Co já bych za to dal, kdyby místo silnice mi před barákem jezdil vlak. Žádné dud duc v létě z otevřených okének, prášení, cákaní na barák, motorky či oktávky I bez tlumičů, troubení na známé, skákání haraburdí na vleku, prostě co auto to jiný zvuk Vlak projede a chvíli je klid.
To není pravda. Pročpak se asi stavěla exteritoriální dálnice, nebo erxistovala vindobona. Máte nějakou studii po ruce která říká, že by se opravdu nezaplatila? Narozdíl od vás to mám z první ruky. Pořád se tu opakuje to samé a to, že VRT není od toho, aby se čecháčci ze svých dolin dostali pohjodlně do Prahy, ale kvůli cestování typu letadlo. Nebrání tohoto v potaz je čistá ignorance.Aram96 píše:Aby některé vlaky mezi Vídní a Prahou potažmo Německem, v Brně vůbec nezastavovaly, je si myslím, naprosto nereálné, takový vlak by se nikdy nezaplatil. Převážná část cestujících bude právě mezi Brnem a Prahou a Brnem a Vídní, ne Prahou a Vídní ... Asi určitě budou vlaky, které nebudou stavět nikde po cestě mezi Brnem a Prahou, ale také bude dost vlaků, které budou zastavovat např. v Jihlavě, proto se ta VRT staví
) aby byli rychle v Praze a mohli vydělat těžké prachy a ty pak využili a utratili na tom venkově. Alespoň tak jsou prezentovány ty vznešené myšlenky moderní infrastruktury 
Čili ano, bude to i pro pražáky, kteří budou chtít jet vydělat lepší prachy do Vídně, ale obávám se, že jich nebude zase tolik, aby jim vlak mohl jet až do Vídně bez zastávky v Brně. Pokud to bude 1-2 spoje denně, tak možná, to nepovažuji za "linku" Info je ze včerejší přednášky Ing. Pinkavy ze SŽDC na ČVUT dopravní fakultě. Online tyto předběžné výstupy bohužel nejsou a co jsem pochopil, v této fázi nebudou (připravuje se nějaký web, ale pokud jsem správně rozuměl, tam by měly jít asi až finální výstupy - 9/2020).krtek700 píše: Ps.: Kde se dá nahlédnout.
špatně jsi poslouchalSauce píše:...severní varianty by bylo nákladnější celou trať projektovat na Vmax 300 nežli Vmax 350. Sice nevím, čím by to bylo podmíněno...
bylo zmíněno, že varianta 350 má méně propojení se stávající sítí, což ji právě opticky zlevňuje. On ten efekt je dokonce žádaný - bylo zmíněno, že ze studie vycházelo, že spousta vlaků by např. v relaci Vídeň-Praha byla vyblokovaná tím, že budou vyrezervovaná místa jen pro Brno-Praha. Tyto "nezastavující" vlaky by tedy kromě ušetření času vlastně pomáhaly rozdělovat dopravní proudy.Aram96 píše:Aby některé vlaky ... v Brně vůbec nezastavovaly
Ta studie proveditelnosti řeší i počty vlaků za hodinu (resp. za 2hodinu) na jednotlivých "linkách", a to v některých variantách. V jedné (která byla prezentována) je skrz terminál Brno-Vídeňská namalovaných 10 párů spojů za hodinu (ne všechny tam zastavující), z nichž 1 (za hodinu!) pokračuje do Vídně bez zajíždění do Brna, a další jeden pokračuje na východ (->Vyškov) po nové spojce mimo nové Brno hl.n. Zbylých 8 párů zastavuje/končí v Brno hl.n.Aram96 píše:...Pokud to bude 1-2 spoje denně, tak možná, to nepovažuji za "linku"
No jo, přišel jsem později a musel jsem si jít sednout dozadu, kde bohužel kvůli absenci využití mikrofonu nebylo slyšetMosquit píše:špatně jsi poslouchalSauce píše:...severní varianty by bylo nákladnější celou trať projektovat na Vmax 300 nežli Vmax 350. Sice nevím, čím by to bylo podmíněno...