Že by http://goo.gl/maps/e5bgS ?

Mapman: tak to je kruté, že nepřemýšlí ani projektant, ani jeho nadřízený, ani nikdo na MD a na MV a dokonce ani ta parta, co maluje čáry a rozmísťuje plácačky..

Co je důvodem právě takového vyznačení omezení v úsecích stoupacích pruhů mezi km 77 a km 78 a stejně tak mezi km 81 a km 83? Proč se jen neumístí plácačky mezi pravý a levý pruh? Do stoupacího pruhu se v pohodé všechna vozidla vejdou, takhle vzniká docela nebezpečný paskvil pro zúžený pravý pruh i ...

Kolem desáté dopoledne jeden bagr, několik nakladnich aut a stojící fréza, která ještě v té dopolední reportáži naplno pracovala, ve čtyři odpoledne už ruch poměrně větší, ale cca v polovině úseku byli zase nějací novináři, tak možná proto ;-) Ale odpoledne přibyla vyfrezovaná rýha v odstavném pruhu...

Lenny: rozhodně lepší toto 2+2 než 2+1, to je jasné! Až těchto uspořádání bude při rekosntrukci D1 víc a většina řidičů jedoucích v pravém pruhu ve 2+2 se naučí jezdit co nejvíce vpravo, bude to také lepší.. Mimochodem, při těch očekávaných několikakilometrových 2+2, uvažuje se o "plácačkách&qu...

Na km 134 ve směru na Brno je přejezd do protisměrného jízdního pásu proveden dvěma přejezdy SDP, přičemž prvním ve směru jízdy je převeden užší levý (tuším do 2,0 m šířky vozidla) a dalším pravý. Při spojení obou pruhů u přejezdu pravého se do jízdní dráhy levého pruhu dostávají kamiony, již několi...

No právě na stávající II/406 mezi křižovatkou s II/602 a II/639 se toho upravit moc nedá, směrové i výškové vedení je hodně špatné, navíc intravilán Kostelce, železniční přejezd, vysoké intenzity (7 tis. OA + 1 tis. NA), zdržení na průjezdu velké. Když už kraj investuje do obchvatu II/352 u Heroltic...

Na křižovatce II/406 a II/602 vznikne dokonce turbo okružní křižovatka. Kolmé napojení větve II/602 směr Pelhřimov (cca 1/3 intenzity) na průběžný směr II/602 z Jihlavy - II/406 Třešť bylo prý prověřováno, ale kapacitně nevyšlo. Místo by si ale zasloužilo koncepční uspořádání: a) v územních plánech ...