Z oficiálních stránek projektu: Jedná se o novostavbu komunikace, propojující silnici I/26 Domažlická a silnici 1/20 Karlovarská, navržené v dvoupruhovém uspořádání kategorie MS 9/80 s minimální šířkou jízdního pruhu 3,5 m. Celková délka okruhu je 5,9 km a vyžádá si úpravy nebo výstavbu přibližně 6 km dalších přilehlých komunikací. Souběžně s celým okruhem budou vybudovány nové cyklostezky a budou také upraveny nebo vybudovány nové biokoridory.

Záměr je rozdělen na nultou, první a druhou etapu. Zde je situace nulté a první etapy:
http://mm.denik.cz/46/b2/mapa_okruhu.pdf

Včera byla oficiálně otevřena nultá etapa - to, co je v situaci zakresleno bledě modrou barvou jako MKO (městský komunikační okruh??) Domažlická - Vejprnická - SUDOP. Celková délka stavby je cca 1, 3 km. Z dnešního článku MF dnes:



Jiný aktuální článek i s fotkou napojení na Vejprnickou:
Po první části okruhu už se jezdí

Podle staršího článku o zahájení stavby hradilo nultou etapu město, první bude hradit kraj s přispěním EU a ve druhé etapě se předpokládá účast SFDI.

Aby jste si nemuseli otvírat územní plán Plzně, naklikal jsem trasu do mapy. Dle mého názoru se však v tomto případě jedná o městskou akci. Nějaké spolufinancování SFDI je však pravděpodobně možné, protože to dočasně Klatovskou řeší, ale primárně má být situace na Klatovské řešena takto.

Ta Plzeň je každopádně zajímavá.. Město buduje okruh, zatímco ŘSD jim tam staví průtahy I když - ŘSD v současnosti taky pracuje na dvou plzeňských okruzích, akorát jsou takový trochu divný: Jeden bude tady, a ten druhý tady
Teď vážně: V rámci průtahu I/20 vznikne i severovýchodní část městského okruhu, což je určitě dobrá věc. Moc ale nechápu to primární řešení průtahu I/27 - pokud to má dělat ŘSD(?), tak proč radši nepostaví 2. etapu západního okruhu, v ceně snad dramatický rozdíl nebude.

Tak je otázka, kdy budou jednotlivé průtahy dokončené. U silnice I/20 je ve vysokém stavu připravenosti pouze Plaská - Na Roudné - Chrástecká, zbytek nic moc. Moc nevěřím, že se to celé dostaví tak, jak je to dnes navrženo.

Západní obchvat Plzně začne vznikat letos

Plzeň – Ještě letos by měla začít stavba západní části obchvatu Plzně. Kraj, který je investorem projektu, požádá do května o peníze z regionálního operačního programu Evropské unie na první etapu stavby. Město Plzeň zatím vykupuje pozemky potřebné na stavbu nové silnice, podle primátora Petra Náhlíka již zbývá vykoupit poslední dva pozemky...

Další reportáž - tentokrát i s videem, celkově ale nic moc nového:

V Plzni se bude stavět západní obchvat

Článek o okolnostech výkupu pozemků:

Pozemek pro okruh? Směr Anglie

Zhruba před pěti lety se stavba tzv. Severojižního průtahu opět dostala mezi veřejně probíraná témata. Městem navrhovaná megalomanská varianta se spoustou demolic, estakád, MÚK a hloubeným tunelem pod Husovým náměstím se právem stala terčem kritiky občanských sdružení i laické veřejnosti. Město posléze začalo posuzovat další varianty jako např. možnost vedení poloviny průtahu (vozovek směrem sever-jih) areálem bývalého k.p. Škoda. Do přímé konfrontace s tímto projektem byl postaven návrh Západního okruhu a po celé řadě jednání orgánů města bylo rozhodnuto, že za peníze města se postaví okruh a stát bude stavět průtah. Postoj ŘSD byl takový, že je mu to víceméně jedno a záleží na městu, jak se rozhodne. Výsledek je vesměs příznivý - stavba okruhu je mnohem dále, než průtah a předpokládá se, že po jeho otevření se plně ukáže, že je celý průtah tak, jak je plánován, zbytečný a silnice I/27 se přeznačí na okruh. V části trasy průtahu se pak zrekonstruují ulice do podoby městské třídy a dojde tak k uzavření vnitřního městského okruhu.

Vedení silnice I/20 v trase východního okruhu není "divné", naopak taková stavba je v Plzni více než potřeba. Současné uspořádání komunikací v Plzni je výhradně radiální - silnice I/20, 26 a 27 se potkávají v centru města a jedinou tangenciální komunikací jsou ulice Jateční a U Velkého rybníka, které nemají v některých místech ani 6 metrů šířky (upřímně závidím Hradci Králové a jeho Gočárově okruhu). Vedení "dvacítky" údolní nivou Úslavy, prostorem bez významnější zástavby de facto průmyslovou a železniční oblastí je tedy logické a přirozené a každý plzeňák doufá, že tyto stavby budou co nejdříve realizovány.

Tenhle trend je patrný ve spoustě měst u nás. Město tlačí na na stát, aby postavil za státní peníze komunikace, které budou sloužit primárně městu. Jinak by je město muselo stavět za svoje.
Mimo Plzně, kde už to došlo ad absurdum tak daleko že město je občany donuceno stavět okruh za svoje, jmenujme třeba Karlovy Vary (na okruh vůbec netlačili, chtěli primárně průtah), Přerov a jejich "průpich" u autobusového nádraží když je naspadnutí stavba dálničního obchvatu, Budějice s propojením dopravních okruhů a Zanádražní komunikací. Ale i spousty dalších měst či obcí, jako třeba Bučovice, Brno, Zlín, Třebíč a dokonce i Praha.
Na druhé sraně tohoto faktoru stojí např. Opava, která silně tlačí na obchvat(y), ale systém městských komunikací má v mizerném stavu a po dobudování obchvatu se v městké dopravě prakticky nic nezmění a město to bude muset řešit za svoje peníze.

Petr Pokorný : U těch Budějovic budu oponovat, na Propojení okruhů, město tlačí stát, protože díky stavbě IV. TŽK dojde k zavření podjezdu na Pražské ulici u Budvaru, po které je vedena doprava z I/3 od Tábora a I/34 od J. Hradce. Tak si myslím že tato stavba je oprávněně hrazena státem ( ŘSD).

On ten tlak na okruh je jasný. Pětipruh mezi Rondelem a Lékařskou fakultou měl při sčítání dopravy 2005 intenzitu skoro 50000. Bodejť by taky ne, když ta největší sídliště se zbytkem města spojují celkem dvě silnice.

Předpokládám, že do stejné kategorie spadá ta rekonstrukce Slovanské třídy - zřejmě si ji vydupalo město? Proč se raději nestaví pokračování I/20 od Jasmínové dál na sever?

Protože
1. peníze (+ příprava?)
2. ta trať je v tragickém stavu.

Protože Slovanská je v katastrofálním stavu. Živičný povrch byl otřesný už loni na podzim a dlouhá zima s kolísáním teplot se na něm podepsala snad nejvíce ze všech hlavních ulic v Plzni. Stejně tak tramvajová trať - panely BKV se na mnoha místech propadají. Takže letošní akce není žádnou "rekonstrukcí", ale pouze opravou v pravém slova smyslu, tedy napravení škod a uvedení do dobrého stavu. Rekonstrukce, při které dojde i ke kompletní změně šířkového uspořádání se plánuje zhruba do deseti let, měla by stát asi miliardu a bude akcí města.

ŘSD se asertivně snaží řešit aspoň část problematiky, co by měl spravovat stát a co město:

Město si musí vzít kus mostu

Po "nulté etapě" Vejprnická-Nová Hospoda výstavba pokračuje (zřejmě I. úsek, možná i II úsek ? ). V článku je orientační mapka.


http://plzen.idnes.cz/lidi-z-plzenskych ... zpravy_alt

Nultá byla tohle. Teď je tedy na řadě zbytek I. + II.

mapa Západního okruhu



zdroj: http://www.cbinfrastruktura.estranky.cz

EDIT martini: V tom článku na idnes výše je ještě o něco lepší rozlišení.

vite nekdo jaky je harmonogram pro II. a III. usek, tzn. zacatek a termin dokonceni ?

tak jsem se po delsi dobe koukal na rsd.cz, ale bud jsem slepej a nebo se II. a III. etape zatim neuvazuje.

Investorem není ŘSD.

Investorem je tedy město Plzeň ? Nechápu proč ne ŘSD, když je to zjevně stavba národního významu propojující silnice vyšších tříd resp. tvořící jejich obchvat kolem města ......

Hlavním investorem je Plzeňský kraj, tzv. západní okruh bude značen jako silnice II/203 a II/605. Město Plzeň platí chodníky, cyklostezky a navazující městské komunikace.
ŘSD si připravuje vlastní přeložku I/27 v průtahu městem.

Mělo by to ale být spíše naopak. Stát by měl platit západní obchvat, kam by se měla převést I/20 či I/26, a město by si mělo zaplatit (sporný) průtah. Jako Praha si platí MO.

A město nebo kraj? U tý Prahy se to blbě rozlišuje.