Lenny píše:

Juno píše:

Dusanh píše:Takže chcete říct, že I/3 ZMIZÍ?

Bohužel (hlavně pro martiniho) opravdu zmizí, zůstane tam jen mnohem méně zatížená silnice II. třídy.

Špatné informace, I/3 zůstane záchována i při vystavbě stabilizované v úseku D1 - Benešov - D3.

To je možné, ale tady je řeč o D3-V.

... jasně říkáte, že obyvatelé Sedlčanska, Neveklovska a Jílovska prostě nemají nárok na lepší dopravní dostupnost? Místo toho, abyste zlepšil situaci jim, tak nám sem taháte další dálnici? Čímž: 1) naši dopravní obslužnost ani trochu nevylepšíte, neboť již dnes je vynikající 2) přivedete nám sem d...

... Naše dopravní spojení je na poměry ČR naprosto nadstandartní. Co a hlavně PROČ ho chcete vylepšovat? Vy tady snad bydlíte? A kde? A neodpověděl jste, jak zlepšíte dopravní obslužnost celé pravobřežní oblasti Vltavy od Milevska na sever. Jejich dopravní obslužnost v porovnání s naší nestojí za ř...

Dusanh píše:

Juno píše:Na rozdíl od D3-Z trasa D3-V nový koridor nevytváří, ten už přeci vytvořila I/3.

Takže chcete říct, že I/3 ZMIZÍ?

Bohužel (hlavně pro martiniho) opravdu zmizí, zůstane tam jen mnohem méně zatížená silnice II. třídy.

... D3V je naopak pozitivněji hodnocena v oblasti vlivů na ŽP a krajinný ráz, ale jako mnohem negativnější z pohledu vlivu na obyvatelstvo. Tudíž je třeba si říci, co budeme preferovat? Bude to "nedotknutelnost" krajiny ve vzdálenosti 40 km od Prahy nebo životy zde žijících obyvatel? Já m...

... Asi jste mj. "zapomněli" vzít v úvahu, že D3-V kopíruje trať České Budějovice-Praha. Takže dopravní obslužnost máme (zejména v úseku Benešov-Praha) zajištěnou kromě I/3 ještě železniční dopravou, a to na poměry ČR v míře větší, než vrchovaté (na rozdíl od teoretiků od stolu jezdím vla...

To Jan Petzold: Ta supervýchodní varianta mi přijde lepší než východní. Dopravně má stejné nevýhody, ale na rozdíl od V by se vyhnula nejhustšímu osídlení a zřejmě by byla i poměrně levná. Ta morfologie terénu je tam však podle mého značně složitá, také délka trasy je diametrálně odlišná a tudíž i ...

Jarda Š. píše:Stavět v koridoru I/3 je nesmysl. Ta silnice má parametry I. třídy, je potřeba jí odlehčit právě tím, že bude tranzit převeden do jiného koridoru.

Nesmysl je pro spojení středu Čech s jižními Čechami vytvářet nový (již třetí) koridor - ale to už tady bylo řečeno.

obr píše:Jaroslave, Junovi jde v případě D3 o totéž, jako Patrikovi na D8. Škoda slov.

Patrikovi jde (nyní) o co nejrychlejší dostavbu D8 a mně o postupnou výstavbu D3 (a původně spíše R3, to přiznávám) v koridoru I/3. Zbytečné rejpání.

Jaroslav píše:Technický dotaz pro Juna a Doktora, založený na všech studiích, které jsem kvůli tomuto vláknu pročetl:
"Jste ochotni připustit, že z dopravního hlediska je varianta D3Z vhodnější, než varianta D3V?"
Děkuji

Dopravních hledisek je několik, jaké máte na mysli?

... Z Vasi argumentace by totiz slo vycist i to, ze nejlepsi by bylo stavet A3 i A4, aby dohromady resily vsechny problemy. Díky za objasnění, jak všelijak jinak by mohl někdo chápat to, co jsem napsal. Napsal jsem tady, že obě varianty A3 i A4 považuji (každou zvlášť) za dobře možné - a tedy za le...

1) Pokud byste měl odpovědět na otázku, zda se D3-V A4 napojuje na D1, odpovíte ANO, nebo NE? 2) Která z variant D3-V je ta, kterou Vy prosazujete a je (podle Vás) lepší než D3Z? Jsou to pořád ty samé otázky a odpovědi na ně vám nezaberou víc než 15 vteřin. Tak co, odpovíte mi? 1) Ano i ne. (Je tam...

Musel byste upřesnit, o co vám jde - jinak je to jenom zbytečné rejpání ... Dle dosavadních výsledků EIA vyšla jako mírně vhodnější západní varianta. Z hlediska dopravního a dopravní obslužnosti území jako jednoznačně vhodnější. A tento výsledek se stále snažíte zpochybňovat. A pak od vás přijde od...

Máte tedy pocit, že kvůli tomu musejí být dálnice v Česku navrhovány jinak, než jinde? Kde jinde? Souběžné vedení na způsob kolektoru je už víckrát v Evropě použito - na to tu jsou znalci ... Nebo jestli vám vadí ty oddělené pásy, tak případů s větším počtem pruhů a následným větvením bude ještě ví...

Kubajsu píše:

Juno píše:K tomu je mj. i proces EIA, který tyto problematiku vyhodnotí.

A který se mimochodem svými jednoznačnými a do značné míry manipulativními závěry snažíte zpochybňovat.

Musel byste upřesnit, o co vám jde - jinak je to jenom zbytečné rejpání ...

Vaše další námitka je podobná, jako tady psal jannnn, kterému jsem odpověděl na předchozí straně. Kromě toho myslím, že dopady nehod na provoz budou po výstavbě D3-V (var.A4) i při větším zatížení menší než dnes, kdy je I/3 zaústená na D1. Tak to asi žijete někde jinde a pohybujete se na jiných sil...

Myslím ale, že i v tom místě budou negativní účinky dálnice objektivně snesitelné a že zatížení se také v Senohrabech proti dnešku sníží. Vy se neustále tváříte jako by zatížení od dopravy byl pouze hluk nebo vizuální efekt. Ale co emisní zatížení, které mě osobně přijde jako mnohem větší problém a...

MPMP: Z toho co jsem uvedl výše a co zde už bylo uvedeno mnohokrát vyplývá, že z jedné dálnice na druhou se přejet dá, takže ano - napojuje se D3 na D1 a D1 na D3. Pokud jste to myslel tak jestli D3 končí u D1 - tak ne nekončí, D3 pokračuje dál v samostatném vedení až k R1. ... Děkuji za odpověď. V...

O řešení toho souběhu už se tady psalo (na str. 4 dole a pak na str. 6-7) a tehdy z toho vyplynulo, že 4 oddělené pásy (2+3+2+3 pruhy) jsou lepší než 2x5 pruhů. Var. A4 tj. souběh (nebo dokonce jen rozšíření) vyjde levněji než samostatná trasa dle var. A3 - to je asi hlavní výhoda. Nebo lze postavi...

... Juno opět lže, když tvrdí, že D3V bude u Senohrab "za kopcem či terénním hřbetem". Bude přímo u obce. ... Máte pravdu, trasa je o hodně blíž k zástavbě Senohrab než Mirošovic a že ten "hřbet" je u Senohrab už nízký, je to vlastně sedlo, kudy prochází I/3. Na jedné straně se ...

... Pro případ výstavby D3V si musíme přiznat, že je třeba započítat i celé náklady na modernizaci II/105 . ... To Juno: Co ta nesouhlasná vyjádření obcí podél D3V? Vyjádříte se nám k nim prosím? Pokud vím, tak obce na trase D3Z se již podařilo kompromisními úpravami trasy relativně přesvědčit. Kol...

... Praktickou výhodu souběhu nevidím asi žádnou (kromě odklonu dopravy kvůli havárii v nočních hodinách)... O řešení toho souběhu už se tady psalo (na str. 4 dole a pak na str. 6-7) a tehdy z toho vyplynulo, že 4 oddělené pásy (2+3+2+3 pruhy) jsou lepší než 2x5 pruhů. Var. A4 tj. souběh (nebo doko...

A to si vážně myslíte, že když vedou dvě vytížené dálnice v souběhu, tak se při nehodě/uzavření jedné z nich na té druhé bude jezdit bez problémů? Že všichni ti, kdo chtěli po té uzavřené budou stát v koloně a čekat? Sice jsou fyzicky odděleny, ale stejně propojeny. Ať se to nazývá "kolektor&q...

Standa píše: ... Takže D3 by de facto dělala D1 kolektor už od Všechrom. ...

Od Všechrom ne. Už jsem tady napsal, že A4 do MÚK Všechromy nezasahuje (tj. ani kolektorem ve směru Brno, pokud se použije jednodušší řešení, než je v EIA) - a týká se to taky varianty A3.

To máte pravdu. V podstatě jste popsal jak nesmyslný by byl odpor Mirošovic proti D3-V. Namísto aby byli rádi, že se odlehčí I/3 která jim vede středem obce, tak někteří z nich iracionálně protestují. Houby odlehčí. Kumulovaná zátěž oblasti Mirošovic by výrazně stoupla. Nestoupla, ale poklesla vliv...