Aktuálně bez kartiček dejme tomu 250-500 dle obsazenosti nebo době nakupu (čím dříve tím lépe většinou). Dost velká část minimálně v části tydne budou studenti kteří jezdi za půl a cast důchodci za totéž (vláda chce slevu vrátit na 75%). Další část bude mít In kartu z různou slevou. VRT by se aktuál...

No minimálně Přerov Ostrava a Brno Sakvice šance na zahájení stavby do konce 2029 je pokud se to nestopne.

No na Moravskou bránu a z Brna směrem na Břeclav uz se vykupuje/bude vykupovat. Tam je reálné zahájení v aktuálním volebním období.

Mike píše: ↑14.11.2025 19:48:41

AF-1 píše: ↑14.11.2025 18:43:47 ...
Proti tomu jsou ceska nebo rakouska za pakatel. (300Kc)

ale oproti německé, holandské, belgické...
je to furt raketa

Jenže Němci a spol mají docela vysokou silniční daň (klidně 20-30k za rok) kterou naopak my nemáme.

Třebová je přes 100km koleji, několik set výhybek, dělá se to,za provozu to prostě cena naroste + je na to půlka dotace + ten stav uz je tam katastrofální takze jsou tam týdně nějaké mimoradnosti. Hradec je potřeba i kvůli odklonove trase za hlavní koridor + je to součástí infrastruktury pro Škodovk...

SŽ tam má zahájeni:
Nemanice Ševětín
Praha-Ruzyně Kladno
Uzel Hradec a okolí (tam je toho víc než jen čistě nádraží, ale i dvoukolejné výjezdy a tak)
Plzeň Chotěšov

Čerstvě po zahájení
Česká Třebová
2 úseky na Brno Přerov
Modernizace kolem Chomutova

Plus začaly výkupy na VRT Přerov Ostrava

To je sice pravda že ten rozpočet je i pro SŽ a ŘVC, ale minimálně SŽ toho má k zahájení a i k pokračování celkem dost a oproti posledním rokům i stavby přeložek či velké modernizace a ne jen opravy nádraží či generální opravy lokálních tratí.

Tak SŽ toho má zahájit právě docela dost . Nemanice Ševětín, Hostivice Kladno, Plzeň Domažlice, Otrokovice Zlín Vizovice,uzel Hradec Králové + se naplno rozeběhnou stavby z letošního roku (kolem Přerova, Třebová). Všechno to jsou stavby které hodně pomůžou.

Já naopak směřování k období kolem roku 2050 chápu, protože teď jdou peníze hlavně do silnic a dálnic tak v příštím desetiletí je předpoklad velkého budování železničních staveb a to jak VRT tak i modernizace TEN-T koridorů + Pražské Nové spojení II. Příprava těch staveb jede oproti minulosti ve vel...