Myšlenka zajímavá, ale moc se mi tomu věřit nechce - droba je málo pevná a ne zrovna moc chemicky odolná, tak bych řekl, že se celkem brzo rozpadne a vydrolí (zbudou důlky ne výstupky). Naopak se mi nechce moc věřit, že by se tak odolná hornina jako je třeba čedič za dobu životnosti krytu nějak výz...

Jako nejlepší kamenivo se uvádí Droba. Droba? Neboli špatně vytříděný a málo zpevněný sediment vznikající uložením po krátkém transportu s vysokým obsahem živce a dalších materiálů snadno zvětrávajících na jíl? To se mi ani vzdáleně nezdá jako ideální materiál pro zvýšení adheze pneumatiky... Věřil...

3, Ještě bych přidal horší protismykové vlastnosti CB krytu. Jako nižší koeficient tření? Tak to by mě zajímalo nějaké exaktní měření. Co si pamatuji z tabulek ze střední, tak byl koeficient tření beton/guma o dost vyšší než asfalt/guma... Pro stanovení protismykových vlastností (PVV) vozovek nelze...

3, Ještě bych přidal horší protismykové vlastnosti CB krytu.

Líbeznicím by pomohlo, kdyby po dokončení obchvatu byla D8 ve směru z Prahy až po exit Zdiby nezpoplatněná. Protože dle CSD 2005 po I/9 jelo nějakých 7700 aut/24h a po II/243 22 500 aut/24h.

obrovi: Já si nemyslím, že člověk musí mít zrovna nižší IQ nebo být pochybného charakteru, aby mu byl Bárta sympatický. Stačí, když nerozumí problematice. Člověk je snadno ovlivnitelný a neustálá masáž médií ho ovlivní ať chce nebo ne. Bárta je všude, jeho silácké prohlášení, gesta, pověst úspěšného...

Barta chce vydělávat na billboardech

http://www.novinky.cz/domaci/218895-cas ... zmizi.html

Nebývale hustá síť 2200 billboardů podél českých dálnic, rychlostních komunikací a silnic první třídy rozptyluje řidiče a ohrožuje bezpečnost silničního provozu. Část z nich však přesto ani v příštích letech nezmizí. Vyplývá to ze záměrů ministra dopravy Víta Bárty (Věci veřejné). „Pokud jde o billb...

No těch rozdílů je imho víc. Sklony vozovky, šířka pruhů, délka připojováků, návrhová rychlost. Minimálně Max. sklon vozovky se liší o 0,5%, šířky jízdních pruhů jsou stejné, délka připojováků a dalších 6 základních parametrů se odvíjí od návrhové rychlosti. Jedině kategorie R25,5 má o 0,5 m užší S...

No já jen doufám, že když jsou tam okruh Prahy a R56 červeně, že to je jen chyba a že to neznamená, že se z nich stane normální jednička S okruhem je to zajímavé. Dříve postavené části jsou v kategorii R (26,5;27,5;34)/100, nové úseky jsou projektovány v kategorii S (27,5;34)/100. Proto také silnič...

No zajímalo by mě, jak by to vyšlo, kdyby se počkalo na CSD 2010. Aktualizovat tuto studii by neměl být až takový problém. Základní silniční síť mají vytvořenou, přemísťovací vztahy a další různý parametry a fce taky. Aktualizovaly by se vstupy a hotovo:) Taky mě štve uvádění kategorie S11,5 (2+1). ...

Dobře, tak toto řešení není pouze na pár místech. To ale nic nemění nic na faktu, že dnešní norma říká, že připojovací pruh se umisťuje vpravo od průběžného. Tedy když projektant nechce jít proti normě, připojení zleva nenavrhne.

Kubajsu: Ano na pár místech je toto řešení použito - vždy ale na výjimku z normy. Až vyjde změna, tak to bude "legální". Jinak v tom 1. případě to není ideálně namalované a 2. případ je spíše stažení průběžného pruhu - navazuje na pruh (rovně,doleva). Adamos: Máte naprostou pravdu, problém...

Ještě jsem zapomněl uvést, že se zavádí možnost připojení zleva. Tedy připojovací pruh vlevo od průběžného.
Mělo by to vypadat nějak takhle. Umožní snadnější levé odbočení z vedlejší na hodně zatíženou hlavní.

Začalo projednávání změny "křižovatkové normy" ČSN 73 6102. Lze očekávat sjednocení délek přídatných pruhů u UK a MUK, možné zkrácení odbočováků, zjednodušení tabulek pro rozhledy v křižovatkách (systém výpočtu zůstane zachován) + opravení chyb a nepřesností.

http://auto.idnes.cz/polaci-budou-od-pr ... tomoto_fdv

Poláci 140 km/h na dálnicích.

dvs píše:Kolik stojí takový přechod pro chodce (pouze zebra, specielní osvětlení, LED)?

V článku píší, že dva přechody 3. generace ve F-M stály 2,25 mil Kč.

jannnn píše:V tomto ohledu je ještě lepší umístění "radarů" těsně před přechodem - polovina řidičů hypnotizuje 50ku a na chodce moct pozornosti nezbývá

Přesně tak. Jejich přínos pro bezpečnost je velice diskutabilní. Spíš opačný.

Mě se blikání nelíbí, ani když bliká pouze když je tam chodec. Protože místo toho, aby se řidič díval na přechod, sleduje blikající značku IP7. Podle mě to má hlavně rozptylující a oslňující efekt.

Paradoxní na tom je, že projekt přechodu 3. generace (a mám pocit, že to byl zrovna ten ve Frýdku-Místku) dostal cenu Fakulty dopravní ČVUT.

Než se přechody druhé, třetí generace dostanou do širokého povědomí, budou v rozporu s TKP 15 - Osvětlení pozemních komunikací. V připravované změně je totiž část zabývající se přisvětlením přechodů pro chodce, ve které je mimo jiné uvedeno, že: Přisvětlení přechodů nesmí být zřizováno při naplnění ...

bizonku, s těmi čísly jste mi pobavil. Kdo se těmi studiemi živí ? Jakými? Celospolečenskými ztrátami nebo přehledem usmrcených podle věku? Nevím, kdo se studiemi živí, ale data jsou z CDV. Ono je dost těžké vyčíslit, kolik stojí smrt nebo zranění člověka a je otázka, zda by se to vůbec mělo dělat....

Kubajsu píše:Právě proto, že usmrcení na silnicích (odlišně od kouření) jsou většinou ještě mladí a perspektivní... U těch mrtvých jsem myslím někde četl ještě vyšší částku.

O tom nevím. Z následující tabulky je patrné, že nejvíc je opravdu mladých.

náklady na mrtvé - to je hodně zajímavé, kolik jsou ztráta v důsledku: 1 usmrcení - 9 000 000 Kč 1 těžké zranění - 2 850 000 Kč 1 lehké zranění - 330 000 Kč hmotná škoda - 90 000 Kč rok 2006 - celospolečenské ztráty: usmrcení - 10,3 mld Kč těžké zranění - 12,6 mld Kč lehké zranění - 8,8 mld Kč hmot...

http://www.rsd.cz/doc/Stavime-pro-vas/D ... i-do-zlina
D1 do Říkovic až v příštím roce.