Rozloha: 20 770 km2 (22 145 km2 s Golanskými výšinami a vých. Jeruzalémem)
Počet obyvatel: cca. 9,7 mil.
Hlavní město: Jeruzalém/Tel Aviv*

Územím pod Palestinskou národní správou se věnuje téma Palestina.

*V r. 1980 byl Jeruzalém (včetně východní arabské části, která byla do r. 1967 spravována Jordánskem) zákonem vyhlášen "nedělitelným hlavním městem Izraele" (cca. 1 mil. obyvatel, z toho 64 % Židů, 36 % Arabů). Většina států však toto rozhodnutí Izraele neuznala a sídlem jejich velvyslanectví je Tel Aviv (cca. 0,5 mil. obyvatel; celá aglomerace Tel Avivu cca. 3,9 mil.).

V Izraeli je celkem 3,03 miliónů řidičů a jedno silniční motorové vozidlo připadá na 1,5 řidiče. Izrael disponuje cca. 15.000 km komunikací, z čehož je více než 4.200 km silnic meziměstského charakteru. Silnice dálničního typu spojují Tel Aviv s Jeruzalémem, Haifou a Beerševou. Dopravní síť je v relativně dobrém stavu, ale kapacita hlavních tahů nepostačuje houstnoucímu provozu. Vláda se ji snaží postupně zvyšovat modernizací a rozsáhlými investicemi. Řešením by měla být probíhající výstavba páteřní transizraelské dálnice mezi oblastí Galilejského jezera a Berševou.

V roce 2005 byly otevřeny další úseky a celková délka provozované dálnice již dosahuje více než 260 km z plánovaných 324 km. Dálnice je budována privátně na principu BOT, mýtné se vybírá na základě elektronického sledovacího systému. Její vytíženost původně neodpovídala odhadům, ale zvyšuje se a nyní je zisková. Ze začátku musely investorům podle dohody ztrátu kompenzovat státní dotace.

Dopravním zácpám na dálnici Tel Aviv – Jeruzalém hodlá stát čelit připravovaným přidáním dalšího (placeného) pruhu k dálnici. Jeho stavba byla vyhlášena v roce 2006, bude též budována privátně na principu BOT, mýtné se bude vybírat pouze od automobilů, které budou mít méně než čtyři pasažéry. Rovněž město Haifa připravuje výstavbu automobilového silničního tunelu pro odvedení dopravy ze středu města. Nejobvyklejší metodou financování nákladných dopravně investičních akcí na základě vládních tenderů je BOT (Build-Operate-Transfer), v důsledku čehož je účast dostupná pouze velkým mezinárodním konsorciím, která dokáží zajistit jejich financování.

Množství fotek, map a informací najdete na SSC: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=505605 .

Ministerstvo dopravy a bezpečnosti na silnicích

https://www.gov.il/he/Departments/minis ... oad_safety

Association of Contractors & Builders in Israel

http://www.acb.org.il/

Ayalon Highway

http://www.ayalonhw.co.il/

Highway 6 – The Cross-Israel Highway

http://www.hozeisrael.co.il/
nový odkaz: https://www.transisrael.co.il/

V Izraeli dnes proběhla zajímavá přednáška na tému "zneužití dopravní signalizace na teroristický útok". Několik závěrů

1. Všechna řídící centra by měli být chráněny dle možností státními institucemi.
2. Všechna řídící centra by měli mít i záložní systémy v rámci státních silničních organizací.

Čeho se ještě dožijeme ...

Ministerstvo financí, oficiální web pro systém PPP

https://www.gov.il/en/Departments/General/ppp-explain

https://www.gov.il/BlobFolder/generalpa ... ael-en.pdf

*je zde i možnost angličtiny

Nyní je v provozu již 290 km.

Zde je typické uspořádání silnice Highway 443, která spojila izraelské města Tel Aviv, Modiin (těsně vedle pal. území West Bank) s Jerusalemem. Na fotografii je právě záber blízko města Modiin, kde tento úsek dlouhý 20 km má speciální parametry (rozsáhlé ploty a bariery, které mají zabránit teroristickým útokům na izraelské motoristy. Teroristické útoky zde probíhají v blízkosti židovského osídlení Givat Zeev, které těsně hraničí se Západním břehem.

V roce 2002 izraelský nejvyšší soud rozhodl, že stát Izrael musí opětovně povolit provoz i pro Palestince. Ti mají dodnes střídavě (dle atentátů) zákaz vstupu a ježdění po 20 km úseku na této dálniční komunikaci.

Celková délka rychlostní komunikace 443 je cca. 28 km.

Národní úřad bezpečnosti na silnicích

https://www.gov.il/he/Departments/israe ... _authority

Netivei aneb kdysi Israeli National Roads Company

http://www.iroads.co.il/

Vládní společnost, zodpovídá zejména za strategii rozvoje silniční dopravní sítě.

Silniční síť měří k 1.1.2012 cca. 18.000 km (k 1.1.2007 to bylo 15.000 km). Dopravní síť je v relativně dobrém stavu, kapacita hlavních tahů však nepostačuje houstnoucímu provozu. Vláda se ji snaží postupně zvyšovat modernizací a rozsáhlými investicemi. Platí to, co je popsané ve starších příspěvcích.

Dialničiar: Velmi zajímavý odkaz! Zaujalo mě mimo jiné, kolik tam jezdí po dálnici (byť asi městské) skútrů a jak (např. málem sestřelený borec vlevo cca 3:20).

Izrael navyšuje MPR na dálnicích ze 110 km/h na 120 km/h.

http://www.timesofisrael.com/speed-limi ... -highways/

7 km Highway 7, 2x2 dálnice (s přípravou na 2x3) se zprovoznilo mezi Highway 4 a Highway 40 východně od Ashdod.

Více: http://www.globes.co.il/news/article.as ... 1000966360 .

Dne 24.7. se odevzdal do provozu i 10 km úsek Highway 9 v centrální části Izraelu. Jde o úsek od Route 4 u Hadera k Route 61 u Baqa. Nejzápadnější úsek v délce 2 km bude zprovozněn v roce 2015 a spojí se tak Route 2 a Route 6.

Stavební práce na jednom úseku v rámci rozšiřování dálnice z hlavního města do Jeruzalému jsou pozastavené.

*důvodem jsou finanční problémy zhotovitele
*jde o 6,5 km část Sha'ar Hagai-Shoresh, práce stojí více jak měsíc od 29.11.
*společnost Mordechai Binyamin & Sons Earthworks (1993) Ltd. dluží 178 NIS a soud rozhodl o pozastavení činnosti

Zdroj: http://www.globes.co.il/en/article-work ... 1000997746

Dnes 1.3. se odevzdal do provozu 2,3 km dlouhý úsek Highway 50 (oficiálně Highway 404) známou taky jako Begin Expressway v Jeruzálemě. Jde od křižovatky Golomb po křižovatku Dov Yosef.

Zdroj: http://www.kikar.co.il/165080.html

z letošní cesty, jeden záběr na dálnici 1, u Kefar Bin Nun

Aktuální záběry z mezinárodního SSC fóra:


Zde něco o té žel. stanici: https://en.wikipedia.org/wiki/Modi%27in ... ay_Station .

Nová sekce Highway 6 v provozu: http://www.globes.co.il/en/article-sout ... 1001066851 .

Jde o 7 km úsek Highway 6 severně od Beit Kama MÚK odevzdán 4.9. a dále 9.9. se odevzdal 10 km úsek Highway 6 mezi Lehavim a Beit Kama.

Ještě dne 13.8. se odevzdal do provozu chybějící úsek dlouhý 2 km na Highway 9. Úsek je u Baqa-Batt.

OECD kritizuje Izrael, že málo podporuje rozvoj dopravní infrastruktury, důsledkem čeho jsou časté zápchy a slabší rozvoj hospodářství. Izrael bere tuto kritiku vážně a plánuje provádět větší změny v budování silniční sítě. Doposud se poslední desetiletí postavilo minimum nových km dálnic a stávající se pouze rozšiřují. Na druhou stranu OECD oceňuje vysoké investice do vzdělávání, zdravotnictví a sociálních věcí a stability ekonomiky, i když život v zemi je drahý (o 20% než ve Španělsku, o 30% než v Korejské republice; porovnatelné HDP na obyvatele) a důchodci mají nízké důchody, takže si nemohou moc vyskakovat. S tím ovšem Izrael neplánuje udělat nic. Izrael konsoliduje zadlužování (již jen kolem 67% HDP), nezaměstnanost se pohybuje na úrovni 5% a ekonomika roste o +2,5% HDP.

Zdroj: http://www.businessinfo.cz

Stát Izrael disponuje již 480 km dlouhou dálniční sítí a zároveň je zde již téměř 19.000 km silnic. Izrael tedy nejen upgraduje formou rozšiřování hlavní dálniční tah, ale staví se i nové komunikace. Ovšem tempo realizace rozvoje dálniční sítě je de facto minimální a chybí i nové obchvaty a řešení dopravy ve městech.