ttc píše:K diskuzi o sjezdech:
Nejvetsi blbosí je chybejici sjezd na Drásov.
Sjezdy od D1 by meli byt takto
Bosonohy (napojeni Troubsko, Popuvky a spol na R43+D1)
Zebetin (napojeni Zebetina, Kohoutovic a poli - tj. potencialnich rovojovych ploch Brna)
Bystrc (velka MC)
Rozdrojovice (napojeni dvou obci hned u Brna s moznosti jejich rozvoje a zaroven obchvat Kninicek na stare a sjezd/najezd pri objizdeni dopravnich problemu)
Kurim (napojeni Tisnovska - vyhledove az 10 tis. vozidel jen ze zapadu + zapadni cast Kurimi)
Drasov (Drasov se extenzivne rozsiruje a totez delaji obce okolo, pocet obyvatel se zde cca ztrojnasobil a stavi se stale dal a navic je zde docela rovina a stavet na tech poli se da a s R43 se toto jeste zatraktivni)
Lysice (Lysice + Cerna Hora - dostanou se do dojezdove vzdalenosti pro denni dojizdeni)
Svitavka (Kunštát - napojení I/19)
Boskovice (větší město)
dále pak asi stačí co je tedy Jevíčko a Trnávka - vzdálenost od Brna bude taková, že již extenzivní rozvoj obcí nelze očekávat ve vazbě na Brno ani na Pardubice
Chápu tuto silnici jako obsluhu území - primárně a sekundárně jako spojnici Brno-HK, marginálně pak mezinárodní tranzit. Tomu by také měl odpovídat počet a rozmístění sjezdů.
R43 by měla znamenat impulz pro území. V Brně není kde stavět RD, z Brna se lidé vystěhovávají a primární směr kam je sever (nejhezčí příroda) stavby RD na jih východ a západ od Brna jsou až druhou volbou, když zájemce zohlední že na sever nemá kde, nebo že jeho cenové možnosti jsou moc daleko. Když se podíváte na skutečnost, tak okolí Rajhradu má stejné nebo nižší ceny jako Drásov a okolí a přitom do centra je to daleko blíže a po lepší cestě.
Pokud se jim zrychlí doprava do/z práce/školy tak to pro toto území bude impulz a určitě se stavební ruch v oblasti bydlení ještě zvýší a to i dále od Brna (např. Lysice/ČH).
S tím pojetím této silnice/dálnice vcelku souhlasím, ale nevím, jak na to nahlíží kraj a investor a to je bohužel důležitější. Zatím to vypadá, že opticky jako na regionální 4-pruh, realitou spíš jako dálnice.
Jinak ke sjezdům ..
Bosonohy - nechal bych to čistě na rozhodnutí těchto 3 obcí, především Bosonoh a uposlechl je bez ohledu na potřebnost/nepotřebnost této MÚK, jinak půjde dálnice definitivně k ledu
Žebětín - ok
Bystrc - za mě 2 MÚK - 1 na jihu před tunelem, jedna tam jak je v plánu, rampy do tunelu
Rozdrojovice - ok, pokud nebude vyloženě odpor těchto obcí proti křižovatkám
Kuřim - ok
Drásov+Malhostovice - vzhledem k tomu, že zde dálnice bude na 99% muset procházet tunelem, si myslím, že je myšlenka ta tam, ale myslím, že potřeba extra není. I když zástavba opravdu rychle roste, obě obce budou mít na připojení křižovatku, která bude na D43 připojovat obchvat Čebína, tudíž průjezd jednou obcí a už budou na dálnici, MÚK Kuřim-sever je myslím název, v letáku obchvat není namalován, mám pocit, že realizace by měla začít letos nebo příští rok.
Lysice+ČH - právě kvůli spojení Blanenska s Brnem mi trochu chybí MÚK u ČH. Jednak kvůli této obci, ale hlavně kvůli dopravě od Rájce a od tama, obávám se, že MÚK Lysice bude pro směr do Brna těmito auty nevyužívaná a doprava zůstane na I/43
pro směr sever je to v pohodě.
Skalice+Svitávka - za mě jednoznačně nejlepší řešení, jaké mohlo být, rampy obou křižovatek v pořádku pro prioritní směry, snad jen ten plánovaný kruháč je škoda, ale je pravda, že se to zde bude opravdu hodně křížit do všech směrů (žádný nezůstane prioritní) a proto kruháč beru.
Pokud by to mělo plnit roli opravdu regionální silnice, tak dle mě MÚK Sudice by také mohla vzniknout, nějaká ultra levná varianta MÚK s malými poloměry ramp, most tam stejně je, auta je využijí i když pojedou třeba do ČH/Lysic/Ťišnova/Kunštátu a ubyde doprava v Boskovicích, na které se hodně dlabe ohledně obchvatu, přitom tam přes město jezdí 10-12 000 vozidel .. bohužel jimi nevede první třída, tak se to neřeší
OT poznámka .. ta bytová situace v Brně opravdu už dosáhla toho, že v Lysicích a těchto obcích vzniká hromada nových RD, s jednoznačným cílem pracovat a pomalu žít v Brně a na vesnici se jen vyspat - jsou to takoví ti lidé, kteří podávají stížnosti na PČR že sousedovi bečí ovce popř.smrdí prasata v družstvu apod. Tohle všechno i přes otřesné spojení s Brnem jen pomocí I/43. A to nejhorší nakonec .. bohužel tihle přistěhovaní měšťáci z let okolo roku 2000, jsou i velkými odpůrci D43, to je tedy záležitost hlavně ČH.
, věcně mi dá však za pravdu spousta vyježděných řidičů. Je to o tom, že na silnici kde je S11,5 a rovinka, kde vidím na 2 km před sebe, je 100-110 km/h úplně stejně bezpečná rychlost jako 90 km/h. Jak říkám, když by byl 3-pruh délky cca 40 km, bylo by hodně na hlavu tam nějaké zvýšení rychlosti nemít. 
hlavně by to bylo zbytečné, bohužel u nás jsou značky omezující rychlost často přehnané a vede to akorát k jejich porušování. Ano, veřejně přiznám, že některe nesmyslné 60 na rovné silnici s rozhledem na obě strany nedodržuju, protože tam ta značka prostě nemá opodstatnění .. a to nemluvím o jaksi technické proměně vozového parku za 20-30 let, ale to už jsem hodně OT.
), ale pro začátek stavby dálnice a tlak na vedlejší úseky to vidím jako přínosné začít co nejdříve. Nejdůležitější část dálnice spatřuji v tomto úseku spolu s úsekem po Kuřim (dle letáku by měl mít EIA, ale čeká se na aktualizaci ZUR) a jižním obchvatem Kuřimi (ZUR). Z těchto hledisek vidím bohužel termín 2025 i u toho malého úseku jako nereálný, bohužel 
