Hlavně ta štola je pořád stavba skoro za třičtvrtě miliardy.

Dle mého názoru nejvíc o smysluplnosti haly vypovídá fakt, že se nenašel žádný soukromník ochotný tu halu provozovat.

Je rozhodně fajn, že se staví, jen místo té haly se mohlo investovat do nějaké užitečnější stavby.

kot píše: ↑25.2.2024 21:05:25 Bojovníci proti D1 po prohře alespoň kalí vodu...

Zrovna stížnost na to, že na hřišti fouká bych považoval za oprávněnou. Jakožto otec dvou dětí o tom něco vím. Hlídat na hřišti kde imrvére profukuje je dost na prd.

Reálně je to víceméně novostavba celé křižovatky. Pokud harmonogram a POV zůstane jak je, bude to cca půlroční úplná uzavírka Hviezdoslavovy a Bedřichovické. Průjezd bude zachován pouze v relaci Holzova <> II/430 po provizoriu.

Situace kdy se společně realizují dvě samostatné navazující stavby je celkem běžná.

Možnost tunelu padla. Řidiči překonají nové brněnské nádraží po obřím mostě "Rok po zahájení stavby tunelu se navíc na jihovýchodě města přidá třímiliardový úsek Bratislavské radiály. Ta dovede řidiče bez stání na semaforech rovnou z Černovické, kde skončí Ostravská radiála, až na křížení dáln...

Na úřední desce MMB a kraje visí stanovení přechodné úpravy provozu. V první etapě bude uzavřen jízdní pás ve směru na D1. Provoz bude zachován v režimu 1+1 po jízdním pásu ve směru do centra. Východní přejezd SDP je umístěn až za mostem přes Bělohorskou tudíž není možné zachovat odbočení z Ostravsk...

D1 vede přes Brno? .o) Těch 86 mld. za vozy metra - to jsou náklady za 30 let...nebudou se platit najednou. A že má Praha víc z RUD - to je staré klišé, když se sečtou peníze na a) Prahu jako město a b) Prahu jako kraj. Suma sumárum peníze by byly - jen je efektivně využít. D1 sice vede kolem Brna,...

Z variant, které tu padly mi připadá jako nejrozumnější to přesunutí chodníku na západní stranu Bělohorské s podejitím Bělohorské pod mostem spolu s vlečkou. Prodloužení pěší trasy není až tak velký a hlavně by zůstal zachován podélný profil trasy. U podchodu/nadchodu přes rampu z Bělohorské na VMO ...

Ty chodce tam v největší míře generuje Stránská skála, neboť tramvajové zastávky Bělohorská tvoří hlavní přístup z MHD. Na tramvajové trati směr Líšeň je totiž mnohem kratší interval jak na trati přímo směr SS. Třeba o víkendu je to 10 m vs 1 h.

Pěší trasa podél Bělohorské je ve stávajícím stavu dost významná a vytížená. Celkem živě si dovedu představit, že její zrušení, či významné prodloužení by bylo vnímáno velmi negativně, a mohlo by mít negativní vliv na projednatelnost celé stavby.

V místě toho budoucího mostu je dneska zabezpečovací zařízení, které řídí provoz na rozpletu tramvajových tratí. Eventuální přejezd by musel být integrovaný do toho. Nejsem si úplně jistý, že by to bylo levnější jak ten most.

Nejsou peníze v pražské kase? A neměla ta kasa miliardové přebytky, protože hřibovci nedokázali vybrané peníze "prostavět"? Kam najednou zmizely? Hřib jen fňuká, aby část nákladů pokryl stát - pravda, v Brně ten okruh stát platí. Hřib neříkal, že peníze nejsou, ale že do budoucna nebudou....

Bude to problém. Každá projektová dokumentace v čase zastarává, a po určité době je nutno ji před realizací aktualizovat, což stojí peníze a zbytečně zatěžuje kapacity projektantů. V případech s vydaným stavebním povolením pak hrozí i zbytečný papírování v podobě změn stavby před dokončením, či aktu...

Ano. Bylo tomu tak minimálně už včera.

Dle mého bude asi nejpodstatnější dodělání zemního tělesa a vozovek hlavní trasy VMO mezi estakádou přes nádraží a mostem přes Svitavu, což bude pravděpodobně vyžadovat nějaký dlouhobější provoz 1+1.

Viz popis v letáku. Té křižovatce s III/34529 předchází výškový oblouk, kde vychází rozhled maximálně na 60 km/h, takže okružní křižovatka současně řeší jak pohodlnější napojení té trojky, tak vynucení dodržování snížené rychlosti. Ochota dodržovat nestavební snížení rychlosti při eventuální průsečn...

Kdesi se diskutovalo o tom, že projektování DÚR MÚK Ostravská zdržela SŽ, která na poslední chvíli přišla s nějakými dalšími požadavky.

Tak ono stavět MÚK kvůli každé trojce taky není úplně ekonomický řešení.

Na úřední desce kraje visí stanovení pro uzavírku levého pásu.

17. 8. vydáno územní rozhodnutí.

Krajský úřad JMK zahájil stavební řízení na stavební objekty, které mu přísluší povolit.

Ten přechod a navazující průchod stavbou je tam naprosto opodstatněný, neboť je to víceméně jediná možnost jak projít z Valchařské na Dukelskou odkud mimochodem jezdí tram linka 4 do centra. Nejbližší alternativní trasa je přes Karlovu nebo vrchem po Merhautce, přičemž ani jedno není možné považovat...

Mimochodem, právě ten úsek mezi VMO a Reissigovou je zatím jako jediný zanesen do harmonogramu výkopových prací.