Vodu by si čerpali zpátky z Dunaje do kopce ,,, to už není vůbec problém ,,, ale stejně to nikdy nezvnikne ,,, možná někdy se nápoji Jižní Morava na Dunaj ,,,,

jozka píše:Si vzpominam jak pred 10+ lety normalne chytry manazer vybral misto dvoudenniho nadmeru po silnici jdnodenni do nejblizsiho pristavu. A z nasledujici dvoudenni etapy na vode byl tyden, protoze zaprselo, stoupla voda a nadmer se nevesel pod most.

I to se může stát

Kanál mezi Českou Třebovou a Zábřehem má vést tudy: https://en.mapy.cz/zakladni?x=16.5772339&y=49.8936809&z=16&pano=1&pid=58429321&yaw=2.089&fov=1.257&pitch=0.144 Pokud bude sucho jako letos, tak ani nebude voda. Ona efektivnost se dá vypočítat všelijak, spousta proměnný...

Nepsal tu někdo ze dokud nebude d0 3+3 tak nemůže být ani d11 3+3???

A jde o vrcbolovou zdrž mezi Labem a řekou Moravou,,, tuším že někde Brandýs nad Orlicí,,, doporučuji knihu, KŘIŽOVATKA TŘI MOŘI,,,, je to tam krásně napsáno

Plavební tunel je v etapě do Pardubic, tedy spojení k Labi a to se obávám že nebude postaveno, ale jde o rouru podobnou velikostně tunelu o 3 pruzích a jednosměrný provoz, lichý hodiny provoz tam a sudé hodiny provoz zpátky,,, výška nad hladinou vody 7 metrů, provoz může být řízen i semafory nebo na...

Lidi nechcete se spíše věnovat dalnicim a silnicim?? O vodní dopravě tady lidi málo ví a to čtení mě přímo děsí,,, živým se 15 let vodní dopravou a věřte mi že je to šance jako blázen mit dobré vodní spojeni se světem,,, Dunaj Odra kanál na 100%

Ona představa, že zboží vznikne v přístavu a v přístavu se taky spotřebuje je krapet z cesty - ty kamiony stejně potřebujete. Další nevýhodou je pro drtivou většinu zákazníků doba, kterou zboží stráví na cestě (i Číňani tlačí na železniční spojení s Evropou). O ekologii se může diskutovat ostatně z...

Pokud by byli rozumní tak by viděli ty pozitiva,, 200 miliard za Dunaj Odra dám příklad, 15 let postupne výstavby, to je 13 miliard ročně, půlka z unie, řekněme 7 miliard ročně, to za ty pozitiva stojí a to ještě nepočítáme provoz výletnich lodí, to je další plus,,,, ale kdo chce tak si bič stejně n...

Ale oni jich většinu postavili v době, kdy to byl daleko výhodnější způsob dopravy než je dnes. Tehdy se to vyplatilo, dnes to funguje, ale žádné velké rozšiřování se už nekoná. Nemůžu souhlasit,, skoro na všech kanalech se zvedají mosty, celý Středozemí kanál od Magdeburg až po konec kousek od Mün...

Takže je velkou chybou že Němci Belgičane, Nizozemci a ostatní vubec kdy kanály postavili,,, pak si teda ale nikdo nemůže na kamiony stěžovat,,,,, je pravda že z přístavu dál se opět musí poslední kousek dopravy ať už od lodi nebo k lodi kamionem ale i tak včetně překladu je to levnější a ekologičtě...

Pokud bude spojení tak určitě zbytečné nebude, za 30 let až bude dvakrát více zboží v oběhu tak jedině dobře že bude kanál stát,,, už jen ty kontejnery se zbožím ať už chemie, nebo jiné věci tak loď vezme v Budapešti třeba 150 kontejneru a vyhodí a naloží po cestě v Bratislavě, Vídni, Břeclav Hodoni...

Platí se hlavně přístavní platby, řeky většinou zdarma. Plavební kanály placené jak které,, většinou podle tun,,, Albert canal Belgie, relace Antwerpy Lutych, 3000 tun 120 Euro,,, zpáteční relace 5 Euro,,, přístav Vlissingen například, 300 Euro vjezd a platí na týden pro vnitrozemské lodě,,,

Tou největší výhodou je cena a ekologie Cena je výhodná jen v případě, že ty stavby už stojí. Kdyby se do té ceny měly započíst náklady na výstavbu, tak to nikdo nezaplatí. Tak dálnice a železnice není zadarmo a údržba jen tunelu Blanka stojí milion denně, to nevím jestli vodní stavby které ještě p...

Tou největší výhodou je cena a ekologie,,, kdyby samozřejmě všechna energie byla z větru tak je vlak jasné ale zátim ty lodě nemají konkurenci,,, a cena? příklad Rotterdam Karlsruhe,, 10 Euro za tunu nákladu,,, to vlak nebo Lkw nemá šanci,,, a co se týče kanálu tak hodnotím propojení Dunaj Odra jako...

Video řekl bych deklaruje o jak moderní stavbu jde,, protihlukové stěny opravdu skoro všude, za ty peníze i když do budoucna nevidím tak dobrá práce,,, doufejme že v budoucnu to bude normálně dálnice s červeným číslem,, takhle to zas na mapě vypadá nezajímavě pro investory,,,

Dnes směr Praha bez omezeni a pěkné svezení,, na druhé straně odstraňování VDZ a čištění místa po mobilních svodidlech, svědění do jednoho pruhu,, trochu čekání,,,

Třeba až dodělá Skanska D4 u Příbrami, tak vrhnou síly sem a zaberou,,,, třeba to nebude takové zpoždění,,,

Za 1500 Kč ročně 1300 km dálnic nebo méně těch placených ,,, to je charita,,, Nikdo lidí po dálnici nenutí jezdit

Myslíte si že je šance dojednat slevu z ceny?? Nebo těch 6 miliard je hotová věc ???

Snad v budoucnu by mohla být i ta 20 v červeným rámečku,,,

Rébus není v tom platit nebo neplatit,,, ale chci nebo nechci po dálnici jet,,,, 1500 kč je celkem charita když to srovnáte s třeba s Francií, Chorvatskem, Itálii,,, základ je ze po dálnici nikoho nikdo nenutí jezdit,,, je to pouze rychlejší alternativa. Já osobně platím každý rok a najezdil max 150...

a u Nepomuku by se na D19 napojovala,,,, D19 Plzeň, Písek, Tábor, Pelhřimov, D1,,, to si tady přeje víc lidí,,,,, a dokonce si myslim že by i tak splňovala tranzit Wroclaw, Pardubice, Havl.Brod , D19 po Tábor a pak D3 dál na Linec,,,, Pár km navíc ale uspokojilo byto více směrů, než jednoduše D20 na...

stavba vypadá supr,,, ale neřešil ste někdo jaký to bude mít vliv na dopravu BRNO - HRADEC + PARDUBICE,,, zdali se nepřesune z I/43 + I/35 na D1 + I/37 a to by byla si myslim pohroma, bo I/37 je na některých usecích dost úzká a kamiony proti sobě tam kolikrát neni moc místa navíc,,,,

7 a půl miliardy předpoklad, když Skanska Přerov Lipnik staví za 2,7 miliardy,,, proč to furt drží tak nahoře ty ceny ???