směrují do neustálé modernizace vojska a všeho kolem toho. O tom ten život tady je, i když není žádný větší válečný konflikt, tak ta připravenost je tady na něj neustále. každou možnou vteřinu. Bez ohledu na politickou situaci a jiné okolnosti se tady opravdu může obyvatel cítit bezpečně. Paradoxně ale vnímání cizince ze zemí, kde je dlouhé dekády klid zbraní to vyvolává opačný dojem. Bez ohledu na všechno zájem o stát z pohledu turizmu stoupá, ale jen jak píšu, jde o hodně kontrolovaný turizmus. Na rozdíl od KLDR ale jste tady prakticky volným, ale pod dozorem IT/UI. Pro vaší a národní bezpečnost. Prakticky s tím každý souhlasí, kdo sem jde.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Dále, další projekt na jednom z ultra-hlavních dopravních koridorů. Podívejte se na silnici 444, než bych to objasňoval, tak je to tady: https://www.google.com/maps/@32.1005856,34.9372345,15z

V 2,5 km úseku tohoto paralelního tahu se silnice rozšíří a poskytne důležitý propoj a prodloužení bus-tahu a pruhů, čímž se má docílít ubrání podílu vozidel z ex křižovatky. Jde o propoj 444 se 483. Vedle je hlavní tah č. 6 se železnicí.
natz.JPG
natz.JPG (145.8 KiB) Zobrazeno 11354 x
Ze základního parametru 2x2, 2+2, se každý směr jízdy rozšíří o 1 jízdní pruh pro autobusy + další jízdní pruhy na všechny varianty odbočování. Včetně úprav na MÚK, a proto taky jen 2,5 km, ale jde o 2,5 km, které zlepší ucelenost bus dopravy v tomto území, kde zástavba předstihla dobu. Souvislost to má v jednom směru s dosahem až 22 km a to na docela důležité osi pro možnosti bydlení a práce.

Jde taky o další fakt: upřednostňuje se veřejný zájem, nejen bus doprava, ale ne-zpoplatněná varianta silnice. Zceluje se systém MHD. A když ubudne aut, respektivě vzhledem k rozsahu populace se musí zpomalit růst, tak se zvedne proces ekologizace, v propočtu na obyvatele.

Náklady budou odpovídat realitě, že tady se nepočítalo s jakýmkoliv rozšiřováním, i když ten prostor na to existuje; https://www.google.com/maps/@32.0967904 ... 312!8i6656 .

Tady jeden historický náhled, nejde o dnešní podobu, ale o to, že již v 60. letech s čím vším se počítalo.
AH.JPG
AH.JPG (89.91 KiB) Zobrazeno 11354 x
V 50. letech se to muselo začít řešit, ale vláda to odkládala pro neustále jiné problémy se vším ve státě. V 60. letech se to začalo plánovat, v 70. letech budovat. A takhle je to tady v dopravě se vším. To, co se mělo již v roce 2000 začít budovat, tak se začíná o 20 let později a ve velkém stylu, ale potrvá dalších 10-15-20 let, než se dobuduje, ale ve státě mezičasem budou žít další miliony lidí navíc a ten život bude "zase někde dál".

Nejde o to, že by Netanyahu nezačal řešit i aspekt infrastruktury a dopravy, ale o to, že pozdě a zdlouhavě, i když je rekordní počet projektů v realizaci a další balík v přípravě v takové fázi, že lze během krátkého období protavit do praxe, tak se to jen dlouho všechno slibovalo a odkládalo "na jindy". Najednou to již nemůže obstát, že to muselo počkat, protože je ten stát se svojí demokracií a rozvojem jinde a k tomu rozvoji patří adekvátní doprava. Proto se taky uvažuje zcela nahlas o upgradu stávajícího stavu; rozšíří se hlavní tepna a železnice ale taky. Jedno z toho musí jít do vzduchu, protože těch mrakodrapů přibývá a dopravní tepny v tomto spektru ne. Ale tohle se začíná řešit, pomalu projektovat, dávat návrhy a otázka realizace ... o tom já patrně psát nebudu. Izrael nechce jít moc do luftu v dopravě kvůli následným škodám v konfliktech. Do země ale taky již moc jít nemůže; série jiných podzemních areálů, výzkumných center, parkování, trasy metra, kryty. Proto tady bude vždy boj o každý m2. A to nejen obrazně, ale i v cenách. V Tel Avivu vlastnit i parkovní místo je luxusem a pracovním benefitem. V práci máte vozidlo, když ho je třeba, tak si ho lze vzít a odjet někam na návštěvu atd., ale jinak hodně lidí cestuje taxíkem a MHD. Různé kombinace přinášejí různé situace.
2.JPG
2.JPG (57.23 KiB) Zobrazeno 11354 x
Izrael dokázal v uplynulé dekádě zvednout celkové výdaje do dopravní infrastruktury o 1% HDP z 0,6% HDP na 1,6% HDP. Segment silnic upadá, protože většina stojí a co se dělá, tak to jsou upgrady. Co ale nestojí, to jsou nové tratě ať na povrchu nebo pod zemí. A vzhledem na hustotu osídlení a ekonomiku je zřejmé, že pomoct může hlavně veřejná doprava a té chybí více metra. Taky to HDP jako takové se zásadně zvedlo, takže proto taky je o čem více psát teprva poslední dekádu. Vzhledem k intenzitám a rostoucí životní úrovni je totiž více zastoupen segment PPP, ovšem ne "českého" typu. Tady je běžná délka mnoha projektů do 10 let. Nebo se všechno provozuje soukromě, ale správce toho si nechává zlomek a drvivá většinu je odvedena státu. Ten tak nemá zbytečnou administrativu, udržuje si moc nad sazbama a provozem jako takovým. No a do veřejné dopravy spadají i tyto bus pruhy na silnicích, ale taky upgrade železnic. Když se vedle silnice prodlužuje další úsek městské železnice, tak se upgradují i silniční MÚK atd., takže to s tím zrovna tak souhlasí. Staví se nové JP, sjezdy k novým P+R parkovištím atd., ale je to součást veřejné dopravy. A to je to tzv. "křižové" financování projektů, které tady odpradávna existuje hlavně v bezpečnostních složkách a je přeneseno do státní soustavy jako celku. Takže proto to takhle opisuju, protože tak propracovaný a odlišný systém je málokde a navíc odříznut od běžné mezinárodní řeči. (každou válku vyhrají znalosti, informace)
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

extra příspěvek vzhledem k mohutnímu raketovému útoku na Tel Aviv se to již nedá začleňovat výše:

K 20:00 (11.5.) SEČ: Na město Tel Aviv bylo vystřeleno minimálně 130 raket, do 20:15 bylo odpáleno na 300 raket. :!:

IDF vydávají těsně předtím pro 2/3 státu, pro střed a jih výzvu, ať se všichni zdržují "blízko opevněných částí", budov, krytů atd. A musejí být připraveni na rychlý útěk do krytů.

V Tel Avivu bylo slyšet vícero výbuchů ...

https://video.twimg.com/ext_tw_video/13 ... mp4?tag=12

Prezident Rivlin kontaktoval představitele EU. (otázky možného stažení se z Izraele; rekapitulace vývoje a možné akce Izraele). Doposud Izrael dle něj prakticky nekonal, pro neustálé obviňování státu Izrael za válečné zločiny, ale nyní situace došla tak daleko, že si stát nenechá zabíjet občany na suverenném území a ničit kterékoliv budovy.

Útok na Tel Aviv v tomto rozsahu je zcela bezprecedentní událostí, která do minulosti nemá obdobu. Hamas má zbraně, které nemá odkud mít, Gaza si může dle radikální pravice nechat zdát o svobodě a samostatnosti a vyzvala do ulic na mstu do arabských území. (tomu má dle premiéra bránit policie, na vystoupení premiéra se čeká)

v ohrožení je mezinárodní letiště Bena Guriona - jsou rychle přeložené lety :!:
https://video.twimg.com/ext_tw_video/13 ... mp4?tag=12

všechny baterie PVO jsou vytížené na maximum ...
https://video.twimg.com/ext_tw_video/13 ... mp4?tag=12

ulice Tel Avivu, jsou mrtví, jsou zranění, ...:
TA.JPG
TA.JPG (64.56 KiB) Zobrazeno 11108 x
další aktualizace, dle vývoje:

očekává se společné vystoupení premiéra s ministrem obrany, kteří jsou v centrále IDF po útocích na Tel Aviv ... jakmile se tak stane, začlením jej výše ...

dle informací jsou poškozené i "objekty silniční infrastruktury", nestačím to všechno ani pročítat

Izrael na 12.5. uzavírá mj. všechny školy v celém státě.

IDF pokračují na v náletech na Gazu, k zemi šla další poschodová budova, ze které se odpalují rakety. Hamas za to slibuje další raketovou palbu na Tel Aviv.

k okamžitému zastavení raketových útoků z Gazy vyzývá mnoho arabských, ale i dalších států ... z obav z vyvolání širšího válečního konfliktu a následného teroru ve světě a dále ihned zlepšit bezpečnostní poměry v historickém jádru Jeruzálemu; OSN se s Egyptem a Katarem snaží sjednat již 2. den alespoň příměří na dobu dojednání dalšího postupu

očekává se společné vystoupení premiéra s ministrem obrany, kteří jsou v centrále IDF po útocích na Tel Aviv ...

dle informací jsou poškozené i "objekty silniční infrastruktury", nestačím to všechno ani pročítat

Byl zasažen ropovod Eilat - Askhelon.
https://video.twimg.com/ext_tw_video/13 ... mp4?tag=12

Bylo zasaženo parkoviště v severním Tel Avivu, v Herzliya, to je asi 25 km severně od letiště Bena Guriona ...
https://video.twimg.com/ext_tw_video/13 ... mp4?tag=12

Premiér Netanyahu vystoupil pro média (společně s nejvyššimi vládními představiteli a vrchním velením IDF) s poměrně stručným projevem:

Hamas, Islámisti Džihádu, zaplatí "drastickou cenu" za dnešní den. Vedení teroristických skupin draze zaplatí včetně všech, kdo jej jakkoliv podporují za dnešní útoky na jižní a střední Izrael. Vyzval všechno obyvatelstvo, aby pečlivě dbalo na všechny pokyny IDF a dalších bezpečnostních složek. Izrael zůstane Izraelem v dnešní podobě, nepřátelé nemají představu o našich možnostech, které uplatníme, když budeme chtít a když budeme muset. Hranici mezi těmito možnostmi určujeme my.

Politická sféra stojí nyní za premiérem. (během dne prezentováno, část žádá tvrdší odpověď) Národ stojí za ním bez ohledu na "politiku". (část požaduje ihned velmi tvrdou reakci) Vládní kabinet dal velení IDF příkaz vypracovat širší válečnou operaci v Gaze. (IDF mají vypracováno v teoretické rovině takových plánů vícero) IDF již nyní realizují mohutný nálet na armádní cíle v Gaze s vysíláním v Gaze, aby obyvatelstvo odešlo z budov, kde ví, že jsou rakety a munice. Cílem jsou teroristi a nikoliv civilní obyvatelstvo. Gaza "zhasla", IDF používají speciální zaměřování. Cílem raketového útoku na Tel Aviv byl speciální vysílač, letiště a dvě dálniční křižovatky. Nic z toho nebylo zasaženo. Poškozeno je ropní zařízení na jihu státu, je hašeno. (úmrtím a zraněným se vyhýbám v popisu záměrně; lze snadno dohledat snad později). Za uplynulých 36 hodin doposud uskutečnilo izraelské letectví na 500+ náletů na vojenské cíle a desítky teroristů jsou mrtví. Tyto útoky budou pokračovat i nadále. Pokud se vyhodnotí situace jinak, tak IDF je připraveno v plné síle uplatnit i jiné postupy. Shodnocení poskytl náčelník štábu Aviv Kochavi.

Ministr obrany Gantz a vrchní velení IDF:

IDF přepracovala území, kde se co smí/nesmí na jednotnou oranžovou barvu a zelenou barvu. O 4 příspěvky výše byla 1. verze. Ta již neplatí vzhledem na aktuální situaci. Zákaz vyučování bez ohledu na vlastnictví krytů, silná omezení pro jinou práci.
idf.JPG
idf.JPG (124.22 KiB) Zobrazeno 11096 x
Armáda ví, jaké rakety Hamas vlastní. Delší dobu se žádná neodpálila, ale ten dosah po Tel Aviv byl známý. To, co Hamas označuje nyní za srovnání síly není srovnání síly, ale vytažení všech karet, které Hamas má. Nyní může Hamas očekávat další karty ze strany Izraele.

Co bude Izrael dál realizovat? Izrael bude i nadále realizovat útoky na Gazu, na její vojenské cíle. Pokud budou v jejich dosahu i civilisté, tak bohužel. Izrael má právo na obranu a Izrael se hodlá před touto agresí bránit. Gaza nemá představu o tom, co všechno může IDF ještě zničit.

Gantz dále vyzval obyvatelstvo, aby mírnilo násilí mezi sebou. Izrael může být domovem pro všechny občany, ale v míru. Pokud bude eskalovat násilí v regionech, tak i k tomu přistoupí bezpečnostní složky v jiné intenzitě s jiným právem. Není důvod dávat do pohybu s Jeruzálemem a Gazou i zbytek Izraele.

Očekávaná několikadenní akce IDF se změní na "vícedenní akci IDF" s tím, že se změnila intenzita vedeného útoku na Gazu. IDF jsou připravení na mnohem razantnější, mnohopočetnější odpověď, stačí k tomu zadat příkaz. Velení IDF, vrchní výbor pro Knessetu pro bezpečnost státu a kabinet bezpečnostních ministrů prozatím nevidí důvod pro přímý vpád do Gazy "se vším všudy", což jej ale nevylučuje. Osud Gazy je v rukou Gazy. Je to tak od začátku a nic na tom nikdo nezmění.

IDF: strategická infrastruktura prakticky vydržela, cca. 1000 raket za strany Gazy za 1,5 dne. Baterie Iron Dome jsou hlavní sílou, která byla prozatím nasazená, k obraně státu. Při tomto počtu je normální, že občasná selhání jednoduše nastanou. Velení IDF vysoce oceňují i čerstvě zmobilizované nováčky na obsluhu "vojenských zařízení ve městech a při ochraně suverénního území". Nyní se mělo uskutečňovat vojenské 1- měsíční cvíčení, které se pravidelně realizuje a které je zaměřeno na válečný stav a procvičení všeho. Jaký paradox, že se odehrává "na ostro". Je to lekce, kterou si mnoho obyvatelů prošlo "naživo" po mnoho let. Na rozdíl od nich dnešní Izrael je moderní, silný stát. Dnes mají IDF nejmodernější a vysoce sofistikované zbraňové systémy, kvalitní výzbroj i výcvik a dovedou si znova a znova poradit se všema hrozbama jak nejlépe to jde.


Lze očekávat pokračování této velmi špatné situace. Množí se útoky po celém státě; část radikálů na jedné straně proti druhé a opačně v mnoha městech ... jako třeba: Starosta města Lod požádal premiéra o nasazení armády do jeho města, protože policie zde dle něj nezvládá situaci. Arabské obvatelstvo zapaluje synagogy, školy, podpaluje vozidla a napadá židovské obyvatelstvo. Srovnáná to s historii do IIWW, varuje před podobným povstáním, ale v opačném složení a že veškerá snaha trvající 70 let o vzájemné spolunažívání se rozplyne.
https://video.twimg.com/ext_tw_video/13 ... mp4?tag=12 :arrow: aktualizace tohoto stavu: premiér přesouvá do tohoto regionu všechny dostupné síly a bude zde obnoven pořádek. :!: A nejen zde, ale v celé zemi ve všech smíšených městech v Izraeli nastolí bezpečnostní složky státu pořádek. Všechna poškození na majetku, zranění a zabíjení se vyšetří díky bezpečnostním záznamům a informacím.

Někteří analytici se obávají až o občanskou válku v Izraeli, v některých jeho částech. A i o válku s Gazou, která by se ale přelévala dál a dál formou teroru do zemí 3. řadu, což je patrně i důvod, pro který se snaží vyhýbavě k tomu zaujmout stanovisko vícero velmocí.

Netanyahu zdůraznil na otázku jednoho novináře, že "tohle je jen začátek". To, co doposud bezpečnostní složky realizují, to byl jen začátek určený na "odstrašení a lítost předešlých činů", následovat bude něco zcela jiného. Mj. byl vydán rozkaz na vpád do areálu Chrámové Hory a okolí a dál pátrat po těch palestinských rodinách, které tam nemají co dělat, které ukrývají teroristy nebo sami teror páchají. Až nyní se tedy dá říct, že "bezpečnostní složky Izraele jsou na posvátných místech moslimů" a je zvědav na odpověď z Gazy, protože jak podotkl, Jeruzálem je nedělitelné město a spravuje jej Izrael a ten stejný Izrael od r. 1967 umožňuje všem věřícím zde uskutečňovat jakoukoliv víru, ale v míru a žádný terorista z Gazy nebo odjinud to nezmění. Doposud se Netanyahu snažil oddálit legislativní rozhodnutí, jejich naplnění ohledně pátracích akcí v tomto území, ale již se není důvod dál snažit, když to nikdo neumí ocenit.

Aktualizace k půlnoci:

Ministr obrany Gantz informoval, že schvaluje přehodnocení plánů z IDF: týkají se jak útoků vzdušných sil tak i obranných postupů státu Izrael. Tuto noc Gaza spát nebude.

Na 12.5. je zván další výbor Knessetu a sice výbor spravodajských a tajných služeb na rokování vojenského velení na "operativní aktualizaci".

Tento příspěvek zakončím tím, že na 12.5. se má (tento týden již 2. krát) setkat BR OSN v užším kruhu, aby se prodiskutovala hrozba války a jak tomu předejít, vzhledem k nejnovějšímu vývoji, který je nejhorším od roku 2019 respektivě 2014 od posledního vpádu do Gazy. A taky ještě závěrečnými slovy premiéra k situaci a dalším krokům:

Netanyahu vyzval národ k jednotě, modlení se za mrtvé. Izrael uskutečňuje masivní nálety na Gazu, na vojenské cíle, telekomunikační infrastrukturu Hamasu, vojenskou infrastrukturu, munici, podzemní tunely, bojovníky Hamasu v desítkách, velitele Hamasu a vše ze všech sil se uskutečňuje leteckou formou. Pokud ani to nepomůže, tak Izrael se nevyhne přímé vojenské operaci, na které se detailně pracuje. Stojíme všichni za IDF a za bezpečnostními složkami státu. Není to po prvé, ale já vám slibuju, že teroristé v Gaze draze zaplatí za všechny kroky, které realizují a za které nesou plnou odpovědnost. Je to teroristická organizace, my s teroristama nevyjednáváme. Po dobrém to nejde, tak to půjde jinak. To, co bylo doposud z naší strany realizováno, tak to byl jenom začátek. Chci vám ale říct, že tato kampaň si vyžádá více času, proto musíme být odhodlaní, jednotní a silní. Společně obnovíme bezpečnost občanů Izraele.

Region již stojí na prahu války. (to si stačí číst bezpečnostní poradce USA, UK, RF atd.) Jde o to, kdo k tomu zaujme jaké stanovisko. Ani arabské státy, které normalizovali vztahy s Izraelem nejsou jednotné, ale netolerují chování Hamasu. Na druhou stranu se jim nelíbí kroky v Jeruzálémě na Chrámové Hoře.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 11.5.2021 22:30:03, celkem upraveno 8 x.
Důvod: aktualizace obsahu příspěvku
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

důležitý vývoj v zemi:

Ministr obrany vydal rozkaz na dalších 9000 členů záloh armády. Ten počet je již v řádu desítek tisíc. Nejde o armádu, která by měla řešit pořádek vevnitř státu, ale všechno jsou příkazy na samotné "pročleňování IDF" a vysílání dalších a dalších vojsk k pásmu Gazy.

IDF nemohou (a prozatím rozhodně nebudou) nastolovat pořádek ve městech se smíšeným obyvatelstvem. 18- roční vojáci nemohou nastolovat pořádek, protože nemají zkušenosti, výcvik ani patřičnou trpělivost a neumí tyto situace odhadnout. Je rozdíl stát na bus zastávce v kombinaci s někým, kdo tomu rozumí a přijmout rozkaz a je rozdíl stát jen v skupině sama sebe a nastolit pořádek na demonstraci. Proto po policii bude povolána hraniční policie, resp. již je a Shin Bet, elitní komanda. Do nejvíce problemových míst v Izraeli.

Gaza začíná mít problém se základníma zásobama, od energií po vodu a zřejmě i munice dochází, i když to tak nyní nevypadá. Dnešním dnem od 6:00 bylo na území Izraele odpáleno z Gazy na 200 raket, již dohromady 1750 za 3 dny konfliktu. Pár set padlo ještě v Gaze; http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 07#p235007 . Z toho lze usoudit, že Hamas a další organizace přistoupí navrhnou příměří, které Izrael přijme.

Izrael nyní zvažuje 2 možnosti posunu:

*buď zruší operaci v Gaze zcela i s náletama, což by mohlo uklidňovat "domácí podmínky", což je ale nejméně pravděpodobný vývoj
*nebo rozšíři tuto operaci o pozemní postup - k tomu má IDF od velení IDF aktualizované možnosti a kabinet se tomu věnuje, studuje situaci

Stát Izrael tohle nezažívá prvně, dokonce tohle není skutečná válka ani ve městech, ale míra násilí v několika desítkách měst neutíchá navzdory výzvám a to již nejen politiků, ale i vědců: jen společné úsilí porazilo pandemii, společně se daří ledacos vyzkoumat atd. Částečně to pomohlo snížit násilí, ale nejvíce zasáhnuté zóny jsou i nadále krvavými ... a každý další incident dává předpoklad pro vznik dalšímu. Radikalizace je silná; i 13-14 roční děti jak Palestinci tak Židi se perou v ulicích. Incidenty ale pocházejí pro Jeruzálem, ne pro Gazu. Ale problém s Gazou taky vznikl pro Jeruzalém.

Tak nebo tak ... situace je složitá. Z mnoha hovorů dnes jsem vyrozuměl, že i kdo jel do práce a ta byla otevřená, tak musel stát na dálnici a ležet vedle vozu pro další a další spršky raket. Ta roztříštěnost místních poměrů je taky velká, ta demokracie ta dotáhla tak daleko, že se neumí na ničem domluvit. Až teď, když už jde o život a území, tak teď ano.

Ještě i komunita beduínů na jihu se dožaduje ochrany; před raketama z Hamasu.

IDF jsou jako "stroj". Hamas nestřílel, ale jednotky PVO již byli v střehu, pro spravodajské informace Mossadu. To se osvědčilo a osvědčuje neustále. Tady nejde ani tak o Gazu/Izrael jako takový, ale o Jeruzalém. Je dlouhodobě neudržitelné, aby Izrael ovládal celý Jeruzalém. To se ani historicky nedá podložit. :)

To, že situace dospěla až sem je důsledek politické scény v Izraeli. 4x předčasné volby za 2 roky a během pandemie nouzová vláda. Ani poslední výsledek stále nedospěl k normální vládě. Na začátku odpalování raket IDF sice realizovali toho hodně, ale politici napříč spektrum hned nereagovali, protože se jim nezdálo, že je situace až tak špatná. Velmi slabě se vyhodnotila i nálada ve městech ... Nikdo nečeká, že by Hamas "vyhrál", protože tohle nejde vyhrát. Část světa je na jedné, část na druhé straně a většina požaduje zastavit raketové útoky z Gazy a pak řešit Jeruzalém, ale tato otázka se stejně "dnes" nevyřeší. Do doby, než se to dostalo až sem to nepřekáželo nikomu. Vrátit to zpátky do kolejí ale bude velmi obtížné a kdo ví, jestli se to vůbec ještě může povést zrealizovat.

Dále se poukazuje na zabezpečení infrastruktury:

Silnice, železnice, křižovatky. Disponují bariérama. Byty na jihu státu mají kryty. Ale většina bytů v Centrální části státu a Tel Avivě nemá kryty. Jsou "jen" jako veřejné objekty. Značí to, že 1,6 mil. bytů nemá kryty, tedy 2,4 mil. obyvatel nemá kam "prchnout". Proto bylo doporučení Domácího frontu, že lidé mají být "u budov" nebo přízemí. Nebo co nejdál od oken, ne na schodištích atd. Severní Izrael je na tom zase velmi dobře. Jeruzalém taky a lokality u Západního Břehu taky. Je tedy na podiv, že metropole Tel Aviv je na tom takto špatně. Protože sice Hamas již dosáhl v roce 2019 na Tel Aviv, tak se nepředpokládalo, že se to povede v takové intenzitě. Skvělý Iron Dome, protože bez něj by to dopadlo všechno jinak. Značí to, mj., že samosprávy, fondy, vláda, chtějí naprojektovat štavby a upgrade apartmánů, komplexů s bydlením a alespoň u 25% vybudovat tyto kryty, část i jako společené pro vícero objektů. Bude to stát více než 10 mld. USD. A to je jen odhad. Mohou se provést nějaké úpravy, aby to bylo co nejméně a znovu se ukazuje na metro a stanice - zrovna v metru mohou být prostory pro úkryt. Když by to metro již stálo, jak byl i plán, tak by dnes ani toto nebyl problém. :idea: Čas na ukrytí se do bezpečí od doby poplachu je v Tel Avivu dle toho kde do 3-4 minut.

Dnes po obědě, k večeru a s pokračováním do dalších dnů se konají smíšené židovsko-arabské demonstrace za mír a život bez násilí ve vlastních komunitách. :) Od IZ policie požadují okamžité zakročení proti jakémukoliv projevu rasismu ať je z kteréhokoliv tábora. Třeba u Abu Ghosh / Mevaseret, což je mj. hezký záběr na silniční infrastrukturu: https://video.twimg.com/ext_tw_video/13 ... mp4?tag=12 :)

Dále, politický lídr Bennett, který dostal pověření na sestavení vlády dnes oznámil, že vláda změny nemůže být dle původních představ s anti-netanyahuovým blokem vzhledem na komplexní situaci v zemi. Takže ukončuje jednání s arabskou stranou a znovu se vrátil k jednáním s Netanyahuem s Likudem o možném sestavení vlády. Nakonec, jsou tam "jen" 2 věci, na které se musí nalézt nějaký kompromis a věří, že ani Netanyahu nechce zničit všechno, co celé roky buduje a vůči čemu se nedá nic namítat, protože i v těchto dnech nebýt jeho postupů, tak by situace byla daleko horší. Když tedy Netanyahu dle něj "jen vládne", tak vládne dobře, to mu on nebere. Bennett ještě neví, jak se povede seskládat takovou vládu s Likudem a dalšími stranami, ale bezpečnost má přednost před civilním životem a část vlády bude tvořená i Arabi, ale víc prozatím neprozradil. V této vládě počítá i se stranou Gantze a dalšíma. Politika se musí sjednotit, přijmout rozpočet, zahájit po 3 letech reformy a vylepšit život v zemi. Hezky se to čte i poslouchá, kéž by to již bylo.

Ekonomika ve smyslu akcií, burza: https://en.globes.co.il/en/article-thu- ... source=RSS . Navzdory této situaci jsou to velmi dobré výsledky. Důvěra investorů ve stát je velká.

Izrael vydal další pokyny až do 15.5. do večera, domácí front zadal pokyny pro školy/byznys/život: https://www.oref.org.il/en , lze si číst.

Někde nejsou žádné "kryty", ale znáte to ze zahraničí, když padají kroupy, tak se řidiči uchylují stát pod mostem. Tak tady se Domáci Front uchyluje ke stejné taktice, jenom za jiných okolností ... Zásadní výhoda je, že každý obyvatel (drvivá většina) si prošla misí u IDF a do minulosti zažila válku. I když to je hodně deprimující a občas již i "nudná rutina". Běžný občan státu si řekne, že to nemá jako celek žádný smysl a kdy ty raketové útoky již budou u konce ... nemluvě o tom, že každá rodina má u IDF členy, takže nic moc perspektiva.
https://video.twimg.com/ext_tw_video/13 ... mp4?tag=12

Zrovna tady jsem psal o modulech: https://www.migun1.co.il/wp-content/upl ... ressed.pdf ( http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 05#p234405 a o příspěvek níže o dalších aspektech, které nalézt jen zde (jen zde je jak militarizace území, tak silná ekonomika a demokracie, extrémní hustota obyvatelstva a hrozby pro život, takové velké specifikum), no a instalují se náhradní úkryty do historických center měst, kde těch možností moc není:
E1MNpVMWQAcyvIw.jpg
E1MNpVMWQAcyvIw.jpg (169.21 KiB) Zobrazeno 10995 x
Tím bych zakončil tento několikadenní vícekrát aktualizovaný report vývoje všeho se vším ... možná zase napíšu, ale zaměřím se jen na "klasiku": případná nová vláda, něco výjimečného, v tomto ohledu zde možná poškození infrastruktury ve větší míře (i to video, jak jedete a najednou padají sloupy veřejného osvětlení není nic příjemného ani pro další řidiče, kteří do toho vjedou bez varování, protože nefunguje dopravní systém).

Je nutno si vážit mír a ty podmínky bez takových situací jaké se odehrávají (nejen) zde. Všechno je to nakonec o tom jak se co postaví, proč se to tak postaví a kdo má jaké životní zkušenosti, kdo čím prošel a jak si ten kousek země dovedou uhlídat včetně jakéhokoliv zázemí. (již i ten útok Hamasu na plynovou plošinu - když by to tam zasáhli; tak by do toho vstoupilo USA, o tom jsem přesvědčen, to si moc Hamas nepromyslel) Ono to zní snadno: odpálit tisíce raket na slepo a něco zasáhnou na tak hustě zastavěném území, ale tak moc toho zase nebylo. Zatím ... musím napsat to prozatím, protože tento aktuální konflikt nemá ještě viditelný konec, to rozhodně ne. Opsal jsem to dopodrobna, snad nezaujatě; i proto, že IZR ekonomika se na té světové podílí na HDP bezmála 0,5% HDP.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Pokud se kdo zajímá o vývoj událostí, tak tady si lze číst tento článek, který vystihuje situaci a popisuje co může být klidně dál. Od zásob raket v Gaze, po možnosti IDF; https://www.timesofisrael.com/idf-hamas ... t-clashes/ . Jak jsem včera uvedl, že se IDF zaměří na tunely v Gaze - vidíte, stalo se. A jak jsem napsal, že se bude hledět na to jak se kdo k tomu staví, je hezké číst "Izrael se brání, protože musí" (Německo), Rakousko vyvěsilo vlajku státu vedle rakouské na podporu a mnoho dalších států stejné kroky. Ostatně: převaha EU států a USA a Latinské Ameriky to vidí tak jak to je a sice, že Hamas zatáhl Gazu do totální války. Arabská komunita to až tak nevidí, více hledí na Jeruzálem a raketové útoky z Gazy jako když ani nejsou. Dnešním dnem nebyla zasažená žádná dálnice/silnice, ale bylo zasaženo civilní vozidlo jedoucí po zkapacitněné silnici, všichni jsou živí.

Ale je čas se prozatím vrátit zpátky k dálnicím. Ve 3.Q 2020 se začala instalovat moderní technologie na dálnici č. 6 (Highway 6 – The Cross-Israel Highway; trans-israel dálnice). Jde o S-J tah, po kterém se přepravuje hodně tovaru, až 12% podíl provozu jsou těžké nákladní vozidla. I provoz jako celek je slušný. Takže, co tady bude všechno fungovat a ani o tom nebudete prakticky vědět? :arrow:

*systémy zaznamenají značky a řidiče se spolujezdcem
*systém vážení nákladních vozidel za plného provozu i rychlosti; přetížené vozidlo bude později automaticky "odchyceno", za další km v rámci budovaných nouzových zálivů, odpočívek, zcela pohodlně; ničitelů silnic je nutno nejen trestat, ale vytlačit zcela z provozu
*každých 500m ve vozovce bude část systému; třeba že detektory elektromag. indukce
*schopnost odsledovat zda jde o osobní vozidlo nebo nákladní vozidlo, intenzitu provozu a tvoření se kolon, automaticky bude pomáhat dopr. středisku vyhodnocovat mnohem rychleji stav předem a ne až už je kolona a to díky 3 stupněm ve špičkování vozidel
*v úsecích s s mnoha JP bude systém vyhodnocovat nepřiměřenou jízdu, mimo JP atp.
*automatická kontrola při zachycení jízdy v protisměru
*odpadnou mýtnice, bude automatická platba a kontrola registrace, pokuty a poplatky vždy budou na majitele vozu

Automatizovanost a rychlejší propočty díky výkonnému SW přinesou nejen okamžitou reakci do dopravního střediska, které bude moct přepínat JP dle variace provozu, dle možné DN, uzavírat tunely, nájezdy na dálnici atd., ale taky pomůže řidiči ušetřit peníze; bude stačit zařadit se do jiného JP nebo zrychlit nebo naopak jet 70 km/h. To je nakonec cíl: dosáhnout plynulý provoz na této tepně alespoň 70 km/h. Postupnost v některých uzlech od jednoho po další je vyhrazení jen pro busy a když již bude méně, lze dynamicky dostat vozidla do tohoto pruhu a tak neustále dosáhnout maximálního vytížení v co nejlepších podmínkách pro bezpečnost a plynulost provozu. Problém se ale přenáší i na další hranice, protože tak jak lze pozorovat: z Libanonu se pár raket vystřelilo, taky pár lidí přešlo hranicemi a to samé se děje bez raket ale masy překračují hranice s Jordánskem. Ale to není nic, co by již v minulosti nebylo. Je pryč doba, kdy si Hamas začne střílet kdy se mu zlíbí a pak si zase přestane a Izrael se na to bude jen dívat a zapínat Iron Dome, tato doba je nenávratně pro Hamas pryč; řekl izraelský prezident Rivlin.

Zakázka je jako vždy formou, ve které v tomto případě Derech Eretz zainvestuje aneb již i zainvestoval, bude provozovat a platit státu peníze s tím, že část, řekněme 1/10 výběru si po nějakou dobu, třeba 5-8 let, bude ponechávat a pak se stanoví fixní částka za servis a údržbu systémů.

Dálnice č. 6 je první, která se dožije zcela nového systému v celé délce, ale následovat budou brzo i další tahy.

Novinkou jsou v IZR odpočívky, jsou v tématu k vidění, jde o malé parallení odpočívky, které lze vnímat i jako nouzový záliv, ale i odpočívku a taky výběr pokud. Je zde prostor pro 5 NAD, 10 pro busy, 20 pro osobní vozidla, toalety a mobiliář k sezení. Asi 600m dlouhé a 30m široké zálivy. Vše v pásmu silničního pásu, s minimálními náklady na údržbu, pod kamerovým dohledem, ohraničeno bezpečnou zdí z vnější strany.

Systém 5v1 :)

bonus s budovama: (občas přidávám i do jiných témat)

Ministerstvo dopravy a bezpečnosti na silnicích
tato hezká budova je: Ministerstvo dopravy a bezpečnosti na silnicích
tato hezká budova je: Ministerstvo dopravy a bezpečnosti na silnicích
mt.jpg (56.93 KiB) Zobrazeno 10914 x
Ministerstvo bylo založeno v roce 1948. Naleznete ho ve vládní čtvrti v Jeruzálemě společně s ministerstvem hospodářství a cestovního ruchu. Tohle ministerstvo má pod palcem kompletně celou správu dopravní infrastruktury a dopravy samotné.

Netivei Izrael - Národní společnost pro dopravní infrastrukturu (tady jsem o tom psal více: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 34#p185734 )
ni.JPG
ni.JPG (90.88 KiB) Zobrazeno 10914 x
Její minulost je ve skutečnosti starší, než je rok 2003. Předchůdcem byl segment veřejných prací ještě pro britským mandátem a založeno to bylo v roce 1921 s názvem Public Works Department. V roce 1948 se vznikem se to přejměnovalo na izraelskou skratku M.E.C. (Department of Public Works). Celé roky spadala tato instituce pod vícero dalších vládních, až v roce 1980 spadlo pod ministerstvo dopravy a v roce 2004 se tady stal další název, který je dnes - a v překladu se věnuje "Národní silniční společnost v Izraeli" s tím, že teda se ta podoba struktury začlenila i k roku 2003.

Zrovna od roku 2004 se stala tato splečnosti vládní společností, která má opravdu minimum zaměstnanců. Má svojí strukturu projektových manažérů, projektantů a dodavatelů a všechno možné se řeší prostřednictvím outsouringu; nesmí zaměstnávat přímo pracovní sílu v inženýrství a těžké výstavbě. V roce 2012 byla společnost na základě rozhodnutí vlády přejměnována na Netivei Israel National. Rozvíjí silnice, železnice a letiště.


Tohle je všeobecně izraelská "specialita". Mnoho politiků je za život vícekrát ministrem mnoha oborů, občas i vícero ministerstev najednou, když je politická krize. A vládní agentury a ministerstva: často se změní agenda, prolínají se mezi sebou. Změní se název a obsah náplně. Je to pro "zmatení všech", mnohem hůř se ledacos dešifruje, jak co v zemi funguje, hůře se shánějí informace od zaměstnanců, nikdo neví dost na to, aby uměl hodnověrně cokoliv rozklíčovat. V tomto Izrael funguje od svojeho vzniku.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

sledovaná stavba v tématu

Highway 16 v Jeruzalémě: nová 5,5 km dlouhá silnice dálničního typu jakožto nový vstup do Jeruzaléma
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 90#p232390
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 29#p216929
Images_projects_Route16_2.jpg
Images_projects_Route16_2.jpg (100.06 KiB) Zobrazeno 10723 x
Staví se formou PPP, koncese je na 25 let.

Kód: Vybrat vše

A PPP project for planning, funding, constructing, operating, and maintaining Highway 16: a new entrance road to Jerusalem from the west, connecting National Highway 1 from the Motza area to Givat Shaul and to Shmuel Bait Street in Jerusalem near the Givat Mordechai Interchange on Menachem Begin Avenue. The highway will include two tunnels, one beneath the Har Nof neighborhood and the second beneath the Yefe Nof neighborhood. In addition there will be three interchanges, including bridges, in the vicinities of Motza, Nahal Revida, and Bait Junction.

The entrance to Jerusalem suffers from frequent traffic congestion. The highway is intended to serve the city’s incoming traffic from the west and south, and to improve access to Menachem Begin Avenue, which crosses the city, and to the Givat Shaul area, the National Precinct, Shaare Zedek Medical Center, and southern Jerusalem.

Kód: Vybrat vše

The project has been declared as a national infrastructure project, and its plans have been approved by the National Infrastructure Committee. Highway 16 requires highly complex planning and must have terrain rehabilitation integrated with an emphasis on the Jerusalem Forest area, along with minimization of environmental impact. The highway’s planned length is about 5 kilometers, and it will be suited to speeds of approximately 80 kph. The highway will serve as a natural continuation of National Highway 1.

The main elements of the highway are two tunnels under residential neighborhoods of the city and three junctions that will include interchanges and bridging alongside an upgrade of the existing local roads and infrastructures.

 Motza Interchange - An interchange including a number of bridges and underpasses for vehicles and pedestrians.
  Har Nof Tunnel - A bidirectional two-lane tunnel of 1.5 kilometers dug underneath the southern section of the Har Nof neighborhood.
  Revida Interchange - An interchange connecting the Givat Shaul neighborhood with Highway 16 and including a number of bridges and underpasses for pedestrians.
  Yefe Nof Tunnel - A bidirectional two-lane tunnel of about 1.35 kilometers dug beneath the southern section of the Yefe Nof neighborhood.
   Bait Interchange - An interchange including a number of bridges and underpasses for pedestrians, connecting Highway 16 with Begin Avenue and the Ramat Beit HaKerem neighborhood.
Více informací: https://www.gov.il/en/departments/gener ... ct-road-16

Zhotovitelem je seskupení 2 firem v konsorciu: Shapir Pizzarotti Highway 16 LTD

Na té trase se staví 2 2-tubusové tunely: Har Nof (1,5 km) a Yefe Nof (1,4 km). Oba tunely se razí ve špatné geologii; zlé geotechnické podmínky, krasové dutiny.

Stát bude platit koncesionáři tyto částky: 50 mil. NIS na konci výstavby (cca. 15 mil. USD). A 1/4 ročně 21 mil. NIS za náklady na údržbu a provoz.

z výstavby tunelů:






nejnovější záběry z povrchu úseku:


vizualizace MÚK Bate na tomto úseku:
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

nemohu to dávat do výše uvedeného, protože se nesprávně zobrazuje

Největší stavební společnosti v zemi: https://www.duns100.co.il/en/rating/Con ... astructure

Lze tam listovat mezi rokama. Často lidi řeknou 1 firmu, která se kdysi ucházela o PPP v ČR a tím to hasne. :)

Díky několika webům si lze prohlédnout záběry na stavby. Ty odkazy na konkrétní projekty se mění, ovšem vždy si lze najít základní odkaz.

Olizki Infrastructure jsem uvedl třeba zde v jednom projektu: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 34#p210234
jejich projekty: https://www.olizki.com/en/projects/
mají taky kanál YT, kde lze sledovat vývoj staveb: https://www.youtube.com/user/olizki1/videos

Shapir: https://www.shapir.co.il/en/home/ , ten je v mnoha stavbách, ale jeho web je pomalu aktualizovaný, takže některé stavby jsou již v provozu

Nebudu samozřejmě rozepisovat všechny společnosti. To bylo spíš pro usnadnění do budoucna ...

Chci se dostat k velkému silničnímu projektu, který je praktický celý jak je, navázán na 2 zájmy státu: vnitřní hospodářské cíle a obrana země. O samotné silnici si lze číst zde: https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%9B%D7 ... 9%D7%A9_40 , takže lze pozorovat, že její rozvoj je "nekonečný", pracovalo se na ní před vznikem státu a pracuje se dodnes. V jedné části severně nad Beersheba je vedena s peáží dálnicí č. 6.

Highway 40 - jde o 2. nejdelší silniční komunikaci ve státě Izrael, je to S-J silnice, která ale začíná ve střední části státu (cca. v úrovni nad Tel Avivem) a jde až po skoro krajní jih státu Izrael. Měří cca. 300 km a jde výhradně vnitrozemím.

Tento tah podporuje dnešní hospodářství státu, protože:

*kolem ní vznikají velké technologické parky, kde se produkují ty nejsofistikovanější produkty, které často slyšet v pojmech "nano technologie, bio technologie", umělá inteligence, smart technologie, čipy, počítače a to i proto, že jsou vzdálené od Gazy, jsou více na jih, takže vzdálené od mnohem větší bezpečnostní hrozby, která je na severu, často u hor, takže navázané až do hor a díky rozložení měst je k těmto závodům dostatek pracovní síly
*kolem ní ale taky vyrostlo v uplynulých dekádách vícero nových vojenských základen a to ze dvou důvodů; ideální transportní tepna podél státu na jih, obchvatově-rychlá trasa využitelná pro přesuny čehokoliv včetně plného využívání kopcovitého terénu

Na stránkách Olizki se lze dočíst o stavbě obchvatu: Highway 40 – the Be’er Sheva Bypass: https://www.olizki.com/en/portfolio-items/highway-40/ . Šlo o realizaci 20 km obchvatu, resp. asi 16 km nové dualizované silnice včetně MÚK a 4 km přivaděčů včetně toho k nově vybudované armádní základně. To, že se tady postaví tento obchvat, tak o tom rozhodlo velení IDF, protože jízda přes rychle rostoucí město Be’er Sheva by byla při ohrožení státu již neakceptovalná.

Je nutno pochopit, že (ačkoliv nejsou vždy ty mapy google vidět z jízdy po silnici) tady jsou často stavby zkapacitněných silnic v lokalitách, které snad ani nemusejí existovat nebo se nedá v prvním momentu porozumět, proč právě tam. A proč ne v Tel Avivu, který kolabuje. IDF se zmenšuje, modernizuje, ale zmenšuje. Ta armáda je menší a menší, obyvatelstva je přitom více. Proto se stavilo na vzdušní síly a ty pozemní síly se mají přesouvat. :idea:

Tady v této zemi to mj. znamená, že krajní 2- JP je postaven pro těžkou váhu se všemi exity dle potřeby trasování logistické jízdy IDF. Pokud jsou dnes dálnice 4- JP, tak to rozšíření se realizuje s důraznou vrstvou vozovky. Občas je dobrý terén, že to není nutné, ale zdaleka se to nedá takto vztáhnout na celou trasu. Velmi často lze pozorovat u staveb výstuže, kde by to snad ani nikdo nečekal. Proto se ale ty stavby jsou často drahé, realizují se cíleně a málokdy se jde s délkou nad 10 km. Takže výstavba 20 km na jihu jenom tak bylo výhradně z armádních důvodů.

Tak se stalo ale to, že původní tah městem je sice dnes nižší kategorie č. 406, ale je to širší průtah městem; https://www.google.com/maps/@31.280803, ... 312!8i6656 , což poskytuje hospodářský rozvoj.

Anglicky Beersheba je často označováno až za hlavní město Negevské oblasti. :) Za svůj rozvoj vděčí Židovskému národnímu fondu, který funguje 120 let. Dále za rozpad Sovietského svazu, protože v tomto období sem došlo hodně lidí žít. To první realizovalo vodní stavby, to druhé zajistilo kvalifikovanou pracovní sílu. Zakotvil tady sport, univerzity a taky IDF. Dnes je v tomto městě 20 tisíc studentů na univerzitě se zaměřením na high-tech a jednou tolik pracovníků v technologickém parku. Celkem je tady 70 renomovaných společností, IBM, Dell, Mellanox, Deutsche Telecom. Je tady mnoho vládních kybernetických úřadů a společností. Soukromé společnosti zaměstnávají 7 tis vysoce specializovaných špičkových pracovníků, stát další 2 tis. Přitom málokdo ví, jak to město začínalo - jako producent v chemickém průmyslu a z města s 20 tis populací koncem 60. let se stalo město se 1/4 milionem obyvatel. Na rozlohu 2. největší, na populaci 8. největší. Je tady poměrně dobrý život, od Gazy je vzdálené, takže je čas "utíkat", je tady prostorněji, než ve střední části státu. A IDF? Centrum dronů a dnes již 3 základny; ta hlavní, kde je i technika a posádky, tak ta je u obchvatu. Jižně od města je výcvikový prostor. A ještě je tady další areál.

Mezi Highway 40 a východně položenou Highway 90, jižně od Be´er Sheva vznikne další nová vojenská základna. Tendrovala se v roce 2017, vybralo se v roce 2018 a ona tam již v této lokalitě jedna základna je, ale dojde k její "přestavbě a doplnění "jinde". Ze základny zde v poušti Negev v území "kde nic tu nic" se stane high-tech smart město - základna, kde bude 24/7 sloužit 5 tis vojáků.

Bydlení v Beersheba i s cestováním je nadimenzováno pro další růst obyvatelstva. Ve velkém se tady staví a bydlení zde patří k těm nižším cenovým kategoriím, od cca. 150 tis USD za byt. Menší RD v zástavbě se pohybuje kolem 600 tis USD. Jenomže se pamatuje na bezpečnost a i parking. Pokud jde o mladou rodinu, tak vládní politika sráží ceny díky několika mechanismům vyfinancování jinak a zároveň si lze ještě vzít půjčku, takže mladá rodina s dětma platí zlomek za apartmánové bydlení. Teď jak jsem se na to díval, tak to hodně podražilo proti 6-10 letem zpátky. No a zrovna 11 let zpátky se otevřel 20 km obchvat na Highway 40. Tady bylo kdysi mnoho nevýhod: vnitrozemí, horší dopravní oblusžnost, drahá voda, drahé ovoce a zelenina atd. a těžká práce. Dnes díky moderním tech a dopravě jdou ta negativa pryč a do popředí jde právě ta prostornost všeho, žádní stísněnost jak severněji v metropolích a samozřejmě dobrá perspektiva pro mladé rodiny s dobrou prací.

Pro představu z cestování je dobrý i tento kanál: https://www.youtube.com/channel/UCVrP7n ... hbw/videos

pouštní dálniční charakter:



za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

mapování škod na infrastruktuře a shrnutí vývoje (dle Izraele, což předurčuje další možnosti) + Netivei - rozpočet a kompetence :)

Z noci na včera a v noci na dnes včetně dnešního dne byla v Izraeli zasažená dálniční komunikace Highway 34 u křižovatky Yakhini a další součásti dopr. infrastruktury, vybírám jen část:
Highway 34
Highway 34
H34.JPG (241.19 KiB) Zobrazeno 10620 x
Pro jistotu mapa:
34-1.JPG
34-1.JPG (41.99 KiB) Zobrazeno 10620 x
Tuto mapu využiji, protože kousek jižně je Netivot, kde raketa z Gazy dopadla přímo do obchodní zóny, těsne vedle ČSPH:
Ne.JPG
Ne.JPG (116.19 KiB) Zobrazeno 10620 x
Jen pro představu Izrael čelí tomuhle:
Daily rocket fire from Gaza toward Israel, according to the IDF (data via Channel 12)
Daily rocket fire from Gaza toward Israel, according to the IDF (data via Channel 12)
DR.JPG (22.03 KiB) Zobrazeno 10620 x
Další dopady raket ani nepřidávám ale škody nimi způsobené a to se bavím jen o silniční infrastruktuře jasou značné. Poškození vícero mostů, taky silnic po tom, co bylo zasaženo vozidlo a to vybuchlo atd.
Tyto poškozené komunikace dokáže vesměs opravit poměrně rychle IDF. Výjimečně dá zakázku na složitější objekt stavební firmě.
IaF.JPG
IaF.JPG (80.17 KiB) Zobrazeno 10620 x
Shrnutí situace je opsané zde: https://www.timesofisrael.com/idf-belie ... o-for-now/ ; lze si to i přeložit. Je to nejen názor média, je to názor vysokých představitelů státu, pouze shrnutý do článku. Jednoduše řečeno: Izrael nezaútočil první, tak udělal Hamas a po odpálení 7 raket na Jeruzalém zahajují IDF svůj plán sestavený pro tuto situaci. Přitom mělo platit příměří na podkladu, že Hamas již nebude odpalovat rakety, proudila do Gazy velká multi-mld. USD materiální podpora. Hamas to využil pro budování produkcí zbraní a verbování bojovníků. Jasně se na začátku řeklo, že dokud nebude klid z Gazy, která začala, tak Izrael to jen tak neukončí. Lze vypustit všechna zbožná přání ze světa, které směrují ke všem válečním konfliktům a taky vypustit propagandu ze všech stran, ty rakety odpalované na Izrael pokračují další dny a IDF ze dne na den přitvrzují. Až tak, že dle vyhodnocení této situace došel Hamas o čelních představitelů armádního křídla, došel o celou sestavu velitelů, došel o infrastrukturu - potřebnou k produkci a odpalování raket a o hodně munice. Nedá se říct, že již nemá nic, ale mohlo by ho to po domluvení příměři zase na dlouhé měsíce až roky udělat tichším. Hamas se přepočítal, nečekal takovou reakci a již vůbec ne takové cíle. Právo bránit se mu neupírá prakticky žádná demokracie (!), právě naopak demokratické státy potlačují muslimské protesty. Možná to nebylo zachyceno, ale Biden ačkoliv si přeje i mír, tak posílá (prodává, ale dle U.S. pomoci pro Izrael) přesně naváděné zbraně za skoro 750 mil. USD. O to tady vždy šlo a vždy půjde, ale není to Izrael, který začíná. Hamas ale dosáhl i svůj úspěch: zesílil pozice, protože je vidět jako válečník za Palestinu a umí mobilizovat arabské komunity v Izraeli a taky za 10 let dokázal povznést vývoj a dovoz zbraní nad představivost Izraele.

Fakta dál: Libanon odmítl podpořit, přesněji Hezballah odmítl podpořit raketama na území Izraele tento konflikt. Technicky jsou tyto státy ve válce a má existovat mise OSN, která má zajistit pásmo mezi nimi a stejně to nefunguje. Tomu předcházela ale komunikace z okolních zemí a USA, jinak řečeno by se Libanon dostal pod odpověď Izraele a již nyní je tam místní vláda pod tlakem veřejnosti z rozvoje a korupce ... Írán, který chce zmírnit sankce na sebe si nemohl dovolit do tohoto konfliktu nikterak "zabrat" a to, proč k tomu opatrně přistupují ostatní arabské státy jsem opsal v Palestině - oni jsou za vznik Palestiny, ale nesnášejí Hamas. Jde jen o to, že se nezmiňují tyto režimy o raketách na Izrael, nebo jen druhotně.

IDF může ze dne na den přestat v tomto boji. Ale taky nemusí, protože u hranic jsou doposud největší technické síly státu. Takové tady nebyli ani v roce 2014. A je to zase o tom, že stát během náletů neustále přesouval techniku do těchto lokalit. Kdo vyhrál tuto válku jsou vojáci obsluhující systémy Iron Dome. Jináč by těch 3000+ raket způsobilo zcela jiné škody. Nálety na Gazu jsou nižšího rozsahu; snad nikdo nečeká, že by se Izraelo nebránil, ale rozhodně nemířil na civilisty, protože kdyby ano, tak by ta hromada budov co šla k zemi a dalších cílů s více 1000+ nálety nepřežilo mnohem více, než 200 lidí; taky ale nepřežilo, ale bojovníků Hamas nejsou ve statistikách vůbec. :)

Ekonomické škody Izraele jdou do miliard NIS. Tohle není a to nechci urážet, rozvojová země, tady se reálně nepracovalo anebo záložní síly nasazené jinde, než v práci. Ukázalo se, že ani Izrael ale nelenil - nyní Hamas odpálil více raket, než kdy doposud, ale Izraelské letectví realizovalo nejvíce náletů v historii s výsledkama, se kterými jsou IDF zpokojené. Jestli se ale třeba v této vteřině cokoliv zvrtne, tak následuje vpád do Gazy ale stejně tak lze dosáhnout příměří ... a bude na čas klid.

Škody na veřejné infrastruktuře jsou rozhodně nižší, než škody na majetku obyvatelstva ovšem jen do momentu, než se podíváme na celkovou strukturu: byl zasažen ropovod a i sklady PHM v Izraeli, rozvody elektrické energie (mimochodem, 50% vývozu do Gazy "padlo"), silnice&mosty versus pár bytů a domů. Ať i desítky.

Ovšem, ani z tohoto pohledu si nemají co Gaza a Izrael vyčítat ve smyslu náhrad škod. Tak jak existují dárci pro Palestinu, kteří to tak zase obnoví, tak existuje vícero velkých nadací, které pomáhají státu Izrael. Každé jedno poškození, ztráta končetiny, výbuch vozu atd. nebo akutní nedostatek mobilních krytů je ihned řešen. Největší fond Izraelu má roční rozpočet kolem 4,5 mld. USD. Není jediný a je výhradně určen pro komunity a obyvatelstvo myšleno jednotlivci. Ale to není jediný příklad ze světa, stačilo pozorovat chování Číňanců, když začala pandemie tam, jak se co nakupovalo po celém světě a tam zasílalo. To je taková obdoba. Na tom není nic špatné.

Je fakt, že ty tech- firmy ze západu, ale i Asie (obzvláště J. Koreje) tady jsou. A neobávájí se bezpečnostního konfliktu, takže taky jak pak vnímat útoky Hamasu, když je to mířeno hlava-nehlava i na tyto firmy. A to jsou ale ty souvislosti, ze kterých pak lze číst, jak kde který fond investuje ve světě, nebo dává grant nebo levný úvěr s výhodnými benefity. Peníze nesmrdí nikomu a nikdy tak jak když se ptal ten římský syn vládce, když se zpoplatnila toaleta, že to tam páchne, tak odpovědí bylo, že ale peníze nesmrdí nikdy.

Nemusí nikdo pochybovat o tvrdosti izraelských silnic, protože ty rakety kdo si koukne ty záběry, tak umí zdemolovat zdi velkých bytovek, ale do silnice až takový kráter neudělají; na rozdíl od toho co dopadne v Gaze, co je ale často způsobeno i tím, že pod silnicí někde je i hromada betonu a někde ne a je evidentní, že tam je dutina, tedy tzv. "tunel". Hamasu je jedno, co bude s Gazou, dle Izraele. A Izrael doposud volí ohleduplné metody vůči civilnímu obyvatelstvu ... někdy až moc (dle průzkumů tam).

Není to tedy tak, že o nic nejde ... jde o hodně. Především i o to, že stačilo neustále tolerovat rozmary teroristů ať jsou odkudkoliv.


Netivei Israel :arrow:

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 586#p65586

Společnost funguje na principu víceročních plánů. První byl v období 2006 - 2010, tedy krátce po vzniku, druhá byl v letech 2011 - 2016 a dnes je platný 2017 - 2021, kde byl rozpočet ve výši více než 50 mld. NIS, tedy asi 15,15 mld. USD, takže asi 3 mld. USD ročně. Každý plán má nějaké priority a tak tomu bylo i v posledním plánu:

*připojit periferie ke středu, tím se myslí severní a jižní část Izraele
*upřednostňování veřejné dopravy
*zvyšování bezpečnosti stávající infrastruktury včetně aspektů DN a válečně-obranných situací
*zvyšováná kompaktnosti využití infrastruktury: chodci, byciklisti, soukromá vozidla a veřejná doprava; P+R, upgrade stanic, parků atd.
*údržba silnic s cílem udržet vysokou úroveň pro účastníky silničního provozu; značení všeho druhu, aplikace, dopravní systémy
*inteligentní řešení pro řízení provozu; v kooperaci se státními bezp. složkami

Třeba železnice mají do roku 2040 grandiózní rozpočet od roku 2020 ve výši 60 mld. USD, včetně metra, modernizace dosavadních tratí a výstavbu dalších linek VRT, ale dostáváme se "jen" na tu dnešní částku 3 mld. USD ročně na silnice. :)

Netivei se přímo stará o celkem 8200 km silnic, udržuje 1300 mostů a tunelů, 100+ MÚK, 2200 městských úrovňových křiživatek, 5600 km svodidel, 19000 světelných bodů na silnicích, 95000 značení a o ohromující terénní úpravy kolem (19 mil. dunamů; 1 dunam = 1000 m2)

Tedy stará se o podstatnou část izraelské silniční sítě. Ale jak jsem uvedl, je mozkem a investorem. Téměř všechny práce, které se na silnicích realizují od údržby po výstavbu jdou mimo společnost, což minimalizuje její provozní náklady na minimum a výsledek je stejný, ne li lepší díky kvalitním soutěžím a dosahuje se tak rozvoj stavebnictví na plné obrátky v kooperaci dalších firem od strojírenství po energetiku.

Ani Netivei není pánem nade vším a stejně tak ani IDF, ještě nad nimi je často v silné pozici vícero organizací chránících zájmy ŽP. Je mnoho projektů, které vládní moc pozastavila nebo i zcela přerušila a hledala jinou alternativu, jakmile to bylo v rozporu nadřazené legislativě třeba k ochraně zdrojů vody, zrychlení eroze atd.

Netivei je podřízená ministerstvu dopravy a ve finančních otázkách pak ministerstvu financí. Tato křižová forma realizace má velkou váhu. A dále musím uvést, že kabinet v tomto státě vždy má právo komentovat jednotlivé záměry: je běžné, že minisr jiného oboru umí říct, že dopravní plány na silnice/železnice se měli raději použít na něco jiného, ale ve smyslu samotných plánů, ne že by se plán ani nerealizoval. Tedy nakonec to, co se staví/opravuje/nakupuje od divadel, škol přes silnice po nemocnice prochází debatami jak na vládě, tak v Knessetu. Obrana je extra, ta se řídí obranným plánem, ale o tom jsem již psal, ale i tento plán je vyformován představou vlády, která ale reaguje na požadavky IDF a projednává se to i v Knessetu. Izrael umí do minulosti i bez schválení rozpočtu na daný rok schválit částečné vyfinancování čehokoliv co se v zemi děje; od povodní až po zbraně. Dokonce i schválený rozpočet se vícekrát otevírá a upravuje. Veškeré financování je nepřehledné pro zahraničné zdroje i na vládní úrovni. Je mnoho projektů jako i nové letiště v Eilatu, které stálo mnohem víc, než mělo ministerstvo dopravy pro něj nachystáno a bylo zaplaceno z nejvyšší úrovně organizace WZO; proto tam byl účastným politik jménem Israel Katz, ale o tom jsem myslím psal taky. Vždy to, co se mělo nejvíce rozvíjet v dané době, tak vždy tomu vládl on ať to bylo zemědělství do 2010 nebo doprava 09-19 nebo dnes finance, v tak složitých časech. Protože "cokoliv" je potřeba pro stát zajistit, tak je zajištěno tak, aby stát prosperoval a rozvíjel se.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Geoportál ministerstva dopravy :arrow:

https://geo.mot.gov.il/

*většinou je nutno registrace pro plné využívání služeb; může se stát, že se vám stránka ani nezobrazí - v takovém případě se systému nelíbí původ, odkud se přihlasujete
*nový systém, díky kterému si lze plánovat cestování v Izraeli

Správa plánování a rozvoje infrastruktury se na ministerstvě dopravy věnuje provozními aspekty celé pozemní dopravní infrastruktury, což v tomto státě tvoří 4 základní složky: železnice, silnice, cyklistická infrastruktura a veřejná doprava. V roce 2007 bylo definováno, že se bude optimalizovat celé nastavení dopravy s prioritizací do veřejné dopravy a to včetně zapojení silničního prostoru. Silnice se rozšiřují, ale o bus pruhy. Dálnice se rozšiřují, ale o zpoplatněné rychlé jízdní pruhy, tedy, že přeskocí kritické MÚK atp. Staví se P+R a k nim se dotahuje veřejná doprava. Jen veřejná doprava zajistí do budoucna větší možnosti rozvoje státu. Dle studie OECD z r. 2014 způsobují chronické kongesce ve státě Izrael ztráty v ekonomice nad 2% HDP, což je vůbec nejhorší stav z členských států. I proto se poslední roky pracuje na zvětšení výdajů do dopravní infrastruktury a upravují se návyky obyvatelstva větší motivací využívat nové typy dopravní infrastruktury. V Izraeli se ale zároveň prodlužují dálnice, dualizuje celá řada silnic, staví se nové MÚK a i nové mosty a tunely. Dalších 800 km silnic se postavilo v Západním Břehu výhradně pro židovské osadníky, ať se nesdílejí silnice s Palestinčanama a tím se minimalizuje dopad teroristických útoků na obyvatelstvo. Často jde o 1+1 JP silnice, ale v enormních nákladech pro rozsáhlé zajištění kolem nich. Občas ale probíhá i dualizace původních silnic tak, že se vede i nová trasa mostem nad třeba osídlenou palestínskou část atp. V tématu je takových záběrů hodně.

V roce 2017, tedy jen 10 let od zahájení nastartování investicí do dopravní infrastruktury ve větším měřítku i ze státních zdrojů se sepsalo na 80 pracovních balíků, které se mají postupně realizovat. Tyto balíky v sobě zahrnují již definitivní varianty na výstavbu/dostavbu/přestavbu základních 4 oblastí pozemní dopravní infrastruktury a k tomu tak jak jsem i uvedl v tomto vlákně ještě zahrnující oblast vodního hospodářství a kanalizace.

Až do letošního roku se celá tato agenda propracovala na ministerstvu dopravy tak, že i díky technologiím a dopravním zařízením se všechno odměřilo a mohlo dopracovat do dokonalosti na dalších 20 let rozvoje. Administrativa věří ve vytváření optimální integrace mezi různými dopravními systémami, tedy budou k výběru alternativy a připraveno je několik víceročních plánů k realizaci, aby se vše uskutečnilo systematicky v návaznosti jednoho celku na další. Za plánování je přímo odpovědné ministerstvo dopravy a vládní agentury pod ním.

Mnoho balíků se týká největší konurbace v zemi: Gush Dan: https://en.wikipedia.org/wiki/Gush_Dan . Ministerstvo dopravy rozdělilo tuto agendu mezi 17 místních orgánů: Ramla, Lod, Bat-Yam, Holon, Hod Hasharon, Kiryat Ono, Tel Aviv-Yafo, Herzliya, Rishon Lezion, Raanana, Kfar Saba, Ramat Gan, Bnei Brak, Jehuda, Petah Tikva, Ramat Hasharon a Givatayim. V praxi to dále značí závazky: Ayalon Highways zřídí na 160 km preferenčních tras na hlavních ulicích. Netivei Israel zrealizuje 100 km preferenčních tras pro veřejnou dopravu v rámci hlavních meziměstských pruzích. Jak jsem již psal, Netivei se stará o téměř celpu meziměstskou silniční síť státu.

Preference dopravy: v tomto případě jde o jasnou preferenci veřejné dopravy z hlediska rychlosti, frekvence, dostupnosti, spolehlivosti a pohodlí. Projekty zajišťují dláždění cyklo-chodníků, upřednostňování semaforů, přidání informativních značek v reálném čase, modernizaci bus stanic a jejich okolí, rozšíření služeb a jinou technologii prodeje lístků.

Rozpočet byl stanověn pro rok pro období plánů 2016 a první realizace v letošním roce na v propočtu 1 mld. USD. Výsledkem je tento plán pro realizaci:
Gush Dan.JPG
Gush Dan.JPG (93.62 KiB) Zobrazeno 10376 x
detail:
GD1.JPG
GD1.JPG (132.7 KiB) Zobrazeno 10376 x
GD2.JPG
GD2.JPG (123.27 KiB) Zobrazeno 10376 x
Silniční investice v oblasti Tel Aviv, do roku 2040:
TA1.JPG
TA1.JPG (72 KiB) Zobrazeno 10376 x
Všechno co je barevné se rozšíří o 1 JP v každém směru jízdy, takže asi 1/2 bude v 6- pruhu a zbytek v 4- pruhu. Kromě toho se postaví několik tunelů a i uměle zasypaný tunel kolem hřbitova. Dále se postaví zcela nove silnice rovnou ve 2+2 a taky mnoho MÚK respektivě dojde k jejich přestavbě.

V Tel Avivu se počítá i s rozmístněním dopravních center pro železnice, metro, silnice. Dále se počítá s centrálou dopravních informací a dále taky s novými "body bezpečnostní infrastruktury" jako nové body urgentní pomoci záchranních složek, bezpečnostních složek a taky lokalit pro obranu páteřní infrastruktury. U nových přestupných uzlů se rovněž počítá s novými kryty pro 450 tis lidí.

Počítá se i s výstavbou lanovek.

Nyní se realizují dálnice, upgrady pruhů, MÚK a realizace záchytných parkovišť s desítkama tis parkovacích míst za v propočtu 2 mld. USD. Hotovo bude snad do roku 2025 s propojením na veřejnou dopravu. Cílem tohoto projektu je "rychle do města", tedy další variant a sice odložit vůz a přejít na veřejnou dopravu. Na rozdíl od odlehčeného pokračování dálnice se bude dát dostat preferenčním způsobem rychleji a levněji kamkoliv do města. Musí se investovat i tímto směrem do doby, než se zvednou výdaje na metro. :) Zde je mapa tohoto projektu a tedy co všechno v sobě zahrnuje. Většina prací je na stávající síti, takže se to nerealizuje zrovna snadno.
TA2.JPG
TA2.JPG (63.55 KiB) Zobrazeno 10376 x
Kromě největší metropole s okolím se plánují/staví další zajímavé projekty. Lehké metro v délce 41 km spojí město Haifa s Nazarethem v nákladech asi 1 mld. USD do snad roku 2023. Zde je trasování:
H-N.JPG
H-N.JPG (147.88 KiB) Zobrazeno 10376 x
Protože dnešní hlavní spojnice mezi nimi, dualizovaná silnice 79, je přetížená, tak se poskytne její odlehčení jako alternativa pro cestující. Jižněji položená 75 je spíš 2+2 pro více městský provoz včetně cyklistů. Spojnice 77 mezi nimi je rovněž dualizovaná.


Není možno do příspěvků zpracovat investice v řádech desítek mld. USD ... ale ještě se budu věnovat lépe některým metodikám a výpočtům.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Geometrie silnic, parametry pro výstavbu jednotlivých kategorií silnic, nákresy, intenzity, váha atd. (vím, je to hebrejsky, ale lze si to překládat); link z OECD v ENG jazyce jsem nenašel aktivní.

Odkaz1

Odkaz2

Památník státních silnic:
מעצ_אנדרטה_לנופלים.jpg
מעצ_אנדרטה_לנופלים.jpg (257 KiB) Zobrazeno 10354 x
Byl vybudován u mostu Gesher Ad Halom, což je nejsevernější místo, na které v minulosti dosáhla egyptská armáda.

Dále bych mohl uvést do reality informací taky Izraelský infrastrukturní fond :arrow:

https://www.iif.co.il/

Na internetu se dá dohledat kolem toho kdo jej vlastní více informací, ale v základu: byl založen v roce 2007 a jeho investice představují asi 2 mld. USD. Do silnic, železnic, energetiky atd. Fond je nástrojem pro PPP projekty a vládní záměry v dopravě. Jeho aktivity jdou až k dnešnímu plynu, kde jsou kontrakty na spolupráci ve výši 12 mld. USD. Nebudu rozvádět všechno, ale tento fond je prostřednicvtvím dalších finančních aktiv zapojen do mnoho projektů.

Silniční síť:

Informace ve smyslu, že se za 20 let postavilo 2000 km silnic a že je namísto 18 tis již 20 tisíc km jsou poměrně slabé. Stejně jako ten fakt, že tady již není 300 ale 500 km dálnic. Dálnice jsou výhradně zpoplatněné a s MÚK. Ale existuje tady celá řada rychlostních silnic, zkapacitněných silnic.

Navzdory tomu, že si lze prohlédnout na mapách zkapacitněné silnice prakticky snad všude, tak ten provoz na nich je již alarmujícím. Proto se realizovalo velké plánování a nyní již výstavba všeho, co upřednostňuje veřejnou dopravu. Zcela jistě, až bude mír, tak bude možno tahat stavby i nad úroveň země, což je doposud limitujícím faktorem vyjma území, kde jsou výškové budovy.

Něco málo čísel z dopravních technologií a administrace státu:

*v období 2000 až 2018 se zvedlo vlastnictví osobních vozidel o 91% a ve stejném období stoupl provoz ujetých km o 68%
*proti tomu stojí fakt, že silniční síť se v rámci rozlohy zvedla o 48% (včetně hlavně ulic, městských silnic a počet JP v rámci dualizací) a délka pak jen o 20% (z toho polovina jsou mezimětské silnice)

Ta čísla jsou ohromující, aby se za 2 dekády povedlo kdekoliv o 1/2 zvětšit kapacity je ten výsledek dnes na těch mapách těch 4- a 6- JP.

*počet naježděných km se zvedl o 14,5%

V roce 2018 vozidla najezdili v zemi vzdálenost 61,2 mld. km, což je 2,7% více proti roku 2017. Dále ve srovnání roku 2018 a 2017 je nárůst vozidel o 3,9%.

Silniční infrastruktura tak bez ohledu na dohromady 15 roční plán ve výši 30 mld. USD nestačila tempu silniční dopravy. Proto se ohlásil masivní investiční plán za 40 mld. USD pro období 2020 - 2024, metro a železnice tvoří 3/4 proti silnicím.

Průměrný řidič vozidla v osobním vlastnictví najezdil v roce 2018 až 16100 km. Je to o 0,3% méně proti roku 2013. Je to již dáno kolonama ... a snahám nejezdit. Největší pokles je zaznamenán u taxíků a to až o 5%, což odpovídá realitě taky; taxík nahrazuje vlastnictví vozidla v Tel Avivu, kde je drahé parkování, ale neurychluje cestování, takže si cestující volí veřejnou dopravu.

Ayalon Highway, dálnice se železnicí uprostřed obslouží na 600 tis vozidel za 24h.

Vytížené úseky silniční sítě; nejhorší úsek z vybraných tahů a to již před rokem 2010:

Jeruzalem - Tel Aviv (cesta č. 1)
v úseku Shafirim - Ben Gurion
7 km úsek
průměrné intenzity (AADT): 150 tis vozidel; ve špičce 14 tis vozidel
- úlevou je zde extra JP, který je zpoplatněný mezi Shafirim po Ayalon; 1500 vozidel s rychlostní 70 km/h namísto těch "vedlejších" 19 km/h; cesta trvá nejvíce 10 min., mýtné se platí elektronicky a tarify jsou dle času

Pobřežní tah, č.2
v úseku kolem Glilot (nad touto MÚK se nachází sídlo Mossad-u)
2 km úsek
kdysi 3, dnes 4-5 JP v každém směru jízdy
AADT: 123 tis vozidel


Z realizace uvedu alespoň novou MÚK silnic 85/784, navíc nad železnicí; na severu země:
stav z 12/2020
fgk.JPG
fgk.JPG (244.99 KiB) Zobrazeno 10354 x
fg17a.JPG
fg17a.JPG (258.45 KiB) Zobrazeno 10354 x
fg16y.JPG
fg16y.JPG (242.34 KiB) Zobrazeno 10354 x
stav z 05/2020
j5.JPG
j5.JPG (213.57 KiB) Zobrazeno 10354 x
Všechny hlavní práce se realizují v noci. Přes den musí silniční uzel se silnicemi sloužit provozu, ekonomice. Všechny práce se vždy realizují tak, aby byla náhradní možnost cestování v rámci dvou směrů a zbytek obcházkou. Na tomto záleží, takže stavební firma musí disponovat dostatkem techniky nebo mít patřičné reference a zajistit to subdodávkama. Na tom nesejde. Vždy záleží na provedení a ceně. Rozhodující je rychlost a ekonomická návratnost dle podkladů vládní agentury.
gh.3JPG.JPG
gh.3JPG.JPG (101.27 KiB) Zobrazeno 10354 x
Gh4.JPG
Gh4.JPG (215.12 KiB) Zobrazeno 10354 x
fv1.JPG
fv1.JPG (134.36 KiB) Zobrazeno 10354 x
Takových staveb je v Izraeli mnoho. Na upgrade křižovatek na MÚK se klade důraz od roku 2003 a tento program má trvat do roku 2025. I dle záběrů lze pozorovat, že musejí odolat i "nečekané události". Tady stav ještě z 2019:
as1.JPG
as1.JPG (156.44 KiB) Zobrazeno 10354 x
Prodlužování silnice č. 35 s MÚK se silnicí č.40; na jihu země:
35.JPG
35.JPG (201.54 KiB) Zobrazeno 10354 x
36a.JPG
36a.JPG (172.57 KiB) Zobrazeno 10354 x
Zde záběr na dávnou minulost se současností v rámci tahu č. 6:
xdx.JPG
xdx.JPG (212.24 KiB) Zobrazeno 10354 x
Tento tah se začíná upgradovat, zkapacitňování tohoto strategického tahu je nevyhnutností ne pro dnešní dobu, ale pro střednědobý horizont
xd2x.JPG
xd2x.JPG (191.74 KiB) Zobrazeno 10354 x
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

práce na silniční síti, ale s cílem pro veřejnou dopravu - pro ukázku:

Dále, tady je vizualizace jedné stavby:


No a 30.5. se odevzdává do provozu:
30-5.JPG
30-5.JPG (199.11 KiB) Zobrazeno 10353 x
Dokončovací práce okolního terénu budou pokračovat až do 08/2021. Na záběru není celkové ukončení stavby, ale předposlední milník.

Je vysoce nepravděpodobní, že by Izrael ponechal východní část Jeruzaléma komukoliv jinému. Zabral tohle území dekádu po 6- denní válce a vystavěl zde dopravní infrastrukturu a pokračuje v tom doposud. V získané čtvrti Ramot nyní realizuje uprostřed silničního uzlu největší parkoviště pro autobusy:
ma.JPG
ma.JPG (108.25 KiB) Zobrazeno 10353 x
53c.JPG
53c.JPG (192.22 KiB) Zobrazeno 10353 x
23.JPG
23.JPG (175.29 KiB) Zobrazeno 10353 x
24.JPG
24.JPG (182.04 KiB) Zobrazeno 10353 x
Bude zde parkoviště pro osobní vozidla (1000 míst) a noční parkoviště pro autobusy (215). Mimo toho zahrnuje v sobě i novou tzv. centrální stanici. Právě důležitost tohoto silničního uzlu představuje zásadní možnost jak přesednout na veřejnou dopravu.


V 04/2021 se dostal do provozu uzel u města Ashdod na jihu státu i s úpravou okolních silnic včetně dokončení dualizací, obchvatu atd. a to i s bus pruhem; jde o modernizaci tahu č. 4:
ma2.JPG
ma2.JPG (93.23 KiB) Zobrazeno 10353 x
Ash1.JPG
Ash1.JPG (150.66 KiB) Zobrazeno 10353 x
ash2.JPG
ash2.JPG (94.44 KiB) Zobrazeno 10353 x
ash3.JPG
ash3.JPG (133.54 KiB) Zobrazeno 10353 x
12.JPG
12.JPG (21.79 KiB) Zobrazeno 10353 x
Ve městě Ashdod žije asi 1/4 mil. obyvatel. Je zde největší nákladní přístav, kterým se dováží asi 60% nákladu po moři a taky má tohle město velký význam pro průmysl.

Lze si všímat na záběrech občas červenou barvu, tak to je vždy výhradně bus pruh:
bus-a.JPG
bus-a.JPG (171.43 KiB) Zobrazeno 10352 x
V této lokalitě: https://www.google.com/maps/@32.3932855 ... 312!8i6656 se staví nový most, kterým se nahradí a rozšíří stávající hlavní tah č. 2 na severu země:
Ab2.JPG
Ab2.JPG (159.01 KiB) Zobrazeno 10352 x
Ab.JPG
Ab.JPG (154.85 KiB) Zobrazeno 10352 x
ab3.JPG
ab3.JPG (141.7 KiB) Zobrazeno 10352 x
Délka mostu Alexandr bude 138m, do konce 06/2021 tady bude na něm již asfaltová vozovka a v roce 2022 se úsek odevzdá do provozu. I zde bude součástí již veřejná doprava.

Na této straně jsem psal k projektu nového východního vstupu do města Jeruzalém, co stojí hlavně na tunelech, zde záběr z jednoho z něj:
je.JPG
je.JPG (123.2 KiB) Zobrazeno 10352 x
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Včera se mi to již nepovedlo sem všechno dohrávat :O Ale tak pokračuji v dalších investicích (u rozpočtu 3 mld. USD ročně na silnice není možno všechno napsat (železnice mají násobek), ale většina zde již bude. :)

následující projekty nejsou o zobrazení "celku", ale ukázka prostředí, kde se staví a co se staví ... i nadále propojování veřejné dopravy se silniční aneb dualizace pro zajištění potřeby plynulosti provozu pro spojovací tahy pro bus trasu se zajištěním dodržování cestovního pořádku (to je poslední projekt) a všechno výhradně metropole Jeruzalému

Israel Railways to build Modi'in-Jerusalem rail link
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001138000

vizualizace chybějícího propojení


Díky tomuto propojení se zásadně zkracuje cestování. Celkově se ale upgradovala další trať vedle zkapacitněného silničního tahu. Jen pro zajímavost pár fotek; je to síce spojeno i se železnicemi, ale ve skutečnosti je toho součástí mnoho menších zakázek a to jak pro silniční dualizovaný tah, tak pro MÚK, dále pro trať, jednu i odbočku a dále ještě stanice a parkoviště. Došlo tak k zrychlení cestování po železnici v celém uzlu a zároveň k přidání cestovní možnosti a stejně tak se zásadně zkapacitnil celý silniční uzel. Do toho je další zelený projekt pro zeleň, stromy a vodní plochu, takže když se sečtou všechny investice dohromady, tak ta částka i s dopr. systémy vychází na bezmála 0,6 mld. USD. V postupné realizaci harmonogramu tak, aby to umožňovalo plný provoz bez omezení s totální výlukou provozu.
1.JPG
1.JPG (162.58 KiB) Zobrazeno 10264 x
2.JPG
2.JPG (155.14 KiB) Zobrazeno 10264 x
3.JPG
3.JPG (139.01 KiB) Zobrazeno 10264 x
4.JPG
4.JPG (166.91 KiB) Zobrazeno 10264 x
5.JPG
5.JPG (123.7 KiB) Zobrazeno 10264 x
6.JPG
6.JPG (181.61 KiB) Zobrazeno 10264 x
7.JPG
7.JPG (151.33 KiB) Zobrazeno 10264 x
8.JPG
8.JPG (177.28 KiB) Zobrazeno 10264 x
Dále se buduje nová MÚK s dokončením dualizovaných tahů k ní na silnici 50 a 16 (nová výstavba) u Shumel Bait
Kvůli blízkosti 3 nemocnic se tato přestavba uskutečňuje v mnoha etapách. Díky tomuto projektu se vytrváří alternativa ke dvěm dalším MÚK.
Kvůli blízkosti 3 nemocnic se tato přestavba uskutečňuje v mnoha etapách. Díky tomuto projektu se vytrváří alternativa ke dvěm dalším MÚK.
J-16.JPG (205.82 KiB) Zobrazeno 10264 x
Díky těmto měřičům: https://www.google.com/maps/@31.7674458 ... 312!8i6656 ve vozovce se ví, přesně se ví, kolik vozidel odkud kam jezdí a pak se lépe modernizují jednotlivé uzly. Kde již přidat semafor, kde to nestačí, kde a proč zadat MÚK. A jestli i do země nebo taky nad zem. A jestli to nestačí, tak vzhledem k tomu, že tady je limitem rozloha, tak se občas realizují i 4 MÚK v horizontu 3 silnic v okruhu 15 km a vzájemně se propojí všechny směry. Radost se tady pohybovat. Vždy se to realizuje tak, aby základní tahy byli průjezdné a bez problému z hlediska zajištění plynulosti, takže kongesce pak rostou spíš směrem k jednotlivým čtvrtím/blokům. Co když si kdo již lépe prohlédl, tak vidí jakým způsobem se staví obydlí, vzhledem k terénu.
17.JPG
17.JPG (207.29 KiB) Zobrazeno 10264 x
Budovat něco v těchto městech znamená narážet na mnoho překážek, které nelze bourat. Takže pod stadionem vede tunelová část.
tunnel stadium.JPG
tunnel stadium.JPG (249 KiB) Zobrazeno 10264 x
t.JPG
t.JPG (201.78 KiB) Zobrazeno 10264 x
T3.JPG
T3.JPG (253.62 KiB) Zobrazeno 10264 x
Obrázek

Má to souvis tady s tímto projektem: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 78#p235078 . Hlavní čast je koncese, vedlejší zajišťuje stát. Ty vedlejší pomalu jsou v ceně těch hlavních a o všechny se ale bude starat koncesionář. Rozdíl je v tom, že stát má dosah na postupy, pozemky atd. v jiné formě, než firma a šlo o čas zahájit stavbu.

modernizace silnice č. 60 - v tématu několikrát - východní okraj Jeruzalému

Tento tah se dualizuje. Vyžaduje si to vícero tunelovo-mostních sekcí včetně bariér na zajištění bezpečnosti silničního provozu před rizikem teroru. Práce jsou navržené tak (tak i tendrované), aby se i kámen "čerpal" z trasy prováděných prací. Jsou zde 350m a 900m dlouhé nové tunely a 60m vysoký most. Bylo to rozděleno na 2 tendry, severní a jižní část. Silnicí již každé ráno projíždělo na 1300 vozidel a 30 busů v 1 JP, tedy se stav stal zcela neúnosním. Rozpočet tohoto upgradu dosáhl v propočtu 300 mil. USD. Říká se jí taky "tunelová silnice 60" a jde o důležité napojení města Hebron a zde je mj. slabší vizualizace:
60-1.JPG
60-1.JPG (141.64 KiB) Zobrazeno 10264 x
60-2.JPG
60-2.JPG (183.75 KiB) Zobrazeno 10264 x
60-3.JPG
60-3.JPG (181.88 KiB) Zobrazeno 10264 x
60-4.JPG
60-4.JPG (208.68 KiB) Zobrazeno 10264 x
60-5.JPG
60-5.JPG (199.12 KiB) Zobrazeno 10264 x
60-6.JPG
60-6.JPG (169.6 KiB) Zobrazeno 10264 x
Tady to bylo podrobeno kritice: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 53#p228353 .
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Poměrně důležité město je Ra'anana. Nachází se v srdci planiny Sharon, bylo založeno v roce 1922. Dnes v něm žije asi 80 tisíc lidí. Leží v totálním "sevřetí" dálnic s napojením na vícero důležitých tahů. V posledních letech se zde realizovala dostavba dualizace kolemjdoucí silnice v napojení na další a pak taky úprava napojení na dálnice. Tady pro ukázku MÚK na jihu:
Ra.JPG
Ra.JPG (204.19 KiB) Zobrazeno 7763 x
Pro lepší představu polohy mapa:
Ra2.JPG
Ra2.JPG (76.42 KiB) Zobrazeno 7763 x
Jde o jedno z nejdůležitějších center státu pro start-up technologie. A samotné město se orientuje do pozice jednoho z nejlépe hodnocených pro zdravý život, projektem Green City pro WHO z r. 2005. Jde mj. o silně náboženské centrum, nachází se zde kolem 100 synagog. Svoje bydliště tady má i sice zde menší, ale co do členů významní lidé z komunity Hasidických Židů. Část z nich má kořeny v EU/USA a taková je i struktura obyvatelstva. Toto město tak mj. je zařazeno mezi několik ve státě, které kromě "místní politiky" vede i (těžko se to vysvětluje, v ČR a kolem nic takové není) "osoba, která nese historický původ a byla vybrána do pozice rozvoje komunity města". Takových lokalit je v tomto státě mnoho. Jsou to často osobnosti z různých zájmů a profesí, protože ne vždy se výhradně věnují všemu pro-národnímu do minulosti atp., ale tady se hodně dbá na minulost a zásluhy. Ostatně celý národ má svojí hierarchii a dodnes 3/4 lidí tomu podřizují všechno. Bez ohledu na majetky.
Z výstavby:
Ra0.JPG
Ra0.JPG (204.89 KiB) Zobrazeno 7763 x
U Nazaret se nachází Nof Hagalil a tam taky existuje již zkapacitněné napojení včetně MÚK, dokončení přivaděče a brzo tady bude taky tramvaj po Haifu, jak jsem již ve vlákně zmínil.
Na.JPG
Na.JPG (160.32 KiB) Zobrazeno 7763 x
Dnes tady žije asi 45 tisíc lidí. Tady se pro změnu nachází jedna z potravinářských továren skupiny Strauss Group.

V rámci tahu Tel Aviv - Jeruzalém se rozšiřuje vstup do hlavního města na 9 JP, z čeho základ bude 6- pruh a zbylé pruhy budou tvořit nájezd/výjezdy v rámci MÚK. Je zde již tunel v rámci VRT s Tel Avivem, jsou zde podjezdy/nadjezdy, navíc se to kroutí jako had. A do toho se vsouvá i částečně vedený bus pruh.
J1.JPG
J1.JPG (139.67 KiB) Zobrazeno 7763 x
J2.JPG
J2.JPG (144.47 KiB) Zobrazeno 7763 x
Tel Aviv - Yafo, upgrade hlavních koridorů (rychlý pruh, úprava MÚK, výstavba metra a parkovišť vedoucích k novým stanicím), jen pro ukázku:
T1.JPG
T1.JPG (218.01 KiB) Zobrazeno 7763 x
T2.JPG
T2.JPG (233.55 KiB) Zobrazeno 7763 x
T3.JPG
T3.JPG (236.73 KiB) Zobrazeno 7763 x
T4.JPG
T4.JPG (223.95 KiB) Zobrazeno 7763 x
T5.JPG
T5.JPG (77.07 KiB) Zobrazeno 7763 x
Haifa má lanovou dráhu (je jich vícero v rámci Izraele) vedoucí na Mount Carmel, kde mj. sídlí výzkumní centrum IBM:
H1.JPG
H1.JPG (175.95 KiB) Zobrazeno 7763 x
Dále je tady významná lokalita Meitar, zde je mapa:
M.JPG
M.JPG (67.61 KiB) Zobrazeno 7763 x
Nachází se u tahu č. 6, tedy důležité S-J dálnice, již to napovídá o významu, ale teprve nedávno se zde dokončil obchvat, dualizace přivaděče, vlakové napojení atd. Tady ta dálnice č. 6 mírně sbíhá na jih, takže u Meitaru je "jen" dualizace.
M1.JPG
M1.JPG (167.93 KiB) Zobrazeno 7763 x
Žije tady "jen" asi 10 tisíc lidí, ale kvůli vícero faktorům se tady vybudovalo lepší bydlení. Jedná se de facto o oblast s jednou z nejvyšších kvalit života. Založeno v roce 1984.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Ani několik posledních příspěvků mi nestačilo si nadběhnout :)

Dnes, 27.5., se odevzdalo do provozu dokončení dualizace silnice 444 mezi křižovatkami Barkat a Elad. Celkem jde o asi 3,3 km včetně lokálních úprav je to 5 km trasa. Týká se jak ministerstva dopravy, tak taky Cross-Israel Highway, tedy tahu č. 6. Na celé trase si to vyžádalo i dostavbu mostů přes dálnici 6.

Ministryně dopravy a bezpečnosti silničního provozu Miri Regev vyzvedla do popředí především přínos pro zkrácení cestování a negativní dopady na ŽP kolem trasy na blízké osady. Tento projekt si vyžádal i modernizaci MÚK v dosahu trasy pro zlepšení širšího propojení cestování a dopravní oblužnosti státu. Semafory v okolí tak poskytují již přímé napojení na tah. Kromě toho se u osady Elad postavila i PHS. Jen měsíc zpátky se do provozu dostala etapa mezi křižovakami Barkat a Mosoleum.

Zde je video pro názornost:


tady mám k tomu příspěvek, když to bylo ve výstavbě: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 85#p232085

i video z nočních prací:


Zopakuji, že v noci se zásadně staví všude, kde by přes den bylo jakékoliv omezení problematické anebo se někde ani přes den nesmí nic odstavit pro udržení logistické infrastruktury k zajištění bezpečnosti státu. To je i tento případ.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Řízení v Izraeli - za normálních okolností

(již jsem se věnoval řízení v míru, ale když se setkáváte s armádní kolonou atp. + několik dopravních situací a zvyklostí); volně přeloženo, protože předse jen některé pasáže mají jiné kmeny, než znám

Připravte se na ten fakt, že je zde málo km silnic na velký počet vozidel. Sice se dualizuje, ale ten poměr je enormní. Proto nečekejte, že pojedete 130 a víc po dálnici, ani 120 na dualizovaných silnicích. Vše je usměrněno dopravním značením. Všude jsou kamery, jsou i tam, kde to nečekáte. Kde nejsou kamery, tak jsou lidé. Když ani to ne, tak velmi často monitorují silnice a ulice policejní drony; zapomeňte na předjíždění přes plnou čáru, i když máte rozhled.

Vyhazování odpadků za jízdy ven oknem? :arrow: zapomeňte na to, je za to pokuta, dtto popel z cigaret

Místní řidiči jsou velmi ohleduplní k chodcům. Všeobecně se tady cestuje pomalu, aut je mnoho, není zase až tak kam spěchat. Pamatujte na to, že vy možná ne, ale ten před váma zastaví a počká.

Policie v Izraeli zaznamenává přestupky a málokdy pokutuje na místě. (na letišti se budete divit, resp. když budete vracet auto v půjčovně) Místnímu obyvateli přijde "informace", buď to na mobil jakožto oficiální kontakt anebo poštou. Je nutno do 90 dnů zaplatit. Vše je pokutováné dle zákona. Některé prohřešky zadané na místě je nutno uhradit do 72h. I to je evidováno, tady se eviduje jednoduše všechno.

Pokud se mítní rozhodne nezaplatit aneb vy zde v rámci pracovní cesty atd. tak po uplynutí lhůty naskakuje 50% původní pokuty navíc. Pak každých 6 měsíců se připisuje další nedoplatek ve výši 5% původní částky. Stát se neponáhlá, stát má čas v případě méně vážných přestupků, respektivě vám naskakují i body a další pokuty.

Pokud nezaplatíte pokutu, tak všeobecně se přesouvá pod Úřad pro vymáhání, stáváte se objektem finanční správy, ve spolupráci s policii vám lze zabavit vozidlo, ale taky okleštit bankovní účet atd. Licenční orgán - který vám vydal průkaz pro řízení vám ho nemusí prodloužit atd. Tudíž se člověk morálně vystavuje zcela dobrovolně morálnímu rozhodnutí, že dojezdí.

Dopravní call centrum, které eviduje tyto pokuty a nedoplatky funguje 24h denně. Lze se i dotazovat, jestli kdo nemá nedoplatky. Policie takto reaguje na 500 tisíc dotazů ročně. Lze se dotazovat i elektronicky; vše probíhá zdarma.

Pokuty se platí kartou, nebo na policii ve speciálních "stáncích" nebo na poště šekem. Na místě se nepreferuje; proto je na to čas 72h.

Metoda bodů se upravila v roce 2012, výška pokut a co spadá pod dopravní nehodu pak v roce 2018.

Bodování je prostředkem na sledování dopravních přestupků řidičů. Tato metoda eliminuje řidiče, kteří mají problém s kázní a mají přestupků mnoho. Pokud je řidič v krátkém čase řešen za mnoho přestupků, tak systém reaguje formou nápravních opatření.

Protože kromě trestu ve formě pokuty nebo diskvalifikace pro další jízdu (v různé časové délce) se za vážnost přestupku (vážnost se stupňuje i dle opakování) se za stejný přestupek připisuje více bodů.

Cílem bodování je odrazovat řidiče od nevhodného chování. Slouží na identifikaci hříšníků. Chrání a udržuje bezpečnost silničního provozu, který je v Izraeli obzvláště exponován (je tady 40x více vozidel v osobním vlastnictví na 1 km silnice, než v USA k r. 2016). Samotné řidiče umí naučit správné jízdě, která neohrožuje ostatní řidiče a nezpůsobuje kolizní situace a nedupluje kongesce v kongescích.

Body se ukládají na věky, ale vyhodnocování toho stejného se uskladňuje po dobu 2 let, ale jen pro ty, kdo mají po tuto dobu méně než 20 bodů, 4 roky pro ty co mají více než 22 bodů a pro ty, kteří nemají aplikované žádné tzv. opravní prostředky pro zvládání jízdy.

Řidič, který nasbírá 72 bodů a více nebo řidič, který má zákaz vedení vozidla více než 9 měsíců nebo řidič, který má 3-36 bodů v horizontu 6 let jsou registrování a musejí vykonat lékařskou prohlídku, teoretickou zkoušku a praktickou zkoušku z jízdy. Po tomto jim zůstává po další dobu 12 bodů, což značí, že jsou i nadále pod drobnohledem, který ale již není sankcionován, ale k dalšímu nápravnímu opatření je blíže.

Tzv. opravní prostředky jsou dle izraelského práva kumulativní. Řidič navíc musí od rozhodnutí udělat kurz správné jízdy do 6 měsíců, jináč dojde o platnou licenci k řízení. A nové vybavení je zase drahší, než od startovní čáry.

Většina pokut je 1000 NIS (asi 300 USD) + 8 bodů: za telefonování/SMS nebo hraní se s navigací, když stojíte na červené
100 NIS je za držení a pití jakéhokoliv nápoje, když stojíte na červenou

Kompletní seznam je zde: http://rishuy.mot.gov.il/he/driving/points/table (občas se stane, že se web nezobrazuje pro některé polohy IP)

Nenošení vesty - 2 body
Nepovolené otáčení se - 6 bodů
Motorkář bez helmy - 6 bodů
Nový řidič bez zkušeného řidiče vedle - 8 bodů
Nový řidič, který veze více lidí nad limit - 8 bodů
Když nemáte bezp. pás - 4 body
Nepustíte chodce nebo mu neumožníte dokončit přechod (vícepruhové úseky) - 8 bodů
Když umožníte řídit vozidlo někomu, kdo nesmí - 10 bodů
Jízda po vlivem nemoci (i chřipka, pokud jdete od doktora a víte o ní) - 10 bodů
Odmítnutí dychové zkoušky - 10 bodů
Nefunkční světlomety - 4 body
Pokud vy řídíte a nemáte oprávnění - 8 bodů
Řídíte, ale s jiným typem oprávnění - 8 bodů
Řídíte s neaktualizovaným oprávněním - 10 bodů
Nepovolené předjíždění - 10 bodů
Jízda na červenou - 10 bodů
Ignorování policie - 6 bodů
Předjíždění z pravé strany - 4 body
Nedání přednosti v jízdě/nezastavení na STOP - 10 bodů
Nezpůsobilé vozidlo pro jízdu - 6 bodů

Za překračování rychlosti jsou vysoké peněžní sankce a s jejich četností se to stupňuje zase dle času. Ty 1000- šekelové dopravní pokuty mají policisté v oblibě.

Všeobecně platí, že volant se zde drží oboma rukama. Pokud ho držíte jednou a nic druhou neděláte, tak i za tohle lze dostat pokutu. Zase je to vztáhnuto na mimořádné situace, poplachy atd., nebezpečné situace a hustý provoz, takže ty reakce jsou zase jiné.

Stala se dopravní nehoda - nebo ne?

Jasná srážka vozidel. Čelní srážka, srážka na parkovišti, srážka s neživým předmětem veřejného typu. Zranění cestujícího ve vozidle.
Za nehodu se považují i takové, které mají jen malý stupeň závažnosti. Pokud vy nenahlásíte, protože si myslíte, že není potřeba, tak si pamatujte, že:
*automatizace a elektronizace v zemi je na velmi vysoké úrovni a na tyto situace jsou čidla a programy a automaticky se to "zapisuje", dále vyhodnocuje, dohledává a zpětně řeší, když třeba vrátite vůz atd.
*kterýkoliv svědek vás může oznámit bez toho, aby vás upozornil, že to udělá; křížová kontrola vzájemného spolunažívání, takže je lepší, když to nahlásíte i vy - i když to zabere trocha času
*většinu menších nehod lze řešit v online dotazníku; online to ale nenahlašují řidiči začátečníci ve většině případů, musí hlásit v jiných formách

Někdo by si mohl namýšlet, že je tady udavačství, ale není. Většinou je všem jedno, co kdo dělá, pokud ale neohrožuje jiné. To se týká i poškozování majetku. Za aktivní přístup svědků (čehokoliv) je v případě, že se "nikdo nepřizná", vyplácená odměna, nikoliv policii, ale pojišťovnama. V této zemi více než kde jinde platí "pořádek musí být" (hlásit se to musí). Tady je hromada aplikací, mobil má i starý rabín, tady je všechno online a většinu státní agendy řeší stroje, tudíž je to ihned vyhodnoceno a v mžiku vteřiny, pokud je to tak vyhodnoceno, to řeší člověk, který má možnosti během desítek minut shlédnout video záznamy, fotky, všechna hlášení, pohyb dané osoby až po její kartu a polohu ... a hned se to "ukládá". Tohle tady takto je, souvis to má s bezpečnostní situací; nehody se tady dějí, i přestupky jsou na denním pořádku, ostatně mnoho Židů je ze Sov. Svazu, z Afriky, východní Evropy, takže jsou to stejně hříšní lidé jak i jinde, ale jde o přístup k právu a systému, na rozdíl od tady tohoto prostoru. Tam se je lépe tomu vyvarovat.

Půjčit si vůz

Lze snadno. Ale pokud sem jedete, tak si ho rezervujte předem online. Jde o to, že cena stoupá jakmile to jsou "dny až hodiny" a i když se setká více žádostí najednou. Ušetříte, neprohloupíte, když uděláte online rezervaci hodně předem. Zrušit se dá vždy, do pár dnů bez sankce.

Pokud chcete minivan nebo limuzínu atd., tak si prověřte možnosti na letištích. Je tam nejvíce místa pro tyto služby, a proto právě tam. Mají nejširší sortiment a možnosti na rozdíl od půjčoven ve městech. Tam naleznete "klasiky".

Jste sice v zemi s vysokým statusem informatizace a zpracování osobních údajů, ale vždy si ověřte jestli sedí zadané údaje na smlouvě s vašimi doklady. A to včetně ceny. Velký pozor si dávejte na tzv. volitelné poplatky, jsou tam a vy je ani nechcete, ale stačí je jasně odmítnout. Nebo takové detaily "nemusíte dávat umýt vozidlo", ale dejte ho. Ten rozdíl je 3x takový, když to uděláte vy. Jste v Izraeli, tady je draho, takže to stojí za to, když máte trocha času.

Dbejte na postup. Máte vybrané vozidlo, ověřte si opravdu jeho stav. Škrábance, stav pneu. Všechno musí být uvedeno, pokud není, musíte na tom trvat.

Základní rady pro jízdu

Ve městech nezaparkujete anebo jen s obtížemi a riskujete škrábance. Parkujte na předměstí a jděte dál veřejnou dopravou. To opakuju a bude se to již jen zhoršovat, resp. MHS se rozšiřuje.

Děti do 4 let jen ve speciálním sedadle, do 14 let nikdy né ve předu. Nikdy. Ve vypůjčených vozech na to upozorňují i nálepky. Policie nemá slitování ani se zahr. řidiči za tento prohřešek.

Bezpečnostní pás platí pro všechny, takže i vzadu a pokud tak i ve 3. řadě vzadu. (každá vážná DN způsobuje delší zdržení a výpadek ekonomiky a nejen vaše zranění; které má pak i finanční dopady)

Nikdy neparkujte, kde se nesmí parkovat. Kamery, hlášení - budete v mžiku minut odtaženi. Obrovské sankce. Věnujte velkou pozornost značení na vozovce a chodnících. Jakmile je vedle cesty červená barva, tak tam nesmíte stát. Pokud přerušována modrá na obrubníku, tak to není pro hasiče, ale naopak právě pro vaše povolené parkování.

Na místních komunikacích dbejte na odstupy, 2 až 3m. To se považuje za jedno z velmi přísných a vyžadovaných pravidel od kohokoliv. Informace jsou, ale často v hebrejštině a arabčině. Nepočítá se s váma v centrech a uličkách, právě pro situaci v nich.

Chodci. Situace, kdy není vyznačená křižovatka, má chodec navrch. Nikdy na něho netrubte, v právu je on. Chodec vyhodnotí jestli jde na druhou stranu, ale tomu odpovídá i rychlost ve městech, často snížená až na 30 km/h. Mějte na paměti všudepřítomné kamery, radary, senzory, značení, hustotu obyvatelstva.

Všechna placená parkoviště mají speciální automaty. Platíte hotovostí nebo kartou nebo kuponem z pošty. Parkovat smíte i na místech s bílým značením. Se žltým na obrubníku nikdy, tam stojí MHD. Cena 1h parkování je až do 1 USD, parkovací domy klidně 3 USD. V nich čekejte málo místa, užší silničky a i místa, kde často musí posádka vystoupit. Není místo, ale parkujete.

Alkohol, max 0,5 promile. Pokud je naměřeno víc nebo nedejbože drogy, pozor policie má senzory, tak je ihned odebrán řidičský průkaz, nejvyšší sankce a velmi často i vězení, k zahr. řidičům je shovívavost dle jejich dosavadního statusu a naměřených hodnot a situace. Izraelská policie má v mnoha ohledech absolutní právo na mnoho věcí. Řidič by neměl za žádných okolností odmítnout. Odmítnutí testů na drogy a alkohol atd. se automaticky stejně trestá a to velmi přísně.

Izraelské silnice jsou sice s hustým provozem, ale kvalita vozovek patří ke špičce. Výtluk musíte hledat a to i v pásmu Západního Břehu. Jsou, vyskytují se, ale v krátkém čase se klade důraz na širší opravu. Velmi často se provádí v noci. Všechny hlavní tahy disponují kvalitním značením, dopr. informacemi. Všechny hlavní tahy jsou perfektně osvětlené.

Základní zpoplatněná trasa je Highway 6 - její větvy a pak expresní pruhy na dalších dálnicích. Mýto se platí automaticky, vy ani nevíte, že projíždíte kontrolním bodem, protože žádné fyzické mýtnice prakticky nejsou. Vy se musíte registrovat, poskytnout číslo kreditky, kamery zaznamenají registraci a požadovaná částka se odpočítá. Nepoužívejte zpoplatněné tahy bez placení - následuje pokuta a často i zastavení přímo na silnici/dálnici.

Když se vám vozidlo pokazí, stačí vystoupit a mávnout kloboukem na projíždějící, značí to, že potřebujete pomoc a velmi rychle u vás další řidič zastaví a pomoc nabídne. Lze samozřejmě volat i servis, všechny hlavní dálnice mají možnosti pro zavolání pomoci, respektivě ta bude u vás i dříve díky monitoringu.

V zimním období pamatujte na světla i přes den. Na křižovatkách lze odbočit vpravo velmi často bez ohledu na semafor. Dává se přednost pouze chodcům a sledujete jen manévry řidičů kolem vás, aby nebyl žádný narušen.

Vždy sledujte dopravní značení a správně se na křižovatkách zařaďte, jináč na nich ztrácíte mnoho času. Na příměstských silnicích se považuje za porušení pravidel do krajního levého JP, pokud jsou volné pruhy vpravo a vy neodbáčíte doleva. Jsou za to vysoké pokuty (pamatujte si na kamery).

KO jsou stejné jako jinde v Evropě.

Taxíky stojí i s MHD ještě i na oddělených dvojitých žlutých liniích, lze to vidět ve městech. Smíte tam zastavit i vy, pokud máte plný počet pasažérů, v opačném případě nikdy.

V roce 2018 tady při DN zemřelo při všech těchto faktech 285 osob. To z Izraele dělá až 171. stát na světě v tomto ukazateli. Vážných DN je 2x tolik. Cílem je bylo méně než 300 osob, což se naplnilo.

V letech 2007 - 2017 klesl počet smrtelných DN o 11%, s lehkým zraněním o 31% a s těžkým zraněním o 8%. :ok:

Demografie a mrtví: 1/3 mrtvých v roce 2018 byla tvořená Arabi, přitom ti tvoří 20% populace. Chodci tvoří 1/3 mrtvých, přičemž 42% chodců šlo mimo přechod pro chodce. Nejvíce mrtvých je v kategorii nad 75 let.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Aby se mohla realizovat lehká železnice, tak se jak jsem již i znázornil v mnoha záběrech v ex straně, musí upgradovat hlavně dopravní uzly. To je to, co se mělo odevzdat do provozu v rámci silniční sekce: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 25#p235425 .

Vzniká MÚK, která klesá pod úroveň země, aby se to umožnilo, čímž se mj. zrychluje i cestování po silnici.

https://i.imgur.com/Wi9enCK.jpg
https://i.imgur.com/dPCqRgq.jpg
https://i.imgur.com/CIq4Cl6.jpg
https://i.imgur.com/n5XdSHE.jpg

Upgradem prošlo napojení Kiryat Gat v rámci tahu č. 35. Vznikla MÚK včetně vylepšených silnic. Tato investice odpovídá dalším v rámci pozemkovému úřadu a podpory pro vznik 7000 bytových jednotek, přičemž to tak dopravně vydrží do roku 2030:
6.JPG
6.JPG (136.68 KiB) Zobrazeno 11293 x
Nachází se na jihu země, pokračuje do Záp. Břehu.

Dokončil se obchvat města Bet Shemesh. Tady žije více než 100 tisíc lidí. Obchvat je nová silnice spojující silnice č. 38 a 375. Má 4- jízdní pruhy a 5 křižovatek ve tvaru KO. Další napojovací úpravy silnic kolem atd. Základní trasa má 10 km.
https://i.imgur.com/xmMHWxi.jpg
https://i.imgur.com/mnXzwQ0.jpg
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

U města Lod (asi 15 km od Tel Avivu) se realizovala MÚK silnice x železnice a upgrade silnice. Tah č. 44 je dualizován a bez zdržení se jede jak po silnici, tak bez zpomalování na železnici. Tyto stavební práce se realizovali za nepřetržitého provozu jak vlakové tak silniční dopravy. Součástí projektu byla realizace mnoha mostů, opěrných zdí, odvodňovacích zařízení, překládka mnoha druhů infrastruktur, záchrana stromů, dopravní zabezpeční a nové povrchy a nakonec i úprava terénu a okolí. Ve městě žije kolem 80 tisíc obyvatel.

Fotky:
https://i.imgur.com/2jwJGfN.jpg
https://i.imgur.com/K5VmcXG.jpg

Všeobecně, ve státě Izrael žije 93% obyvatelstva ve městech nad 20 tisíc obyvatel. Prakticky mnoho měst je v sobě dohromady. Jiná alternativa je pak ohraničené město, kde opravdu vedle něj není nic, ale to jsou zase lokality na jihu u Gazy a dál na jih aneb na severe k dalším hranicím, což je sice levnější do bydlení, ale vzdáleno od center a s jistým typem nebezpečí. Předse jen větším, než v centrální metropoli, kde ale žije v totálně zastavaném území 4,5 mil. lidí.

Dopravní kamery: https://www.iroads.co.il/%D7%AA%D7%99%D ... %95%D7%AA/

Netivei Israel umožňuje veřejnosti nahlédnout do vidění 220 kamer z řízení provozu, nejčastěji na semaforech nebo důležitých uzlech. Každým rokem se tento počet zvedá o asi 30 kamer. Tyto kamery jsou mj. ve výšce 15-21m, dle topografie mají záběr 1000-2000m.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Dnes byl dokončen další blok prací na tahu č. 6, které zvedají bezpečnost silničního provozu. Věnoval jsem se tomu na předchozích stranách: jde o dostavbu nouzových odpočívek, odpočívek na dálnici.Ten čas letí, psal jsem to v lednu: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 31#p226131 . Nové 4 jsou v užívání:



Lze si v tématu všimnout velkých vozidlových jeřábů a dalších velkých transportních vozidel. Vůbec největší logistická společnost disponující mj. i technikou pro realizaci silničně-železničních staveb je Taavura: http://www.taavura.com/ . Zaměstnává více než 6 tis lidí.

Něco z výstavby uvedené v tématu je i v jejich videích jakožto pro ukázku:
https://www.youtube.com/watch?v=h7SdSc_kQgE
https://www.youtube.com/watch?v=VjktxGCHfSc
https://www.youtube.com/watch?v=KySBBR5O4jM
https://www.youtube.com/watch?v=wTXUGfAvCgs
transport stromu: https://www.youtube.com/watch?v=0AS4ErRgKU0
https://www.youtube.com/watch?v=uKUZYOxZoyw
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 5.6.2021 20:04:22, celkem upraveno 1 x.
Důvod: +společnost Taavura
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

změna vlády, hodnocení IDF k ex operaci, vývoj populace, dopravní novinky ze staveb: pokračují železničně-silniční upgrady

Premiér Netanyahu končí, nahradí ho Bennett. Výměna se stane v úterý 15.6.; v neděli s projevem. V tento den je taky naplánován pravicový pochod Židů přes Jeruzalém, což směruje k eskalaci napětí s Palestinou. Nový premiér může pochod zrušit ale taky ne; může se zesilnit bezpečnost a možná odstartovat další kolo odporu. Bennett složí slib v neděli a již nyní se za všechno, co Netanyahu za 12 let vlády dokázal poděkoval ve jménu všech v zemi. Netanyahu má hned několik prvenství: *první premiér, který se narodil v Izraeli a *nejdéle vládnoucí premiér v Izraeli. Za jeho působení se postavilo nejvíce zkapacitněných silnic, ale taky 1. VRT, za jeho vlády se znásobilo HDP a taky v high tech segmentu pracuje skoro 0,5 mil. lidí. Ustál všechny bezpečnostní hrozby, respektivě z nich Izrael vylezl silnější a zesilnila se práva menšin při zachování ultraortodoxního vlivu. *Jako první dokázal normalizovat vztahy s arabsko-muslimskými zeměmi a to i díky prostřednictvím USA, se kterými zesilnil obchodně-armádní vazby. Za jeho vlády Izrael vyslal misi na měsíc, ktera se sice nevyvedla dle plánů, ale nepovedlo se jen přistávání; za minimální náklady byla ale celá mise velkým úspěchem. Dovedl snížit zadlužení v poměru k HDP i po zohlednění pandemického roku.

Nejvyšší generál izraelské armády 1. v historii předstoupil před národ a obeznámil jej s tím, že poslední eskalace s Gazou byla pouhou 1. etapou této války. Nyní se povedou další etapy jakmile Gaza zahájí znova raketové útoky, tak IDF budou postupovat do 2. etapy. V té 1. armáda státu odrazila skoro všechny nebezpečné rakety a zasáhla kritickou armádní infrastrukturu v Gaze bez velkého přelití krve. Do budoucna je nutno počítat i s větší válkou se zapojením pozemních sil, pokud si to situace vyžádá, tak tomu tak bude. I v uplynulé 1. etapě byl tento variant vypracován. Etapizace znamená, že IDF již nevedou válku/nálety "jen tak". Dle generála mohl konflikt klidně pokračovat 12., 13., 14. atd. dnem a bude pokračovat jakmile bude přerušeno příměří ze strany Gazy. V Jižním velitelství je připraven nadstandardní počet vojska proti stavu před touto květnovou eskalací.

Nová izraelská vláda je křehká. Čítá na 8 stran, jde o kombinaci mnoha proudů: Yamina, New Hope, Yisrael Beytenu, Blue and White, Yesh Atid, Labour, Meretz a Ra'am. Ve Blue and White je šéfem Gantz (nynější ministr obrany a spolupoutník Netanyahového Likudu). Dohromady mají 62 mandátů, teda opravdu těsnou většinu. Bude čelit mnoha výzvám: *stabilizovat veřejné výdaje, *zvládnout bezpečnostní situaci a nové výzvy a posunout dopředu zadané cíle pracovních skupin; na základě dědičských pozicí mnoha komunit, které de facto plánují posun státu ve všech sférách pečlivým plánováním. Proti Likudu se tak vytvořila vláda ostatní pravice, ale pak i levice, centristů a Arabů. Již teď lídr strany Yisrael Beytenu - Avigdor Liberman klade podmínky proti vstupu ultraortodoxních do vlády, což ale členů Haredim zastoupených ve vícero frakcích stran rozzlobilo. Takže tato vláda ačkoliv se prohlašuje za novou národní jednotu a oživení bude více než křehká.

K 04/2021 žilo v zemi již 9,33 mil. obyvatel. To je mezikvartálně o 30 tisíc více. Žije zde 10x více obyvatel, než v roce 1948 u založení státu. Aneb o 1,5% více proti roku zpátky. Z toho je 6,9 mil. Židů a více než 1,9 mil. Arabů a pak jsou všichni ostatní. Ortodoxních Židů tady bylo asi 5% z populace. Muslimů je všeobecně vedeno na 1,6 mil. a křesťanů asi 180 tisíc. Celkem žije ve světě 14,7 mil. Židů, z toho tedy ve státě Izrael žije 47%.

Statistika ke COVID-19: v roce 2020 zemřelo asi 50 tisíc lidí, z toho na covid to bylo 3300.
14.JPG
14.JPG (77.43 KiB) Zobrazeno 10943 x
Židé nad 20 let a náboženství: 43% se považuje za sekulárních, 22% preferuje tradičnější větve, ale nežijí tak zcela, 13% tak i žije, 11% žije dle starých tradící a 10% jsou lidé věřící a žijí dle ultra-ortodoxních větví.

Do státu Izrael od jeho vzniku imigrovalo již až 3,3 mil. obyvatel, z toho 44% po roce 1990. V roce 2020 tak učinilo dalších 20 tisíc lidí. Nejvíce pak z Ruska. Následuje Ukrajina. Po roce 2018 je na vzestupu Francie po mnoha antisemitských útocích.

V 04/2021 zde žilo 18% populace, která byla mladší než 14 let. Jen 12% lidí má nad 65 let. Průměrný věk obyvatele je dnes 29,5 roku ve srování 27,6 v roce 2000. Celosvětově to je 29 let. Průměrný věk v zemi je o 5 let vyšší proti stavu z roku 2000 a to 82 pro muže a 84,9 pro ženy. Arabští muži se dožívají 77,4 a ženy 79,5 let. Ve směs jsou to vyšší čísla, než je průměr v USA, Kanadě, Francii nebo Rusku, konstatuje WHO.

Již až 15 měst má populaci nad 100 000 obyvatel. Poměr muži:ženy je 982:1000.

Průměrný věk pro uzatvoření manželstva je 26 a 1. dítě má žena v 28 letech.

Této realitě, respektivě aby tohle byla realita, tak tomu odpovídá nastavení sociální podpory rodin a masivní podpora výstavby bydlení a nyní zajištění dopravních cest pro novou ekonomiku založenou na IT, UI/AI, nano- a bio- tech atd. Tady jsou již cíle za další dekády, že tady bude žít 12 respektivě 15 mil. obyvatel. Z jednoduchých důvodů, boj o přežití proti mnohapočetním sousedům.

Tel Aviv Light Metro, zkušební jízda: https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001374048

Dualizace Highway 60 - Izraelsko-Palestinská silnice, na území Izraele, v hlavním městě Jeruzalém mezi křižovatkami Hosan a Elazar dojde k rozšíření silnice napojující se na Highway 60 - tahu 375 vedoucí do osady Elazar, což je poslední osada, která tady nemá dualizaci. Stávající silnice je přitom prakticky nová a již nepostačuje pro neustále se zvětšující plochu pro bydlení. Vznikne tady i větší MÚK.
1.JPG
1.JPG (227.4 KiB) Zobrazeno 10945 x
2.JPG
2.JPG (45.14 KiB) Zobrazeno 10945 x
3.JPG
3.JPG (153.98 KiB) Zobrazeno 10945 x
4.JPG
4.JPG (151.78 KiB) Zobrazeno 10945 x
5.JPG
5.JPG (223.52 KiB) Zobrazeno 10945 x
6.JPG
6.JPG (231.38 KiB) Zobrazeno 10945 x
7.JPG
7.JPG (174.57 KiB) Zobrazeno 10945 x
8.JPG
8.JPG (215.13 KiB) Zobrazeno 10945 x
Dokončila se další etapa překonfigurace zkapacitněné silnice a její rozšíření s doplněním nové železniční tratě uprostřed v rámci metropole Tel Aviv. Jde o Modi´in, tah 431.
9.JPG
9.JPG (156.45 KiB) Zobrazeno 10945 x
10.JPG
10.JPG (220.46 KiB) Zobrazeno 10945 x
Tady v tomto místě se dostane železnice pod úroveň země a v rámci povrchu dojde k přestavbě a zkapacitnění celé MÚK:
11.JPG
11.JPG (209.51 KiB) Zobrazeno 10945 x
Dál se část původní nivelety tělesa silnice odkloní od původní trasy, do které se nezasáhne, ale nová trasa absorbuje vedle nové 2-kolejní trati ještě i nové JP pro busy s parkovišti. I tato část Tel Avivu tak získá další varianty přepravy a další zkapacitňování samotné silnice.
Tady následuje další, 2,5 km úsek, který bude veden až 2 tunelama pod již upgradovanou MÚK.
12.JPG
12.JPG (213.19 KiB) Zobrazeno 10945 x
Tady lze možno pozorovat nový most a i novou větev atd. v rámci této MÚK. První tunel bude dlouhý skoro 0,5 km a na jeho výstavbě se již pracuje.
13.JPG
13.JPG (225.29 KiB) Zobrazeno 10945 x
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Odpovědět

Zpět na „Asie“