Izrael

Odpovědět
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Stavebnictví, kde si stojí stát a kde investoři; Izrael je již skoro jako ČR co se počtu obyvatel týče

ČR za 11 měsíců 2021 zahájila asi 40 tisíc bytů. Izrael v celém roce 2021 začal s výstavbou 63 tisíc bytů. Vláda si dala cíl do 5 let zvednout tohle číslo na 100 tisíc. Již nyní plyne 2. rok a růst začal z 50 tisíc. Je to tedy slibné. Vzhledem k mladé populaci země to musí tak být, protože jináč by se prohloubil nedostatek bydlení. Bydlení je základem stavebnictví v moderních státech. :idea: V rámci zahájených projektů bytů se 48% začalo v Tel Avivě s okolím. I to odpovídá základním údajům k zemi.

Izraelské ministerstva schvalují koncept další linky metra:
https://en.globes.co.il/en/article-plan ... 1001412658

Metro je dnes největším dopravním projektem. Len v letošním roce jde na jeho realizaci v propočtu více než 2 mld. USD. Dopravu financuje stát nebo v malé míře PPP model, ale zde na jiném principu (zde má stát podíl z výnosů), kdežto bydlení realizuje hlavně soukromý sektor a stát jenom vytváří podmínky.

Opakovat se nebudu, co se rozpočtu týče. Stavebnictví v číslech rozvedu:

- v roce 2020 pokles o 4%
- v roce 2021 růst o 3%
- v roce 2022 se předpokládá růst: již zmiňovaný nastartovaný dopravní rozpočet a již reální výstavba masivních projektů metra a zvyšující se tempo výstavby bydlení

Právě alarmující přetížení dopravy v izraelských městech se považuje za hlavní překážku v rozvoji státu a podílí se na vysokých ekonomických ztrátách.

V období 2022 až 2025 hodlá Izrael postavit 191,4 km lehkého a těžkého metra v nákladech 21 mld. USD s protáhnutím do období 2027 u koncepce dokončovacích prací s technologiemi a vláčky. Hlavní práce se očekávají právě v období do 2025. Dalších 25 mld. USD jde v období 2020-2040 do zbytku železnic, dálnic a silnic, přičemž gro investicí se uskuteční v období 2021 - 2030.

To značí, že izraelské stavebnictví má zajištěn růst ve střednědobém horizontu. :idea:

Izrael hodlá realizovat i masivní investice do veřejné dopravy a sice až 31 mld. USD. To jsou různé projekty, které nespadají pod tratě a metro, jako je třeba aplikace 4. trati na dálnici Ayalon, tedy masivní upgrade železnice i dálnice, MÚK a přestupných uzlů. Ale taky nákupy tisícovek autobusů, což si manažují dopravní společnosti a samosprávy.

Dálnice, což je program zkapacitňování, dualizací a i výstavba nových dálnic počítá pro období 2020 až 2025 s nejmenší částkou, ale stále velmi slušnou a sice ve výši 6,2 mld. USD. Do celé silniční sítě se přitom investuje ročně asi 2 mld. USD. Ubývá úrovňových křížení se železnicí, přibývá tunelových sekcí pod mrakodrapama jako možnost parkingu pro vozidla atd. A jsou i nové projekty jako je osídlování Negevské pouště, což si žádá nové silnice, nové OK, nové obchvaty a přivaděče.

Za celý rok 2021 izraelské stavebnictví dosáhlo výkonu asi 72 mld. NIS, což představovalo při tehdejším kurzu k USD asi 22 mld. USD. České stavebnictví zvládlo výkony za 206 mld. Kč nebo 9,5 mld. USD. (HDP státu Izrael 2021: 480 mld. USD, ČR: 230 mld. USD).

Ještě dodám fakt, který je známý pár dnů a sice centrální banka státu Izrael zvedla klíčovou úrokovou sazbu o 0,4%: z 0,35% na 0,75%. Tedy o víc, než doposud úrok byl.

Dále, Izrael upřesnil skutečnou výši dluhu ke konci roku 2021 a dosáhla nakonec úrovně 68,8%. :ok: Je to mnohem méně, než se původně jakkoliv očekávalo. A je to dáno vzpamatováním se z pandemie, tedy silným růstum HDP a taky prudce se snižujícím deficitem pro lepší výběr daní. Dluh reálně klesl navzdory deficitu. Koncem 2020 byl dluh 71,7% HDP. Původní propočet byl plánován na 70,3% HDP. Ačkoliv zadlužení kleslo v % HDP, tak v absolutním vyjádření se dluh zvedl. Izrael překonal strop bilion šekelů a sice 1044 mld. NIS. (984 koncem 2020). Ministerstvo financí uvedlo, že Izrael v roce 2020 ohlásil masivní pomoc, která se na doraz čerpala, což zachránilo podstatní část pracovních míst a odlehčilo soukromý sektor. Ale pomoc se nakonec nečerpala dle plánů pro rok 2021 i v souvislosti s vysokou proočkovaností. Celkové náklady na úroky na vládní dluh za rok 2021 jsou 40,9 mld. NIS. (12,4 mld. USD) Ještě v roce 2020 to bylo 38 mld. NIS. Reálně se tedy musí vynakládat větší porce peněz, ale při propočtu příjmů je tento růst zase zanedbatelný. Poměr úroků k dluhu klesl na 3,9% v 2021 ze 4,1% v roce 2020.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001412867

Izraelská centrální banka ukončila v 12/2021 nákupy USD respektivě zpomalila tuto činnost. Tehdy činila rezerva v USD výši 43% HDP. V 03/2022 byla tato rezerva ve výši 40,2% HDP nebo 201,5 mld. USD. Značí to, že HDP již překonalo 500 mld. USD hranici.

Tady je jedno ilustrativní (ale aktuální práce) video pro rozsah prací: modernizace dopravního uzlu: dálnice, zkapacitněná silnice a zapracování železnice a vzhledem na lokalitu se upřednostňuje tunelový segment pro železnici:

mimochodem, kanál tohoto pána je plný zajímavých aktuálních megastaveb, převážně ze železnic a metra
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

V roce 1949 vzniklo dnešní město Rosh HaAyin, tedy rok po vzniku státu. Dnes v něm žije skoro 60 tisíc lidí. Již mu nepostačuje jedna velká MÚK na severu, tak se staví o něco jižněji další a to s tahem 444. Je to mírně nadprůměrná ekonomicky vyspělá lokalita, ve které žije 98% Židů s výrazným nadprůměrem mladé populace. Narodil se tady třeba Benny Gantz; dnešní ministr obrany (ex šéf IDF a další funkce). Ze skoro celé východní strany území této lokality je tady hraniční linie se Západním Břehem. Na rozdíl od mnoha jiných lokalit je tato známá tím, že je tady hodně standardních menších RD, což je samo o sobě prostorový luxus. Není to samozřejmě jediná taková lokalita. Během let 2019 až 2022 se počet obyvatel zvýšil o 5 tisíc nebo 10%. Průměrná cena za standardní rozlohu (100 m2) tady dnes dosahuje 750 tis. USD. Je to dáno tím, že baráky mají kryty a parking, tedy je vše v ceně. Pokud chce kdo větší RD s několika patrama, pak cena přesahuje několik mil. USD, což je srovnatelné s apartmánovým bydlením v centru Tel Avivu.

Poloha na mapě: https://www.google.com/maps/place/Rosh+ ... d34.952177

dokončení MÚK se očekává ještě letos:

za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

z dění v zemi

Izrael zesílí růst HDP v letošním roce. OECD dokonce již potvrdil tuto tendenci. Letos ekonomika vzroste o asi 4,8% HDP.
https://en.globes.co.il/en/article-oecd ... 1001414493

Izrael taky za období 05/2021 - 05/2022 dosáhl vyrovnaného hospodaření. Je to 1. od roku 2008. :idea:
Prozatím bylo dokonce všech 5 měsíců v letošním roce v přebytku.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... source=RSS

Technologie a průmysl 4.0 jsou základní tahouny ekonomiky. Není radno zapomínat, že vlna start-upů začala na základě IDF a zase také platí, že Izrael investuje do vědy a výzkumu bezmála 5% HDP. Vyhledává mladé talenty, protože je hledá ze všech dětí a podporuje v lidech to nej co mají a s tím jsou spjaté investice do vzdělávání. Ostatně, v sektoru vědy a high tech pracuje bezmála 0,5 mil. lidí, kteří mají i vysoce nadstandardní platy.

Rozsah zkapacitněných silnic činí 3100 km. Již brzo pokročím k dalším silničním reportážím k dálnicím. Na dualizace a popis všech zkapacitněných tahů tady nemám již "časoprostor". Cílem v tomto údaji je pak 5000 km do roku ???. (těžko to odhadovat, koncepce počítají s vícero možnostma) Především se odstraňují úrovňová křižování se železnicí, staví metro a staví nové MÚK, což právě na malé ploše umí pomoct dopravě mnohem víc, než jen samotný fakt dálnice. Ta naopak překáží, protože zabírá stále větší plochy. I proto se již brzo zavede celostátní poplatek za vozidlo a zase stát směruje k cestování ve veřejné dopravě zdarma. O všem se lze dočíst na poslední straně-dvou.

Stát nyní investuje do dopravy největší obnos peněz, protože je dokázáno, že pro stav zanedbané infrastruktury tady vznikají ohromující ekonomické škody.

A je zajímavé pozorovat, že Izrael navzdory mnoha navýšených výdajů dovedl vytvořit vyrovnaný rozpočet. Centrální banka mj. informovala, že ačkoliv je nyní inflace nad pásmem 1-3%, tak se k polovině roku 2023 dostane do těchto hodnot.
https://en.globes.co.il/en/article-bank ... 1001414424

A o to jde, že tady je 1/4 až 1/2 inflace vůči ostatnímu západu.

Dále se realizoval průzkum pro další politický vývoj, protože stávající vláda má 60 křesel, což není většina. 35% lidí si přeje stávající koalici ale se silnějším lídrem v podobě Netanyahui. 25% si přeje nové volby a premiéra Netanyahui. To značí, že čistě teoreticky vzato, by 60% lidí uvítalo zpátky expremiéra. Je to i proto, že se vůči němu nic zásadní neprokázalo a že všechny kroky, které nastavil v dosavadních vládách se nyní vrací k užitku. Byl to on, co prosadil start-upy, výdaje na vědu a zahájil projekty pro metro. Problémem v posledním bodě bylo, že se to neúměrně protahovalo a lidé taky chtěli změnu. Stávající vláda je ale tak široká a nestabilní, že to není ideální představa. Je zajímavé pozorovat, že si 1/3 lidí umí představit vládu Gantze, Netanyahui a Bennetta. Bez ultraortodoxních a liberálů. Na druhou stranu to pro vznik vlády nepostačuje. Levice vládnoucí prvně s arabskou stranou taky nepřinesla co slibovala. Řada ekonomů hodnotí, že vláda neudělala zásadní reformy a tudíž vše bylo o pandemii.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

tímto je 6 dálničních tahů shrnuto (1,2,4,5,6,9) , zbývá ještě 8 (20,22,50,70,77,431,471,531), rozsáhlé dualizované silnice rozepisovat takto nemíním, pouze v rámci výstavby

silniční reportáž
5.JPG
5.JPG (28.23 KiB) Zobrazeno 7278 x
Silnice 5 je hlavní dálnice 5 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK). Posledně jsem se zmýlil a zadal již č. 6, takže se tady k této musím vrátit.
6.JPG
6.JPG (21.97 KiB) Zobrazeno 7278 x
Tento tah je důležitým meziměstským tahem v západo-východní linii, který spájí Tel Aviv s osadou Ariel v Samárii. Mj. u dálnice č. 5 leží i o 2 příspěvky výše město Rosh HaAyin. Ono dokonce leží na pomezí jak dálnice tak zkapacitněné silnice č. 5, protože v Západním Břehu pokračuje tento druh silnice.

Silnice je dlouhá 36 km, z čeho čistě na izraelském území měří 20 km. V celé délce je povolená MPR 100 km/h a to i pro vysoké intenzity.

Historie této silnice jde do období 1965-1967, kdy vznikla asfaltová silnice v západní části tohoto tahu. Vznikl tady i kratší 3- pruh. V 70. letech se silnice rozšířila na 4- pruhy a postavila se dokonce 8m vysoká zeď, která chránila obyvatele od hluku z této dálnice. V 80. letech se postavila asfaltová silnice v celé délce na popud IDF a byla to armáda, která prosadila tuto výstavbu z důvodů, aby se snížil rozsah kongescí na silnici 481.

Začátkem 90. let se začínala črtat dálnice a to proto, že se postavilo několik MÚK na celé trase. Částečně kvůli intenzitám, ale pak taky kvůli ohlášené realizaci tahu č. 6 v místě přechodu přes tah č. 5. Po roce 2000 se začala budovat proměna na dálnici mezi jednotlivými MÚK.

Dálnice se u Tel Avivu bude rozšiřovat o další jízdní pruh výhradně pro veřejnou dopravu. U Tel Avivu je silnice č. 6 značně přetížená.

Pohled na úsek MÚK 5x482:
7.JPG
7.JPG (89.16 KiB) Zobrazeno 7278 x



a ještě jedna silniční reportáž
10.JPG
10.JPG (28.19 KiB) Zobrazeno 7278 x
Silnice 9 je hlavní dálnice 9 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
11.JPG
11.JPG (44.51 KiB) Zobrazeno 7278 x
Je to jedna z nejnovějších dálnic v zemi. S její výstavbou se začalo v roce 2010 a dokončila se z větší částí roce 2014. V celé délce je tady MPR 110 km/h. Tento tah spájí města Hadera a Baqa al-Gharbiya, resp. její celková délka je 10,2 km a končí v návaznosti MÚK se silnicemi č. 61 a 581. To co je dnes označeno jako 61 bylo postavěno v roce 2005, jsou to další asi 2 km 4- pruhu.

Tah č. 9 tak spojil ze západu na východ, severo jížní tahy č. 4 a č. 6.

Původní plán byl začínat u tahu č. 2, ale část mezi č. 2 a č. 4 zastavil Nejvyšší soud, který nařídil, aby se nejdříve uskutečnila příprava v konkrétních institucích a to z důvodu, že trasa by procházela národním parkem a je nutno to zvážit a zadefinovat enviro- opatření. Tento postup byl uplatněn proto, že příprava takto realizována nebyla. Izrael totiž mezičasem zavedl speciální institut, který rozvijí a upřednostňuje v procesu přípravy základní tzv. národní infrastrukturu a jde o to, že jí tak může označit a podmínit veřejným rozvojem. Zejména v otázkách bydlení a obrany země. (Národní výbor pro infrastrukturu).

Náklady na výstavbu 700 mil. NIS. Tehdy byl kurz kolem 3,8 NIS za 1 USD, takže 1 km vychází na 18 mil. USD. Dálnice je připravená pro budoucí rozšíření na 6- pruh. Součástí realizace byla 1 MÚK. Ostatní upgrady MÚK se realizují na ostatních silnicích nebo jako součást železničních upgradů uzlů v rámci veřejné dopravy.

V okrajových částech této dálnice jsou v souvislosti s přivaděčmi prozatím ještě stále semafory. Ve výhledu jsou přípravy na jejich odstraněním, což ale souvisí se zahuštěním okolí.

Odkaz na dobové médium: https://www.ynet.co.il/articles/0,7340, ... 19,00.html .

Na straně 1 je to zaznamenáno: :P
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 609#p99609
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 59#p118259
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: zprávy ze země + silniční reportáž k silnici / dálnici č. 20

*politika ...
Stávající vláda ztrácí dalšího člena, ohrožena je i křehká koaliční jednota (60 ze 120 členů je již jen v koalici, podporu občas dají jiní poslanci). Stávající premiér konzultoval situaci s Likudem (Netanyahu) a jsou signály, že možná nastane změna ...
https://www.timesofisrael.com/bennett-r ... ith-likud/ (v článku je hezky vysvětleno jaká sestava vládne a kde jsou problémy)

*ekonomika ...
Vývoj růstu HDP v 1.Q 2022 klesá rychleji, než se předpokládalo: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001415365 . Na druhou stranu, rok 2021 patřil k extrémním růstům. Ale i tak, na ekonomiku dopadá situace ve světě.

Burza TA se meziročně propadla o 10%: https://en.globes.co.il/en/article-ta-3 ... 1001415411 , vedou banky. V článku je několik firem, které si vedou velmi dobře.

Kolik lidí vlastní nejméně 2 byty? V roce 2003 to byl 60 tis.lidí, v tomto roce to je 350 tis. lidí. Izrael za posledních asi 6 let zintenzivnil výstavbu bydlení, ale ceny stejně prudce rostou. Logické je, že část lidí se snaží to vnímat jako investici a bydlení pronajímat. Daňový úřad díky legislativě vybírá za 2. a další bydlení ve vlastnictví mnohem vyšší daně, ale stejně se to zjevně vyplácí.
https://en.globes.co.il/en/article-how- ... 1001415410

Nový šekel oslabuje, ale ještě stále je za desetiletku o 12% silnější. Proti USD ale značně ztrácí: https://en.globes.co.il/en/article-is-t ... 1001415031 . Na druhou stranu, pro ty co pracují hlavně v TA na kontrakt za USD je to dobrá zpráva po letech oslabování USD vůči šekelu. Hezky vysvětlené tam jsou základní fakta v ekonomice USA a propojení s Izraelem atd.

Tel Aviv a Jeruzalém patří k nejdrahším z hlediska nákladů na život, to není nic nové pod sluncem, ale i nadále jdou výš a výš: https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001414527 .

*bezpečnost, IDF ...
Blíží se nová volba hlavního velitele armády. I tady to je o politickém rozporu: https://www.timesofisrael.com/bennett-s ... reluctant/ . Do 01/2023 je ještě dost času. Všechna jména jsou ale zkušení důstojníci v armádě.

:arrow: silniční reportáž
20.JPG
20.JPG (31.99 KiB) Zobrazeno 7164 x
Silnice 20 je hlavní dálnice 20 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
20-1.JPG
20-1.JPG (21.07 KiB) Zobrazeno 7164 x
000.JPG
000.JPG (58.87 KiB) Zobrazeno 7164 x
Tento tah se taky jmenuje Ayalon Highway. Jde tedy o hlavní tah v metropolitní oblasti Tel Aviv - Yafo. Tah křižuje metropoli ze severu na jih a jde o koridor, ve kterém se nachází kromě silničních jízdních pruhů i železnice a pak taky třeba Nahal Ayalon, tedy tzv. vodní kanál (příkopa), kterou lze vidět na mnoha záběrech. Tento kanál odvádí dešťové srážky dalším systémem, no ale to by bylo pro "vodní forum". Po hlavní části koridoru jezdí v průměru 750 tis. vozidel za den (600 tis. až dokonce 850 tisíc). Jde tedy o jeden z nejrušnějších koridorů ve státě.

Silnice je dlouhá skoro 35 km.

Ayalon je jako kdyby aorta silničního systému. Spojuje všechny meziměstské silnice, které směrují do Tel Avivu; tah č. 4 z Ašdodu a na jih, tah č. 1 z Jeruzaléma, tah č. 5 z Ariel, silnici 431 z Modi´in a JV, silnici 531 ze SV a tah č. 2 z Haify a severu. O většině se lze již dočíst v podobných silničních reportážích.

zopakuji web: http://www.ayalonhw.co.il/

Proč Ayalon? Protože jde vedle řeky, která se volá Ayalon. :idea: Kdysi dávno nesla jméno Wádí Musrara. 3 železniční tratě se 4 stanicemi v Tel Avivě vedou podél centrální a severní osi. V dnešní době se budují P+R, metro a upgradují se jednotlivé uzly. Jedná se o složité a nákladné projekty, které koridor Ayalon dál zásadně změní; něco je třeba tady: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 51#p248751 s vizualizací, kterou dám znova i sem:

Obrázek

Železnice je tady vklíněná do silniční osi, přičemž se masivně budují přestupní uzly v rámci MÚK a dalších objektech kolem. Od hlavní stanice v TA po univerzitní stanici jdou 4 koleje, ze kterých 2 pokračují na Haifu a 2 na Hod Hasharon. Tato os je jediným železničním spojením v centru Gush Dan (to je již konurbace, ve které žije 1/2 obyvatel). Než bude metro. Je nutno si uvědomit, že tohle nejsou objekty, které tady stojí 50+ let jako třeba v Torontu, ale se to neustále asi 20 let vyvíjí, přestavuje, dostavuje. Projekty existují, jenom se nedají najednou postavit, protože všechno je za chodu.

Pojďme tedy do historie.

Plány postavit kolem řeky dopravní tepnu jsou od 50. let 20. století, tedy prakticky krátce od vzniku státu. V roce 1964 se vláda rozhodla podpořit tento projekt a v roce 1965 se začalo plánovat. V roce 1967 byla vykonaná studie realizovatelnosti a ekonomické návratnosti. Od SB stát získal úvěr ve výši 20 mil. USD. Nejdříve se vybudoval říční kanál, který lze vidět v dnešní podobě. Na něm je taky vidět, že má něco za sebou. Přineslo to se sebou problémy, protože v době realizace se zatopil Tel Aviv, protože ty práce narušují to koryto atd. Ale od začátku se plánovalo, že součástí projektu bude i výstavba asfaltové silnice, která se dostane do Hadery severně od TA.

Za účelem realizace projektu byla v roce 1970 založená společnost Ayalon Highways Company (50% vláda, 50% samospráva TA). V roce 1973 se představil plán dálnice - víceproudové silnice, která překročí tehdejší metropolitní oblast Velkého Tel Avivu ze severu na jih a spojí meziměstské silniční sítě s městama Jeruzalém, Haifa a Ashdod. Dle plánu se měla dokončit v roce 1985 a bude po ní projíždět 200 tis. vozidel za 24h. Komunikace byla naprojektována níže, než úroveň systému městských komunikací tak, aby tento výškový rozdíl usnadnil výstavbu 2- patrových MÚK pro snížení hlučnosti a dosáhl se efekt estetického ohrožení z nadjezdů. Již v rámci tohoto projektu se představil záměr realizovat plán výstavby železničních tratí souběžných s touto dálnicí. Tyto tratě se dále mají využívat i jako součást MHD a dále se na ně budou napojovat meziměstské vlaky. Dálnice byla plánovaná s dostatočným prostorem pro 4 až 5 jízdních pruhů v každém směru jízdy a projektově 100 km/h. Dále se naplánovalo 8 MÚK.

V roce 1978 během výstavby silnice č. 1 do hlavního města Jeruzalém byla silnice č. 20 napojená jedním uzlem. V 04/1982 byl otevřen 1. úsek, v 07/1984 pak 2. úsek. Úsek hlavní části byl uveden do provozu ve velkém stylu v 07/1991. Během 80. a 90. let 20. století jsou jízdní pruhy Ayalon číslovány jako cesta č. 2, až koncem 90. let se číslují jako silnice č. 20.

Během 90. let a začátkem 1. desetiletí 21. století byl hlavní úsek dálnice rozšířen na 3 a pak i na 4 jízdní pruhy a železniční infrastruktura se zahušťovala a přidává se více vlaků. V roce 2000 se postavila 9. MÚK. V 01/2005 se dálnice prodloužila na jih i se 2 MÚK. Jižně se dokončila i pokládka tratí a trať se otevřela v 09/2011. Následně se i jižní úsek stal dálnicí.

V 02/2007 Netivei Ayalon oznámila záměr změnit tento tah na zpoplatněnou komunikaci. Toto oznámení vyvolalo obrovské protesty, záměr kritizoval podnikatelský sektor a mnoho developerů, že se obyvatelstvo stává obětmi závislosti na jediném hlavním tahu a vláda chce z toho vytěžit peníze, přitom vznikají kongesce. Právě na rozšíření chtěla vláda získat takhle peníze, ale silniční podnik nakonec od záměru zpoplatnění ustoupil.

V 10/2013 byl uveden do provozu 5. jízdní pruh v severní části dálnice.

Během roku 2014 se otevřela nová trasa veřejné dopravy mezi 7:00 až 9:00 mají busy cestovn výhody. V roce 2017 byla tato doba prodloužená do 10:00.

Od 30. do 50. let 20. století, tedy i před vznikem nezávislého státu Izrael tady kolem koridoru vzniklo mnoho fabrik a garáží. Využívala se relativní vzdálenost od centra města a blízkost řeky a historického kanálu zase na vypouštění odpadové vody. Koncem 60. s přechodem do 70. let se již staví kancelářské budovy, později mrakodrapy podél osi. Některé věže stojí na ruinách po parkovišti pro vozidla pro svoz odpadu nebo na ruinách závody na výrobu přepravek atp.

Centrálnost osi Ayalon a kancelářské mrakodrapy na obou stranách kanálu vedou k návrhu mnoha mostů pro pěší a cyklisty, autobusy a menší vozidla. Vzniklo jich zde více než dost.

Ayalon Highway se postavila v očekávání vyřešení problému s dopravními kongescemi v Tel Avivu, ale během let se tak zvedl provoz, že se zde popojíždí v desítkách km/h. Zklamání navzdory velikým investicím vedlo k tomu, že se neustále zabírala další plocha kolem osi a přidávalo se jak počet tratí tak jízdních pruhů. Nyní, kolem 2025 se očekává na pozadí běžící výstavby metra, že se právě otevře červená linie metra, která spojí nejproblematičtější zóny a bude tedy k dalšímu výběru jak tady cestovat.

Do budoucna se plánuje upgrade vstupních uzlů z jižní strany. Obzvláště s uzlem na tah č. 1.

Dále se do budoucna plánuje řešit samotný Ayalonský kanál. Jak lze vidět ve vláknu, tak se staví 4. trať podél kanálu, ale ten je de facto překážkou ve vnitrostátní vlakové dopravě. Jsou 2 alternativy: veliká drenážní roura nebo zakrytí kanálu a vybudování útvaru jako jezero, které absorbuje intenzivní srážky, když to bude potřeba. V 12/1991, v 10/2000, v 03/2003, v 01/2013 a v 12/2018 došlo k takovým srážkám, že se kanálem valila vlna, která přesáhla hráze a došlo k uzavření Ayalon Highway, což znamenalo kolaps dopravy.

Dále se v 02/2015 město Tel Aviv rozhodlo zastřešit jízdní pruhy v jedné části. Sníží se znečištění ovzduší a hlučnost a na povrchu vznikne městský park. (mezi ulicemi Yitzhak Sadeh a Arlozorov)

Kontrola provozu. Na celém tahu, na uzlech atp. existuje celá řada snímačů a senzorů. Včetně inteligentního dopravního značení. Podobný systém je na silnicích č. 1 a č. 5. Ayalon Highways má taký kvalitní web s dopr. informacemi a kamerama. Ovšem po roce 2018 se kamery nezobrazují všem na planetě z bezp. důvodů.

Dnes je na celé osi 19 MÚK včetně tzv. sdílených s napojením na hlavní silnice tak jak jsem uvedl k začátku silniční reportáže.
Ayalon a hlavní železniční stanice TA
Ayalon a hlavní železniční stanice TA
20-2.JPG (157.25 KiB) Zobrazeno 7164 x
na dohled železniční stanice Hashalom
na dohled železniční stanice Hashalom
20-3.JPG (152.43 KiB) Zobrazeno 7164 x
typická situace ve špičce ... trvá to roky, ještě pár let bude - než se dostaví linky metra
typická situace ve špičce ... trvá to roky, ještě pár let bude - než se dostaví linky metra
20-4.JPG (151.42 KiB) Zobrazeno 7164 x
lze si situaci podívat v mapách google
lze si situaci podívat v mapách google
20-5.JPG (65.42 KiB) Zobrazeno 7164 x
lze si situaci podívat v mapách google
lze si situaci podívat v mapách google
20-6.JPG (76.2 KiB) Zobrazeno 7164 x
lze si situaci podívat v mapách google
lze si situaci podívat v mapách google
20-7.JPG (68.38 KiB) Zobrazeno 7164 x
hlavní dopravní koridor celého státu<br />jak dálniční tak železniční<br />protipovodňová ochrana centra metropolitní oblasti TA
hlavní dopravní koridor celého státu
jak dálniční tak železniční
protipovodňová ochrana centra metropolitní oblasti TA
20-8.JPG (75.55 KiB) Zobrazeno 7164 x
pohled ze vzduchu se záběrama na spojovací mostíky &quot;obou břehů&quot;
pohled ze vzduchu se záběrama na spojovací mostíky "obou břehů"
20-9.JPG (197.98 KiB) Zobrazeno 7164 x
spojovací most: Židovský most a za ním železniční stanice Mír, uprostřed dálnice č. 20
spojovací most: Židovský most a za ním železniční stanice Mír, uprostřed dálnice č. 20
20-10.JPG (224.75 KiB) Zobrazeno 7164 x
mírně pod úrovní země s další ochranou pro snížení hlučnosti
mírně pod úrovní země s další ochranou pro snížení hlučnosti
20-11.JPG (133.47 KiB) Zobrazeno 7164 x
pak tady pro lepší představivost videa:

nejdříve sice něco starší (2014), ale pomalejší jízda ze severu na jih mezi MÚK Seven Stars a Holon:


pak z 2017 doprovázeno hudbou a popisem kde to je:


no a jízda po dálnici 2021:


při celonárodních svátcích Yom Kippur jsou vozidla vyloučené (tohle je běžné i na Gardiner Expressway v Torontu):


památka k Holocaustu; provoz ustane, ve vláknu vícekrát:
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Izraelská vláda padne. Ke čtení:
https://www.timesofisrael.com/coalition ... nterim-pm/

:arrow: probíhá dualizace regionální silnice 264, která spojuje nedaleký nájezd na dálnici č. 6 a hlavní silnici č. 40 v S-J spojení, pro lepší představu přikládám mapu projektu:

Obrázek

poloha google

Rekonstrukce a modernizace tohoto úseku je v délce asi 12 km. Staví se jak nové podjezdy pod ní, tak protihlukové zdi. Taky OK Beit Kama se změní na MÚK, ovšem v další etapě.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: silniční reportáž
c0.JPG
c0.JPG (20.24 KiB) Zobrazeno 6988 x
Hlavní dálnice 22 se odlišuje od dosavadních hlavních dálnic tím, že není vedená v žádné části jako hlavní silnice 20, tedy má jen modré tabule v celé její délce. (dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou; státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
c1.JPG
c1.JPG (20.17 KiB) Zobrazeno 6988 x
Tato dálnice se jmenuje i Gulf Routes nebo Krayot Bypass Road a jde o jak i poloha napovídá hlavní dopravní trasu v metropolitní oblasti Haifa. (je to tedy něco jako Dálnice 20 - trasa Ayalon, viz předchozí reportáž).

Dálnice je dlouhá 19 km.

Než bych rozepisoval podrobnosti, tak jen všeobecně shrnu, že většina trasy existovala jako silnice č. 58. První úsek byl odevzdán do provozu v roce 2010, další pak v roce 2013 a nakonec se v roce 2014 trasa napojila na dokončené "Karmelské tunely". (o tunelech něco málo v tomto příspěvku: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 36#p170836 ) :P Náklady na projekt jsou 1,8 mld. NIS, ale některé přestavby MÚK jsou mimo toho.

Nejdůležitější MÚK se jmenuje Histadrut a je to jedna z největších MÚK v celém státě. V rámci ní se postavil i 400m dlouhý most. Cena za tuto MÚK byla 100 mil. NIS.
c2.JPG
c2.JPG (49.44 KiB) Zobrazeno 6988 x
Součástí projektu je řada protihlukových zdí a taky cyklistické trasy.

Na celé trase se nachází 7 velkých MÚK. Společně s menšími a částečnými, některé se ještě budou upgradovat, ale čeká se na jiné práce na okolních silnicích, jich je/bude 10.
c3.JPG
c3.JPG (92.86 KiB) Zobrazeno 6988 x
c5.JPG
c5.JPG (113.92 KiB) Zobrazeno 6988 x
pojďte se projet:



:arrow: Politický vývoj: Stát směruje k 5. volbám od roku 2019: https://www.timesofisrael.com/knesset-p ... elections/ .

:arrow: Po vlně teroru z 04-05/2022 bylo rozhodnuto o nahrazení části bariéry se Západním Břehem. Namísto starého a děravého plotu se postaví 9m vysoká zeď z betonových panelů.

záběr z 21.6.:
Obrázek

Prozatím v 45 km délce. Vláda na to vyčlenila 93 mil. USD.
Tato bariéra bude mj. bránit v černé práci, protože je zdokumentována celá řada ilegálních přechodů za prací.

Bariéra se plánovala v délce 708 km v letech 2000 až 2005 po intifádě, ale zrealizováno bylo 62%. I to je část nevyhovující. Asi 15% délky jde společně s Green Line (1967).

Náklady na ní 2,8 mld. USD. Chybí tedy velké peníze, ale Izrael nejakutnější část vylepší. Jde mj. o "ex panely z bariéry u Gazy" - kde vyrostlo "smart oplocení". V tématu k dohledání ... posledně tady: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 55#p248355 .
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

silniční reportáž
50-1.JPG
50-1.JPG (20 KiB) Zobrazeno 6821 x
Hlavní dálnice 50 je stejná jako předešlá č. 20 tedy že není vedená v žádné části jako hlavní silnice 50, tedy má jen modré tabule v celé její délce. (dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou; státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
50-0.JPG
50-0.JPG (69.43 KiB) Zobrazeno 6821 x
Tato dálnice se jmenuje i Begin Road. Jde o městskou dálnici v rámci města Jeruzalém. Jméno vycházi od premiéra Menachem Begin. Proto se tomuto tahu říká i Menachem Begin Boulevard. Kdysi to byla silnice č. 404, ale v roce 2012 se číslování upravilo na č. 50. V interní dokumentaci jeruzalemského magistrátu to bylo číslo 4., ale i samospráva používá po roce 2012 jen č. 50.

Délka tohoto dálničního tahu je 17,2 km.

Silnice se plánovala za účelem propojení čtvrti Gilo, ve které se plánovalo postavit bydlení pro 35 tis. lidí s centrem Jeruzaléma. Plánem bylo postavit 4- pruhovou silnici z Ramot do Gilo. Ve výsledku lze dnes pozorovat trasu.

Historicky se počítalo s dokončením v roce 1977 pro prvních 6,5 km. Dokončení se ale uskutečnilo až v roce 1988.

Silnice byla následně prodlužovaná a to v letech 2002, 2004 a 2015. V roce 2010 se začalo pracovat na rozšíření a na dalších modernizacích: vzniklo několik velkých MÚK, postavila se tunelová sekce dlouhá 130m a 240m a 2 mosty. A postavilo se několik přivaděčů do Malcha, Malcha Mall a Teddy Stadium. Poslední úsek se postavil v rámci několikátého prodloužení v roce 2016.

Zajímavostí je, že město muselo zaplatit sousedním ulicím a majitelům tamních budov odškodnění za snížení hodnoty jejich majetku a tohle odškodnění vyšlo na 35 mil. NIS.
50-2.JPG
50-2.JPG (58.31 KiB) Zobrazeno 6821 x
Tato dálnice patří k poměrně nebezpečným v rámci státu. Každým rokem tady v průměru zemřelo při dopravních nehodách 3-4 lidé. V celé délce zde platí MPR 80 km/h a na dodržování tohoto maxima se policisti denně zaměřují, čímž se sice nesnížila dopravní nehodovost, ale snížil se počet smrtelných nehod.
50-3.JPG
50-3.JPG (43.1 KiB) Zobrazeno 6821 x
V roce 2017 se dokončila MÚK Rosemary, ktorá zajistila kompletní spojení se silnicí č. 60 (Tunnels Road), čímž byl definitivně dokončen projekt Begin Road. I předtím toto napojení existovalo, ale pouze se semaforem.

Začátkem 2018 byl předložen návrh na zastřešení Begin Road. Respektivě kompletní překrytí tohoto městského tahu. Na povrchu mají vyrůst obytní budovy, high-tech průmyslný park a zelené plochy včetně parku. Dne 14.10.2020 byl tento návrh schválen.
50-4.JPG
50-4.JPG (118.06 KiB) Zobrazeno 6821 x
50-5.JPG
50-5.JPG (168.94 KiB) Zobrazeno 6821 x
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

silniční reportáž - 70&77
70-1.JPG
70-1.JPG (29.39 KiB) Zobrazeno 6814 x
Silnice 70 je hlavní dálnice 70 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
70-2.JPG
70-2.JPG (18.37 KiB) Zobrazeno 6814 x
Silnice č. 70 je vnitrostátní podélní v severním území státu a slouží jako paralelné os se severním pobřežím Izraele a silnicí č. 4 blíže k pobřeží. Ve skutečnosti se jedná od dálnici, která obchází Haifu a Krayot (přímo v rámci nich je vedená č. 22 jak jsem o ní o něco výše psal). Je to tedy takový velký východní obchvat metropolitního území Haifa. Do budoucna je zde prostor pro další velkou zástavbu a tomu musí odpovídat i dopravní infrastruktura.

Délka tahu je 43 km. Silnice č. 70 se mj. napojuje na důležitý tah č. 6 a i proto je vedená jako částečná dálnice. Není v celé dálce zkapacitněná, ale tento záměr existuje v celé délce. Postupně se také realizuje. Jižní část je dálniční, střední je dualizovaná státní a postupně se tento cíl stává realitou na dalších úsecích. Celý tah je již přizpůsobený jako zkapacitněný 4- pruh v rámci všech křižovatek, které se postupně všechny stávají MÚK a to nejen s důležitými tahy v rámci trasy.

Dnešní podoba trasy této silnice je datována do roku 2018. Od tohoto roku byla zkrácená o jiné silnice na jižním konci. Tato silnice se co se týče výstavby komunikace datuje do 30. let a to do dvou let a sice 1935 a 1937, tedy již před vznikem státu Izrael.

Pak se s ní nedělalo dlouho nic, až v 60. letech 20. století se obnovil povrch a silnice se prodloužila na oba směry ačkoliv pod jiným číslováním. Když se pak rekonstruovalo několik navazujících tahů, tak se tento znovu opravoval. V roce 1968 byla tato silnice pro práce uzavřená a to z důvodu prvního rozšiřování tahu. :idea: Po dokončení se tady postavil most, který sloužil pro chodce v Bat Shlomo, což bylo vzhledem na lokalitu další takové prvenství.

Tento tah byl v roce 1973 využíván armádou IDF, která si silnici přivlastnila během Jomkipurské války a využívala jí na transport sil na Golanské výšiny. Severní úseky otevřela pro provoz pro veřejnost až po rekonstrukci v roce 1979.

Další rozšiřování se začalo v 90. letech a tehdy se postavilo taky několik MÚK. Další upgrade započal v roce 2009 a pak v roce 2011.

V plánu je upgrade všech křižovatek na plnohodnotní MÚK a komplexní rozšíření, tak jak jsem již uvedl, ale prozatím není uveden žádný harmonogram. U tohoto tahu platí tedy "jen" menší práce a sice nárazové rozšíření nebo výstavba některé větvy atp.

typické zkapacitnění silnice, ovšem bez MÚK a tedy se semaforem:
70-3.JPG
70-3.JPG (108.58 KiB) Zobrazeno 6814 x
pojďte se projet jižní částí, starší video:



77-1.JPG
77-1.JPG (29.93 KiB) Zobrazeno 6814 x
Silnice 77 je hlavní dálnice 77 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
77-2.JPG
77-2.JPG (19.61 KiB) Zobrazeno 6814 x
Silnice č. 77 je vnitrostátní silnice v severním Izraeli V-Z typu, která prochází Dolní Galileí v oblasti údolí Beit Netofa a je známá i jako Yitzhak Shamir Road, kde Yitzhak Shamir byl premiérem státu. Tohle jméno pro tento tah bylo vybráno v roce 2019. Západní úsek v délce bezmála 10 km je definován jako dálnice. Tento tah zajišťuje kvalitní rychlé cestování mezi SV země a dálnicí č. 6. Více se dočtete v tomto příspěvku.

Délka tahu je 48 km.

Východní část do Tiberias je vlastně původní stará silnice z dob britského mandátu. To byla kdysi hlavní silnice, která spojovala východní Galilei a Tiberias se zvyškem státu přes Nazareth.

Plán na střední centrální úsek existoval od 70. let 20. století, ale i když byl záměr jej v roce 1973 začít budovat, tak pro napjatý rozpočet se tak nestalo. Silnice se ale postavila ještě v této dekádě a v 03/1980 byla odevzdaná do provozu.

Zajímavostí je, že se rozšířil v letech 2009 až 2011 i další úsek na západní straně a to již jako silnice č. 77 a tento úsek disponoval MPR 100 km/h, což byla vůbec jedna z prvních státních silnic s touto rychlostí navzdory tomu, že to není dálniční část. Na té je mimochodem 110 km/h.

V roce 2010 schválila izraelská vláda program Netivei Israel, tedy institucionální cílený program rozvoje silniční sítě a sice spojit severní a jižní periferie státu Izrael s centrální částí státu za pomoci moderních silnic a železnic. Tento tah č. 77 je veden jako východní os Dálnice 6 společně s dalšími silnicemi a sice 65 a 85. Východní os je navržená tak, že se na ní bude cestovat bez semaforů a tudíž bude kompletně zkapacitněná s přivaděči a s MÚK.

Jak jsem uvedl, tak tento program byl částečně uskutečněn hned v 2011, ale další úsek, který se takto zmodernizoval se začal realizovat v roce 2011 a dokončil v roce 2013.

Národní cestovní mapa počítala se zpevněním nového úseku 77 na východní straně a tento cíl se pomalu uskutečňuje. Křižovatka a silnice se zapouštějí 5-10m pod úroveň země, aby provoz nerušil nebo byl limitován pro hlučnost pro okolí. V roce 2014 se schválilo plné napojení na Dálnici 6 a i na tah č. 70, o kterém v tomto příspěvku píšu taky.

Dále bych rád upřímil pozornost na to, že právě tato silnice a jeden její úsek je 1. eko silnicí v Izraeli. O "eko" části jsem se zmínil zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 61#p236661 .
77-3.jpg
77-3.jpg (65.46 KiB) Zobrazeno 6814 x
Obrázek

Mj. je v rámci celkové modernizace povoleno na silničním úseku v délce 33 km 100 km/h. Když k tomu zahrneme západní dálniční část, tak zbývá jen krátký východní úsek, který ještě není zkapacitněn, ale bude a společně s tím tam budou všechny křižovatky jako MÚK a tedy bez semaforů. Na tomto se od roku 2020 pracuje. Tím bude tah č. 77 a jeho modernizace dokončen na požadovaný cíl.
toto je úsek, kterým se překlenuje údolní železnice, byl tady naprojektován silný viadukt (IDF norma) a mj. do budoucna se nekřižuje silnice se železnicí, až se tady tento úsek zmodernizuje
toto je úsek, kterým se překlenuje údolní železnice, byl tady naprojektován silný viadukt (IDF norma) a mj. do budoucna se nekřižuje silnice se železnicí, až se tady tento úsek zmodernizuje
77-4.JPG (163.38 KiB) Zobrazeno 6814 x
dálniční úsek u Ramat Yishai, MÚK s tahem č. 75
dálniční úsek u Ramat Yishai, MÚK s tahem č. 75
77-5.JPG (183.85 KiB) Zobrazeno 6814 x
delší modernizace desítek km silnice v rámci její dualizace a zajištění upgradu křižovatek v rámci odstranění semaforů na celkem 20 km části, stav v roce 2019
delší modernizace desítek km silnice v rámci její dualizace a zajištění upgradu křižovatek v rámci odstranění semaforů na celkem 20 km části, stav v roce 2019
77-6.JPG (169.53 KiB) Zobrazeno 6814 x
tah č. 77 u přehrady Eshkol
tah č. 77 u přehrady Eshkol
77-7.JPG (190.28 KiB) Zobrazeno 6814 x
MÚK Golani: 77 x 65
MÚK Golani: 77 x 65
77-8.JPG (181.77 KiB) Zobrazeno 6814 x
několik videí: (některé úseky nejsou zmapované, jsou vynechané, to stejné se týká map google, ale ve videách jsou poznámky co následuje a pak to souvisle pokračuje dál)





za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

silniční reportáž

Blížím se k závěru hlavních dálničních tepen státu Izrael. Nyní jde kombinace nikoliv státní silnice a dálnice v rámci ní, nýbrž regionální silnice a dálnice na ní.
431-1.JPG
431-1.JPG (31.1 KiB) Zobrazeno 6762 x
Silnice 431 je zároveň hlavní dálnice 431 Izraele. Zelená barva již označuje regionální silnici. (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
Regionální tah, ale jedna z nejdůležitějších dálnic ve státě. Disponuje vším: veliké portály, kvalitní osvětlení, mnoho jízdních pruhů.
Regionální tah, ale jedna z nejdůležitějších dálnic ve státě. Disponuje vším: veliké portály, kvalitní osvětlení, mnoho jízdních pruhů.
431-4.JPG (149.68 KiB) Zobrazeno 6762 x
Tohle je takový specifický tah, který byl podpořen i fondem: Israel Infrastructure Fund: https://www.iif.co.il/ resp.: https://www.iif.co.il/assets/hayovel-lines/ . Fond, který prostřednictvím podpory pro Derech Eretz financuje i páteřní Dálnici č. 6 pak financuje i tuto dálnici č. 431, tudíž jde o vysoce důležitý projekt.

Nejdříve tedy kde hledat tah 431 :?:
431-2.JPG
431-2.JPG (108.6 KiB) Zobrazeno 6762 x
Z toho tedy plyne, že se jedná o tah typu V-Z, přičemž protíná víceré důležité tepny a je v prostoru mezi hlavním a největším městem. Obsluhuje ale doopravdy regionální charakter území.

Délka tohoto tahu je 27,5 km, z čeho dálnice měří 23 km v základním 6- pruhu.

Vícekrát jsem v tématu psal, že velký Tel Aviv je de facto až konurbace Gush Dan, ve které žije de facto 1/2 obyvatel státu a právě napříč jižní část tohoto konurbátu se nachází dálnice 431. Tah byl vybudován jako 6- pruh a s pásem pro budoucí železnici mezi silničními pruhy.
432-3.JPG
432-3.JPG (68 KiB) Zobrazeno 6762 x
Základní délka je 23 km, ale s protáhnutím do východní části pak měří 27,5 km. Nachází se na ní 12 MÚK (původní projekt zahrnoval 11 a je potřeba číst dál) a z nich je 5 dálničních a desítky mostů k tomu. V investičním materiáli se uvádí, že každých 300m je most, ale neměřil jsem to ani nikdy nepočítal. Součástí 431 je hromada přivaděčů a když by se na to nahlíželo takto, pak jejich celková délka činí 54 km. To značí na 80 základních kilometrů.

V části Rishon Darom a Ness Ziona je i kolektorový systém.

Výstavba 431 se začala v roce 2005 a pro plný provoz se otevřela v v 02/2009. Právě v tomto měsíci teprva vzniklo tohle vlákno. :P

Trasa silnice 431 začíná na západě na jízdních pruzích Ayalon (tah 20, o němž jsem již nedávno psal) a končí v Modi'in-Maccabim-Re'ut jako místní silnice.

Plán postavit touto trasou něco takové vznikl v roce 1991. Schvalovací proces zabral asi 10 let. Následně bylo rozhodnuto o financování projektu formou PFI (Private Finance Initiative), při které je koncesionář odpovědný za financování, výstavbu, provoz a údržbu. Délka tohoto kontraktu je 25 let, z toho 2,5 na výstavbu a 22,5 na provoz (řidící systém) a údržbu (osvětlení, dopravní značení).
432-4.JPG
432-4.JPG (87.24 KiB) Zobrazeno 6762 x
V zájmu snížení rizik se stát rozhodl na základě zkušeností získaných v projektě Silnice/Dálnice 6 připravit podobný záměr, který sloužil jako podklad pro nabídky uchazečů o tuto koncesi. Vzhledem k tomu, že se v projektu počítalo s asi 70 mostami a vyžadovala se krátká doba realizace, tak se utvořil jednotný styl mostů a sjednotil se plánovací tým napříč úřady v celém území.
Mosty tahu 431 nad Dálnicí 6
Mosty tahu 431 nad Dálnicí 6
431-5.JPG (162.82 KiB) Zobrazeno 6762 x
Jak to již bývá, tak politika to mírně zamotala a sice se musel projekt v roce 2000 na 6 měsíců zmrazit. Dohled nad výstavbou měla armáda IDF a tohle právo chtělo mít ministerstvo financí. Nakonec se na to využila založená společnost Netivei Israel, která plní novou dopravní politiku státu, o čem jsem mnohokrát psal a sice institucionální cílený program rozvoje silniční sítě a sice spojit severní a jižní periferie státu Izrael s centrální částí státu za pomoci moderních silnic a železnic.

O koncesi soutěžilo více skupin, celkem tedy 4 skupiny a v nich všechny hlavní místní firmy. Koncesi vyhrála Danya Cebus, která založila Netivei Hayovel - z toho plyne název u infra- fondu na odkazu v tomto příspěvku. Danya Cebus podepsala smlouvu s Derech Eretz, která provozuje tah č. 6 a převedla na ní provoz tahu 431 za 15 mil. NIS ročně.

Po inauguraci se zhotovitel dostal do konfliktu s Netivei Israel, že svodidla neplní předepsané normy. Zhotovitel trval na tom, že jsou dle norem. Obchodní spor přerostl v aféru k pochybnému dovozu svodidel a nakonec byl koncesionář vyzván k přestavbě svodidel. Pak se vlekl dlouhý spor o porušení historických hrobek s ultraortodoxními orgány, ale zasáhl stát, který trval na tom, že na tom místě leží pohani. Byl to ale hlavní důvod omeškání dostavby a proto stát uhradil 100 mil. NIS jako kompenzaci za omeškání procesu realizace.
Ačkoliv byl základní projekt dokončen v roce 2009, tak v roce 2014 se otevřela nová MÚK Ness Ziona, která umožňuje jezdit i přes silnici 423. To byl dlouhodobý požadavek, který vznikl po inauguraci projektu, že tam něco takové chybí.

V roce 2016 se na 431 stalo 5 velmi vážných dopravních nehod, při kterých zemřelo 8 lidí, čímž se tato silnice stala nejsmrtelnější v propočtu na její délku.

Na celém tahu je MPR 100 až 110 km/h. Nyní se prověřuje resp. testuje na dálniční části MPR 120 km/h a to od MÚK Ness Ziona po východní zkapacitněnou část. Tedy vyjma západní napojovací úsek na Ayalon dálnici.

Financování projektu. Ačkoliv je tohle projekt soukromý, tak v praxi to značí, že podnikatel dostává zaplaceno tzv. stínové mýto. A to za každé vozidlo. Vyjma 40% projektových nákladů poskytnutých během období výstavby formou fixních půlročních plateb ve výške 58,8 mil. NIS.

Na projekt se tedy muselo seskládat mnoho finančních domů a sice Bank Hapoalim, Bank Mizrahi, Bank International a HSBC a pojišťovny: Menora Mivtachim Insurance, Harel Investments, Clal Insurance a Amit Pension Fund.

Projekt se nejenže protáhl pro spor s ultraortodoxními Židami o vedení trasy a řešení pro staré hroby, ale i stavebně značně prodražil, čímž vznikla společnosti Danya Cebus veliká ztráta. Fond, který jsem uvedl na začátku tak získal 75% tohoto projektu od Danya Cebus, protože jináč by tato firma zkrachovala. Fond dovedl rozložit náklady do delšího období a zaplatil za tento podíl 208 mil. NIS. Dostáváme se tedy k pointě a sice, že tah 431 je bezplatní pro uživatele a dnes v podstatě v rukách Židů a velmi elegantně a rychle zrealizován díky usnadněné legislativě státu výhradně pro projekt. To se stalo díky dohledu IDF nad přípravama. Důležité je, že tak jak mnoho jiných projektů, tak i tento navrhl státní úřad, zrealizoval v projektech zase státní úřad a nakonec zafinancoval židovský kapitál a ten stejný kapitál jej z příjmů na daních platí na provozu a údržbě. Tohle vše je samo o sobě specifikum a není jediným.

Tah 431 je plně moderní tzv. smart tah. Jsou zde desítky kamer, měřičů rychlosti a dopravního zatížení atd.

Součástí 431 je i tzv. Urban Road 431, tedy ta "zelená část". Ta jde od křižovatky Anaba po Modi'in-Maccabim-Re'ut. I ona je v základu zkapacitněná, jenomže již v hustě zastavané oblasti s exitama a nemá již normy pro dálnici.
Mosty tahu 431 a železnice do Modi'in (uprostřed) přes Nahal Anaba
Mosty tahu 431 a železnice do Modi'in (uprostřed) přes Nahal Anaba
432-5.JPG (71.9 KiB) Zobrazeno 6762 x
Železniční trať Tel Aviv - Modi´in je v tématu často řešená, protože se zde větví na vícero směrů a společně s těma MÚK zde vznikají i křižovatky železniční a přestupní uzly pro P+R resp. pro veřejnou dopravu. Část železnic postavila Ayalon Highways Company právě v těchto návaznostech. Zde se pracuje neustále i nyní a důležité milníky do minulosti jsou 2005, 2006, 2009, 2011, 2012.
Železniční stanice Rishonim uprostřed tahu 431
Železniční stanice Rishonim uprostřed tahu 431
431-6.JPG (88.22 KiB) Zobrazeno 6762 x
Veřejná silniční doprava. Tady zase velká bus společnost provozuje linku 431 mezi Rishon Lezion a Jeruzalémem. Jde o ojedinělý případ autobusové linky, které číslo se určuje dle silnice, po které přemává. A pak ačkoliv pokračuje i dál, tak se mění na 456.
Příměstský vlak směrující na stanici Rishon Lezion Rishonim
Příměstský vlak směrující na stanici Rishon Lezion Rishonim
431-7.JPG (97.76 KiB) Zobrazeno 6762 x
Součástí 431 je mnoho přivaděčů. Vše navrženo v základním projektu.
Součástí 431 je mnoho přivaděčů. Vše navrženo v základním projektu.
431-8.JPG (129.2 KiB) Zobrazeno 6762 x
Protihlukovka u Ramla
Protihlukovka u Ramla
431-9.JPG (108.96 KiB) Zobrazeno 6762 x
Realizace železnice, veřejné dopravy. Na to se při výstavbě 431 pamatovalo. Lokalita: křižovatka Ness Ziona<br />léto 2020
Realizace železnice, veřejné dopravy. Na to se při výstavbě 431 pamatovalo. Lokalita: křižovatka Ness Ziona
léto 2020
432-6.JPG (225.39 KiB) Zobrazeno 6762 x
Most nad železniční tratí Lod - Ashkelon<br />A uprostřed 431 vzniká další trať.<br />Léto 2020
Most nad železniční tratí Lod - Ashkelon
A uprostřed 431 vzniká další trať.
Léto 2020
432-8.JPG (215.16 KiB) Zobrazeno 6762 x
pojďte se projet po 431:

za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

silniční reportáž

Blížím se k závěru hlavních dálničních tepen státu Izrael. Nyní jde kombinace nikoliv státní silnice a dálnice v rámci ní, nýbrž po včerejšku 2. regionální silnice a dálnice na ní. Jsou jenom dvě, takže dnešním dnem 2. a poslední v této kombinaci.
471-1.JPG
471-1.JPG (30.36 KiB) Zobrazeno 6710 x
Silnice 471 je zároveň hlavní dálnice 471 Izraele. Zelená barva již označuje regionální silnici. (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).

Opět se podívejme do prostoru konurbace Gush Dan, protože tady hledejme tah č. 471:
471-2.JPG
471-2.JPG (30.32 KiB) Zobrazeno 6710 x
Silnice 471 nese i jméno Maccabiah Road a jedná se o V-Z typ tahu, který spájí tahy 4 - 40 - 6 - 444, který prochází přes Petah Tikva, Kiryat Ono a Givat Shmuel. Tah 471 tvoří severní hranici oblasti údolí Ono. Dálnicí se stal v 01/2013 úsek od křižovatky Bar-Ilan po křižovatku Nachshonim a povolila se zde MPR 110 km/h. Tedy ve spojení tahu 4 s tahem 6, což je asi 9,2 km. Zbytek je vyústění po 444, což již není dálnice, ale je zkapacitněný úsek.
471-3.JPG
471-3.JPG (95.79 KiB) Zobrazeno 6710 x
Délka tahu 471 je 10 km.

Z historického hlediska výkresy k tomuto tahu existují od začátků 70. let 20. století. Silnice měla vést do městské osady Maccabiah a z toho plyne i ten název pro tento tah. Tato osada se plánovala v 60. letech 20. století na otevřených prostranstvích v oblasti JV od Eladu a vedle ní měl být NP s názvem Landscape Maccabiah. Jenomže od těchto plánů po realizaci nakonec uběhla velmi dlouhá doba. Národní rozvojový plán zahrnul tyto záměry v roce 1976. Ani to ale neurychlilo začátek prací, ačkoliv v NRP se vždy zadávala prioritní rozvojová os, tak priorit bylo mnoho a rozpočet omezený. Nakonec i stávající výstavba metra je v omeškání 20 let ...
začátek tahu 471, MÚK Bar-Ilan<br />křižovatka 4 x 471
začátek tahu 471, MÚK Bar-Ilan
křižovatka 4 x 471
471-4.JPG (188 KiB) Zobrazeno 6710 x
Plánovací práce na tahu č. 6. v 90. letech a jeho výstavba v roce 1999 již klade na stát zvýšené nároky na urychlení výstavby tohoto tahu na podporu výstavby křižovatky Nachshonim. Východní část silnice 471 byla slavnostně otevřená v roce 2003 společně s inaugurací 1. úseku tahu č. 6.

Pokračování realizace 471 oddálil spor mezi ministerstvem vnitra a obyvatelstvem historické části Gat Rimon, kteří s touto výstavbou mají problém, protože to znamenalo vystěhování se. V 06/2006 ministr vnitra vydal pokyn na vybudování obcházkové alternativy a v 10/2007 byla otevřená trasa vedená severem od Gat-Rimon, což si lze prohlédnout i na mapě. Další spor byl na jiném úseku a tak se spojení zase oddálilo. Tah 471 se nakonec odevzdával celé roky, různé křižovatky a jejich větvy, části úseků, část profilů atp., takže se slavnostní ceremoniál konal v 05/2008, pak v roce 2010, následováno v roce 2012 a dostavba se konala v 01/2013, kdy se tah 471 vyhlásil za dálnici.

V 10/2019 se začala výstavba pruhu pro veřejnou dopravu, což bude 6. pruh k existujícím 5 pruhům. Tento pruh se otevřel do provozu v roce 2020.



za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

info z vývoje v zemi; poslední silničně/dálniční reportáž následuje již brzo

:arrow: Předčasné volby mají být v 11/2022. Nyní nastala výměna premiéra, vládne p. Lapid. Dosavadní linie politiků v rámci koalice se vytěšuje z mnoha věcí, opoziční Likud nabírá na síle. Většina lidí si přeje silného premiéra a samotný Likud má v průzkumech 1/2 mandátů. Ostatně právě Likud převedl z koalice vícero nezpokojených pravicových politiků z dosahu vládní koalice, čímž ta ztratila většinu. Situace je komplikovaná více než dost.

:arrow: Výstavba je nejsilnější za posledních 30 let. V období 04/2021 - 03/2022 se začalo stavět 68 970 objektů. Cílem je 70 tisíc pro toto období, do konce této dekády pak meta 100 tisíc. Je to velice solidní progres vzhledem k inflaci a růstu cen nehnutelností se stačí ještě stále poptávat mnohem víc, než trh nabízí.
https://en.globes.co.il/en/article-buil ... 1001415650

Kde se staví nejvíce? 33% z nové výstavby se začalo v 7 městech: Tel Aviv-Yafo (4982), Ashkelon (3679), Jerusalem, Bat Yam, Rishon Lezion, Beit Shemesh, a Netanya.

:arrow: Cena elektrické energie musí vzrůst. Vždy to bývalo v lednu a tehdy to bylo o 5,7%, což bylo díky vládní dotaci. Teď to bude v 07/2022 znovu, o % se diskutuje. Když by to mělo být tržně, pak by to bylo o 15%.
https://en.globes.co.il/en/article-elec ... 1001416697

Následně se dají očekávat drahší produkty. V Izraeli se třeba hodně vyrábí čipy ...

:arrow: Ve čtvrtek vzroste i cena za PHM. A to o 0,36 NIS na 8,08 NIS za 1 litr. Na nádrži se prodraží tankování o 8 NIS ... Ještě stále není cena historicky nejvyšší, ale blíží se k této hodnotě. Asi 10 let zpátky byla cena za litr 8,25 NIS. Nyní je uplatněno několik vládních zásahů ... hlavní byl snížení daně o 0,5 NIS na 1 litr. Nyní vláda avizuje snížení o 1 NIS, ale schváleno to není.
https://en.globes.co.il/en/article-gaso ... 1001416610

:arrow: Road 1 bus lane from Sha'ar Hagai to launch Million Plan
https://en.globes.co.il/en/article-road ... 1001416736

K této silnici/dálnici, která spájí Jeruzalém a Tel Aviv jsem psal více tady: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 22#p254122 . Tato její proměna značí mnoho pro tento tah. :idea:

:arrow: Mini Gaza, projekt IDF, kterým armáda simuluje prostor Gaza a který využívá k výcviku a to nejen pro vlastní armádu, v rámci vedení bojů ve městě; hezký článek s fotkama je k dispozici zde: https://www.timesofisrael.com/mini-gaza ... -only-war/ . Jde o to, že i na tohle jde beton, ocel a další stavební materiály. Jde o to, že armáda sama o sobě resp. bezpečnostní status země je náročný na stavební projekty.

Obrázek

Mini Gaza, to je 500 budov, některé až do výšky 8 pater. Náklady na tento blok jsou asi 50 mil. USD od dob realizace v roce 2005 i s nutní údržbou. A o to jde, že se pamatuje na infra- detaily, silnice nebo osvětlení nevyjímaje.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

ekonomický vývoj země + novinky v silniční výstavbě, ty nejdůležitější

:arrow: Izraelská národní banka zvedla úrokovou sazbu o 0,5% na 1,25%. Takové zvednutí tady nebylo od roku 2011 a další budou následovat.
https://en.globes.co.il/en/article-bank ... 1001417022

:arrow: Šekel oslabuje. Trend je citelný poslední období.
https://en.globes.co.il/en/article-shek ... 1001417091

:arrow: Průměrná mzda se zvedla v dubnu meziročně o skoro 4% a přeskočila 12 tisíc NIS (3,5 tis. USD). Technologický segment, ve kterém pracuje 0,5 mil. lidí dovede platit částkou 26 tisíc NIS. (7,5 tis. USD). Ekonomicky ve státě bylo placených 3,86 mil. míst, což je meziročně o skoro 9,5% více.
https://en.globes.co.il/en/article-aver ... 1001417010

:arrow: Nezaměstnanost má měsíční výkyvy 0,5%, ale stále je kolem 3%. Drží se historických minim.
https://en.globes.co.il/en/article-unem ... 1001417005

:arrow: Za 1. půlrok se dodalo o 13% méně vozidel než v roce 2021. Dopyt po vozidlech je silný, ale problémem jsou dodavatelské řetězce. Připomenu, že navzdory rostoucím cenám za PHM ... veřejnou dopravu využívá 1 z 10 občanů a než bude adekvátní náhrada, tak tomu i zůstane.
https://en.globes.co.il/en/article-new- ... 1001417049

:arrow: Vícekrát jsem zde psal o důležité nemocnici Hadassah Ein Kerem. To je nemocnice v hlavním městě. Nyní se tady dokončila část tratě pro metro a železnici a s tím souvisí i překládka silnice. Nádherný záběr:

Obrázek

:arrow: Dále se dokončují 2 mosty. Jeden prochází přes dálnici 6 a je pokračováním tahu 444 (obchvat Kalkilya). V 10/2022 se uvede do provozu, je to nový úsek mezi Neve Yamin a Eyal. Druhý most je na tahu 55 a musel se postavit jako náhrada za původní, který padne pro realizaci tratě. Společně s tím se modernizuje silniční trasa. Obojí najednou, i oba mosty, ale i oboje druhy infrastruktur - silniční i železniční, když už tak pořádně. Izrael je čím dál větší dopravní staveniště, tomu odpovídají historické vládní výdaje do dopravní infrastruktury; připomínám: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 10#p244310 .

Obrázek

Obrázek

:arrow: sledovaná stavba v tématu: Highway 16 ... nový dálniční vstup do města Jeruzalém, jestli to bude "modrá dálnice" :?: Ne, nebude. Bude to "státní červená silnice", ale tedy v dálničním provedení. Možná do budoucna až bude dál pokračovat, tak přijde k překlasifikaci. Proto není součástí silničních reportáží, nicméně v tématu se tomu stejně pečlivě věnuji. :idea:

Nedávno se tady simuloval požár:

Obrázek

Obrázek

Obrázek
27.JPG
27.JPG (146.48 KiB) Zobrazeno 6418 x
Je to rozhodně mega stavba, protože se v rámci 5,5 km staví tunel, MÚK ...

základní informace pro připomenutí: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 78#p235078

nebo vizualizace a realita během výstavby: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 39#p254839

Již brzo uvedu "poslední" - modrou nebo- li základní dálniční tepnu a tedy repotáž. Lépe řečeno, následuje ...
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Tady je jeden hezký názor k tomu, proč Izrael potřebuje již nevyhnutně ústavu: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001416319 (proč jí nemá).

:arrow: silniční reportáž

Jsem u konce popisu hlavních dálničních tepen státu Izrael. Nyní jde speciální tepna, nikoliv státní silnice a dálnice v rámci ní a ani to není kombinace regionální silnice a dálnice na ní. Nyní se budu věnovat dálnici č. 531, budoucí dálnici č. 51.
531-51-1.JPG
531-51-1.JPG (31.84 KiB) Zobrazeno 6142 x
Dálnice 531, budoucí dálnice 51 je dlouhá 17 km. Je v parametrech 4- až 6- pruhu. Je na ní 10 MÚK a 36 mostních objektů. Celý tah stál skoro 5 mld. NIS, tedy asi 300 mil. NIS na 1 km; 82 mil. USD na 1 km. Jeden z nejdrahších v historii státu.
531-51-0.JPG
531-51-0.JPG (74.52 KiB) Zobrazeno 6142 x
Protíná jižní Sharon ze Z na V a spájí tah č. 6 s tahem č. 2 a jízdními pruhy Ayalon u Moshav Rishpon.

Historie je poměrně krátká. Nejdříve ale několik komplikací: Stát měl původní ideu o tom, že postaví projekt formou PFI, tedy developer plánuje, postaví, udržuje a provozuje a dostává za to od státu fixní platbu, ale v roce 2010 ministerstvo dopravy rozhodlo, že práce zrealizuje Národní silniční společnost. Ta rozdělila projekt do 5 tendrů pro náročnost rozsahu prací. V 02/2011 se začala soutěž na MÚK Jaljulia s tahem č. 444, o měsíc později další MÚK Raanana jih, která zahrnovala most, tunel a železnici s nákladem 850 mil. NIS.
531-51-2.JPG
531-51-2.JPG (58.92 KiB) Zobrazeno 6142 x
Celkem 5 stížností, námitek a žalob na soudech. Část byla proti celému projektu, část byla jenom za železnici, další žádají všechno zakopat do tunelu. Nejvyšši soud nakonec zamítl všechno a to v roce 2009.

1. úsek se do provozu odevzdal v roce 2015 v délce 7,2 km a spojila se silnice 402 (Derech Hasharon) v blízkosti křižovatky Kfar Saba s křižovatkou Horshim na východě. Na západní straně vznikl dopravní chaos a neskutečné přetížení silniční sítě. Tady se situace zlepšila v 01/2016. Západní část na Ayalon až Raanana se dostala v provozu v 1/2 profilu v 12/2016 a v plném až na jaro 2017. Další a tedy poslední úsek se odevzdal do provozu v 12/2018, což byla veliká sláva, protože se umožnil přístup na tah č. 2 i na tah č. 531 a taky na všechny pruhy Ayalon. Něco málo jsem k tomuto průběhu uvedl i ve vláknu, stačí hledat "531 Izrael".
z výstavby MÚK 531 x 20<br />za tělesem tahu 531 jsou domy v Raanana
z výstavby MÚK 531 x 20
za tělesem tahu 531 jsou domy v Raanana
531-51-3.JPG (245.29 KiB) Zobrazeno 6142 x
z výstavby, nedaleko uzlu s tahem 20, pohled i na žel. stanici Raanana s P+R systémem, protihlukovka
z výstavby, nedaleko uzlu s tahem 20, pohled i na žel. stanici Raanana s P+R systémem, protihlukovka
531-51-4.JPG (208.95 KiB) Zobrazeno 6142 x
Po tomto došlo k zrušení sjezdu na některé jiné silnice, po kterých se dalo dostat na tyto hlavní tahy. A zrealizovala se celá řada developerských projektů. Do budoucnosti se plánuje postavit mnoho přivaděčů, nových napojovacích silnic na jednotlivé MÚK tím jak bude pokračovat další zástavba.

Vzhledem na "samou" křižovatku a kongesce v okolí bylo rozhodnuto, že v celé délce bude MPR 100 km/h.

I u tohoto tahu se aplikoval model dálnice+železnice (dle důležitosti i pruhy Ayalon, tah 1 nebo tah 6 atd.). Železnice je uprostřed jizdních směrů. Na celém úseku se nacházejí 4 stanice: Hod Hasharon - Sokolov, Kfar Saba - Nordau, Raanana - Jih a Raanana - Západ. Ta poslední je poslední jen dočasně. Jednou bude pokračovat dál, částečně se na tom již pracuje a sice odbočí na směr tahu č. 531 a dokončí okruh mezi jižním Sharonem, Yarkonem, Tel Aviv, Bnei Barak, Petah Tikva a Rosh H.



za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Izrael se zásobuje prostřednictvím přístavů. To je zřejmé vzhledem na "reální cestování na kontinentu"; Haifa Port buyers say they're ready for competition: https://en.globes.co.il/en/article-haif ... 1001418374 , což je článek který hodně kolem přístavů popisuje. Jak se zvětšuje ekonomika státu, tak se rozšiřují přístavy.

Ekonomika státu: https://en.globes.co.il/en/article-econ ... 1001419027 je na tom v mnoha ohledech líp, než u zbytku vyspělého světa. Taky inflace je tady 1/2 nebo až 1/4 proti zbytku tohoto okruhu světa, proč je tomu tak: https://en.globes.co.il/en/article-why- ... 1001418682 .

Stav realizace nové Highway 16 (nový dálniční vstup do města Jeruzalém): sledovaná stavba v tématu

Dle smlouvy má být stavba dodána v etapách až do 11/2023. Zhotovitel informoval, že se tak stane najednou v celé délce a stane se tak dříve. Datum upřesněno ještě není.

Obrázek

Obrázek

Obrázek

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

z dění v zemi: infrastruktura, mobilita, ekonomika

:arrow: Koncem 07/2022 se odevzdala do provozu nová zkapacitněná silnice, která zajistila spojení Ramat Hasharon s tahem č. 20, tedy z J na V. Správcem je Ayalon. Investorem Netivei Ayalon, osoh z toho má Ramat Hasharon a svým způsobem taky Tel Aviv - Yafo. Zásadně se zrychluje přeprava osob k jejich bydlení a do školských služeb. Dále se postavila i 1. etapa tahu, který spojí tah č. 20 s tahem 4 a odsud 53. Ta je dlouhá 1,1 km. Obchází hřbitov a zajišťuje mu napojení. Nová komunikace je plně osvětlená, se svodidlama. Je do provozu odevzdaná o 3 měsíce dříve. Zajišťuje i spojení do soukromé zóny z Edelstein Road. Zajišťuje i obsluhu elitní podnikatelské buňky Galilea. Součástí projektu byla i výstavba 1000 míst.

z výstavby:
Obrázek

Obrázek

:arrow: Intel postaví i 3. závod na výrobu čipů. Jedna fabrika slouží, 2. za 10 mld. USD se staví a je zájem postavit i 3. závod:
Kiryat Gat provides Intel with option to expand: https://en.globes.co.il/en/article-kiry ... 1001421216

:arrow: Měna nový šekel posilňuje:
The shekel will continue gaining against the dollar: https://en.globes.co.il/en/article-the- ... 1001421023

:arrow: V 07/2022 bylo hospodaření státu s pohledem 12 měsíců zpátky v přebytku +0,6% HDP:
Israel's fiscal surplus climbs to 0.6%: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001420787

:arrow: psáno v 04/2022:
Diaľničiar píše:Největší reforma veřejné dopravy - nejen infrastruktura, ale i cestovné ... 1 USD = 3,2 NIS

V souvislosti s výstavbou metra, modernizace a rozšíření železnic a masivní modernizací bus dopravy (jízdní pruhy, stanice atd.) Izrael přistoupí již od léta k zásadním změnám v placení cestovného, což ještě více zatraktivní jízdu veřejnou dopravou vs. automobilovou:

*občané mladší 5 let budou cestovat zdarma v celé veřejné dopravě
*občané 5-18 let budou cestovat se slevou 50% v celé veřejné dopravě (nové)
*občané 60-74 let budou cestovat s 50% slevou v celé veřejné dopravě (nové)
*občané 75+ let budou cestovat zdarma v celé veřejné dopravě (nové)
*občané se zdravotním postižením dostanou slevu 50% v celé veřejné dopravě (dnes 33%)

Nové okruhy jízdenek, základní:

*jedna jízda městským autobusem bude stát 5,5 NIS (dnes 6 NIS)
- s platností na 90 minut pro 2. jízdu v okruhu 15 km
*jedna jízda vlakem v okruhu 15 km bude stát 9 NIS (nové)

Nové okruhy jízdenek, měsíční:

*pro kombinaci autobusu a lehké železnice (s metrem) vyjde na 225 NIS
*pro celou veřejnou dopravu do vzdálenosti 40 km vyjde na 255 NIS
*čistě autobusová doprava v rámci 40 km okruhu vyjde na celý stát na 99 NIS (tedy přebíjí i městské systémy, kt. stát taky dotuje), ale s výjimkou 3 oblastí: Jeruzalém, Tel Aviv a Haifa
- to značí ohromující sjednocení a výrazné průměrné snížení cen lístků (rozdíly jsou dnes až 4x)
- sloučí se 80 tarif do 5 tarif

Stát touto reformou bude dotovat 70% veřejné dopravy. (z hlediska nákladů) A do budoucna se tento rozsah ještě více zvedne. Tato reforma přitom nezvedne deficit státního rozpočtu, tvrdí ministr financí, který náklady na reformu již promítl do rozpočtu.

V Izraeli je tato změna vnímána mimořádně dobře vzhledem k neustále nákladnějšímu provozování vozidla a v souvislosti s budovanými stavbami metra, železnic a modernizací autobusové dopravy, co jsou investice ve výši asi 40 mld. USD po dobu 25 let, nejvíce právě v této dekádě.

Ekonomicky aktivní obyvatelstvo (EAO) by mělo pocítit prázdnější silnice a tyto pak zvládnou více vozidel střední velikosti pro zásobování s tím, že se provoz zrychlí. A to i v souběhu zahušťování výstavby a zalidňování území. :idea: Na EAO je přenesená zátěž placení mýta v expresních pruzích, který rozsahse ve vyhrazených koridorech zvyšuje a zároveň se ubirá volných dalším přidáváním bus pruhů.

Ve výsledku ale stát v dalších letech ušetří již jen tím, že se sníží rozsah kongescí. (od spotřeby PHM po lepší logistiku a tudíž rychlejší ekonomický rozvoj a menší ztráty plynoucí z dopravní situace)
V Izraeli byla zavedená veřejná doprava zdarma pro občany nad 75 let a další změny k tomu. :idea: :ok:
Free public transport for over 75s introduced in Israel: https://en.globes.co.il/en/article-free ... 1001420044
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Poslední dlouhý příspěvek v tématu na delší dobu. Když jsem začal působit v tomto prostoru a srovnám to s rokem 2022, tak z toho vychází zásadní posun a nikoliv přešlapování na místě:

2009: 7,5 mil. obyv. :arrow: 2022: 9,5 mil. obyv.
2009: Gush Dan 3,2 mil. obyv. :arrow: 2022: 4,1 mil. obyv.
2009: 210 mld. HDP :arrow: 2022: očekává se 410 mld. USD
2009: dluh 70% HDP :arrow: 2022: očekává se 81% HDP
2009: rezervy nár. banky 60 mld. USD :arrow: 2022: k 07/2022 ve výši 198 mld. USD
2009: nezaměstnanost 9,6% :arrow: 2022: k létu 3,6%
2009: základní dálnice 400 km :arrow: 2022: 850 km
2009: MPR na dálnicích 90-100 km/h :arrow: 2022: (od 2010 a 2012) 100-120 km/h

V roce 2010 schválila izraelská vláda program Netivei Israel, tedy institucionální cílený program rozvoje silniční sítě a sice spojit severní a jižní periferie státu Izrael s centrální částí státu za pomoci moderních silnic a železnic. Železnice se programově aplikují od roku 2012, tedy do dnešního dne je to jedna dekáda společné dopravní politiky. Centrální část je vyjádřená Gush Dan (konurbace). To obnáší výstavbu nových silnic, přivaděčů, ramp, MÚK, mostů, tunelů, obchvatů, ale ještě více výstavbu VRT, železnic, metra a rozvoj veřejné dopravy. Plány jsou do roku 2040. Pár let to bylo pomalejší tempo, ale tímto rokem má doprava rekordní peníze a tento rozpočet je začátkem na další dekádu a sice jen letos je ve výši v propočtu 12 mld. USD: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 10#p244310 .

Izraelské kabinety zvedají schopnost budovat bydlení. Jeden byt jeden kryt jedno parkovací místo je průměr a cenově dostupné bydlení, pokud máte rodinu. Izrael patří mezi země s nejmladší populací. Výstavba bydlení se zvedla z 10 na 50 tisíc a nyní se řeší schopnost zvednout jí na 100 tisíc ročně do konce této dekády. Zahušťuje se prostor na severu i jihu, takže dopravní investice realizované dnes řeší nejen dnešní kongesce, ale i budoucí prostor pro život v zemi.

Izrael je mj. členem OECD. V řadě statistik vykazuje podprůměrné výsledky. Je to dáno soukromým investováním včetně jednotlivců do různých fondů, protože stát vynakládá bezprecedentní zdroje do obrany: armáda IDF tvoří 3/4, následováno službou Mossad, poté policii a zbytkem tajných služeb. Z hlediska OECD je nutno říct, že stoupl rozsah silnic; +2 tisíc nových km za dekádu. Stoupl počet jízdních pruhů formou dualizace, což se neuvádí již jako nová silnice, takže je to matoucí. Nic nevypovídající statistika. Platná statistika je ale k mrtvým na silnicích a tady má Izrael špatné výsledky, pomalé snižování počtu mrtvých na silnicích. Je to aktuální článek: https://www.timesofisrael.com/israel-ra ... ic-deaths/ , takže je plán na rozmístnění 4000 kamer. Další automatizace. Průměrná rychlost v Gush Dan je kolem 30 km/h. Jsou místa, kde to je 15 km/h. Není alternativa, ta se staví: metro, VRT.

Izraelská ekonomika se v 1.Q propadla, ve 2.Q vzrostla: https://en.globes.co.il/en/article-defy ... 1001421566 . Inflace je na vrcholu a dosáhla asi 5%. Proti USA, EU je to zanedbatelné ... ale je o 80% větší proti odhadům z konce 2021. Letošní rozpočet je již několik měsíců v přebytku.

Meziměstská silniční síť se tedy zvětšila o 2 tisíc km. Základní silniční síť pak vzrostla na asi 20 tisíc km. Počet jízdních pruhů neznám v aktuálním vyjádření.

Základní dálniční síť, částečně zpoplatněná, je v rozsahu asi 850 km. Tedy je o 100% větší než data z dekády kdy, jsem sem přišel.
Taky to znamená, že z každého nového km silnice byla 1/5 tvořená dálnicí.

Pokud zahrneme rozsah dualizací, překlasifikaci silniční sítě, průtahy, které si organizuje místní správa, tak se dostaneme k dalším 1,5 tis. km. Jsou to ale často tahy s úrovňovými křižovaními, kde se ale staví kapacitní 2- pruhové OK a tak vznikají lokální obchvaty pro průmyslné parky, pro sektory bydlení, pro tech. parky atp. K tomu všemu je dnes asi 300 km ve výstavbě a asi stejný počet je ve fázi brzkého zahájení nebo se řeší zadání pro tendr, tedy v dohledné době tady bude skoro 3000 km zkapacitněné silniční sítě. To je vysoce nad průměrem "jinde", kde to je kolem 1-5% z celé silniční sítě. Izrael je k tomuto přinucen především omezeností prostoru a tedy musí pečlivě plánovat a raději zkapacitní, postaví MÚK, než by "vedle" budoval další tah. Staví se dnes nové tahy a koridory, ale pro železnice.

Opsal jsem v posledních příspěvcích páteřní dálnice. Můžu do budoucna možná rozepsat základní dualizační práce na dalších pro stát důležitých silnic. Vypsal jsem postupy a instituce v rámci vlákna, tedy také plánovací komisi a zadání od vzniku na 100 let dopředu. Politická moc plní tyto cíle, a proto tady co politik, to často i 10 funkcí během dekády-dvou. Politické strany ale mají své občanské představy o dění v zemi, proto má politika prostor, ale ne konečné slovo. U krize vládne pak armáda a justice. Faktem je, že Izrael nemá ústavu. Je tady ale funkční demokracie, která se snaží na omezeném prostoru rozvíjet vše co lze včetně práva na život. Z 20 tisíci km2 se žije na menší polovině. Dnes proto existuje plán výstavby v poušti na jihu. Začíná se u větších měst, které se budou značně zvětšovat.

Izrael není snadné pochopit. Ani komunity, ani rody (jisté skupiny v zemi) ani fungování státu. Lze to srovnat s Japonskem, které taky jde svojí cestou, kterou nelze jinde najít. Včetně toho jaký odestup si doopravdy drží od cizinců. Ačkoliv je možno obě země turisticky navštívit. A hodně jich tady taky pracuje. Pak následuje Jižní Korea. Jde o tradicionalistické, demokratické země se specifickým smýšlením. Jistá forma "izolace", složitého vývoje, pocitu neprávosti na národě (holocaust, jadrová bomba), vysoká oddanost ke zřízení, vysoká míra ochrany života. Proniknout do "rodů", do "rodin" je rovněž velmi těžké. Izrael stavil na start-upy, tedy talenty v IT segmentu, které dnes přináší ovoce, na high tech v bezpečnostním segmentu, na obranný průmysl, ale je tady celá řada počítačových a jiných firem. Každá zahraniční investice dostávala docela velkou přímou pomoc, pokud byla schválena jako investice. Až 10%. Tedy když Intel přišel s nápadem postavit továrnu na čipy a ohlásil 10 mld. USD investici, tak Netanyahu v době, kdy čipů bylo dost, ale věděl, že všechno jede na čipy, tuto investici schválil a vláda uvolnila 1 mld. USD. Dnes se tento závod staví, je to 2. továrna Intelu v zemi a ohlásil taky 3. Ta 1 mld. je mix daňové pomoci, přímé finanční pomoci, ochoty pomoct budovat zázemí. Ale je to 10% hodnoty. Přidaná hodnota projektu je ale enormní a hlavně tu investici má Izrael, jináč byla alternativa na V/JV Asie. Takových investicí je v zemí mnoho.

Nyní několik záběrů z posledních rozvojových projektů v zemi:

v Izraeli se buduje hodně nových uzlů mezi železnicemi, dálnicemi, dualizovanými silnicemi v návaznosti na nová parkoviště a busy, to si žádá nové mosty, viadukty ...
Obrázek

tady je nejen nová dopravní křižovatka, ale také nová část nové VRT vedle dosavadní železnice, která se bude klasifikovat na místní regionální s bus návazností a na opačné straně povede nová zkapacitněná silnice:
Obrázek

podobná situace, upgrade silničního uzlu nad budoucím železničním koridorem:
Obrázek

izolace mezi zkapacitněnými silnicemi/dálnicemi a novými koridory pro vlaky, lze si všimnout, že jde nanejvýš do úrovně okolního terénu, tyto rozsáhlé zemní práce mají efekt ochrany v budoucí válce před zásahem raket, kdy "nepřítel" nezasáhne trčící objekty, pokud se povede "urbánní konflikt" a s tím souvisí i ochranná zeď od silnice - jakákoliv ruční raketová zbraň bude neúčinná + detail:
Obrázek

Obrázek

podobná situace, ale tady si výstavba tratě vyžádala již i rozšíření silničního tělesa, aby odpovídal modelu 2040:
Obrázek

nová obytní čtvrť s lepším bydlením, ale také nový obchvat, o tom jsem psal o prvních etapách, jde o Afula:
Obrázek

cílem tohoto záběru nejsou lidé, ale značení a informace, tedy jedná se o novou zkapacitněnou silnici, která obsluhuje přístav ve městě Haifa, kterému jsem se věnoval, když to bylo ve výstavbě:

Obrázek

Obrázek

tohle si neodpustím, standardní pohled v Tel Avivu z kterékoliv věže dolů a říkáte si, už aby tam byl ten rychlý vlak, 4. trať, upgrade dálnice:
Obrázek

Izrael, PPP, stavebnictví. Nalézt tady projekt, jaký je v EU jde těžko. V dopravě se preferují 2 základní modely: stát zaplatí "základ", ale na provoz si musí vydělat koncesionář. Vše vychází ze složitých propočtů a opravdové požadavky - dopravního dopytu. Vláda zadává výhradně drahé projekty do PPP, tunelové sekce nebo dlouhodobé projekty - dlouhá realizace tak jak se stát vyvíjí. Vše ostatní se snaží financovat sám stát. Pro výdaje na obranu to šlo do 2000 velmi pomalu. Progres je po roce 2000, resp. 2010 a gradovat začíná od 2019.

V tématu jsem se věnoval stavebním firmám. Kde lze na jejich stránkách procházet ty stavby. Co rod, to firma. Ty firmy si v zásadě nekonkurují. Hlásí se sice o projekty, ale mají omezené možnosti. Není v jejich zájmu ovládnout v jeden rok vše a pak cítit úpadek, ale zajistit si dlouhodobou práci. Segment velkých jeřábů má omezený počet firem. Na rozdíl od toho provozovat nákladní vůz jich má vícero, ale je to na principu firma a zaměstnanci, nikoliv jednotlivci s vozidlama. Izrael se snaží z pozice státu snížit zaměstnanost: centrální úřady nemají moc pracovníků. Vysoce kvalitní manažéři, inženýři řídí proces zadání dle ministerstva a plánovací komise. Na projekty - manažment projektů jsou tady firmy. Na údržbu jsou tady firmy. Licitují se zakázky na období a úseky. Včetně městských zón, kde vládne místní správa. Rozdíl je v tom, že samospráva "nic nemá", nic nefinancuje a dostane "vše". Pokud zrovna není období 3 dnů co napadne sněh. Stát ale umí pro tyto dny vyhlásit "volno". Na severu je sněh běžně, tam má stát několik center údržby. Do hor se nasadí běžně civilní služba. Sjízdnost a dostupnost území je zajištěná.

Izraelské PPP je masivní ve veřejných službách. Stát zadává zakázky na policejní stanice, věznice, nemocnice, univerzity, kongresová centra atd. Je to pro ideu, že stát jsou rody - rodiny - lidé a tito do posledního pracují pro stát. Takže ministerstva nemusí mít velké kapitálové výdaje, ale mají velké běžné výdaje, kam spadá platba pro zhotovitele a provozovatele. Mezi nimi se 5x vymění vztahy, zakázky se dál prodávají "jako výnosné zboží". Ještě i velké kasárny staví na klíč PPP, oprávněné národní firmy. Armáda tak nevynakládá zbytečné miliony na vlastní inženýry. Armáda ale má stavební jednotku, ale pod jinou správou a na jiné účely. Vychází se ale z modelu, že každý slouží v armádě, takže nikdo ty stavby nešidí. Za šizení na projektech je systém "upozornění" až "černé listině". Pokud kdo neplní podmínky pro silnici, tak to není tak vážné, než když je neplní pro obranné účely. Ale opakované porušení podmínek značí bloknutí pro celou působnost, ztrátu důvěryhodnosti u bank. Bez bank a bez zajištění nemůže místní firma jakkoliv velká jít na zahraniční trhy, protože je nezná. Tento system snižuje problémy na plnění veřejných zakázek. Komplikací u veřejných zakázek jsou ministerstva, složitá byrokracie, než se doopravdy zahájí práce. Je to dáno politikou, ale také fungováním: odpovědností za špatné rozhodnutí. Pro všechno se tak dělají analýzy a řeší se kdo co doporučuje a proč a porovnává se to. S veřejnými zdroji je snaha zacházet co možná nejhospodárněji. Když pak přijde nový ministr, protože jsou nové volby, tak se může opřít o podklady předchůdce, nemusí je znova nechat vypracovat. A naplní se vyšší cíl: z plánovací komise. Ta určuje co se kde postaví, od bydlení po silnice přes školy, nemocnice ... a to jsou ty rody a ta historie země.

Pod státem existuje místní správa. Ta je třeba důležitá v roli pozemků. Jsou to obce kdo mají pozemky, výjimečně jednotlivci. Ale v obcích/kibucích vládnou jednotlivci. Území státu jsou samosprávy a stát. Jsou obce, které nedají pozemek. Pak nastoupí občas vyšší instance než ministerstvo, tedy soud a pozemek získá. Místní správa manažuje širší portfolie rozvoje, hospodáří s penězi od státu, včetně transferů, ale to je teprva ten složitější svět peněz v zemi. Místní správa = to je to bydlení, to je ta náboženská obec, to jsou ty prvky domobrany, kulturního života. Velké svatební hostiny, události které přesahují často blok města. Od státu tedy dostávají "základní prvky" pro existenci. Politika nastavuje priority, které vybírá z cílů plánovací koomise. Místní správa řeší všechno ostatní. Zbytek se tady snaží dělat biznis, využívat ten system nebo tady investovat, protože je tady vysoký podíl vládních zdrojů, které se lijí do vědy a výzkumu a tak se země technologizovala a může si dovolit mnohem víc a mnohem rychleji, než kdy doposud. Bez ohledu na pandemii nebo válku Ruska na Ukrajině, která vyhnala inflaci ve vyspělém světě na 2-4x izraelského průměru. K tomu patří jak dálnice, tak železnice a po novém i elektromobily, které se tady těší velké oblibě.

Stavebnictví se na HDP podílí asi 6%. Silná výstavba budov, silná výstavba veřejné infrastruktury. HDP je velké vzhledem na technologie, takže podíl 6% nevypadá silně vzhledem na vypsané práce. ČR investuje do stavebnictví rovněž 6% HDP. Rozdíl je ovšem v hodnotě toho HDP. Dá se přitom říct, že nynější objem prostředků do dopravy je v ČR rovněž velmi vysoký, historický. To tedy pro jistou ilustraci.

Golanské Výšiny. Izrael přijal nový balík legislativy, kterým se snižuje bykrokracie potřebná pro výstavbu zde. Do roku 2025 se tady proti roku 2021 až 2x populace a to na 100 tisíc.

Dal jsem si záležet a tomuto státu jsem věnoval širší prostor, než mnoha jiným. Včetně širších souvislostí pro život, obranu nevyjímaje, v maximálních souvislostech odolnosti infrastruktury. Nékde mají tsunami, někde zemětřesení, někde obojí a tady mají dopadající rakety kdekoliv to teroristům vyjde ... proto si lze číst ze života zde. A abych doplnil dálniční segment co možná nejvíce, tak jsem vybral ty hlavní vybrané dálniční tahy s lepším popisem, aby to tady bylo pohromadě. Neplánuji se v tomto rozsahu již této zemi věnovat.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

sledovaná stavba v tématu se dostala do provozu

psalo se 24.8.: Jerusalem’s new southwest entry road opens next week
https://en.globes.co.il/en/article-jeru ... 1001422413

Netivei Israel - The National Transport Infrastructure Co. odevzdal do provozu dlouho očekávanou zkapacitněnou rychlostní komunikaci, Highway 16 - nový vstup do města Jeruzalém. Projekt dlouhý 5,5 km sestává ze 2 tunelů po 2 rourách a to Har Nof (1,5 km) a Yefe Nof (1,4 km)., viaduktech atd.

Tento nový vstup do města pojednává o spojení dálnice 1 s jihozápadními čtvrtěmi.

Projekt ještě není stavebně ukončen. Ale v provozu již je. Je to pochopitelné, protože již může vydělávat a být přínosem pro ekonomický rozvoj. Navzdory pandemii se jej povedlo do provozu dostat 1 rok před termínem.

základní informace pro připomenutí: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 78#p235078
nebo vizualizace a realita během výstavby: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 39#p254839

Obrázek

_________________________

Tady je fajn rozhovor se šéfkou Ayalon Highway, nebudu to tlumočit, lze si to přeložit.
https://en.globes.co.il/en/article-in-f ... 1001423298

Ten rozhovor plně vystihuje realitu a sice, že lze rozšiřovat, že lze stavět, ale jednoduše řečeno Velký Tel Aviv je odsouzen na kongesce do doby, než nevznikne metro a než se nezkvalitní MHD. Na všem se intenzivně pracuje, staví se projekty za miliardy USD a je potřeba 5 let vydržet. :)

Pak informace o vývoji rozpočtu: za posledních 12 měsíců je přebytek ve výši 9,8 mld. NIS ale srpen je již deficitní
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001423911

Beersheva bude centrem Negevské oblasti, to jsem tady již vícekrát psal, ale vláda již formuje reální další infra- plány. Již tady žije na 210+ tis. obyvatel. Za 10 let nárůst o 30 tisíc. V dohledných zónách se staví tisíce nových domů.
https://en.globes.co.il/en/article-beer ... 1001423432

Mj. se tady staví 1. kybernetická základna IDF. To pro ty, kdo by ten článek četl a nerozuměl tomu o čem se vyjádřil Netanyahua.
Na východ a na dosah k městu pak leží 1 ze 3 největších armádních leteckých základen - Nevatim.

Inflace v srpnu klesla více, než se čekalo; -0,3%
https://en.globes.co.il/en/article-augu ... 1001424552
Inflace je sice nad očekávaním, ale 4,6% je mnohem méně, než má většina zemí G7/OECD/EU. Koncem 07/2022 byla přitom 5,2%.

V uplynulých 12 měsících (06-06) se začalo s výstavbou 72,5 tis. bytů, což je nejvíce od 1995:
https://en.globes.co.il/en/article-hous ... 1001425181
HIstorický rekord je z r. 1991, kdy to bylo 83,5 tis. Průměr 2015-2020 byl 53-57 tis. ročně.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 25.9.2022 8:32:53, celkem upraveno 3 x.
Důvod: aktualizace obsahu příspěvku
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Kráter tohoto druhu se objevil v Izraeli doposud 3x v takovém rozsahu. Třeba v Japonsku došlo v roce 2016 k totálnímu propadu vozovky v celé šířce do značné hloubky: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 48#p137948 . Taky to bylo velmi rychle opraveno.

Tel Aviv: Ayalonská dálnice (tah č. 20) se v sobotu podvečer propadla: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=232&t=7528 . Jedná se nejvytíženější dopravní tepnu v zemi, po které v běžném dni projede 750+ tis. vozidel. Sobota podvečer je snad nejhorší čas, kdy se končí doba oddechu a všichni někam vyjedou.

Tady k tomuto tahu naleznete detailnější informace: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 23#p256823

Obrázek

Všude kolem se masivně a intenzivně staví. Celý tah je totiž zasazen do koridoru, který se modernizuje v souvislosti s masivní výstavbou další koleje, metra, P+R a samotné úpravy jízdních pruhů. V dané lokalitě rovněž probíhá stavební činnost.

Z postupného zvlnění, což bylo hlášeno motoristy jen krátce předtím najednou došlo k uvolnění větší části vozovky, k jejímu propadu, ale to již policie a správce tahu řeší odklon z jednoho jízdního pruhu a byla snaha prohodit výstražná dopravná zařízení. Velmi rychle na to došlo k vytvoření kráteru.

Obrázek

Vzhledem k tomu, že tento koridor má nejvyšší dopravní prioritu pro stát, bylo ihned v médiích varování ať se řidiči vyhnou tomuto tahu, resp. ať necestují v dané trase, pokud to není nezbytně nutné, protože nebylo jisté kam až se vozovka propadne a bylo potřebné zastavit/omezit provoz v širší návaznosti. Ve stejné době armáda v online režimě a odložila návrat vojáků na blízké základny v neděli. A ministerstvo dopravy zesílilo spoje MHD. To i proto, že izraelské železnice ihned zastavují provoz vlaků v celé oblasti. :idea:

Do okamžité opravy byla nasazená početná technika, speciální skenery a další zařízení tak, aby se povedlo situaci stabilizovat do dnešního rána. I pro tento aspekt byla mezi 2 MÚK uzavřená doprava v celém jízdním pásu pro lepší manévrovatelnost stavebních strojů.

Celý incident se odehrál bez zranění a dopravních nehod. :ok:

Správce tahu informoval, že problém byl odstraněn. Provoz byl v 5:00 tamního času obnoven. S tím, že probíhá inspekce celé dálnice.

V oblasti, kde se prohlubeň otevřela, jsme současně provedli seismické testy se třemi společnostmi, abychom zjistili, že zde nejsou žádné další dutiny. Pomocí vrtů jsme vyloučili zavedení materiálu, že skutečně neexistují žádné rozsáhlé dutiny nebo nebezpečí dalších propadů.

Práce probíhají pak zejména ze spodní části, samozřejmě zarovnání z vrchní části.

na následující odkazy je někdy potřeba 2x kliknout na aktivaci načtení - nemohu dát originál, protože je IL je často blokuje v geo. připojení:

https://video.twimg.com/amplify_video/1 ... mp4?tag=14
https://video.twimg.com/ext_tw_video/15 ... mp4?tag=12
https://video.twimg.com/ext_tw_video/15 ... mp4?tag=12

širší pohled okolní zástavby (z jedné strany již zmiňovaný upgrade železnice, dálnice, z druhé strany největší devoloper staví nový mrakodrap):
https://video.twimg.com/ext_tw_video/15 ... mp4?tag=12
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Dne 20.9. byl do provozu odevzdaný 5 km úsek dálnice č. 6 (ex silnice 70) mezi Ein Tut - Yakneam. Jde o úsek, kde byla dálnice 6 "přerušená". Jednalo se o upgrade 2- pruhové silnice na 4, 6- pruhovou dálnici. Součástí je i odpočívka pro kamiony a osobní vozidla s tím, že se přidal sjezd z dálnice, první svého druhu v Izraeli. Parkoviště slouží mj. i jako výchozí bod do lesní rezervace Elikim a bude vybaveno i dětským hřištěm. V rámci projektu byla upgradován přivaděč do průmyslového areálu z původní příjezdové silnice na řádnou 2- pruhovou silnici. Investice vyšla na asi 450 mil. NIS.



Obrázek

:arrow: Tah 444 - implementace veřejné dopravy a "vedle" výstavba železnice



:arrow: Tah 6 s křižováním Tahu 444 se záběry na výstavbu železnice, již po implementaci trasy, v rámci těchto tahů:

za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Kromě masivní výstavby historických rozměrů v dopravní infrastruktuře (12 mld. USD pro letošní rok: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 10#p244310 ) se rovněž masivně v Izraeli staví nové bydlení. Jedno s druhým 100% souvisí, protože nová dopravní síť nejenže sníží rozsah kongescí, ale umožňuje více zahustit dosavadní města a hlavně se rozvinou oblasti na severu i jihu státu. K tomu bydlení asi takhle:

Během dvanácti měsíců do konce června 2022 byla zahájena výstavba 72 540 bytových jednotek, což je rozsah, který nebyl zaznamenán od roku 1995. Začátky výstavby v Izraeli se začínají blížit k vrcholu velké vlny imigrace z bývalého Sovětského svazu v 90. letech. V Tel Avivu a Jeruzalémě dosáhly zahájení výstavby desítky let trvajících vrcholů, podle údajů Ústředního statistického úřadu. V první polovině roku 2022 bylo zahájeno kolem 38 000 domů a přibližně 81 000 stavebních povolení vydaných v období od července 2021 do června 2022 zajistí, že tempo výstavby zůstane vysoké alespoň v příštím roce. :jidlo:
https://en.globes.co.il/en/article-hous ... 1001425181
Historicky rekordní počet zahájených bytů je 83 500 zaznamenaných v roce 1991. V letech 2015 až 2020 to bylo 53 000–57 000 ročně. 47,6 % stavebních povolení vydaných mezi červencem 2021 a červnem 2022 bylo v okresech Tel Aviv a Central (24,7 % a 22,9 %).

Ředitel Izraelského pozemkového úřadu Yaakov Kwint: "V září jsme prodali pozemky na 10 000 bytových jednotek a tento měsíc bychom měli dokončit prodej dalších 10 000 jednotek. 70% našich prodejů je v oblastech s vysokou poptávkou. Poptávka ve vztahu k nabídce je katastrofa a to navzdory rostoucí masivní výstavbě. Do dalších deseti let budou chybět desítky tisíc bytových jednotek.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001427484
Průměrná velikost hypotečního úvěru je v současnosti 1,038 milionu NIS. To je velikost hypotéky mladého páru, zatímco mzdy se neudržely a veškerá tato zátěž dopadá na mladé lidi a jejich rodiče. Po dvanácti letech nastal čas zamyslet se nad celou hromadou omezení a přemýšlet o řešení nad 75% hypotéky. Regulace totiž snížila původní procento z čísla 85%.

Cena každého domu se ztrojnásobila během uplynulých 15 let. Bytová krize se nevyřeší dokud se nezlepší stav nabídky v bydlení na pronájem. Dokud trvá tlak na politiku větších rodin a dosavadní rozvoj státu na tom stojí, tak ačkoliv se věnuje prostor pro výstavbu bydlení, tak je jich nedostatek ve vztahu k poptávce. Izraelská populace je navíc mladá, takže to vytváří do budoucna další otazníky. Začátek výstavby je drahý již jen s náklady na stavební řízení. Tohle vše bude muset ministerstvo bydlení odstranit nebo administrativně zjednodušit a urychlit v procesech.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Aram96
Příspěvky: 7855
Registrován: 13.8.2018 20:56:09
Bydliště: A88-R43-D43-I/43-I/73-?-?

Re: Izrael

Příspěvek od Aram96 »

Je to skoro nepředstavitelné, že i při takovéto výstavbě bydlení je to pořád žalostně málo a bydlení v těchto městech je pořád velmi drahé. :shock: Na tu jejich infra není co dodat. :ok: :ok:
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Zajímavý článek k problematice výstavby bydlení z Tel Avivu zrovna vyšel ve Globusu: Small Tel Aviv seafront parking lot sold for NIS 150m: https://en.globes.co.il/en/article-smal ... 1001427575 . Jen pozemek co vyšel. A samozřejmě, úbytek parkování, ale tento úbytek jsem popsal již dříve, ten je řízený. Parkovací místa mizí a na těchto trasách vzniká alternativní MHD. Otevírají se nové parkovací domy, ale jsou tak drahé, že i bohatí manažéři z centra města si vůz raději půjčují. Horší to mají ti, co jsou na vozidla odkázaní.

:arrow: Ayalon Highways jen za 3 měsíce: mezi 08-10/2022 dokončují tuto silnici. Zkrácení prací o 6 měsíců díky unikátnímu nasazení. Jde o most Poleg (jde o území u Netanya na pobřeží). Jedná se o silnici 200, etapa B, mezi Ramla a Beer Yakov. Úsek je dlouhý 1,1 km. Včetně mostu. Usnadní se cestování na Tel Aviv a nemocnici Asaf.

Obrázek

Obrázek

Obrázek

Obrázek

Obrázek

:arrow: Tady jsem psal o silnici 431: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 75#p257175 . Strana 8 tohoto vlákna nabízí rozsáhlý popis hlavních dálničních tahů v zemi, asi 1/3 zkapacitněné sítě. Nyní se v rámci silnice-dálnice 431 jde realizovat úprava v jedné části. Zhodil se most nad ní, upgradovala MÚK, aby se toto území přizpůsobilo budované železniční trati. Je to další veledílo, které tady vzniká a které zkapacitnilo i silniční část uzlu:

Obrázek

Obrázek

Obrázek

:arrow: Shtrit Street nedaleko olympijského-sportovního centra se postavila nová silnice k futbalovému stadionu, ale také upgrade pro dopravní koridor: rozšíření a přeložka části silnice, kde se bude stavět železnice a nad tím vším vzniká most pro pěší. Je to u Shiko Wallenberg / Pinchas Rozen, mezi tahy č. 20, 4 a 5:

Obrázek

Obrázek

Obrázek

Obrázek

Obrázek

:arrow: Tel Aviv ještě jinak:

Z makro pohledu je to důležitá éra v historii země, metropole a města Tel Aviv. Je to skutečná revoluce a jedna k lepšímu, protože první linka lehké železnice se otevře v nadcházejících měsících a za šest let bude město propojeno se 64 stanicemi, což znamená, že vlakové nádraží bude do 500 metrů od každého člověka ve městě. Totéž platí pro metro za 15–20 let – budeme mít čtyři stanice Izraelských železnic podél Ayalon Highway, 22 stanic metra a 64 stanic lehké železnice. Tohle bude v každém ohledu jiné město. Ale pro lidi je těžké si představit, co se s městem stane, a věci se dějí velmi pomalu, když se ohlédneme 20 let zpátky. Tyto plány uskutečňuje stát. :idea:

Městu vládne 24 let z 12. poschodí radnice muž jménem Ron Huldai. Ten slíbil, že ještě než se začne masivně budovat metro, tak se postaví 64 km vyhrazených pruhů pro autobusy s přednostním právem jízdy. Dále již stojí 167 kilometrů zpevněných cyklistických stezek (z 250 přislíbených magistrátem). Některé ulice se zúžily ve prospěch širších chodníků a jiné ulice se uzavřely pro auta a otevřely se pro chodce. Neexistuje nebezpečný mix pro vozidla a cyklisty najednou. Zároveň postupuje kupředu 745 stavebních projektů a 196 projektů Tama 38 (Národní osnova) na posílení a rozšíření budování dopravní infrastruktury. 3 linky lehké železnice ve výstavbě jsou rovněž v realizaci.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

blok info: volby, infrastruktura: ve vláknu ještě nezmíněn kombinovaný projekt ve městě Jeruzalém

:arrow: Izrael absolvoval 1.11. další volby. Znovu předčasní, ale poslední vláda vydržala alespoň tolik, že sestavila postpandemický rozpočet. V každém případě "padla" a zvítězil Netanyahu. Knesset má 120 poslanců. Vysvětlím v krátkosti, že vládnout bude pravice a krajní pravice společně s náboženskými stranami. (Strana náboženského sionismu, Shas a United Torah Judaism) Celkem zřejmě 4 strany: Netanyahu (Likud) má 31 poslanců, ty další 3 spolu 33, tedy celkem 64 poslanců. Dosavadní lídři uznávají prohru a odstoupí. Končí se tak snad 4 roky "patové situace". Dosavadní linie politiků neměla problém vládnout s Likudem, ale bez Netanyahui. Taková podmínka byla pro Likud neakceptovatelná již v předchozích volbách. Levicová strana Meretz a arabská Balad v Knessetu nyní ani nebudou.

Obrázek

Obrázek

Likud má velmi silný ekonomický program. Netanyahu se umí pohybovat v politických vodách, takže již nyní dokázal ztlumit některé plány jeho politických partnerů. Pro některé státy světa znamená tato vláda tzv. "omezenou komunikaci". Je to signál pro Likud, aby setrvával v tvrdších pozicích vůči partnerům. Obzvláště vůči: Bezalel Smotrich (náboženský radikál), Ben Gvir (pravicový radikál). Je ale taky nutno zdůraznit, že většina politických lídrů již Netanyahuovi popřála ke znovuzvolení a na oficiální gratulace se čeká až sestaví vládu.

Sliby nové koalice z hlediska ekonomiky znamenají změnu za desítky mld. NIS. Samozřejmě, nebude to okamžitě. Ale něco okamžitě bude. Fiskální přebytek do letošního roku předpokládá 33 mld. NIS. Za to byla odcházející vláda silně kritizována, že po stabilizaci zdrojů neuměla již přebytek protavit do životů v zemi. Likud slibuje bezplatné vzdělání od narození až po "vzdělávací list", že izraelská policie zdvojnásobí své síly, že odstraní některé nové daně a lidem vrátí více peněz přes práci a na děti. Mají se snížit ceny vody, paliva, ekektrické energie a zavést masivnější potravinové lístky. Na základě prohlášení stran se celkové známé požadavky odhadují na 54–78 miliard NIS.

Inflace v Izraeli je kolem 5%. Platy rostou pomaleji, než inflace. Třeba za 08/2022 stoupla průměrná mzda o 4%, ale inflace nyla 4,4%. Průměrná mzda byla 12,285 NIS. Samotný šekel se oslabil, již není 3,3 NIS za 1 USD, ale stabilněji kolem 3,5-3,6 NIS. To je dáno tím, že U.S. FED rychleji zvedá úrokové sazby a na propojenost biznisu mezi USA a Izraelem. V Tel Avivu mnoho lidí ale pracuje na kontrakty za USD, takže po letech silnějšího šekelu se jim teď o něco lépe žije. Minimální mzda činí 5300 NIS.

Nový rozpočet 2023 bude patrně až v 1.Q. Pro Izrael je ale běžná, že umí sestavit i 8- měsíční nebo naopak klidně 14- měsíční rozpočet dle toho jaká je právě politická situace.

:arrow: Jeruzalém a systém tunelů French Hill. (nedávno se dokončil nový jižní vstup: Highway 16: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 49#p259649 )

Projekt tunelů French Hill v Jeruzalémě má být dokončen v 04/2024. Jde o projekt dopravní infrastruktury v severním Jeruzalémě, který zahrnuje dálniční systémy a podzemní tunely. Kvůli projektu se do roku 2024 sníží dopravní zácpy do a ze severních čtvrtí hlavního města.

Projekt, který stál 1,2 miliardy NIS (340 milionů USD), obsahuje čtyři tunelové systémy, které pokrývají asi 3,5 km. Nachází se pod křižovatkami French Hill, Kevarim a Coca-Cola, které jsou jednou z nejrušnějších ve městě. Mezi Jeruzalémem a Ma’ale Adumim budou dva dvouproudové tunely vedoucí z východu na západ. Kromě toho zde budou dva jednopruhové tunely vedoucí z Ramot do Pisgat Ze'ev a Neve Ya'akov a zpět.

Po dokončení poskytne okamžité napojení na dálnici 9, poté na dálnici 1, která vede do Tel Avivu. Projekt umožní motoristům obejít všechny semafory na jejich cestě mezi Jeruzalémem a Tel Avivem. Navíc se díky nové infrastruktuře zkrátí doba cestování mezi Jeruzalémem a Ma’ale Adumim a Mrtvým mořem.

Severovýchodní tunely jsou však součástí většího projektu, který má změnit dopravu v Jeruzalémě a způsob, jakým se lidé pohybují po městě a skrz něj. Tunely se napojí na lehkou železnici na French Hill Junction a spojí severní čtvrti se zbytkem města.

Na jižní straně města je další projekt tunelování, který má rozšířit stávající Route 60, přidat jízdní pruhy a nový most. Lehká kolej se nadále prodlužuje podél červené a zelené čáry se začátkem modré čáry. A přislíbeny jsou i další cyklostezky a pěší trasy.

Vizualizace: French Hill a výstavba parkoviště „Hana Vesa“ v Nahal Scofus:



Parkoviště Hanna Vesa v Nahal Scofus – Možnost návštěvníkům Jeruzaléma vzdát se používání svého soukromého auta a cestovat lehkou železnicí a zároveň si užívat bezpečné, dostupné a pohodlné parkovací místo. Parkoviště "Hana Vasa" se bude nacházet v Nahal Scofus, vedle ulice Yigal Yedin. Na parkovišti bude asi tisíc parkovacích míst a odtud bude možné pokračovat v cestě do centra města po červené linka lehké železnice ze stanice Givat Hambatar.

vizualizace:

Obrázek

z výstavby:

Obrázek

Obrázek

Obrázek

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

modernizace silnice č. 60 - v tématu několikrát - východní okraj Jeruzalému

Tady a tam na dalším odkazu jsem psal o dobudování vnitrozemské silnice v další její části na dálnici: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 61#p236661 . Jde tedy o tah č. 60.

Dnes se odevzdala část tohoto projektu do provozu. Sekce jménem Tunnels Road. :) Na fotce níže je tzv. "kratší tunel". Delší tunelová sekce se ještě staví, a proto i velká ceremonie se uskuteční až když se dokončí i ten: nyní se jedná o etapu severní části projektu od křižovatky Rosemary po most Nahal Gila.

foceno inspekčním vozidlem před otevřením:

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Odpovědět

Zpět na „Asie“