1106-1107, Hradec Králové - Jaroměř

[Atos]

No na druhou stranu si sám nedovedu představit, jak bych projektoval (rozpočtoval) zemní práce pro něco, kde rozsah (arch.průzkumu) jen předpokládám. Stejně tak se třeba mohli netrefit na druhé straně i některé ty firmy. Kdo ví.
Vůbec by nebylo nezajímavé vidêt ten projekt. Nevím, co bych tam tak asi kreslil.

[pazve]

něco k projektům na ZAV na 1106 a 1107 mám, ale je to velký - jak to mám zpřístupnit?

[kot]

Pánové něco nového k vlastnímu ZAV ? Ani pidi zprávička ?

[zelenejmartin]

Stanoviska EIA vydá MŽP do měsíce čtyřem prioritním stavbám
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/stanov ... am/1413516

[Atos]

V Hradecké MF DNES vyšel článek o rozpacích nad nízkými nabídkami v soutěži o zemní práce pro ZAV.
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=209&t=5671

[kik]

Ani se těm obavám nedivím. Firmy na to budou spěchat a možná dost zajímavých nálezů se poničí. Jenže kdyby se v tomhle státě alespoň trochu plánovalo, tak tady už mohl být dávno hotový výkup pozemků, ZAV také mohl v klidu probíhat a výstavba by plynule pokračovalo úsek za úsekem. A ne jako dneska, kdy se dokončí dálnice po MUK Kukleny - chvála bohu po těch letech - a pak se bude několik let zase čekat...

Na tomhle nese vinu celá vládnoucí garnitura za posledních min. 10 let. Kupování hlasů v podobě různých dávek apod. kvůli udržení koryta má prostě přednost.

[Xyzc]

Narazil jsem na tuhle diskuzi a řekl jsem si, že by nebylo od věci přidat pár postřehů a souvislostí k dopravním stavbám okolo HK, tedy D11 severní tangentě a jižní spojce.
Za prvé je nutné si uvědomit, že Hradci chybí jakákoli dopravní koncepce. Městu chybí také nějaký dopravní specialista, který by se nějakou koncepcí zabýval. A že by měl co dělat s ohledem na množství staveb, co se tu mají výhledově realizovat: D11, I/35 do jičína, severní tangenta, zdvoukolejnění od Prahy a Pardubic.
O dopravních stavbách se tak na městě rozhoduje zcela chaoticky a nahodile s jediným trvalým cílem a to naplnit kapsy několika vybraným lidem a firmám (a to v míře převyšující běžný standard ostatních statutárních měst).

Ad severní tangenta:
První studie na severní tangentu si zadávalo město někdy po roce 2000, ještě za primátora Vlasáka. Tehdy měla jít trasa severní tangenty nejkratší cestou od OK u ČKD směrem na letiště, tzn. první prolukou na ulici P. Jilemnického, poté pod Kydlinovským mlýnem a slepými rameny Labe. Plotištáci tehdy byli "upozorňování" ať případně staví víc na sever a ne okolo budoucí trasy.
Střihem se posuneme do roku 2008, kdy stavbu převzalo ŘSD. V té době mělo město jiného primátora, který shodou okolností vyrestituoval pozemky v trošku jiné lokalitě v Plotištích. Z tohoto důvodu padlo politické rozhodnutí k posunu trasy směrem na sever. Tím je vysvětleno, proč trasa vede lehce komplikovanějším územím přes slepá ramena Labe. Přesto má tato trasa i zřejmé výhody: Odsunem na sever zůstavá městu větší rozvojová plocha, která nebude narušená "bariérou obchvatu" a především přímo vybízí k obejití ČKD ze severu a k napojení do MUK Plotiště přes kolektory. Jenže v té době mělo ŘSD relativně čerstvé územní rozhodnutí na D1106 a počítalo se zahájením stavby v r. 2010, zatímco se severní tangentou se počítalo někdy na roky 2030+,reálně spíš někam k tomu "+". Jakákoli změna územka by znamenala značné zdržení, proto ŘSD tuto myšlenku zamítlo.
Na podzim udeří ekonomická krize a všechny termíny mizí do nenávratna.
Rok 2010: HK pořádá soutěž o ideový návrh územního plánu (vize. 2050). Překvapivě vítězí návrh arch. Patrika Kotase (kamaráda/spolužáka hl. architekta města). Pozoruhodné je, že po dlouhé době vypadlo z Kotase něco rozumného, tento návrh obsahuje i napojení severní tangenty do MUK Plotiště severně od ČKD. Tudíž už i Bruna s Finkem mohli vědět, že tato možnost existuje.
V létě toho roku nastupuje na MD nový ministr dopravy Vít Bárta a ministr financí Kalousek. Začíná éra utahování opasku ad absurdum a to včetně zastavení projekčních prací a inženýringu na dálničních stavbách. Jediné co je povoleno je úprava dokumentací za účelem úspor. Úspory které vymyslel Bárta vlastní hlavou se naštestí nerealizovali (zrušení 3. patra na MUK Opatovice, s tím že D35 bude jezdit přes rondel), ale ty které byly zadány hlavám povolanějším už ano.
Rok 2013: Úspory se týkaly i MUK plotiště a i přesto, že jde o nejdůležitější MUK pro HK, na které se tehdy měla křížit dálnice s rychlostní silnicí, došlo k jejímu výraznému osekání. Např. napojení z D11 od Trutnova směrem na Jičín je skoro ostuda a ve srovnání třeba s navrženou spirálovitou křižovatkou na křížení D3 s I/34 to působí ještě hůř (zvlášť když tam jsou nižší intenzity). Tady vidím obrovskou chybu magistrátu, že se neozval a do změny UR neprosadil napojení severní tangenty. Jaký to kontrast s Mohelnicí, která si ve stejné době dokázala vybojovat 2 MUK na R35 a to dokonce v nenormové vzdálenosti. Stačilo trochu křičet a politicky tlačit. A to je Mohelnice "díra" s 10000 obyv. a HK krajské město. Jenže proč by se Bruna s Finkem snažili, když by tím prospěli jen městu a ne sobě.
Podobně měl HK křičet, když v posledním návrhu změn dálniční sítě v r. 2014/15 přeřadili R35 z HK do Jičína z původně plánované dálnice na silnici I. třídy. Ono ani ŘSD to němělo připustit, bo to je nesmysl, návrhové parametry hlavní trasy stejně budou na 130 km/h a jestli zkrátí připojováky a uberou metr asfaltu, tak tím moc neušetří. Spíš naopak, protože na dálničním mýtě by na to za 20-30 let v pohodě vydělali a jěště by jim zbylo na "dálniční údržbu", zatímco na silnicích I. tříd je údržba prachbídná.
Rok 2016: "Průser s EIA" zamíchal kartami. Díky zaspání našich zákonodárců se bude muset na cca 100 staveb udělat nová EIA. Ačkoli nás vládá a MD v médiích ujišťovali, že dojde ke zdržení max. 1,5 roku a že na čerpání z OPD2 to nebude mít vliv, není tomu tak. V ČR je cca 15 týmu co zpracovávají posudky EIA, a čistě jen zpracování jednoho je tak na 6 měsíců a reálna doba od zahájení prací po vydání stanoviska je tak 2-3 roky. Takže i když půjde z OPD2 čerpat až do roku 2024, tak není reálné všechy ty posudky zpracovat a začít stavět. To se stihne v max. 30 případech a v OPD2 tak zůstane na vyčerpání cca 100 miliard. Co z toho plyne: kdo má EIU ten staví. A severní tangenta má EIU z r. 2015. Dle posledního plánu by se tak měla do dvou let stavět (příliš optimistické) nebo aspoň mít stavební povolení (to už by se možná dalo stihnout). Každopádně, když budou mít SP a pozemky do 2021 tak se postaví a to už reálné je. Bohužel v té podobě s napojením k ČKD a nejsem si jistý, že půjde dodatečně napojit do MUK Plotiště. Ve variantě z původního UR by to šlo. V té aktuální těžko, protože od napojení OK musí trasa projít pod rampou na Jičín a hned začít stoupat a dostat se na 7m nad tratí.

Ad Jižní spojka:
Proč došlo k posunu Jižní spojky na sever netuším ,ale jelikož trasa jižní spojky vzešla primárně od města, možné je asi cokoli. Jižní trasa by ale byla težko prosaditelná, dá se předpokládát velký odpor místních. Navíc radní bydlí většinou v lepších čtvrtích a tam patří Nový HK a přeci by si neodsouhlasili zvýšení dopravy "pod okny". A jelikož není v plánu východní obchvat přes lesy, tak stejně nelze předpokládat, že by část jižní spojky na východ od Labe využíval transit. Ta bude sloužit primárně pro vnitroměstskou dopravu z největších sidlišť ve městě a funkci Jižní spojky pro tranzit směrem na I/35 převezme D35.

Přínos jižní spojky mezi I/11 a I/37 je jasný: Odlehčení 2. městskému okruhu, Kuklenám a Gočárově třídě od Koruny po Aničku. A to je zvlášť po realizaci Kotasovi okružní křižovatky u Koruny (dopravně zcela nevhodné) celkem potřeba (po dostavbě MUK Kukleny bude hůř).
Přínos jižní spojky mezi I/37 a Třebší bude snad ještě větší, protože významně ulehčí nejproblematičtější křižovatce ve městě (U Milety). Její přestavba v aktuální úspornější variantě spočívá v podstatě jen ve vymístění pěších do podchodů, což je velký přínos, ale není to dost. Vedení města si hodně slibuje od přesunu tranzitní dopravy z II. okruhu na D35. Ale pro tuto křižovatku je limitující levé odbočení od Třebše na okruh směrem k soutoku a tam po dobudování plnohodnotného napojení Benešovky a výstavbě nového obchodního a administratnivního centra u Milety dojde k nárustu dopravy, který téměř vykompenzuje pokles po dostavbě D35.
To že napojení Jižní spojky na Zborovskou pod nemocnicí omezí její rozvojové plochy je bohužel fakt, ale aspoň zlepší dopravní napojení nemocnice ve které pracuje přes 5000 lidí a kam jezdí tisíce pacientů (aspoň nějaké pozitivum). K této části jižní spojky se ale ŘSD logicky nehlásí, protože nespojuje silnice I. tříd.
Město si na jižní spojku nechalo zpracovat nejprve studii a poté DUR. Trasa vede pochopitelně na vysokém náspu, protože překonává dvě elektrifikované železniční tratě. Ve studii byla křižovatka s I/37 řešena klasickým čtyrlístkem. V rámci DUR je pak tato křižovatka řešena stejně jako MUK Plotiště, s tím že jižní spojka by šla vrchem a I/37 by šla přes okružní křižovatku. Problém byl, že do dostavby úseku přes Labe do Třebše by OK kapacitně nevycházela a musela by být vybavena SSZ. Jelikož se napojení Třebše v nejbližších 50ti letech stavět nebude, tak aspoň nehrozí, že by na I/37 vznikla takhle pomršená křižovatka. Jediná cesta k realizaci této části by bylo využití pěněz na rozvoj Hradecko-Pardubické aglomerace, které zde přistanou v nejbližších letech, jenže město je plánuje rozházet na drobné projekty.
Každopadně platí to co pro severní tangentu, kdyby si město nechalo s DUR udělat i EIU stalá by Jižní spojka do r. 2024.

[ku8a]

EIA vydáno http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci ... usi-trapit

[ada031]

Aktualizovaný leták - Hradec Králové – Smiřice:

https://www.rsd.cz/mapa/attachment/5539 ... 892503.pdf

[Michal R]

Netušíte někdo, kde chtějí na tu stavbu vzít milion kubíků zeminy??? (rozdíl výkopy - náspy)

[Lenny]

V DSP se píše, že dodavatel si zajistí vhodný zdroj zeminy.

[martincern]

Já spíš nechápu, proč se to nestaví pod úrovní okolní krajiny, už jen kvůli hluku a zásahu do krajiny a naopak se to místo toho staví na náspu ? Tušíte někdo proč to tak je ? Nedává mi to smysl.

[Lynx]

Násep je obecně levnější než výkop. V tom bude asi příčina.

[Atos]

martincern: Tady by nejspíš nemusely být problémy s hlukem. Od ČKD dále směrem k Jaroměři je dálnice vedena volným terénem. A zahloubení nejen, že je dražší, ale někdy nemusí být ani technicky schůdné. A zřejmě to bude tak i tady, neboť - cituji z letáku:
... jedná se o stavbu s poměrně složitým systémem odvodnění daným konfigurací terénu, vodními poměry na stávajících tocích v zájmovém území.

[Bergo]

Značný problém u zářezu může být významné ovlivnění hydrogeologického režimu nejen v bezprostředním okolí a dále také způsob odvodnění, viz citace Atosem. V takovém případě je pak výhodnější násypová varianta.

[Kubajsu]

Co bych viděl jako hlavní problém u zářezů; okolo "staré" silnice je spousta pískoven plných vody, takže hladina vody klidně cca 1m pod terénem. Konstrukce vozovky + aktivní zóna a nějaká rezerva udělá taky tak zhruba 1 m. Takže na zářez tak nějak není moc prostor...

[petrsida]

A taky je třeba nějak rozumně překročit stávající silnice, železnice, potoky ....

takže je to kombinace zářezů a náspů a holt to vyšlo takhle

[Honey72]

V Polabí bohužel opravdu nelze moc stavět zářezy. Kopnete bagrem a zalije se to vodou. Proto v Hradci i v Pardubicích moc nejsou vidět podjezdy, ale spíš nevzhledné nadjezdy (v HK na okruhu, v PU na obchvatu téměř všechna křížení atd.)

[kot]

Termín zahájení stavby je poprvé pod jeden rok. Doufejme, že se opět nedočkáme odsunutí ZS jako už mnohokrát předtím. Leták je tedy velmi nadějný. Pouze mě zaskočilo, že již uplynulo 359 dní, ale leták stále píše o R11....

[ku8a]

Termín zahájení stavby je poprvé pod jeden rok. Doufejme, že se opět nedočkáme odsunutí ZS jako už mnohokrát předtím. Leták je tedy velmi nadějný. Pouze mě zaskočilo, že již uplynulo 359 dní, ale leták stále píše o R11....

Bohuzel tato chyba se vyskytuje skoro ve všech letacích a hlavně v těch mapkách úseků jsou popisky úseků erka co se převáděli. V některých letácich jsou i v popisu stavby parametry původnich rychlostní silnic.

Mě napadá, co by se dělo kdyby při stavbě na to zapomněli a nakonec by museli rozšiřovat šířku dálnice.

[Jarda Š.]

Některé stavbyna bývalých R se mají budovat v uspořádání normováném pro R, i když už budou stavěny coby D.

[Honey72]

Některé stavbyna bývalých R se mají budovat v uspořádání normováném pro R, i když už budou stavěny coby D.

Přesně tak. To, že se z nich staly dálnice neznamená, že se budou muset přepracovat projekty. Tato původní R se již dokončí v jejich parametrech coby dálnice 2. třídy.

[vodouch2000]

Já mám za to, že návrhová kategorie R pořád normálně existuje (?)

[Šefel]

Nové letáky k 2.1.2017:
1106 - https://www.rsd.cz/mapa/attachment/5539 ... 130454.pdf
1107 - https://www.rsd.cz/mapa/attachment/5539 ... 122351.pdf

[Atos]

Stavba dalších svou úseků dálnice by podle mluvčího ŘSD Jana Studeckého měla být zahájena letos na podzim:
http://hradecky.denik.cz/z-regionu/stav ... 70102.html

To je v souladu s letáky nahoře, tak že by konečně... U D35 mají na ŘSD optimismus ještě větší, no to by bylo super.